SlideShare a Scribd company logo
Ny teknologi har gitt reduksjon av miljøskadelige eksosgasser

Etter at NOx avgiften ble innført 1.januar 2007 har flere norske og internasjonale
firmaer satset sterkt på utvikling av tekniske løsninger for Nox-reduksjon på skip,
hvor noen har satset på nyutvikling, har andre videreutviklet sin eksisterende
teknologi for å blant annet imøtekomme de miljømessige kravene nedfelt i IMO
TierIII som har virkning fra 2016.

De tekniske løsningene som finnes for å redusere Nitrogenoksider på markedet
baserer seg på 2 forskjellige tekniker, hvor man enten retter fokuset på å redusere
den kjemiske reaksjonen mellom oksygen og nitrogen i forbrenningskammeret, eller
man fokuserer på å rense utslippene etter at de miljøskadelige gassene er dannet.


1. Motor teknisk ombygning (MTO)
I dag tilbyr flere og flere motor leverandører
ombygningspakker til sin eldre maskinpark
som reduserer NOx utslippene med 20-35%.
En meget vanlig måte å gjøre dette på er å få
økt kompresjonsforholdet og trykket på
inntaksluften til motoren. En slik metode vil dessverre i noen tilfeller føre til økt
drivstoff-forbruk på enkelte motorer på opptil 2%. En annen metode er å endre
motorens tenningstidspunkt med 5 grader, slik at man oppnår en senere tenning.
Den sistnevnte metoden kan redusere NOx utslippene med 25%, men på visse
motorer kan kun en slik forandring innebære høye eksostemperaturer og øker
utslippet av sot. Motorleverandøren Wärtsilä reklamerer med at deres Lav NOx
ombygning har vist seg å redusere drivstoff-forbruket uten at motorens termiske
virkningsgrad har blitt redusert. Deres NOx oppgradering gjøres
i forbindelse med en større motoroverhaling. MAN Diesel tilbyr
Lav NOx brennstoffdyser og en utskifting av sine konvensjonelle
brennstoffventiler til en ny type brennstoffventiler «Slide Fuel
Valve» til eldre maskiner, som skal gi en NOx reduksjon opp til
20%.



2. Eksosgass resirkulering (EGR)
Metoden bygger på å resirkulere eksosgass tilbake til
forbrenningskammeret etter at den har blitt avkjølt. Denne prosessen skal forhindre
at nitrogen og oksygen blandes under forbrenningsprosessen
og danner nitrogenoksid, og redusere NOx utslippene med
25-30%, uten at dette i større grad skal påvirke motorens
drivstoff-forbruk. Dessverre kan denne metoden føre til økt sot
dannelse i eksosen.




3. Selektiv Katalytisk Reduksjon (SCR)
Ved å kjemisk omdanne de miljøskadelige nitrogenoksider til
Nitrogengass etter forbrenningsprosessen kan et SCR anlegg redusere NOx-
utslippene helt opp til 70-90%. Prosessen utføres ved å tilføre ammoniakk eller urea
og oksygen til en SCR-katalysator som omdanner Nitrogenoksider i eksosen til
Nitrogengass og vanndamp. Dette er kanskje den mest
kostnadseffektive måten å renset avgassen på i forhold til den
prosentmessig reduksjon man oppnår på nitrogenoksid utslippet.
Selve prinsippet har vært på markedet i mange år og flere
leverandører tilbyr i dag ulike motortilpassende løsninger. Et SCR
anlegg kan i visse tilfeller øke driftstoff-forbruket med 1-2%.




4. HAM/Wetpac
Denne teknologien baserer seg på å injisere vann ved
turboladerens kompressordel. Vannet vil her fordampe i store
mengder på grunn av den høye temperaturen i den
komprimerte luften, og videre inn i sylindrene som damp og
dermed senke forbrenningstemperaturen og dannelsen av
NOx. NOx reduksjonen kan komme opptil 50% og
vannforbruket er omtrent 2 ganger drivstoff-forbruket.



5. Emulsjonsdrift
Emulsjondrift består i å blande vann inn i drivstoffet
sammen med en emulator for å fremskaffe en homogen
og stabil blanding. Vannets varmekapasitet brukes
deretter for å redusere eksostemperaturen. Forholdet
mellom vann og drivstoff vil være bestemmende hvor
mye nitrogenoksider som fjernes. I henhold til firmaet
Motorconsult i Trondheim kan man tilføre en
vannmengde på 20-25% av drivstoff mengden uten at
motorens innsprøyningsutstyr behøver endres.
Emulsjondrift gir ihenhold til Motorconsult en renere eksos og renere motor.
Reduksjon i NOx utslippene med emulsjondrift er 20-30%.



6. Compact Membrane Systems (CMS)

En ny metode patentert av det amerikansk selskapet Compact Membrane Systems
Inc., er å bruke en hul fiber gass skille membran for å redusere oksygeninnhold i
forbrenningsluften. Ideen bak CMS teknologien er å redusere innholdet av oksygen
i forbrenningsluften, som igjen vil redusere mengden av NOx som dannes i
motoren. Membranen ligger mellom lade luft kjøler og inntaks-manifolden på
motoren. NOx utslippet fra dieselmotorer kan reduseres så mye som 50% ved bruk
av gass skille membraner.




7. Gassfremdrift
Ved overgang fra diesel til gass får man en reduksjon på hele 90% reduksjon av
nitrogenoksidene. Ombyggingen er meget kostbar og derfor ikke vært gjennomført i
større grad. Bruken av gass istedetfor diesel vil gi en varig reduksjon av NOx
utslippet, og kommer kanskje til å bli mer aktuell ettersom de nye kravene fra IMO
berører både svoveldioksid (SO2) og nitrogenoksider (NOx).

IMO kravene fra den 4 april 2008 var at svovelutslippene skal reduseres gjennom at
svovelinnholdet i bunkersolje som blir brukt i Nordsjøen og Østersjøen reduseres
fra 1,5 prosent til 0,1 prosent i 2015.

Globalt skal svovelinnholdet ned fra 4,5 prosent til 0,5 prosent i 2020. Dette kravet
kan bli utsatt til 2025 hvis det ikke finnes tilstrekkelig lavsvovelolje. Skip som
bygges etter 2011 skal ha 15-20 prosent lavere NOx-utslipp enn i dag. Skip som
bygges etter 2016 skal redusere utslippene med 80 prosent i spesielt sårbare
områder.
Vi nok iløpet av de kommende år oppleve en økt fokus på miljøvennlige
forbrenningsmotorer og drivstoffer, som trolig vil tilføre skipsnæringen nye
utfordringer og ny teknologi.

More Related Content

Viewers also liked

Proyecto
ProyectoProyecto
Proyecto
mariolamoya
 
Presentación1
Presentación1Presentación1
Presentación1
spitdesign
 
WordPressはGPLライセンス
WordPressはGPLライセンスWordPressはGPLライセンス
WordPressはGPLライセンスYusuke Hayasaki
 
Gallery - Coastal
Gallery - CoastalGallery - Coastal
Gallery - Coastal
Dan Graziano
 
Teatro español antes de 1936
Teatro español antes de 1936Teatro español antes de 1936
Teatro español antes de 1936
mjolengua
 
Generacion del 27
Generacion del 27Generacion del 27
Generacion del 27
carolsalle
 
Wat showcase
Wat showcaseWat showcase
Wat showcase
Prerna Nainwal
 
Pelaksanaan PBS
Pelaksanaan PBSPelaksanaan PBS
Pelaksanaan PBS
Roiamah Basri
 
Com definir en Història
Com definir en HistòriaCom definir en Història
Com definir en Històriacarolsalle
 
Adverbiosss
AdverbiosssAdverbiosss
Adverbiosss
Kathe Chicango
 
Class Form Band 1 (latest) Year One
Class Form Band 1 (latest) Year OneClass Form Band 1 (latest) Year One
Class Form Band 1 (latest) Year One
Athirah Budiman
 
EDUC 10
EDUC 10EDUC 10
EDUC 10
yamih 88
 
11seconds
11seconds11seconds
11seconds
enjoydigital
 
English 2014
English 2014English 2014
English 2014
Luoi TuTu
 
La poesía desde 1936
La poesía desde 1936La poesía desde 1936
La poesía desde 1936
Cristian Longo Viejo
 
Power point presentation ict
Power point presentation ictPower point presentation ict
Power point presentation ict
Ann Lane
 

Viewers also liked (17)

Proyecto
ProyectoProyecto
Proyecto
 
Rio canunitedway2
Rio canunitedway2Rio canunitedway2
Rio canunitedway2
 
Presentación1
Presentación1Presentación1
Presentación1
 
WordPressはGPLライセンス
WordPressはGPLライセンスWordPressはGPLライセンス
WordPressはGPLライセンス
 
Gallery - Coastal
Gallery - CoastalGallery - Coastal
Gallery - Coastal
 
Teatro español antes de 1936
Teatro español antes de 1936Teatro español antes de 1936
Teatro español antes de 1936
 
Generacion del 27
Generacion del 27Generacion del 27
Generacion del 27
 
Wat showcase
Wat showcaseWat showcase
Wat showcase
 
Pelaksanaan PBS
Pelaksanaan PBSPelaksanaan PBS
Pelaksanaan PBS
 
Com definir en Història
Com definir en HistòriaCom definir en Història
Com definir en Història
 
Adverbiosss
AdverbiosssAdverbiosss
Adverbiosss
 
Class Form Band 1 (latest) Year One
Class Form Band 1 (latest) Year OneClass Form Band 1 (latest) Year One
Class Form Band 1 (latest) Year One
 
EDUC 10
EDUC 10EDUC 10
EDUC 10
 
11seconds
11seconds11seconds
11seconds
 
English 2014
English 2014English 2014
English 2014
 
La poesía desde 1936
La poesía desde 1936La poesía desde 1936
La poesía desde 1936
 
Power point presentation ict
Power point presentation ictPower point presentation ict
Power point presentation ict
 

Similar to Nox2

The Nordic Cdp Report 2009 - Utvikling Mot Klimanøytrale Hus
The Nordic Cdp Report 2009 - Utvikling Mot Klimanøytrale HusThe Nordic Cdp Report 2009 - Utvikling Mot Klimanøytrale Hus
The Nordic Cdp Report 2009 - Utvikling Mot Klimanøytrale Hus
Veidekke Group
 
Shortsea Nordvest 2010 Nor Lines Toralf Ekrheim Nytt Skip
Shortsea Nordvest 2010 Nor Lines Toralf Ekrheim Nytt SkipShortsea Nordvest 2010 Nor Lines Toralf Ekrheim Nytt Skip
Shortsea Nordvest 2010 Nor Lines Toralf Ekrheim Nytt Skip
Shortsea Promotion Centre Norway
 
Bærekraft og miljø Vegsikringskonferansen 23
Bærekraft og miljø Vegsikringskonferansen 23Bærekraft og miljø Vegsikringskonferansen 23
Bærekraft og miljø Vegsikringskonferansen 23
TSF - Trafikksikkerhetsforeningen
 
Klimaakademiet 13.2. foredrag ved tore tomter, siemens.
Klimaakademiet 13.2. foredrag ved tore tomter, siemens.Klimaakademiet 13.2. foredrag ved tore tomter, siemens.
Klimaakademiet 13.2. foredrag ved tore tomter, siemens.
EnergiNorge
 
Energi. nærvarmeforum
Energi. nærvarmeforumEnergi. nærvarmeforum
Energi. nærvarmeforumSkog22
 
Case dagens it - grønn it konkurranse - final
Case   dagens it - grønn it konkurranse - finalCase   dagens it - grønn it konkurranse - final
Case dagens it - grønn it konkurranse - finalMicrosoft Norge AS
 
Sweco: Miljøpåvirkning betong vs tre: .LCA grønne innkjøp av bygg og byggevarer
Sweco: Miljøpåvirkning betong vs tre: .LCA grønne innkjøp av bygg og byggevarerSweco: Miljøpåvirkning betong vs tre: .LCA grønne innkjøp av bygg og byggevarer
Sweco: Miljøpåvirkning betong vs tre: .LCA grønne innkjøp av bygg og byggevarer
ecoteria
 
Sweco: Miljøpåvirkning betong vs tre: .LCA grønne innkjøp av bygg og byggevarer
Sweco: Miljøpåvirkning betong vs tre: .LCA grønne innkjøp av bygg og byggevarerSweco: Miljøpåvirkning betong vs tre: .LCA grønne innkjøp av bygg og byggevarer
Sweco: Miljøpåvirkning betong vs tre: .LCA grønne innkjøp av bygg og byggevarer
ecoteria
 

Similar to Nox2 (8)

The Nordic Cdp Report 2009 - Utvikling Mot Klimanøytrale Hus
The Nordic Cdp Report 2009 - Utvikling Mot Klimanøytrale HusThe Nordic Cdp Report 2009 - Utvikling Mot Klimanøytrale Hus
The Nordic Cdp Report 2009 - Utvikling Mot Klimanøytrale Hus
 
Shortsea Nordvest 2010 Nor Lines Toralf Ekrheim Nytt Skip
Shortsea Nordvest 2010 Nor Lines Toralf Ekrheim Nytt SkipShortsea Nordvest 2010 Nor Lines Toralf Ekrheim Nytt Skip
Shortsea Nordvest 2010 Nor Lines Toralf Ekrheim Nytt Skip
 
Bærekraft og miljø Vegsikringskonferansen 23
Bærekraft og miljø Vegsikringskonferansen 23Bærekraft og miljø Vegsikringskonferansen 23
Bærekraft og miljø Vegsikringskonferansen 23
 
Klimaakademiet 13.2. foredrag ved tore tomter, siemens.
Klimaakademiet 13.2. foredrag ved tore tomter, siemens.Klimaakademiet 13.2. foredrag ved tore tomter, siemens.
Klimaakademiet 13.2. foredrag ved tore tomter, siemens.
 
Energi. nærvarmeforum
Energi. nærvarmeforumEnergi. nærvarmeforum
Energi. nærvarmeforum
 
Case dagens it - grønn it konkurranse - final
Case   dagens it - grønn it konkurranse - finalCase   dagens it - grønn it konkurranse - final
Case dagens it - grønn it konkurranse - final
 
Sweco: Miljøpåvirkning betong vs tre: .LCA grønne innkjøp av bygg og byggevarer
Sweco: Miljøpåvirkning betong vs tre: .LCA grønne innkjøp av bygg og byggevarerSweco: Miljøpåvirkning betong vs tre: .LCA grønne innkjøp av bygg og byggevarer
Sweco: Miljøpåvirkning betong vs tre: .LCA grønne innkjøp av bygg og byggevarer
 
Sweco: Miljøpåvirkning betong vs tre: .LCA grønne innkjøp av bygg og byggevarer
Sweco: Miljøpåvirkning betong vs tre: .LCA grønne innkjøp av bygg og byggevarerSweco: Miljøpåvirkning betong vs tre: .LCA grønne innkjøp av bygg og byggevarer
Sweco: Miljøpåvirkning betong vs tre: .LCA grønne innkjøp av bygg og byggevarer
 

More from Egil Rogne

Rigupdate Trykk Mai Small 1
Rigupdate Trykk Mai Small 1Rigupdate Trykk Mai Small 1
Rigupdate Trykk Mai Small 1Egil Rogne
 
Rigupdate Trykk Mai Small
Rigupdate Trykk Mai SmallRigupdate Trykk Mai Small
Rigupdate Trykk Mai SmallEgil Rogne
 
Rigupdate Trykk Mai Small
Rigupdate Trykk Mai SmallRigupdate Trykk Mai Small
Rigupdate Trykk Mai SmallEgil Rogne
 
Rigupdate Trykk Mai Small
Rigupdate Trykk Mai SmallRigupdate Trykk Mai Small
Rigupdate Trykk Mai SmallEgil Rogne
 
Forsikring Persondekninger
Forsikring PersondekningerForsikring Persondekninger
Forsikring PersondekningerEgil Rogne
 
Ys Gjensidige 2010
Ys Gjensidige 2010Ys Gjensidige 2010
Ys Gjensidige 2010Egil Rogne
 
Dso Overenskomst 2008 2
Dso Overenskomst 2008 2Dso Overenskomst 2008 2
Dso Overenskomst 2008 2Egil Rogne
 
Rigupdate Mars2010 Small
Rigupdate Mars2010 SmallRigupdate Mars2010 Small
Rigupdate Mars2010 SmallEgil Rogne
 

More from Egil Rogne (10)

Rigupdate Trykk Mai Small 1
Rigupdate Trykk Mai Small 1Rigupdate Trykk Mai Small 1
Rigupdate Trykk Mai Small 1
 
Rigupdate Trykk Mai Small
Rigupdate Trykk Mai SmallRigupdate Trykk Mai Small
Rigupdate Trykk Mai Small
 
Rigupdate Trykk Mai Small
Rigupdate Trykk Mai SmallRigupdate Trykk Mai Small
Rigupdate Trykk Mai Small
 
Rigupdate Trykk Mai Small
Rigupdate Trykk Mai SmallRigupdate Trykk Mai Small
Rigupdate Trykk Mai Small
 
Forsikring Persondekninger
Forsikring PersondekningerForsikring Persondekninger
Forsikring Persondekninger
 
Ys Gjensidige 2010
Ys Gjensidige 2010Ys Gjensidige 2010
Ys Gjensidige 2010
 
Dso Overenskomst 2008 2
Dso Overenskomst 2008 2Dso Overenskomst 2008 2
Dso Overenskomst 2008 2
 
Pdf 0710 Ny 1
Pdf 0710 Ny 1Pdf 0710 Ny 1
Pdf 0710 Ny 1
 
Reklame Small
Reklame SmallReklame Small
Reklame Small
 
Rigupdate Mars2010 Small
Rigupdate Mars2010 SmallRigupdate Mars2010 Small
Rigupdate Mars2010 Small
 

Nox2

  • 1. Ny teknologi har gitt reduksjon av miljøskadelige eksosgasser Etter at NOx avgiften ble innført 1.januar 2007 har flere norske og internasjonale firmaer satset sterkt på utvikling av tekniske løsninger for Nox-reduksjon på skip, hvor noen har satset på nyutvikling, har andre videreutviklet sin eksisterende teknologi for å blant annet imøtekomme de miljømessige kravene nedfelt i IMO TierIII som har virkning fra 2016. De tekniske løsningene som finnes for å redusere Nitrogenoksider på markedet baserer seg på 2 forskjellige tekniker, hvor man enten retter fokuset på å redusere den kjemiske reaksjonen mellom oksygen og nitrogen i forbrenningskammeret, eller man fokuserer på å rense utslippene etter at de miljøskadelige gassene er dannet. 1. Motor teknisk ombygning (MTO) I dag tilbyr flere og flere motor leverandører ombygningspakker til sin eldre maskinpark som reduserer NOx utslippene med 20-35%. En meget vanlig måte å gjøre dette på er å få økt kompresjonsforholdet og trykket på inntaksluften til motoren. En slik metode vil dessverre i noen tilfeller føre til økt drivstoff-forbruk på enkelte motorer på opptil 2%. En annen metode er å endre motorens tenningstidspunkt med 5 grader, slik at man oppnår en senere tenning. Den sistnevnte metoden kan redusere NOx utslippene med 25%, men på visse motorer kan kun en slik forandring innebære høye eksostemperaturer og øker utslippet av sot. Motorleverandøren Wärtsilä reklamerer med at deres Lav NOx ombygning har vist seg å redusere drivstoff-forbruket uten at motorens termiske virkningsgrad har blitt redusert. Deres NOx oppgradering gjøres i forbindelse med en større motoroverhaling. MAN Diesel tilbyr Lav NOx brennstoffdyser og en utskifting av sine konvensjonelle brennstoffventiler til en ny type brennstoffventiler «Slide Fuel Valve» til eldre maskiner, som skal gi en NOx reduksjon opp til 20%. 2. Eksosgass resirkulering (EGR) Metoden bygger på å resirkulere eksosgass tilbake til forbrenningskammeret etter at den har blitt avkjølt. Denne prosessen skal forhindre at nitrogen og oksygen blandes under forbrenningsprosessen og danner nitrogenoksid, og redusere NOx utslippene med 25-30%, uten at dette i større grad skal påvirke motorens drivstoff-forbruk. Dessverre kan denne metoden føre til økt sot dannelse i eksosen. 3. Selektiv Katalytisk Reduksjon (SCR) Ved å kjemisk omdanne de miljøskadelige nitrogenoksider til Nitrogengass etter forbrenningsprosessen kan et SCR anlegg redusere NOx- utslippene helt opp til 70-90%. Prosessen utføres ved å tilføre ammoniakk eller urea og oksygen til en SCR-katalysator som omdanner Nitrogenoksider i eksosen til
  • 2. Nitrogengass og vanndamp. Dette er kanskje den mest kostnadseffektive måten å renset avgassen på i forhold til den prosentmessig reduksjon man oppnår på nitrogenoksid utslippet. Selve prinsippet har vært på markedet i mange år og flere leverandører tilbyr i dag ulike motortilpassende løsninger. Et SCR anlegg kan i visse tilfeller øke driftstoff-forbruket med 1-2%. 4. HAM/Wetpac Denne teknologien baserer seg på å injisere vann ved turboladerens kompressordel. Vannet vil her fordampe i store mengder på grunn av den høye temperaturen i den komprimerte luften, og videre inn i sylindrene som damp og dermed senke forbrenningstemperaturen og dannelsen av NOx. NOx reduksjonen kan komme opptil 50% og vannforbruket er omtrent 2 ganger drivstoff-forbruket. 5. Emulsjonsdrift Emulsjondrift består i å blande vann inn i drivstoffet sammen med en emulator for å fremskaffe en homogen og stabil blanding. Vannets varmekapasitet brukes deretter for å redusere eksostemperaturen. Forholdet mellom vann og drivstoff vil være bestemmende hvor mye nitrogenoksider som fjernes. I henhold til firmaet Motorconsult i Trondheim kan man tilføre en vannmengde på 20-25% av drivstoff mengden uten at motorens innsprøyningsutstyr behøver endres. Emulsjondrift gir ihenhold til Motorconsult en renere eksos og renere motor. Reduksjon i NOx utslippene med emulsjondrift er 20-30%. 6. Compact Membrane Systems (CMS) En ny metode patentert av det amerikansk selskapet Compact Membrane Systems Inc., er å bruke en hul fiber gass skille membran for å redusere oksygeninnhold i forbrenningsluften. Ideen bak CMS teknologien er å redusere innholdet av oksygen i forbrenningsluften, som igjen vil redusere mengden av NOx som dannes i motoren. Membranen ligger mellom lade luft kjøler og inntaks-manifolden på motoren. NOx utslippet fra dieselmotorer kan reduseres så mye som 50% ved bruk av gass skille membraner. 7. Gassfremdrift Ved overgang fra diesel til gass får man en reduksjon på hele 90% reduksjon av nitrogenoksidene. Ombyggingen er meget kostbar og derfor ikke vært gjennomført i
  • 3. større grad. Bruken av gass istedetfor diesel vil gi en varig reduksjon av NOx utslippet, og kommer kanskje til å bli mer aktuell ettersom de nye kravene fra IMO berører både svoveldioksid (SO2) og nitrogenoksider (NOx). IMO kravene fra den 4 april 2008 var at svovelutslippene skal reduseres gjennom at svovelinnholdet i bunkersolje som blir brukt i Nordsjøen og Østersjøen reduseres fra 1,5 prosent til 0,1 prosent i 2015. Globalt skal svovelinnholdet ned fra 4,5 prosent til 0,5 prosent i 2020. Dette kravet kan bli utsatt til 2025 hvis det ikke finnes tilstrekkelig lavsvovelolje. Skip som bygges etter 2011 skal ha 15-20 prosent lavere NOx-utslipp enn i dag. Skip som bygges etter 2016 skal redusere utslippene med 80 prosent i spesielt sårbare områder. Vi nok iløpet av de kommende år oppleve en økt fokus på miljøvennlige forbrenningsmotorer og drivstoffer, som trolig vil tilføre skipsnæringen nye utfordringer og ny teknologi.