Il documento discute l'introduzione della Moto3, che sostituisce la classe 125 GP con motori a 4 tempi più ecologici e prestazionali rispetto ai precedenti 2 tempi. La Moto3 ha costi inferiori rispetto alle classi precedenti, ma presenta comunque spese elevate per team e costruttori a causa di regolamenti tecnici e sviluppi specifici. Si evidenzia la necessità di motori dedicati e le sfide nel mantenere prestazioni competitive tra costruttori, nonostante l'uniformità imposta dalla centralina unica.

1. Perla stagione 2012, Dorna, società che ge-
stisceiGranPremidiVelocità,convinselaGP
Commission(altrimembri:IRTA,MSMAEFIM)
aintrodurrelaMoto3insostituzionedellaClasse125GP.L’indi-
viduazionedellanuovatipologiatecnicapartìdall’ideadiave-
repariprestazionirispettoalprecedente2T,una motorizza-
zioneambientalmentepiù compatibile(4T),costipiù avvici-
nabiliemotoriugualiperlemotodicostruttorieprivati,coipri-
michenonavrebberodovutotrarrevantaggidallororuolo.La
discussionelasciò immaginarela possibilità diportarein pi-
sta gliMX2 chegià esistevano, iltutto nell’osservanza diun
regolamentocheimponeaicostruttoridiprodurreinquanti-
tàsufficienteacommercializzaredei“pacchettipilota”persé
eperiteam.Vennefissato unalesaggio massimodi81mm e
venneimpostala centralinaunica (Dell’Orto)conlimitatorea
14.000giri.
Motori Moto3 specifici
Qualcuno provò effettivamentea usare l’MX2 cross, ma co-
struttoricomeKTMeHondavidero immediatamentecheera
necessario sviluppareun motorespecifico,permotiviabba-
stanzanoti.Invelocitàallayoutmotorevieneattribuitounruo-
loimportantenellaciclistica,lofaidiventareparteintegrante
diunastrutturapiùrigidarispettoaquellacross;levibrazioni
nonvengonosmorzate,devimettereundispositivointernodi
abbattimento.
ImotoriMoto3ebberononacaso,findalprimoannodiquesta
categoria,ilcontralberoeunlayoutdiversodalcross.Ilmoto-
redapistanondevenecessariamenteesserebasso,puòesse-
refatto in modo diverso (vedi Honda)per sfruttare la diffe-
renzadiimpiego,edevecontenereancheunpo’diolioinpiù,
inprimoluogoperlapresenzadiunradiatorecheimponeilcir-
cuito diraffreddamento masoprattutto perchéilMoto3pas-
sail70%delsuotempoalmassimodelgas,invecel’MX2ème-
nostressato,duranteilGPlavoraperlamaggiorpartedeltem-
poauncaricoinferiore.
KTM,purconsapevoledituttoquesto,fecesperimentazione
utilizzandocomebaseperalcuneverificheilmotoreSX-F350.
Prestazioni massime
e qualità prestazionali
ImotoriMoto3attuali,KTM,HondaeMahindra,hannoalesag-
giomassimo81mm(KTM)questoquando,adesempio,leKTM
NEL VARARE ALCUNI ANNI FA LA MOTO3, SI FECE CREDERE CHE AVREBBE POTUTO AVERE UN
MOTORE SIMILE A QUELLO DELLE MX2 CROSS. DIFFICILE! ERA TUTTO MOLTO CHIARO, IN PISTA LE
VIBRAZIONI DANNO FASTIDIO E LE PRESTAZIONI HANNO BISOGNO DI UNA QUALITÀ DIVERSA
specialGUEST
JANWITTEVEEN
le collaborazioni speciali di Motocross
NELLA SUA VITA HA PROGETTATO MOTORI E MOTO
Moto3 MX2
Motori
&
5.2014
018
MOTORI. Il Moto3
KTM è più alto
dell’omologo da cross.
Il GP 250 Honda ha
tutta un’altra
architettura rispetto
al CRF, è bialbero
piegato all’indietro ed
ha aspirazione
frontale.

2. SX-Fstandardhannodimensionivitalidi78x52,3;ilpesodel
pistoneèsimilare,larevisioneècollocataattornoa2000Km
(eccoilmotivodei14.000giri)chesignificanocircacinqueGP,
hannocontralbero,frizioneantisaltellamentoesecondoiniet-
torepertutti.
La maggiorprestazionerispettoalcrossnascedallayoute
dall’esigenzaspecifica.L’airboxnellemotodapistaèunacas-
safiltrovera epropriachevainpressioneconl’aumento di
velocità(leMoto3arrivanoa235-240chilometriorari,conso-
vrapressioneanchedi20-24millibar),nelcrossinveceilper-
corsodell’ariatrovasempreunqualcheostacolo,oltretutto
perchédeviavereunfiltrobenpiùefficace.Prestazionalmente,
iduemmezzoMoto3possonoessereaccreditatidi7-8caval-
liinpiùrispettoagliomologhiracingdellaMX2,equestono-
nostantegirinomeno,invelocitàoggipossonofare14.000gi-
ri(dalprossimoannosarannosolo13.500),mentreilmotore
dellaKTMdiHerlingssembrapossaarrivareosuperarei15.000.
Tuttequestedifferenzehannounaloromotivazione,nelfuo-
ristradahainecessitàdiunaprestazionediversa;ilmotorede-
veavereunrangediutilizzoampioedesseredinamicamen-
terapido,legatoalgasperavereimmediatezza dirisposta,
daquil’esigenzatecnicadiunacorsapistonerelativamente
piùlunga.Invelocitàdevisvilupparelaprestazionemassima,
haiunaprimamarciachetiportaalmenoa100-120chilome-
trioraridopodichèglialtrirapportitisonoutiliascaricarela
prestazionesenzal’utilizzodellafrizione.
Specificità del regolamento
IlregolamentodellaMoto3èdecisamentelontanodaquel-
lomoltoliberoFIMMX2,mettedeilimitichenonpuoibypas-
sare. Il costruttore fa il motore e necongela la scheda tec-
nicaa inizioanno,liproduceinuncertonumeroeliconse-
gnaimballatiaDorna/FIMcheprovvedeariassegnarliasor-
te; nemmeno KTM, adesempio, sa quale motoreandrà sul-
lapropriamotoosuunaHusqvarna.TuttodiversodalMon-
diale cross dove si lavora coi prototipi e dove i costruttori
possono sperimentarein gara ciò chemanderanno in pro-
duzionemagaril’anno dopo onellestagionisuccessive.
Il livellamento importantein Moto3 vieneanchedalla cen-
tralina unificata che evidentemente lascia libertà di map-
pare l’iniezione (iniettori, cambio marcia, anticipo, carbu-
ranteetc.)manonpermettediintrodurrestrategienonpre-
viste.OggiinMotoGPimaggioriinvestimentiriguardanol’a-
readelsoftware,tiinventiunacerta strategiaepuoitrarre
dei vantaggi importantissimi che possono valere la supre-
maziainpista.
Chiudo con qualche informazione utile a spiegare il mio
tono unpo’ polemico cheforseavetecoltoinapertura.
OggiunpacchettomotoreMoto3costa68.000euro(60.000
euro dall’anno prossimo) e tidà sei motori con due gruppi
di alimentazione; un cambio costa 1.500 euro; una ciclisti-
ca completa costa 85.000 euro; fai qualche calcolo e vedi
chelastagionediunpilotacostacomeminimo200.000eu-
ro. Poi ci sono i materiali di consumo, pneumatici etc. che
fannolievitareulteriormentequestacifra.Tiriunarigaeve-
dicheunTeamconduepilotiperfareilMondialedevemet-
tere in campo almeno un budget di un milione e mezzo di
euro, stipendi, trasferte e tutto quanto sta dietro costano
carissimi… Voglio dire che, se siamo passati alla Moto3 so-
prattutto per ridurre icostirispetto alla 125 2T, abbiamo al
contrariocostisuperiori,unregolamentotecnicoeunage-
stionemotorimolto più complicati.
IOPENSO
CHE...
“Le linee guida
dell’attività sportiva
Moto3 seguono
motivazioni di
carattere
commerciale/ambientale
(no al 2T),
accessibilità della
pratica sportiva
(costi bassi) e
prevalenza del valore
del pilota rispetto
alle qualità del mezzo
meccanico (motori
uguali tra costruttori
e team). Con questi
presupposti si era
verificato che per un
costruttore era
interessante fare un
motore dedicato
(oggi Honda, KTM,
Mahindra), con layout
specifico e
dimensioni vitali al
limite del
regolamento. I motori
Moto3 2014, pur
obbligati dalla
centralina unificata
Dell’Orto a un
massimo di 14.000
giri, hanno circa 8
cavalli in più degli
attuali MX2
ufficiali. “
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019
CHE, TRA INDIVIDUALI E COSTRUTTORI, HANNO VINTO 40 TITOLI MONDIALI
[Cross e VELOCITÀ]
L’idea di ricavare un motore da pista da un motore da cross è
difficilmente praticabile. Il passaggio dalla 125 alla Moto3 introdusse un
motore più “pulito” ma in realtà aveva dietro qualche manovra politica,
uscì di scena Aprilia e ci fu campo libero per il ritorno Honda che, senza
più 2T, non poteva essere della partita