SUPERCHARGE A cura di: Jan Witteveen Fonte: MOTOCROSS (http://www.motocross.it/) In collaborazione con: Jan Witteveen

1. Daquandoc’èlacrisiilmercatoèandatoca-
lando,ecomenaturaleconseguenzaleomo-
logazionisonorimastequellecheerano.Sia-
mo a Euro 2 Ciclomotore ed Euro 3 Moto, la tendenza già di-
segnatasaràasalireconlaseveritàdeitest,masiamofermi
da parecchi anni perché evidentemente il Legislatore ha ac-
coltolerichiestedell’Industriadiavereiltempoperspalmare
suinumerilosviluppodellenuovetecnologie.Leautosonopiù
avantidinoi,giàgiranoleEuro5edEuro6,nonc’ècorrispon-
denzacosìdirettatra“euroclassi”masicuramentesonopiùin
là.Perprepararsiaglianniavenire,lamotodevefaredeisal-
tiqualitativiparagonabiliall’introduzionedell’iniezionealpo-
stodelcarburatore,cheèstatapositivamahaundifetto,ilco-
sto. In altre parole, i Costruttori delle due ruote hanno la ne-
cessità di aumentare l’efficienza dei motori. Se analizziamo
lo stato dell’arte, vediamo che l’iniezione moto è l’indiretta
da 2,5-3,5 bar, equivalente alla prima era della EFI auto; deve
ancoraesplorareadesempiol’indirettada5eanche10barco-
meèoggilaMotoGP(andareoltreèproibitodalregolamento)
utiliamigliorelamiscelazioneconl’ariaeadavereunacom-
bustionepiùefficiente.Poivienel’iniezionediretta(70-100bar)
chel’autohagiàsperimentatoinFormula1conimpiantianche
di200-250bar.
L’iniezionesullemotoharappresentatounpassaggiochiave
comeloerastataperl’auto,sennonchél’autopoièandataol-
tre,varicordatoadesempiotuttoilcapitolodedicatoall’inie-
zionedieselchehaportatolesportiveadessereequipaggiate
indistintamentecolmotoreagasolioanzichéabenzina.L’au-
tohagiàaffrontatolaproblematicadelladiminuzionedellaci-
lindrataedelnumerodeicilindriperridurregliattritieleper-
dite,elopossiamovedereandandoaguardarel’attivitàdico-
struttoricomeRenault;spostandocialDieselpossiamoosser-
varecheBMWeVolvohannosviluppatodeimotoridi2000cc.
chevalgonoi2500dellagenerazioneprecedente,equestoscen-
dendoanchecolregimedigiricolvantaggiononindifferentedi
unaconduzionepiùgradevole.
Evoluzione elettronica
Inquestaescalation,unruolodeterminanteèstatogiocatodel-
l’elettronica.Suibenzinaabbiamovisto lavorare interminidi
kilovolteampèreallacandelapercreareunascintillapiùper-
formantenecessariaconmiscelemagreenonomogeneedo-
ve l’innesco della combustione richiede una maggiore quan-
tità di energia. Per arrivare ad Euro 4 ed Euro 5 coi motori
moto,bisogneràfarequalcosadiimportante.Leesigenzeso-
nostringentiancheinterminiprogettuali,quandoadesempio
pensiadeidispositividisovralimentazione,sottoilcofanodi
un’autopuoitrovarespazioperuno,dueoanchetreturbo(con
relativointercooler)chelavoranosecondounaprecisastrate-
gia,sullamotoèunpo’diverso,nonpuoiimmaginareperesem-
piodiavereimpianticostosiemoltocomplessisumotoridipic-
colacilindratadalcostotiratoall’osso,lìlacartavincentepo-
tràessereunanuovasovralimentazione“lowcost”chederiva
daundispositivosemplice.
Coppia a bassi regimi
Pertirareunariga,ilmiglioramentodell’efficienzadelmotoree
delleprestazioniabassiregimi-cioèlontanodall’optimumdel-
lacoppiamassima-oggipuòesserevistocomeuneventuale
problema,madomanisaràunanecessità.
UnodeisistemidedicatiaottenerequestomustsichiamaALP,
abbreviazionedi“Abgasladepumpe”-gasdiscaricousatoco-
mecompressore–ideatodaArnoHoffmann*. E’un“gruppo”
disovralimentazioneinventato,sperimentato,applicatoebre-
vettatochehatreimportantiqualitàpositive,pesapoco,non
provocaperditedaattritoedèpococostoso.E’undispositivo
chelavorasuigasdiscaricoefadacompressore,sfruttando
lapulsazionedipressione.Potrebbeesserel’oggettointeres-
specialGUEST
JANWITTEVEEN
le collaborazioni speciali di Motocross
NELLA SUA VITA HA PROGETTATO MOTORI E MOTO
Supercharge
10.2014
001166
SPERIMENTAZIONE
ALP SU MZ 125 4T.
Il compressore discoidale è
sotto la sella. Ai test, la
membrana da 240 mm di
diametro si è mantenuta a
temperature di circa 50°.
Evidente nel diagramma la
maggior coppia a bassi
regimi.
LA CRISI DEL SETTORE MOTO HA RALLENTATO L’EVOLUZIONE DEI MOTORI. LE TECNOLOGIE
VENGONO SVILUPPATE MA NON VANNO IN PRODUZIONE PERCHÉ, SE NON C’È UNA REALE ESIGENZA,
L’INDUSTRIA RIMANE SULLE PROPRIE POSIZIONI

2. santesoprattuttopermotoridipiccolacilindrata(lasperimen-
tazioneèstataeseguitaconun125)maconbenefitfinoa750
eoltre.Sperimentatosuunamotoacarburatore,abassiregimi
consenteunaresamigliorechevedinelladiminuzionedelcon-
sumospecificoearrivaanchearaddoppiarelacoppiaeroga-
ta.Lasuaadozionepermettelamodificadiparametridilavoro
delmotorecomelariduzionedell’angolodiincrociodelleval-
vole,poipotrebbeulteriormentegiovarsiadesempiodell’inie-
zioneindirettaapressionemaggiorataoppuredell’iniezionedi-
retta,potrebbeportareamotoriduetempichealivellodiim-
biellaggiolavoranocomei4T,andrebbeevidentementeabrac-
cettoconunaaccensioneaenergiapotenziata,conparticola-
reformadellascintillaabassiregimi,diunospecialedisegno
dellacameradicombustione,dimappaturedianticipoedicar-
burante,valeadiredituttelestrategieetecnologiefinalizzate
aottenereprestazionielevateegaspuliti.
Motoripiccolicomemotorigrandi
L’ALPnonhaproblemidiapplicazionesullemoto,compresequel-
ledafuoristrada.Seoggihapocosensonell’offroadracing(la
sovralimentazioneèproibita),sulleoffroadcommercialitipoun
monocilindricolowcostpotrebbeesseremoltoappetibileper-
chélasuaimplementazionenonchiedecostielevati.
Leapplicazionicomunquesonotrasversali.Puòandaresuun
quattrotempicomesuundue,puòesserecollocatolontanodel-
l’uscita del cilindro: nei dati riferiti alla sperimentazione MZ,
vediamoabassiregimiunimportanteincrementodellacoppia,
quindiperquelmotoredicilindratarelativamentepiccolaun
comportamentocomesitrattassediunacilindratasuperiore.
Nelleapplicazionipercilindratemedioalte,sitratterebbeditro-
varelospazioperunALPdaldiametrodiun“ellepì”ediuncer-
tospessore(c’èqualcunochericordaquantoègrandeun33gi-
ri?...)maanchequiconunpo’difantasiasecondomesitrove-
rebberolesoluzioniadeguate.L’argomentoracingdoveoggila
sovralimentazioneèproibitameritaqualcheconsiderazione.Se-
condomepotrebberonasceredelleclassidedicate,undispo-
sitivocomel’ALPfinirebbeperentrareanchelì,infattilegareso-
noilcampodiapplicazionedellesceltedell’industriaese,come
credo,l’ALPpotràandareinserienell’arcodi5o6anni,irego-
lamentidiconseguenzaverrannoadeguati.
AArrnnooHHooffffmmaannnn**,,HHooffmmaannnn--DDrreehhsscchhiieebbeerrmmoottoorreennDD--6633557711
GGeellnnhhaauusseenn,,hhooffmmaannnn--ddssmm@@wweebb..ddee
IOPENSO
CCHHEE......
“La
sovralimentazione
ha già dimostrato di
essere decisiva per
l’incremento di
efficienza dei
motori. Sulle auto
vediamo lavorare
uno o più dispositivi
come
turbocompressori
che sono molto
diffusi nelle varie
cilindrate, sulle
moto una analoga
sovralimentazione è
stata utilizzata a
suo tempo per avere
da un 500 cc. le
prestazioni di un
1000, poi
l’evoluzione ha
agganciato
l’incremento
prestazionale
all’aumento di
cilindrata (1.000 e
anche 1.200 cc.).
A godere della
nuova
sovralimentazione
“low cost” saranno
presumibilmente le
piccolissime
cilindrate; qui un
dispositivo da pochi
dollari, che non
teme ambienti ostili
e che è facilmente
applicabile, può
trovare ampia
diffusione in tempi
brevi. Rimane il
fatto che
l’introduzione su
larga scala verrà
innescata dal
restringimento dei
criteri anti-
pollution, da
ritenere imminente
dopo un lungo
periodo di
stagnazione.“
10.2014
001177
CHE, TRA INDIVIDUALI E COSTRUTTORI, HANNO VINTO 40 TITOLI MONDIALI
[innovazioni E OMOLOGAZIONE]
Il settore auto è più avanti di quello moto in termini di ricerca e di
applicazione delle nuove tecnologie. Nonostante il ritardo, è certo che
in futuro vedremo motori maggiormente efficienti, resi necessari
dagli standard di omologazione; saranno questi a determinare
l’introduzione di dispositivi come ad esempio l’ALP
Abgasladepumpe “ALP“
LLaa vveerrssiioonnee sseemmpplliiccee ddeellll’’AALLPP èè ccoossttiittuuiittaa ddaa uunn ““ccaassee”” cciirrccoollaarree ddii
ssppeessssoorree lliimmiittaattoo ddiivviissoo ssuull ddiiaammeettrroo ddaa uunnaa mmeemmbbrraannaa eellaassttiiccaa
cchhee ggeenneerraa dduuee ccaammeerree ccoonnttiigguuee.. UUnnaa ddeellllee dduuee ccaammeerree èè iinn
ccoommuunniiccaazziioonnee ccoonn lloo ssccaarriiccoo,, ll’’aallttrraa hhaa dduuee ccoonnddoottttii ppeerr iinnggrreessssoo
ee uusscciittaa aarriiaa,, cchhiiuussii ddaa vvaallvvoollee uunniiddiirreezziioonnaallii aa llaammeellllee.. LLaa ppuullssaazziioonnee ddii pprreessssiioonnee aaggiissccee ssuullllaa mmeemmbbrraannaa
eellaassttiiccaa ddeetteerrmmiinnaannddoo nneellll’’aallttrraa ccaammeerraa uunn iinnccrreemmeennttoo ee uunnaa ddiimmiinnuuzziioonnee ddii vvoolluummee ccoonn uunn eeffffeettttoo ppoommppaa
ppeerr ll’’aalliimmeennttaazziioonnee ddeell mmoottoorree.. NNeellllaa vvaalloorriizzzzaazziioonnee ddeeffiinniittaa ddaallll’’iiddeeaattoorree,, iill ccoossttoo ddii pprroodduuzziioonnee ddeell
ccoommpplleessssiivvoo ppoottrreebbbbee vvaarriiaarree ttrraa 1100 oo 1155 ddoollllaarrii,, aa ffrroonnttee ddii uunn ppeessoo ddii 220000--11..220000 ggrraammmmii sseeccoonnddoo
ddiimmeennssiioonnii ee aapppplliiccaazziioonnii..
II ddaattii ddiiffffuussii ddaall pprrooggeettttiissttaa pprrooppoonnggoonnoo uunnaa vvaalluuttaazziioonnee ddeellll’’eeffffiiccaacciiaa ddeellll’’AALLPP aattttoorrnnoo aall 1100%% iinn tteerrmmiinnii ddii
iinnccrreemmeennttoo ddeellll’’eeffffiicciieennzzaa ((rreessaa ddeell ccaarrbbuurraannttee))..