La mappa della Metro di Milano con le indicazioni delle linee, delle fermate e dei collegamenti extraurbani. Ad oggi sono in funzione le linee Metropolitana M1, Metropolitana M2, Metropolitana M3,Metropolitana M5 ed il Passante ferroviario Milano. Spostarsi in città è semplice grazie ai mezzi pubblici ed è molto utile avere sempre sottomano una mappa della metro per orientarsi al meglio.
Clicca sull'immagine per ingrandire la mappa della metro di Milano.
La metropolitana a Milano è sicuramente il mezzo di trasporto più veloce, economico, pratico ed ecologico.
La metropolitana di Milano è composta dalle quattro linee principali: Linea Rossa 1,Linea Verde 2, Linea Gialla 3, Linea Lilla 5 e dal Passante (Linea Blu) ed è tra le 30 reti più estese al mondo sulle 150 esistenti, e tra le prime 10 in Europa.
La metro di Milano serve il territorio del Comune, esteso per 182 km² e popolato da 1,3 milioni di abitanti, per una densità insediativa di oltre 7000 ab/km².
Le quattro linee attualmente in funzione, identificate oltre che con il numero progressivo, con il colore che caratterizza gli allestimenti delle stazioni e i treni, sono:
CCSW’12: Automated Verification of Virtualized InfrastructuresThomas Gross
We explore feasibility of automated analysis of actual cloud configurations against high-level security goals. We look at topology (VM and host, as well as network and storage interconnection). At ACM CCSW 2012.
Moja część prezentacji dla uczestników warsztatu, który miał miejsce w ramach World Usability Day 2011 we Wrocławiu 17 listopada pod egidą Janmedia.
Z Wiesławem Koteckim z UseLab pokazaliśmy uczestnikom szereg aspektów wspólnych dla dostępności (web accessibility) i użyteczności (usability). Pokazaliśmy jak rozumieć pojęcie projektowania uniwersalnego dla szeregu grup odbiorców.
La mappa della Metro di Milano con le indicazioni delle linee, delle fermate e dei collegamenti extraurbani. Ad oggi sono in funzione le linee Metropolitana M1, Metropolitana M2, Metropolitana M3,Metropolitana M5 ed il Passante ferroviario Milano. Spostarsi in città è semplice grazie ai mezzi pubblici ed è molto utile avere sempre sottomano una mappa della metro per orientarsi al meglio.
Clicca sull'immagine per ingrandire la mappa della metro di Milano.
La metropolitana a Milano è sicuramente il mezzo di trasporto più veloce, economico, pratico ed ecologico.
La metropolitana di Milano è composta dalle quattro linee principali: Linea Rossa 1,Linea Verde 2, Linea Gialla 3, Linea Lilla 5 e dal Passante (Linea Blu) ed è tra le 30 reti più estese al mondo sulle 150 esistenti, e tra le prime 10 in Europa.
La metro di Milano serve il territorio del Comune, esteso per 182 km² e popolato da 1,3 milioni di abitanti, per una densità insediativa di oltre 7000 ab/km².
Le quattro linee attualmente in funzione, identificate oltre che con il numero progressivo, con il colore che caratterizza gli allestimenti delle stazioni e i treni, sono:
CCSW’12: Automated Verification of Virtualized InfrastructuresThomas Gross
We explore feasibility of automated analysis of actual cloud configurations against high-level security goals. We look at topology (VM and host, as well as network and storage interconnection). At ACM CCSW 2012.
Moja część prezentacji dla uczestników warsztatu, który miał miejsce w ramach World Usability Day 2011 we Wrocławiu 17 listopada pod egidą Janmedia.
Z Wiesławem Koteckim z UseLab pokazaliśmy uczestnikom szereg aspektów wspólnych dla dostępności (web accessibility) i użyteczności (usability). Pokazaliśmy jak rozumieć pojęcie projektowania uniwersalnego dla szeregu grup odbiorców.
Factores de Crecimiento, Dr Antonio Ríos - OnbloodOnblood
Cuando un tejido recibe una agresión o un daño se ponen en marcha mecanismos
de autodefensa que integran la reparación tisular, y que tienen como objetivo
restaurar la integridad del tejido lesionado y curar la lesión.
Los tratamientos estrella en este campo son dos: el plasma rico en factores
de crecimiento y el tratamiento con células madre.
Analysis of Headway in Traffic Streams on the Minor Leg of an IntersectionIOSR Journals
An increase in the number of road users and pedestrians lead to increasing demand on the facilities
and eventual inconvenience and delays. This study evaluated the response time of drivers on the minor leg of the
Challenge Intersection in Ilorin because of the significance of the minor traffic stream on the capacity analysis
or design of traffic merging at the major leg.The method employed was basically manual whereby stopwatches
were used to measure the response time of drivers. The response time of each driver in a traffic stream was
taken in relation to theirrespective positions in the queue from which the headways were calculated.The
headway for a car to stop is more than the headway to move as indicated in tables 1.0 and 1.1. The mean and
the standard deviation for the headway to stop and move were also determined.
Factores de Crecimiento, Dr Antonio Ríos - OnbloodOnblood
Cuando un tejido recibe una agresión o un daño se ponen en marcha mecanismos
de autodefensa que integran la reparación tisular, y que tienen como objetivo
restaurar la integridad del tejido lesionado y curar la lesión.
Los tratamientos estrella en este campo son dos: el plasma rico en factores
de crecimiento y el tratamiento con células madre.
Analysis of Headway in Traffic Streams on the Minor Leg of an IntersectionIOSR Journals
An increase in the number of road users and pedestrians lead to increasing demand on the facilities
and eventual inconvenience and delays. This study evaluated the response time of drivers on the minor leg of the
Challenge Intersection in Ilorin because of the significance of the minor traffic stream on the capacity analysis
or design of traffic merging at the major leg.The method employed was basically manual whereby stopwatches
were used to measure the response time of drivers. The response time of each driver in a traffic stream was
taken in relation to theirrespective positions in the queue from which the headways were calculated.The
headway for a car to stop is more than the headway to move as indicated in tables 1.0 and 1.1. The mean and
the standard deviation for the headway to stop and move were also determined.
1. Massa Marittima, li Aprile 2012
Alla c.a. Signor Sindaco del Comune di Massa Marittima
OGGETTO: Interrogazione a risposta orale su tagli corse trasporto pubblico locale effettuati
dalla società partecipata Tiemme Spa
I sottoscritti Montomoli Federico, Gennaro Orizzonte e Francesco Mazzei, nella loro qualità di
consiglieri comunali della Lista Civica “Massa Comune”
Considerato che
dal 5 Marzo 2012 la società Tiemme SpA, gestrice del servizio di trasporto pubblico locale nelle
provincie di Grosseto, Siena, Arezzo e nella parte meridionale della provincia di Livorno, ha
disposto una “ottimizzazione” del servizio a seguito dei consistenti tagli di finanziamenti
pubblici disposti dal Parlamento e dal Governo nazionale, concretizzatasi con la soppressione di
diverse corse di trasporto pubblico;
nella zona nord della Provincia di Grosseto, ed in particolare per Massa Marittima, la
riorganizzazione ha comportato la soppressione delle corse:
dalle ore 15 da Massa Marittima per Follonica;
delle 15.44 da Follonica per Massa Marittima;
delle 16,40 da Massa Marittima per Siena;
delle 19,10 da Siena per Massa Marittima.
nel comunicato pubblicato in data giovedì 1 Marzo 2012 sul proprio sito internet, affisso alle
paline delle fermate dei propri bus il giorno successivo, la società Tiemme SpA specificava che
la riorganizzazione dei percorsi e la razionalizzazione dei servizi extraurbani aveva come
obiettivo prioritario la tutela delle fasce di popolazione più deboli (pendolari, studenti,
pensionati) nelle linee a minore frequentazione dell’utenza;
Il collegamento pomeridiano Massa Marittima - Siena e Siena - Massa Marittima è stato
riorganizzato effettuando coincidenze tra più servizi territoriali, che stanno causando visibili
disagi all’utenza, costretta a recarsi a Ribolla e ad attendere la coincidenza per Massa
Marittima, raggiungendo la destinazione finale in ritardo rispetto all’orario precedente;
notizie pubblicate sulla cronaca locale dei quotidiani sembrano confermare che Tiemme Spa
abbia proceduto alla riorganizzazione del servizio di trasporto pubblico, soprattutto nel
territorio del nostro Comune, contravvenendo ad un preciso impegno di informazione e
concertazione con gli enti locali soci della società (cfr. Il Tirreno del 7 Marzo 2012);
secondo quanto riferito da due sindacati di categoria, non smentito dalla società (cfr. Il Tirreno
del 7 Marzo 2012 e La Nazione del 14.3.2012), Ugl Trasporti e Faisa Cisal, avrebbero
presentato in data 12 Marzo 2012 un piano alternativo dei trasporti, rimasto senza riscontro,
che, se adottato, consentirebbe di tagliare 600 mila chilometri utilizzandone la metà per
ripristinare corse eliminate da Tiemme Spa e Provincia di Grosseto;
il segretario provinciale Faisa Cisal Paolo Masserizzi, massetano, avrebbe ufficialmente
formulato nel mese di Agosto 2011 concrete proposte a Tiemme SpA (alle sedi sia di Grosseto
che di Siena), raccogliendo adeguata attenzione solo dalla sede di Siena, mentre la sede di
Grosseto pare non averla né presa in considerazione né trasmessa ai competenti uffici
amministrativi della Provincia di Grosseto;
secondo quanto pubblicato in data 7 Marzo 2012 sulla cronaca locale de “Il Tirreno”, il Sindaco
Lidia Bai aveva in animo di incontrare i competenti organi politico amministrativi della Provincia
di Grosseto per trovare eventuali soluzioni ai tagli ai collegamenti effettuati sulle corse verso
l’entroterra, salvaguardando gli interessi di pendolari universitari, lavoratori e utenti che
devono raggiungere le strutture ospedaliere ubicate a Siena
INTERROGANO
il Signor Sindaco del Comune di Massa Marittima, ai sensi dell’articolo 43 del TUEL e del
vigente Regolamento del Consiglio Comunale, per sapere:
se Ella, come riferito in premessa, abbia incontrato i competenti vertici politico amministrativi
della Provincia di Grosseto, per discutere dei tagli ai collegamenti effettuati sulle corse del
trasporto pubblico locale verso Follonica e, soprattutto, l’entroterra, che stanno causando
motivati problemi ai pendolari universitari, lavoratori e utenti che devono raggiungere le
strutture ospedaliere ubicate a Siena e, in caso di risposta affermativa, quali esiti abbiano
avuto tali colloqui;
se Ella, nella sua qualità di Sindaco di un Comune membro della compagine societaria Tiemme
SpA, abbia verificato presso gli organi societari della suddetta impresa la notizia secondo la
quale i due sindacati di categoria Ugl Trasporti e Faisa Cisal, avrebbero addirittura presentato
2. in data 12 Marzo 2012 un piano alternativo dei trasporti, rimasto senza riscontro, che, se
adottato, consentirebbe di tagliare 600 mila chilometri utilizzandone la metà per ripristinare
corse eliminate da Tiemme Spa e Provincia di Grosseto, ed in particolare quelle verso e da
Follonica e Siena, descritte in premessa;
in caso di risposta affermativa al quesito n.2, quali concrete ed immediate azioni Ella intenda
intraprendere, nella sua qualità di Sindaco di un Comune membro della compagine societaria
Tiemme SpA, per consentire una doverosa valutazione ed eventuale accoglimento, totale o
parziale, del piano alternativo dei trasporti presentato dalle due organizzazioni sindacali,
consentendo il possibile ripristino delle corse verso e da Follonica e Siena, impropriamente
eliminate da Tiemme Spa senza aver garantito le necessarie informazioni alla nostra
amministrazione comunale.
Rimando in attesa di Sua risposta nel corso della prossima seduta del Consiglio Comunale, a
norma del vigente Regolamento, porgiamo
Distinti Saluti
Federico Montomoli Gennaro Orizzonte Francesco Mazzei