5. КУЗОВ 201425
Т Е М А Н О М Е Р А
Цель ставит необходимость в сбалансирован-
ной по объему информации программе, кото-
рая предусматривает большое количество часов
на практическую отработку полученных знаний.
Существенный плюс такой программы заклю-
чается в том, что она позволяет специалистам
из сферы кузовного ремонта повышать степень
своего профессионализма постепенно, шаг за
шагом. Отмечу, что мы делаем упор прежде
всего на практику, а потому на теоретические
занятия отводится не более 20% от всего учеб-
ного времени». Существует также и программа
обучения колористов, в рамках которой рас-
сматриваются такие темы, как правила работы
с лакокрасочной системой и ее компонентами,
а также работа с программным обеспечением и
инструментарием для цветоподбора. В этом слу-
чае также применяется принцип постепенного
предоставления информации и знаний в объ-
еме, необходимом для того, чтобы приступить к
работе уже после первого этапа обучения.
На занятиях используются все системы марки
PPG. «К нам приезжают специалисты с разным
опытом работы, и каждый имеет свои предпо-
чтения в плане брендов оборудования, – рас-
сказывает Виталий. – Мы обеспечиваем им воз-
можность проходить обучение на привычном
для них оборудовании, но также даем шанс
опробовать новое оборудование. Иногда мы
приглашаем на наши семинары и поставщиков
оборудования для кузовного ремонта, произ-
водителей окрасочных пистолетов, абразивных
материалов для того, чтобы они рассказали о
своей продукции и продемонстрировали ее воз-
можности. И это полностью согласуется с нашей
задачей – сделать тренинги максимально полез-
ными для наших клиентов и партнеров».
Обучение проводят технические специалисты
PPG, прошедшие подготовку на базе головного
офиса производителя. «В наш учебный центр
регулярно приезжают зарубежные коллеги для
обменаопытом,–уточняетспикер.–Такойобмен
– бесценный источник для расширения профес-
сионального кругозора. Отмечу, что российская
программа обучения PPG Industries отличается
от зарубежных программ. Такие различия опре-
делены, в первую очередь, спецификой мест-
ного рынка, а также запросами клиентов. У нас
станции кузовного ремонта вынуждены работать
в таких условиях, которые заставляют их мак-
симально экономно расходовать материалы и
выполнять работу в кратчайшие сроки. Поэтому
у нас, например, есть программа тренингов,
которая не только учит правильно выполнять
ремонт, но и максимально экономить материалы
и рабочее время».
В сфере профтехобразо-
вания решающую роль
должны играть государ-
ство, профсоюзные орга-
низации и их участники
6. КУЗОВ 201426
Т Е М А Н О М Е Р А
По мнению Романа Туркова, технического пред-
ставителя компании Axalta Coating Systems Rus,
в настоящее время остро стоит вопрос с уровнем
подготовки и компетенцией руководителей стан-
ций кузовного ремонта. «Порой такие управлен-
цы не понимают тонкостей бизнеса и принимают
неэффективные для бизнеса решения, – уточ-
няет Роман. – Для автосервиса суровая правда
заключается в том, что или он выполняет ремонт
автомобилей по правилам и стандартам, пред-
писанным заводами-производителями, или он
не будет зарабатывать достаточно средств даже
для того, чтобы просто оставаться на плаву».
Через учебную работу компания Axalta Coating
Systems Rus стремится донести до руководите-
лей кузовных станций необходимость работы
по стандартам. «Мы обучаем не только руково-
дящее звено, но и сотрудников, которые непо-
средственно выполняют работу, – рассказывает
Роман. – Весь обучающий процесс исходит из
концепции кузовного ремонта и ее правильного
понимания. Задача работника должна сводиться
к выполнению набора стандартных операций, а
технологическая составляющая заложена заво-
дом-автопроизводителем. И мы следим за тем,
чтобы в части нанесения окрасочных покрытий
все действия выполнялись согласно технологии,
рекомендованной заводом. А если таких предпи-
саний нет, то работу можно выполнить по нашим
процедурам, которые отличаются лишь тем, что
на них нет «штампа» автопроизводителя. В тех-
нологическом плане это сути дела не меняет».
Учебный центр компании Axalta Coating Systems
Rus готовит специалистов под запросы и тре-
бования предприятий, технологического про-
цесса и того бренда автомобилей, с которыми
они работают. Такая подготовка – это целена-
правленная настройка навыков и умений. «Мы
понимаем, что отдельному специалисту трудно
выделить в своем рабочем процессе 5-6 меся-
цев для всестороннего изучения предмета, –
отмечает Роман. – Зачастую им приходится
учиться без отрыва от производства. В недель-
ном курсе обучения мы делаем упор на прак-
тические занятия. Для тех, кто не может найти
свободное время для очных занятий, мы можем
предложить дистанционный формат обучения,
интернет-ресурс, где любой работник кузовной
станции может выполнить теоретические зада-
ния, а потом записаться на практический экза-
мен в нашем учебном центре. Мы также реа-
лизуем и выездной формат обучения, для этого
у нас в учебном центре есть штат технологов.
Выездные семинары проводятся, в том числе и
на базе крупных и региональных дистрибью-
торов нашей продукции. Оценка полученных
знаний осуществляется по нашей собственной
методике, в рамках которой специалист, про-
шедший обучение, выполняет на экзамене опре-
деленный набор практических заданий. При
этом оценивается точность соблюдения техно-
логии и временной норматив. В рамках этого
экзамена необходимо также ответить на вопро-
сник, содержащий от 70 до 200 вопросов по
изученным темам».
«Система профтехобразования готовит рабочих
в широком смысле этого слова, но такие кадры
никому не нужны», - считает Роман. Проще
говоря, из стен учебных учреждений выходят
специалисты широкого профиля, практическая
ценность которых невелика. Для предприятий
кузовного ремонта работники общего профиля
не являются идеальными кандидатами. В этой
сфере требуются люди, которые хотят работать
по направлению кузовного ремонта, которые
готовы правильно выполнять технологические
процедуры, соблюдать правила техники без-
опасности, нормы трудовой дисциплины.
«В сфере профтехобразования решающую роль
должны играть государство, профсоюзные
организации и их участники,- считает Роман.
– Но в нашей стране не существует профсоюза
работников индустрии автомобильного кузов-
ного ремонта, который мог бы поставить на
государственном уровне, на уровне отрасли,
задачу по разработке стандартов обучения». На
самом деле, мы говорим сейчас о целом ком-
плексе проблем. В России индустрии кузовного
ремонта фактически не существует. По факту она
есть, но в реестре профессий нет подавляющего
большинства специальностей по такуму виду
авторемонта. «И главное, что ставить соответ-
ствующие задачи системе профтехобразования
некому, – сетует Роман. – Это мого бы сделать
профсоюз работников кузовного ремонта, кото-
рого в нашей стране, увы, нет». Во всем мире
именно профсоюзы рабочих ставят соответству-
ющие вопросы и задачи по подготовке кадров
на уровне государственной власти. Понятно, что
государство не может вести диалог с каждым
автосервисом, для эффективного взаимодей-
ствия необходимо контактировать с отраслевым
объединением.
Роман Турков, техни-
ческий представитель
компании Axalta Coating
Sustems Rus
