QUY TRÌNH VÀ BỘ CHỨNG TỪ XUẤT NHẬP KHẨU HÀNG HÓA!Vũ Phong Nguyễn
Khi đọc xong bài viết này các bạn sẽ hiểu rõ hơn các bước để xuất hay nhập khẩu một loại hàng hóa nhất định.Và trong các bước đó sẽ phát sinh những chứng từ gì?
QUY TRÌNH VÀ BỘ CHỨNG TỪ XUẤT NHẬP KHẨU HÀNG HÓA!Vũ Phong Nguyễn
Khi đọc xong bài viết này các bạn sẽ hiểu rõ hơn các bước để xuất hay nhập khẩu một loại hàng hóa nhất định.Và trong các bước đó sẽ phát sinh những chứng từ gì?
Nhận viết luận văn đại học, thạc sĩ trọn gói, chất lượng, LH ZALO=>0909232620
Tham khảo dịch vụ, bảng giá tại: https://vietbaitotnghiep.com/dich-vu-viet-thue-luan-van
Các bạn sinh viên vào tải mẫu chuyên đề tốt nghiệp chuyên ngành Tài chính ngân hàng Chuyên đề Quy trình thủ tục hải quan đối với hàng hóa nhập khẩu bằng đường biển điểm cao free
Để có thể hiểu rõ hơn giữa lý thuyết và thực tế thì em đã chọn đề tài: “Tìm hiểu quy trình giao nhận hàng hóa nhập khẩu tại công ty Tân Cảng Sài Gòn” Qua báo cáo này, em đã trình bày những vấn đề cơ bản về hoạt động giao nhận của công ty, hình thức phục vụ, công tác chuẩn bị và quá trình giao nhận hàng hóa tại công ty. Nhưng không tránh khỏi thiếu sót trong bài báo cáo, em kính mong sự đóng góp ý kiến từ phía các thầy cô và tập thể công ty.
Nhận viết luận văn đại học, thạc sĩ trọn gói, chất lượng, LH ZALO=>0909232620
Tham khảo dịch vụ, bảng giá tại: https://vietbaitotnghiep.com/dich-vu-viet-thue-luan-van
Đề tài nghiệp vụ giao nhận hàng nhập khẩu, ĐIỂM 8, HOT, Chia sẻ cho các bạn sinh viên tài liệu tốt nghiệp ngành xuất nhập khẩu các bạn làm chuyên đề tốt nghiệp xuất nhập khẩuvào tải nhé.
BÀI TẬP THỰC HÀNH VỀ QUY TẮC XUẤT XỨ TRONG EVFTA và VKFTA.
Trịnh Thị Thu Hiền
Trưởng phòng Xuất xứ hàng hóa
Cục Xuất nhập khẩu _ Bộ Công thương, 54 Hai Bà Trưng _ Hà Nội
Email: Hienttt@moit.gov.vn, Tel: (+84) 4 2220 5444/ 9 1500 9999
BÁO CÁO LOGISTICS VIỆT NAM 2022
MỤC LỤC
LỜI NÓI ĐẦU
CHƯƠNG I. MỒI TRƯỜNG KINH DOANH LOGISTICS
1.1. Tình hình kinh tế Việt Nam và thế giới năm 2022
1.1.1. Kinh tế thế giới
1.1.2. Kinh tế Việt Nam
1.2. Logistics thế giới năm 2022 và một số mô hình quốc gia phát triển
1.2.1. Logistics thế giới năm 2022
1.2.2. Một số mô hình quốc gia phát triển logistics thành công
1.3. Chính sách về logistics
CHƯƠNG II. HẠ TẦNG LOGISTICS
2.1. Hạ tầng giao thông
2.1.1. Đường bộ
2.1.2. Đường sắt
2.1.3. Đường biển
2.1.4. Đường thủy nội địa
2.1.5. Đường hàng không
2.2. Trung tâm logistics
2.2.1. Quy hoạch trung tâm logistics tại các địa phương
2.2.2. Trung tâm logistics đã đi vào hoạt động trong năm 2022
2.2.3. Trung tâm logistics đang trong quá trình triển khai xây dựng
2.3. Cảng cạn
2.3.1. Hiện trạng phát triển cảng cạn, cảng thông quan nội địa
2.3.2. Cảng cạn đã được đầu tư và công bố khai thác
2.3.3. Sản lượng hàng hóa và hiệu quả hoạt động khai thác cảng cạn
2.3.4. Mục tiêu đến năm 2030
CHƯƠNG III. DỊCH VỤ LOGISTICS 47
3.1. Dịch vụ vận tải 48
3.1.1. Khái quát chung về dịch vụ vận tải 48
3.1.2. Dịch vụ vận tải đường bộ 50
3.1.3. Dịch vụ vận tải đường sắt 51
3.1.4. Dịch vụ vận tải đường biển 52
3.1.5. Dịch vụ vận tải đường thủy nội địa 54
3.1.6. Dịch vụ vận tải đường hàng không 55
3.2. Dịch vụ kho bãi 57
3.3. Dịch vụ giao nhận và chuyển phát nhanh 59
3.4. Dịch vụ khác 61
3.4.1 Dịch vụ đại lý hải quan 61
3.4.2. Dịch vụ cảng cạn 61
3.5. Doanh nghiệp dịch vụ logistics 62
3.6. Phát triển thị trường cho dịch vụ logistics 63
CHƯƠNG IV. HOẠT ĐỘNG LOGISTICS TẠI DOANH NGHIỆP SẢN XUẤT 67
KINH DOANH
4.1. Đánh giá chung tình hình hoạt động logistics tại các doanh nghiệp sản xuất và 68
thương mại
4.1.1. Hoạt động logistics doanh nghiệp tự thực hiện 70
4.1.2. Dịch vụ logistics doanh nghiệp thuê ngoài 71
4.1.3. Thuận lợi và khó khăn khi doanh nghiệp tự thực hiện hoạt động logistics 72
4.1.4. Đánh giá về kết quả thực hiện hoạt động/dịch vụ logistics của doanh nghiệp 74
4.2. Nhu cầu sử dụng dịch vụ logistics trong sản xuất, kinh doanh của một số ngành hàng 80
4.2.1. Logistics cho hàng nông, thủy sản 80
4.2.2. Loqgistics cho thương mại điện tử 81
4.3. Rủi ro trong sử dụng dịch vụ logistics của các doanh nghiệp sản xuất và thương mại 84
4.4. Đề xuất của các doanh nghiệp về cải thiện dịch vụ logistics 85
CHƯƠNG V HOẠT ĐỘNG HỖ TRỢ LOGISTICS 89
5.1. Ứng dụng công nghệ thông tin và chuyển đối số trong logistics. 90
5.1.1. Ứng dụng công nghệ thông tin và chuyển đổi số trong quản lý nhà nước về logistics 90
5.1.2. Ứng dụng công nghệ thông tin và chuyển đổi số tại doanh nghiệp logistics 91
5.2. Xây dựng, tiêu chuẩn, quy chuẩn trong logistics 94
5,3. Phổ biến, tuyên truyền về logistics 95
5.4. Phát triển nhân lực logistics 96
5,5. Hợp tác quốc tế về logistics 98
CHƯƠNG VI. PHÁT TRIỂN LOGISTICS Ở ĐỊA PHƯƠNG 39
6.1. Tổng quan về tình hình, định hướng, chính sách phát triển logistics ở cấp địa phương 100
6.1.1. Định hướng chính sách chung về phát triển logistics và tình hình thực hiện Q
Nhận viết luận văn đại học, thạc sĩ trọn gói, chất lượng, LH ZALO=>0909232620
Tham khảo dịch vụ, bảng giá tại: https://vietbaitotnghiep.com/dich-vu-viet-thue-luan-van
Các bạn sinh viên vào tải mẫu chuyên đề tốt nghiệp chuyên ngành quản trị kinh doanh Chuyên đề Giải pháp nâng cao hiệu quả hoạt động giao nhận hàng hóa xuất khẩu rất hay
Nhận viết luận văn đại học, thạc sĩ trọn gói, chất lượng, LH ZALO=>0909232620
Tham khảo dịch vụ, bảng giá tại: https://vietbaitotnghiep.com/dich-vu-viet-thue-luan-van
Các bạn sinh viên vào tải mẫu chuyên đề tốt nghiệp chuyên ngành Tài chính ngân hàng Chuyên đề Quy trình thủ tục hải quan đối với hàng hóa nhập khẩu bằng đường biển điểm cao free
Để có thể hiểu rõ hơn giữa lý thuyết và thực tế thì em đã chọn đề tài: “Tìm hiểu quy trình giao nhận hàng hóa nhập khẩu tại công ty Tân Cảng Sài Gòn” Qua báo cáo này, em đã trình bày những vấn đề cơ bản về hoạt động giao nhận của công ty, hình thức phục vụ, công tác chuẩn bị và quá trình giao nhận hàng hóa tại công ty. Nhưng không tránh khỏi thiếu sót trong bài báo cáo, em kính mong sự đóng góp ý kiến từ phía các thầy cô và tập thể công ty.
Nhận viết luận văn đại học, thạc sĩ trọn gói, chất lượng, LH ZALO=>0909232620
Tham khảo dịch vụ, bảng giá tại: https://vietbaitotnghiep.com/dich-vu-viet-thue-luan-van
Đề tài nghiệp vụ giao nhận hàng nhập khẩu, ĐIỂM 8, HOT, Chia sẻ cho các bạn sinh viên tài liệu tốt nghiệp ngành xuất nhập khẩu các bạn làm chuyên đề tốt nghiệp xuất nhập khẩuvào tải nhé.
BÀI TẬP THỰC HÀNH VỀ QUY TẮC XUẤT XỨ TRONG EVFTA và VKFTA.
Trịnh Thị Thu Hiền
Trưởng phòng Xuất xứ hàng hóa
Cục Xuất nhập khẩu _ Bộ Công thương, 54 Hai Bà Trưng _ Hà Nội
Email: Hienttt@moit.gov.vn, Tel: (+84) 4 2220 5444/ 9 1500 9999
BÁO CÁO LOGISTICS VIỆT NAM 2022
MỤC LỤC
LỜI NÓI ĐẦU
CHƯƠNG I. MỒI TRƯỜNG KINH DOANH LOGISTICS
1.1. Tình hình kinh tế Việt Nam và thế giới năm 2022
1.1.1. Kinh tế thế giới
1.1.2. Kinh tế Việt Nam
1.2. Logistics thế giới năm 2022 và một số mô hình quốc gia phát triển
1.2.1. Logistics thế giới năm 2022
1.2.2. Một số mô hình quốc gia phát triển logistics thành công
1.3. Chính sách về logistics
CHƯƠNG II. HẠ TẦNG LOGISTICS
2.1. Hạ tầng giao thông
2.1.1. Đường bộ
2.1.2. Đường sắt
2.1.3. Đường biển
2.1.4. Đường thủy nội địa
2.1.5. Đường hàng không
2.2. Trung tâm logistics
2.2.1. Quy hoạch trung tâm logistics tại các địa phương
2.2.2. Trung tâm logistics đã đi vào hoạt động trong năm 2022
2.2.3. Trung tâm logistics đang trong quá trình triển khai xây dựng
2.3. Cảng cạn
2.3.1. Hiện trạng phát triển cảng cạn, cảng thông quan nội địa
2.3.2. Cảng cạn đã được đầu tư và công bố khai thác
2.3.3. Sản lượng hàng hóa và hiệu quả hoạt động khai thác cảng cạn
2.3.4. Mục tiêu đến năm 2030
CHƯƠNG III. DỊCH VỤ LOGISTICS 47
3.1. Dịch vụ vận tải 48
3.1.1. Khái quát chung về dịch vụ vận tải 48
3.1.2. Dịch vụ vận tải đường bộ 50
3.1.3. Dịch vụ vận tải đường sắt 51
3.1.4. Dịch vụ vận tải đường biển 52
3.1.5. Dịch vụ vận tải đường thủy nội địa 54
3.1.6. Dịch vụ vận tải đường hàng không 55
3.2. Dịch vụ kho bãi 57
3.3. Dịch vụ giao nhận và chuyển phát nhanh 59
3.4. Dịch vụ khác 61
3.4.1 Dịch vụ đại lý hải quan 61
3.4.2. Dịch vụ cảng cạn 61
3.5. Doanh nghiệp dịch vụ logistics 62
3.6. Phát triển thị trường cho dịch vụ logistics 63
CHƯƠNG IV. HOẠT ĐỘNG LOGISTICS TẠI DOANH NGHIỆP SẢN XUẤT 67
KINH DOANH
4.1. Đánh giá chung tình hình hoạt động logistics tại các doanh nghiệp sản xuất và 68
thương mại
4.1.1. Hoạt động logistics doanh nghiệp tự thực hiện 70
4.1.2. Dịch vụ logistics doanh nghiệp thuê ngoài 71
4.1.3. Thuận lợi và khó khăn khi doanh nghiệp tự thực hiện hoạt động logistics 72
4.1.4. Đánh giá về kết quả thực hiện hoạt động/dịch vụ logistics của doanh nghiệp 74
4.2. Nhu cầu sử dụng dịch vụ logistics trong sản xuất, kinh doanh của một số ngành hàng 80
4.2.1. Logistics cho hàng nông, thủy sản 80
4.2.2. Loqgistics cho thương mại điện tử 81
4.3. Rủi ro trong sử dụng dịch vụ logistics của các doanh nghiệp sản xuất và thương mại 84
4.4. Đề xuất của các doanh nghiệp về cải thiện dịch vụ logistics 85
CHƯƠNG V HOẠT ĐỘNG HỖ TRỢ LOGISTICS 89
5.1. Ứng dụng công nghệ thông tin và chuyển đối số trong logistics. 90
5.1.1. Ứng dụng công nghệ thông tin và chuyển đổi số trong quản lý nhà nước về logistics 90
5.1.2. Ứng dụng công nghệ thông tin và chuyển đổi số tại doanh nghiệp logistics 91
5.2. Xây dựng, tiêu chuẩn, quy chuẩn trong logistics 94
5,3. Phổ biến, tuyên truyền về logistics 95
5.4. Phát triển nhân lực logistics 96
5,5. Hợp tác quốc tế về logistics 98
CHƯƠNG VI. PHÁT TRIỂN LOGISTICS Ở ĐỊA PHƯƠNG 39
6.1. Tổng quan về tình hình, định hướng, chính sách phát triển logistics ở cấp địa phương 100
6.1.1. Định hướng chính sách chung về phát triển logistics và tình hình thực hiện Q
Nhận viết luận văn đại học, thạc sĩ trọn gói, chất lượng, LH ZALO=>0909232620
Tham khảo dịch vụ, bảng giá tại: https://vietbaitotnghiep.com/dich-vu-viet-thue-luan-van
Các bạn sinh viên vào tải mẫu chuyên đề tốt nghiệp chuyên ngành quản trị kinh doanh Chuyên đề Giải pháp nâng cao hiệu quả hoạt động giao nhận hàng hóa xuất khẩu rất hay
Công ước SOLAS quy định: từ 01/07/2016, tất cả container hàng xuất phải xác minh tổng trọng lượng, nếu không sẽ không được xếp lên tàu (No VGM "Verified Gross Mass" = No load). Không chỉ các hãng tàu, forwarder đang lo lắng về cách triển khai mà các shipper và cả các cảng biển cũng vậy.
Điều 14 công ước SOLAS 74: Khối lượng toàn bộ cho phép:
1. Công-te-nơ không được đóng gói nhiều hơn tổng trọng lượng tối đa được ghi trên Bảng phê duyệt an toàn theo Công ước an toàn công-te-nơ 1972. Nếu trọng lượng của công-te-nơ vượt quá trọng lượng tối đa cho phép sẽ không được xếp lên tàu.
2. Ngoài việc không được đóng kiện công-te-nơ vượt quá tổng trọng lượng tối đa cho phép của nó, bên liên quan thực hiện việc đóng kiện công-te-nơ chấp hành phân bố trọng lượng hàng hóa và các yêu cầu về vệc chằng buộc hàng hóa cho từng loại hàng cụ thể được đóng kiện vào công-te-nơ theo quy định.
Nhận viết luận văn đại học, thạc sĩ trọn gói, chất lượng, LH ZALO=>0909232620
Tham khảo dịch vụ, bảng giá tại: https://vietbaitotnghiep.com/dich-vu-viet-thue-luan-van
Các bạn sinh viên vào tải mẫu chuyên đề tốt nghiệp chuyên ngành quản trị kinh doanh Chuyên đề Hoàn thiện nghiệp vụ nhận hàng nhập khẩu vận tải đường biển rất bổ ích, đáng xem
2. 1. Giới thiệu chung về chuyên chở hàng hóa bằng
container
2. Trách nhiệm của người chuyên chở hàng hóa
bằng container
Cơ sở trách nhiệm của ngừơi chuyên chở
Thời hạn trách nhiệm của người chuyên chở
Giới hạn trách nhiệm của người chuyên chở
3. Thực trạng về chuyên chở hàng hóa bằng
container ở Việt Nam
3.
4. 1920-1955:
- Mỹ dùng container CONEX chở vũ khí
- Phòng vận tải quốc tế được thanh lập
tại Paris năm 1933
1956-1965
- Tàu chuyên chở container đầu tiên ra
đời năm 1956
1965 đến nay
- Phát triển mạnh mẽ
5. Lợi ích
Người gửi hàng: Người giao nhận:
Người chuyên chở:
- Bảo vệ hàng hóa tốt - Sử dụng làm cộng cụ thu gom, chia
- Giảm thời gian xếp dỡ
- Tiết kiệm chi phí bao bì lẻ hàng hóa, thực hiện vận tải đa
- Tận dụng dung tích tàu phương thức
- Luân chuyển hàng hóa nhanh, đỡ
- Giamr trách nhiệm khiếu nại tổn thất - Đỡ tranh chấp tổn thất hàng hòa
tồn đọng
6. COGSA
1936 ?
Luật hàng
Rotterdam
hải Việt
2009
Nam 2005
Nguồn
luật điều
chỉnh
Hamburg Hague
1978 1924
Hague
Visby
1968
7. Người vận chuyển phải
có sự cần mẫn hợp lý
vào lúc trước và khi bắt
đầu hành trình.
Quy tắc Bộ luật
Hague- hàng hải
Visby Trách nhiệm cung cấp Việt Nam
B/L
Trách nhiệm thương
mại
8. Khi hàng hóa được vận
Quy tắc chuyển bằng đường
Rotterdam biển, người chuyên chở
vào trước khi, lúc bắt
đầu và trong suốt hành
trình đường biển phải
cần mẫn hợp lý
9. Người chuyên chở chịu trách nhiệm về
những thiệt hại do hàng hóa bị mất mát
hoặc hư hỏng cũng như do việc chậm
giao hàng nếu sự cố gây ra mất mát, hư
hỏng hoặc chậm giao hàng xảy ra trong
Quy tắc
khi hang hóa thuộc trách nhiệm của
người chuyên chở.
Hamburg Trách nhiệm chính của người chuyên
chở: Quy định trách nhiệm của người
chuyên chở dựa trên nguyên tắc “Lỗi hay
sơ suất suy đoán” –Presumed Fault or
Neglec
10. Hành vi sơ suất hay khuyết điểm của thuyền
trưởng, thủy thủ, hoa tiêu hay người giúp việc cho
người chuyên chở trong thuật đi biển và quản trị
tàu
Cháy, trừ khi do lỗi lầm thực sự hay động cố ý
của người chuyên chở gây nên
Tai họa, nguy hiểm, tai nạn của biển gây ra
Thiên tai
Hành động chiến tranh
Hành động thù địch
Tàu và hàng hóa bị cầm giữ, bị câu thúc do lệnh
của vua chúa, chính quyền nhân dân hoặc bị tịch
thu do lệnh của tòa án
Hạn chế về kiểm dịch
Đình công, cấm xưởng hoặc lao động bị ngưng trệ
Miễn trách vì bất cứ nguyên nhân nào xảy ra toàn bộ hay cục
theo quy tắc bộ Bộ luật hàng
Hague- Hành vi hay thiếu sót của chủ hàng, của đại lý
hải Việt Nam
Visby hoặc đại diện của chủ hàng.
Bạo động hay nổi loạn
Cứu hay cố ý cứu sinh mạng và tài sản trên biển
Hao hụt về trọng lượng hoặc khối lượng hoặc hư
hỏng do nội tỳ, ẩn tỳ hoặc bản chất đặc biệt của
hàng hóa
Bao bì không đầy đủ
Ký mã hiệu ko đầy đủ hoặc sai
Do ẩn tỳ của tàu mà bằng sự cần mẫn hợp lý
không phát hiện ra được
Mọi nguyên nhân khác không phải do lỗi lầm hoặc
trách nhiệm của người chuyên chở hoặc lỗi lầm do
sơ suất của đại lý hay nhân viên của người chuyên
11. Không liệt kê các trường
hợp miễn trách cho người
chuyên chở mà dựa trên
nguyên tắc suy đoán lỗi
Chứng minh được mình đã
Miễn trách áp dụng mọi biện pháp cần
thiết, hợp lý nhằm ngăn
theo quy tắc ngừa tổn thất và tổn thất
Hambourg ko do lỗi lầm hay sơ suất
của mình gây nên
Trách nhiệm chứng minh
lỗi thuộc về người chuyên
chở
12. Các trường hợp miễn trách
• Những tai họa, nguy hiểm hoặc tai nạn
trên biển hoặc sông nước
• Thiên tai
• Hành động chiến tranh
• Hành động thù địch
Miễn trách • Bắt giữ hay kiềm chề của vua
theo quy tắc chúa, chính quyền hay nhân dân hoặc bị
Rotterdam tịch thu theo pháp luật
• Bạo động và nổi loạn
• Cứu hay mưu toan cứu sinh mạng và tài
sản trên biển
• Hàng có thể gây nguy hiểm và phải hy
sinh hàng hóa để bảo toàn tính mạng và
của cải trên tàu
Chế định lỗi suy đoán
13. - “Từ bãi container đến bãi container”
Rotterdam
2009:
Luật Hàng hải
Hamburg “Từ khi nhận
Việt Nam
Hague 1924: 1978 hàng ở nơi đi
2005
“Từ khi cẩu “Từ khi người cho đến khi
móc ở hàng chuyên chở giao hàng ở
đi và kết thúc nhận hàng từ nơi đến (từ
khi cẩu rời người gửi kho đến
hàng ở cảng hàng cho đến kho)"
đến” khi người n"
chuyên chở
đã giao hàng
cho người
nhận (từ cảng
đến cảng) ”
14. Hàng nguyên
container Hàng lẻ container
từ khi nhận Container tại Người chuyên chở thực tế:
bãi Container của cảng gửi từ khi nhận Container từ
cho đến khi giao hàng cho người gom hàng ở cảng đi
người nhận tại bãi cho đến khi dỡ Container
Container ở cảng đến. khỏi tàu giao cho đại lý
hoặc đại diện của người
gom hàng ở cảng đích.
Người tổ chức chuyên chở
hàng lẻ Container: từ khi
nhận hàng lẻ từ người gửi
hàng ở cảng đi cho đến khi
giao hàng cho người nhận
ở cảng đến.
15. • Không biết tình trạng hàng xếp trong
container:
Người chuyên chở thường ghi chú trên
vận đơn: “việc đóng hàng, chất xếp, chèn
lót, kiểm đếm và niêm phong container do
người gửi hàng”
tránh trách nhiệm đối với hàng hóa
trong container nếu kẹp chì vẫn còn nguyên
ở cảng đích
16. Bộ luật hàng hải
Quy tắc Hague-Visby Quy tắc Hambourg Quy tắc Rotterdam ViệtNam về xếp hàng
về xếp hàng trên về xếp hàng trên trên boong
boong boong
Hàng đặc biệt Khi được người gửi Người gửi hàng Hai bên tự thỏa
Có sự thỏa thuận hàng cho phép cho phép thuận
giữa người chuyên Tập quán chuyên Chở hàng theo
chở và người gửi chở mặt hàng đó quy định của pháp
hàng Theo quy định của luật
pháp luật Hàng hóa được
chở trong các
công-ten-nơ hoặc
phương tiện vận
tải phù hợp với
việc vận chuyển
trên boong, và
boong tàu cũng
phù hợp
17. Quy tắc Hague
•Hàng có kê khai giá trị trên vận đơn, bồi thường theo giá trị kê khai
• Hàng không kê khai giá trị thì mức bồi thường không quá 100 F cho một
đơn vị hàng hóa hoặc một kiện hàng.
•Hàng vận chuyển bằng container chưa đề cập.
Quy tắc Hague - Visby
•Hàng hóa có kê khai giá trị mức bồi thường theo giá trị kê khai
•Hàng hóa không kê khai giá trị, mức bồi thương là:
•10.000 fr cho một đơn vị hàng hóa hay một kiện hàng.
•30 fr cho một kg hàng hóa cả bì.
•Hàng vận chuyển bằng container:
•Kiện hàng đóng trong container hay palet ... có kê khai trên vận đơn sẽ
được coi là một đơn vị hàng hóa đòi bồi thường.
•Không kê khai trên vận đơn thì một container được coi là một đơn vị hàng
hóa đòi bồi thường
Nghị định thư SDR
•Hàng có kê khai giá trị bồi thường theo giá trị kê khai.
•Hàng không kê khai giá trị thì mức bồi thường là:
• 666,67 SDR cho một đơn vị hàng hóa hoặc một kiện hàng
•2 SDR cho 1kg hàng hóa cả bì.
18. Quy tắc Hambuge
• Hàng hóa có kê khai giá trị, bồi thương theo giá trị kê khai.
• Hàng không kê khai giá trị thì mức bồi thuờng là:
• 835 SDR cho một đơn vị hàng hóa hoặc một kiện hàng.
• 2,5 SDR cho một kg hàng hóa cả bì.
• Chậm giao hàng bồi thường một khoản tiền tương đương với 2,5 lần tiền cước số hàng
giao chậm nhưng không vượt quá tổng tiền cước chủ hợp đồng chuyên chở.
• Hàng vận chuyển bằng container quy định giống như Visby Rulls.
• giống như Hague – Visby
• Nếu dụng cụ không phải do người chuyên chở cung cấp, thì mỗi một dụng cụ sẽ được
tính là một đơn vị hàng hóa để đòi bồi thường
Quy tắc Rotterdam
• Hàng có kê khai bồi thường theo giá trị kê khai
• Hàng không kê khai:
• 875 SDR/ kiện hoặc một đơn vị vận tải khác
• 3 SDR/kg
• Giao hàng chậm, giới hạn được quy định là 2,5 lần giá cước trả cho hàng hóa, nhưng
không được quá tổng giá cước phải trả.
Bộ luật hàng hải Việt Nam
• Tương tự Hambourg
19. Từ thập
niên 90
phát triển
mạnh mẽ
1989, VICONS
HIP ra đời
Cuối thập niên
80 dịch vụ
container xuất
hiện ở Việt Nam
21. Hệ thống các cảng và bãi ở Việt Nam:
• Hơn 80 cảng biển xây dựng trước năm 1975
• Cơ sở vật chất kỹ thuật của các cảng biển còn
thiếu, lạc hậu, chưa đồng bộ
22. • Khâu vận tải thiết yếu trong vận tải đa
phương thức
• Mang tính chất tự phát chứ không đáp ứng
nhu cầu thị trường
• Giá cước tương đối cao
• Ngành đường sắt chưa đáp ứng đòi hỏi kỹ
thuật, cùng với thời gian vận tải trên tuyến
đường sắt cao
23. Thuận lợi Khó khăn Thách thức
Đi sau các nước Cạnh tranh với các
Hiệu quả kinh tế khác về công nước trong khu
nghệ-kỹ thuật vực
Được hưởng tiền Khai thác
đề về công nghê container vẫn là
kỹ thuật các nước một ngành còn
khác mới