1. Facoltà di Ingegneria dell’ Informazione, Informatica e Statistica
Corso di Laurea Magistrale in Ingegneria Gestionale
Tesi di Laurea
Competizione e cooperazione tra trasporto
aereo e alta velocità ferroviaria in una rete
hub and spoke
Il Candidato
Andrea Perriello
Relatore
Prof. Alberto Nastasi
Anno Accademico 2015-2016
Correlatore
Valentina Bracaglia

2. SOMMARIO
INTERMODALITA’
•Definizioni
•Contesto di riferimento
•Fattori critici di successo
•Esempio di integrazione
LETTERATURA E CONTRIBUTO
MODELLO
•Struttura della rete e del problema
•Funzioni di riferimento
•Scenari a confronto
CONCLUSIONI
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3. INTERMODALITA’ (1/5)
Definizioni
• Il trasporto intermodale è una tipologia particolare di trasporto
effettuato tramite la combinazione di sistemi di trasporto diversi
• Il termine intermodalità designa l'offerta di un servizio di trasporto
reso attraverso l'integrazione fra diverse modalità che induce a
considerare il trasporto come un'unica prestazione, dal punto di
origine a quello di destinazione [Ottimo, Vona, 2001 ]
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4. INTERMODALITA’ (2/5)
Contesto di riferimento (1/2)
• Aumento della domanda di trasporto passeggeri
• Problemi di congestione degli aeroporti e problemi ambientali
• Direttive dei policy maker di sviluppare la rete ferroviaria ad alta velocità
“ we can no longer think of mantaining air links to destinations
for where there is a competitive high-speed rail alternative”
[European Commission (2011), White paper: roadmap to a single European
transport area towards a competitive and resource efficient transport system]
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5. INTERMODALITA’ (3/5)
Contesto di riferimento (2/2)
• Sviluppo della rete ad alta velocità
Sostituzione di rotte a breve raggio
Minori emissioni di CO2
[Givoni, M., Banister, D., (2006). Airline
and railway integration. Transport Policy 13 (5), 386–397] 4/18

6. INTERMODALITA’ (4/5)
Fattori critici di successo
1. Integrazione infrastruttura aerea e infrastruttura ferroviaria
2. Tempo complessivo del viaggio e tempo di connessione
3. Biglietto integrato
4. Garanzie in caso di ritardi e cancellazioni
5. Gestione integrata bagagli
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7. Esempio di applicazione: l’aeroporto di Francoforte
• 1972: Costruzione della prima linea ferroviaria
• 1999: Costruzione della prima stazione ferroviaria ad alta velocità
AIRail (Fraport, Lufthansa, Deutsche Bahn)
1. Dismissione rotte Colonia-Francoforte e Hannover-Francoforte
2. Generazione domanda passeggeri per l’operatore ferroviario
3. Tempi di percorrenza minori
INTERMODALITA’ (5/5)
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8. LETTERATURA
• Studi empirici e casi di studio
[Givoni, Banister (2006) ; Chiambaretto, Decker (2012)]
• Studi analitici
[Socorro, Viecens (2013) ; Jiang, Zhang (2014)]
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9. • Studio di una rete hub and spoke servita da tre operatori
• Studio della cooperazione nel caso di scelta strategica da parte di un
operatore
• Modellazione del costo dell’integrazione modale
CONTRIBUTO
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10. MODELLO (1/8)
Gioco a due stadi
Struttura della rete
Accettazione/ rifiuto
dell’accordo e
competizione sulle
quantità
Scelta della
compagnia aerea con
la quale cooperare
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11. MODELLO (2/8)
Funzioni relative al problema
• Funzione di utilità (Singh, Vives, 1984)
• Domanda lineare
• Capacità dell’aeroporto
Assenza vincoli capacità
• Funzioni di costo relative agli operatori
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12. Profitti
Scenario 1: assenza di cooperazione
MODELLO (3/8)
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13. Scenario 2: cooperazione HSR-A1
Profitti (HP: equa spartizione dei profitti di cooperazione)
MODELLO (4/8)
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14. Scenario 3: cooperazione HSR-A2
Profitti (HP: equa spartizione dei profitti di cooperazione)
MODELLO (5/8)
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15. Confronti tra gli scenari (Prezzi e Social Welfare)
MODELLO (6/8)
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16. Confronti tra gli scenari (Profitti degli operatori)
MODELLO (7/8)
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17. Risultati del modello
MODELLO (8/8)
Scelta strategica
di HSR
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18. CONCLUSIONI
• Analisi della cooperazione tra trasporto aereo e alta velocità
ferroviaria in una rete hub and spoke servita da tre operatori
• Scelta strategica da parte dell’operatore ferroviario
Cooperazione con l’operatore aereo A1
• La cooperazione tra le due modalità porta benefici sul Social Welfare,
tuttavia i policy maker dovrebbero considerare gli effetti che la
cooperazione comporta sulla struttura del mercato
• Dal punto di vista del Social Welfare sarebbe preferibile che la
cooperazione avvenga tra HSR e A2, poiché si configurerebbe lo
scenario a massima competizione su ogni rotta
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19. GRAZIE PER L’ATTENZIONE
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