Nhận viết luận văn đại học, thạc sĩ trọn gói, chất lượng, LH ZALO=>0909232620
Tham khảo dịch vụ, bảng giá tại: https://vietbaitotnghiep.com/dich-vu-viet-thue-luan-van
Download luận văn đồ án tốt nghiệp với đề tài: Thiết kế chế tạo ô tô chở xe máy trên cơ sở ô tô Sat Xi huyndai HD72, cho các bạn làm luận văn tham khảo
Nhận viết luận văn Đại học , thạc sĩ - Zalo: 0917.193.864
Tham khảo bảng giá dịch vụ viết bài tại: vietbaocaothuctap.net
Download luận văn đồ án tốt nghiệp ngành công nghệ ô tô với đề tài: Thiết kế cụm ly hợp cho ô tô 7 chỗ, cho các bạn làm luận văn tham khảo
Download luận văn đồ án tốt nghiệp ngành kĩ thuật ô tô với đề tài: Tính toán thiết kế hệ thống treo trên xe ô tô bus điện nội thành Đà Nẵng, cho các bạn tham khảo
Nhận viết luận văn đại học, thạc sĩ trọn gói, chất lượng, LH ZALO=>0909232620
Tham khảo dịch vụ, bảng giá tại: https://baocaothuctap.net
Luận văn Nghiên Cứu, Thiết Kế Vàchế Tạo Hệ Thống Dẫn Động Ly Hợp Có Cường Hóa Khí Nén Trên Ô Tô.doc,các bạn có thể tham khảo thêm nhiều tài liệu và luận văn ,bài mẫu điểm cao tại teamluanvan.com
Danh Sách 200 Đề Tài Luận Văn Tốt Nghiệp Ngành Ô Tô, 9 điểm. Các bạn cùng nhau tham khảo những đề tài HAY nhé, NHẬN VIẾT LUẬN VĂN TỐT NGHIỆP. ZALO/TELEGRAM 0917 193 864
Nhận viết luận văn đại học, thạc sĩ trọn gói, chất lượng, LH ZALO=>0909232620
Tham khảo dịch vụ, bảng giá tại: https://vietbaitotnghiep.com/dich-vu-viet-thue-luan-van
Download luận văn đồ án tốt nghiệp ngành cơ khí với đề tài: Xây dựng quy trình tháo, lắp, kiểm tra và sửa chữa nhóm Piston – Thanh Truyền
Để xem full tài liệu Xin vui long liên hệ page để được hỗ trợ
: https://www.facebook.com/thuvienluanvan01
HOẶC
https://www.facebook.com/garmentspace/
https://www.facebook.com/thuvienluanvan01
https://www.facebook.com/thuvienluanvan01
tai lieu tong hop, thu vien luan van, luan van tong hop, do an chuyen nganh
Nhận viết luận văn Đại học , thạc sĩ - Zalo: 0917.193.864
Tham khảo bảng giá dịch vụ viết bài tại: vietbaocaothuctap.net
Download luận văn đồ án tốt nghiệp ngành công nghệ ô tô với đề tài: Thiết kế cụm ly hợp cho ô tô 7 chỗ, cho các bạn làm luận văn tham khảo
Download luận văn đồ án tốt nghiệp ngành kĩ thuật ô tô với đề tài: Tính toán thiết kế hệ thống treo trên xe ô tô bus điện nội thành Đà Nẵng, cho các bạn tham khảo
Nhận viết luận văn đại học, thạc sĩ trọn gói, chất lượng, LH ZALO=>0909232620
Tham khảo dịch vụ, bảng giá tại: https://baocaothuctap.net
Luận văn Nghiên Cứu, Thiết Kế Vàchế Tạo Hệ Thống Dẫn Động Ly Hợp Có Cường Hóa Khí Nén Trên Ô Tô.doc,các bạn có thể tham khảo thêm nhiều tài liệu và luận văn ,bài mẫu điểm cao tại teamluanvan.com
Danh Sách 200 Đề Tài Luận Văn Tốt Nghiệp Ngành Ô Tô, 9 điểm. Các bạn cùng nhau tham khảo những đề tài HAY nhé, NHẬN VIẾT LUẬN VĂN TỐT NGHIỆP. ZALO/TELEGRAM 0917 193 864
Nhận viết luận văn đại học, thạc sĩ trọn gói, chất lượng, LH ZALO=>0909232620
Tham khảo dịch vụ, bảng giá tại: https://vietbaitotnghiep.com/dich-vu-viet-thue-luan-van
Download luận văn đồ án tốt nghiệp ngành cơ khí với đề tài: Xây dựng quy trình tháo, lắp, kiểm tra và sửa chữa nhóm Piston – Thanh Truyền
Để xem full tài liệu Xin vui long liên hệ page để được hỗ trợ
: https://www.facebook.com/thuvienluanvan01
HOẶC
https://www.facebook.com/garmentspace/
https://www.facebook.com/thuvienluanvan01
https://www.facebook.com/thuvienluanvan01
tai lieu tong hop, thu vien luan van, luan van tong hop, do an chuyen nganh
Nhận viết luận văn Đại học , thạc sĩ - Zalo: 0917.193.864
Tham khảo bảng giá dịch vụ viết bài tại: vietbaocaothuctap.net
Download luận văn đồ án tốt nghiệp ngành cơ khí với đề tài: Thiết kế và tính toán ly hợp xe tải, cho các bạn làm luận văn tham khảo
Nhận viết luận văn đại học, thạc sĩ trọn gói, chất lượng, LH ZALO=>0909232620
Tham khảo dịch vụ, bảng giá tại: https://baocaothuctap.net
Download luận văn đồ án tốt nghiệp với đề tài: Thiết kế hệ thống lái trên xe cơ sở ô tô HUYNDAI 24 tấn HD 370, cho các bạn làm luận văn tham khảo
Nghiên cứu đặc tính động lực học ô tô với hệ thống truyền lực kiểu ly hợp kép. Hệ thống truyền lực là một trong những tổng thành quan trọng của ô tô. Hiện nay các dòng xe được sử dụng ở Việt nam được trang bị từ hệ thống truyền lực cơ khí đơn giản đến các loại hệ thống truyền lực có hộp số tự động hay hộp số vô cấp có bộ truyền đai tương đối phong phú và có nhiều tài liệu hướng dẫn sử dụng cũng như nghiên cứu tính năng của chúng. Nhưng hệ thống truyền lực có sử dụng ly hợp kép thì còn rất hạn chế về mặt tài liệu. Do đó việc nghiên cứu tính năng của ly hợp kép nhằm phục vụ cho quá trình khai thác cũng như phục vụ cải tiến tính năng cho phù hợp với điều kiện ở Việt nam là cần thiết. Trên cơ sở đó tác giả đã thực hiện nghiên cứu với đề tài ” Nghiên cứu đặc tính động lực học của ô tô với hệ thống truyền lực kiểu ly hợp kép”.
Để xem full tài liệu Xin vui long liên hệ page để được hỗ trợ
: https://www.facebook.com/thuvienluanvan01
HOẶC
https://www.facebook.com/garmentspace/
https://www.facebook.com/thuvienluanvan01
https://www.facebook.com/thuvienluanvan01
tai lieu tong hop, thu vien luan van, luan van tong hop, do an chuyen nganh
Thiết kế hộp phân phối vi sai có vi sai và khớp ma sát điều khiển điện tửLeovnuf
Mua tài liệu và bản vẽ: https://www.facebook.com/tailieuvipfree
https://tailieu-vipfree.rhcloud.com/thiet-ke-hop-phan-phoi-vi-sai-co-vi-sai-va-khop-ma-sat-dieu-khien-dien-tu/
Nhận viết luận văn Đại học , thạc sĩ - Zalo: 0917.193.864
Tham khảo bảng giá dịch vụ viết bài tại: vietbaocaothuctap.net
Download bài tập môn hệ thống điện thân xe với đề tài: Nghiên cứu, tìm hiểu hệ thống điều hòa, cho các bạn làm luận văn tham khảo
The document discusses heat calculations for internal combustion engines. It introduces the purpose of heat calculations, which is to develop an engine's indicator diagram by calculating thermal parameters for the engine's working cycle. It then lists some key parameters of the specific engine being analyzed, a SSANGYONG MUSSO E23 V6 engine. The document outlines the various chapters that will comprise the analysis, including heat calculations, external characteristics, piston-crank-connecting rod dynamics and strength calculations.
Nhận viết luận văn đại học, thạc sĩ trọn gói, chất lượng, LH ZALO=>0909232620
Tham khảo dịch vụ, bảng giá tại: https://vietbaitotnghiep.com/dich-vu-viet-thue-luan-van
Download luận văn đồ án tốt nghiệp ngành công nghệ ô tô với đề tài: Nghiên cứu khai thác hệ thống điều hòa không khí trên xe ô tô, cho các bạn tham khảo
Download luận văn đồ án tốt nghiệp ngành điện công nghiệp với đề tài: Hệ thống lạnh sử dụng trên ô tô, Đi sâu phân tích hệ thống điều hòa 2 chiều dùng trên xe ô tô hãng KIA
Để xem full tài liệu Xin vui long liên hệ page để được hỗ trợ
: https://www.facebook.com/thuvienluanvan01
HOẶC
https://www.facebook.com/garmentspace/
https://www.facebook.com/thuvienluanvan01
https://www.facebook.com/thuvienluanvan01
tai lieu tong hop, thu vien luan van, luan van tong hop, do an chuyen nganh
Nhận viết luận văn Đại học , thạc sĩ - Zalo: 0917.193.864
Tham khảo bảng giá dịch vụ viết bài tại: vietbaocaothuctap.net
Download luận văn đồ án tốt nghiệp ngành cơ khí với đề tài: Thiết kế và tính toán ly hợp xe tải, cho các bạn làm luận văn tham khảo
Nhận viết luận văn đại học, thạc sĩ trọn gói, chất lượng, LH ZALO=>0909232620
Tham khảo dịch vụ, bảng giá tại: https://baocaothuctap.net
Download luận văn đồ án tốt nghiệp với đề tài: Thiết kế hệ thống lái trên xe cơ sở ô tô HUYNDAI 24 tấn HD 370, cho các bạn làm luận văn tham khảo
Nghiên cứu đặc tính động lực học ô tô với hệ thống truyền lực kiểu ly hợp kép. Hệ thống truyền lực là một trong những tổng thành quan trọng của ô tô. Hiện nay các dòng xe được sử dụng ở Việt nam được trang bị từ hệ thống truyền lực cơ khí đơn giản đến các loại hệ thống truyền lực có hộp số tự động hay hộp số vô cấp có bộ truyền đai tương đối phong phú và có nhiều tài liệu hướng dẫn sử dụng cũng như nghiên cứu tính năng của chúng. Nhưng hệ thống truyền lực có sử dụng ly hợp kép thì còn rất hạn chế về mặt tài liệu. Do đó việc nghiên cứu tính năng của ly hợp kép nhằm phục vụ cho quá trình khai thác cũng như phục vụ cải tiến tính năng cho phù hợp với điều kiện ở Việt nam là cần thiết. Trên cơ sở đó tác giả đã thực hiện nghiên cứu với đề tài ” Nghiên cứu đặc tính động lực học của ô tô với hệ thống truyền lực kiểu ly hợp kép”.
Để xem full tài liệu Xin vui long liên hệ page để được hỗ trợ
: https://www.facebook.com/thuvienluanvan01
HOẶC
https://www.facebook.com/garmentspace/
https://www.facebook.com/thuvienluanvan01
https://www.facebook.com/thuvienluanvan01
tai lieu tong hop, thu vien luan van, luan van tong hop, do an chuyen nganh
Thiết kế hộp phân phối vi sai có vi sai và khớp ma sát điều khiển điện tửLeovnuf
Mua tài liệu và bản vẽ: https://www.facebook.com/tailieuvipfree
https://tailieu-vipfree.rhcloud.com/thiet-ke-hop-phan-phoi-vi-sai-co-vi-sai-va-khop-ma-sat-dieu-khien-dien-tu/
Nhận viết luận văn Đại học , thạc sĩ - Zalo: 0917.193.864
Tham khảo bảng giá dịch vụ viết bài tại: vietbaocaothuctap.net
Download bài tập môn hệ thống điện thân xe với đề tài: Nghiên cứu, tìm hiểu hệ thống điều hòa, cho các bạn làm luận văn tham khảo
The document discusses heat calculations for internal combustion engines. It introduces the purpose of heat calculations, which is to develop an engine's indicator diagram by calculating thermal parameters for the engine's working cycle. It then lists some key parameters of the specific engine being analyzed, a SSANGYONG MUSSO E23 V6 engine. The document outlines the various chapters that will comprise the analysis, including heat calculations, external characteristics, piston-crank-connecting rod dynamics and strength calculations.
Nhận viết luận văn đại học, thạc sĩ trọn gói, chất lượng, LH ZALO=>0909232620
Tham khảo dịch vụ, bảng giá tại: https://vietbaitotnghiep.com/dich-vu-viet-thue-luan-van
Download luận văn đồ án tốt nghiệp ngành công nghệ ô tô với đề tài: Nghiên cứu khai thác hệ thống điều hòa không khí trên xe ô tô, cho các bạn tham khảo
Download luận văn đồ án tốt nghiệp ngành điện công nghiệp với đề tài: Hệ thống lạnh sử dụng trên ô tô, Đi sâu phân tích hệ thống điều hòa 2 chiều dùng trên xe ô tô hãng KIA
Để xem full tài liệu Xin vui long liên hệ page để được hỗ trợ
: https://www.facebook.com/thuvienluanvan01
HOẶC
https://www.facebook.com/garmentspace/
https://www.facebook.com/thuvienluanvan01
https://www.facebook.com/thuvienluanvan01
tai lieu tong hop, thu vien luan van, luan van tong hop, do an chuyen nganh
Nhận viết luận văn đại học, thạc sĩ trọn gói, chất lượng, LH ZALO=>0909232620
Tham khảo dịch vụ, bảng giá tại: https://vietbaitotnghiep.com/dich-vu-viet-thue-luan-van
Download luận văn đồ án tốt nghiệp với đề tài: Nghiên cứu tính năng động lực học của ô tô TOYOTA INNOVA G, cho các bạn làm luận văn tham khảo
Nhận viết luận văn Đại học , thạc sĩ - Zalo: 0917.193.864
Tham khảo bảng giá dịch vụ viết bài tại: vietbaocaothuctap.net
Download luận văn đồ án tốt nghiệp ngành cơ khí với đề tài: Trung tâm sửa chữa và bảo trì ô tô Hiệp Cường, cho các bạn làm luận văn tham khảo
Đồ Án Nghiên Cứu Hệ Thống Điện, Kết Cấu Kỹ Thuật Và Công Nghệ Của Xe Đạp Điện...mokoboo56
Đồ Án Nghiên Cứu Hệ Thống Điện, Kết Cấu Kỹ Thuật Và Công Nghệ Của Xe Đạp Điện Hiện Đại Đang Được Sử Dụng Rộng Rãi Tại Việt Nam.docx
Dịch vụ hỗ trợ viết đề tài điểm cao – LUANVANTRUST.COM
Zalo / Tel: 0917.193.864
Luận Văn Tìm Hiểu Về Động Cơ Điện 1 Chiều Kích Từ Dọc Trục Dành Cho Ô Tô Điện...tcoco3199
Luận Văn Tìm Hiểu Về Động Cơ Điện 1 Chiều Kích Từ Dọc Trục Dành Cho Ô Tô Điện, các bạn tham khảo thêm tại tài liệu, bài mẫu điểm cao tại luanvantot.com
Quản Lý Hoạt Động Dạy Học Các Môn Khoa Học Tự Nhiên Theo Chuẩn Kiến Thức Và Kỹ Năng Ở Các Trường Thcs Trên Địa Bàn Quận Liên Chiểu, Thành Phố Đà Nẵng, các bạn tham khảo thêm tại tài liệu, bài mẫu điểm cao tại luanvantot.com
Quản Lý Thu Thuế Giá Trị Gia Tăng Đối Với Doanh Nghiệp Ngoài Quốc Doanh Trên Địa Bàn Thành Phố Quy Nhơn, Tỉnh Bình Định, các bạn tham khảo thêm tại tài liệu, bài mẫu điểm cao tại luanvantot.com
Thu Hút Nguồn Nhân Lực Trình Độ Cao Vào Các Cơ Quan Hành Chính Nhà Nước Tỉnh Quảng Bình, các bạn tham khảo thêm tại tài liệu, bài mẫu điểm cao tại luanvantot.com
Quản Trị Rủi Ro Tín Dụng Trong Cho Vay Doanh Nghiệp Tại Ngân Hàng Thương Mại Cổ Phần Ngoại Thương Việt Nam, các bạn tham khảo thêm tại tài liệu, bài mẫu điểm cao tại luanvantot.com
This thesis examines vaporization of single and binary component droplets in heated flowing gas streams and on solid spheres. Chapter 1 introduces the background and objectives of studying homogeneous and heterogeneous vaporization. Chapter 2 reviews literature on vaporization of droplets in multiphase systems, suspended droplets, and droplets on heated substrates. Chapter 3 compares homogeneous and heterogeneous vaporization models for feed droplets in fluid catalytic cracking units. Chapter 4 studies evaporation of suspended binary mixture droplets experimentally and through modelling. Chapter 5 examines evaporation of sessile binary droplets on a heated spherical particle through experiments and analysis of droplet temperature, contact area, and internal motions. Chapter 6 summarizes conclusions and recommends future work.
Quản Lý Hoạt Động Dạy Học Các Trường Thpt Trên Địa Bàn Huyện Sơn Hà Tỉnh Quảng Ngãi Đáp Ứng Yêu Cầu Đổi Mới Giáo Dục Trong Giai Đoạn Hiện Nay, các bạn tham khảo thêm tại tài liệu, bài mẫu điểm cao tại luanvantot.com
Quản Trị Rủi Ro Tín Dụng Trong Cho Vay Ngắn Hạn Tại Ngân Hàng Công Thƣơng Chi Nhánh Đắk Lắk, các bạn tham khảo thêm tại tài liệu, bài mẫu điểm cao tại luanvantot.com
Quản Lý Hoạt Động Giáo Dục Ngoài Giờ Lên Lớp Ở Các Trường Thcs Huyện Chư Păh Tỉnh Gia Lai Theo Hướng Tổ Chức Hoạt Động Trải Nghiệm Sáng Tạo, các bạn tham khảo thêm tại tài liệu, bài mẫu điểm cao tại luanvantot.com
Quản Lý Hoạt Động Dạy Học Ngoại Ngữ Tại Các Trung Tâm Ngoại Ngữ - Tin Học Trên Địa Bàn Thành Phố Pleiku Tỉnh Gia Lai, các bạn tham khảo thêm tại tài liệu, bài mẫu điểm cao tại luanvantot.com
Quản Trị Rủi Ro Tín Dụng Trong Cho Vay Doanh Nghiệp Tại Ngân Hàng Thƣơng Mại Cổ Phần Bản Việt – Chi Nhánh Đà Nẵng, các bạn tham khảo thêm tại tài liệu, bài mẫu điểm cao tại luanvantot.com
Quản Trị Rủi Ro Tín Dụng Trong Cho Vay Trung Và Dài Hạn Tại Ngân Hàng Thương Mại Cổ Phần Bản Việt - Chi Nhánh Đăklăk., các bạn tham khảo thêm tại tài liệu, bài mẫu điểm cao tại luanvantot.com
More from Dịch Vụ Viết Bài Trọn Gói ZALO 0917193864 (20)
Smartbiz_He thong MES nganh may mac_2024juneSmartBiz
Cách Hệ thống MES giúp tối ưu Quản lý Sản xuất trong ngành May mặc như thế nào?
Ngành may mặc, với đặc thù luôn thay đổi theo xu hướng thị trường và đòi hỏi cao về chất lượng, đang ngày càng cần những giải pháp công nghệ tiên tiến để duy trì sự cạnh tranh. Bạn đã bao giờ tự hỏi làm thế nào mà những thương hiệu hàng đầu có thể sản xuất hàng triệu sản phẩm với độ chính xác gần như tuyệt đối và thời gian giao hàng nhanh chóng? Bí mật nằm ở hệ thống Quản lý Sản xuất (MES - Manufacturing Execution System).
Hãy cùng khám phá cách hệ thống MES đang cách mạng hóa ngành may mặc và mang lại những lợi ích vượt trội như thế nào.
BÁO CÁO CUỐI KỲ PHÂN TÍCH THIẾT KẾ HƯỚNG ĐỐI TƯỢNG - NHÓM 7.docx
Chế tạo ô tô chở xe máy trên cơ sở ô tô Sat Xi huyndai HD72, 9đ
1. Lớp:cơ khí K13b BTX SV:Nguyễn Như Thành
1
LỜI NÓI ĐẦU
Sau thời gian học tập là một quá trình rèn luyện nghiên cứu mang tính chất
phục vụ cho chuyên môn. Đề tài tốt nghiệp sẽ là cơ sở để đánh giá một cách tổng
quan về những kiến thức mà chúng ta đã thu nhận được trong suốt quá trình học
tập, nó giúp sinh viên hiểu được cặn kẽ và sâu rộng về chuyên nghành của mình.
Và qua đề tài sinh viên sẽ có một cái nhìn tổng quát về công việc thực tế của
người kỹ sư cơ khí ôtô.
Việc nắm bắt những tiến bộ về khoa học kỹ thuật không chỉ bó gọn trong
chuyên ngành đã học mà yêu cầu thực tế là chúng ta phải tìm hiểu cả những lĩnh
vực có liên quan. Hiện nay do đời sống con người ngày càng cao, nhu cầu đi lại
của con người ngày càng lớn thì ôtô vẫn là phương tiện chưa thể thay thế, nhất là
trong vận chuyển nội địa. Chính vì lý do đó mà chiếc ôtô ngày càng được hoàn
thiện để thoả mãn nhu cầu ngày càng cao của con người.
Theo kinh tế của nước Việt Nam ta, là nước đang trong quá trình phát
triển, thì phương tiện đi lại trên đường bộ thường là phương tiện xe máy. Nhưng
trên thực tế, quá trình để đưa các phương tiện xe máy về các đại lý bán xe là một
yếu tố. Chính vì vậy, em tìm hiểu về loại xe ô tô chở xe máy để làm đề tài tốt
nghiệp.
Đề tài này có nhiệm vụ là: “THIẾT KẾ CHẾ TẠO Ô TÔ CHỞ XE MÁY TRÊN CƠ SỞ Ô
TÔ SAT XI HUYNDAI HD72 ( Thiết kế thùng xe )”
Sau 3 tháng làm việc cố gắng, dưới sự hướng dẫn nhiệt tình của Th.S
Nguyễn Quang Cường và toàn thể các thầy trong bộ môn ôtô đã giúp đỡ
em hoàn thành được đồ án của mình. Mặc dù vậy cũng không tránh khỏi những
thiếu sót do trình độ còn hạn chế do trình độ và thời gian có hạn, kinh nghiệm
thực tế còn thiếu cho nên đồ án của em không tránh khỏi thiếu sót. Em rất mong
2. Lớp:cơ khí K13b BTX SV:Nguyễn Như Thành
2
các thầy cô giáo, cùng các bạn đóng góp ý kiến để đồ án của em được hoàn
thiện hơn.
Em xin chân thành cảm ơn!
Sinh viên thực hiện
Nguyễn Như Thành
CHƯƠNG I: TỔNG QUAN
1.1 Tình hình chế tạo và sử dụng ô tô chở xe máy ở Việt Nam
1.1.1 Tình hình sản xuất
Trong giai đoạn phát triển hiện nay của nền kinh tế Việt Nam, nhu cầu giao
lưu hội nhập kinh tế ngày càng cao dẫn đến hoạt động của các phương tiện tham
gia giao thông ngày càng tăng cả về chủng loại và số lượng. Đặc biệt là các loại
xe tải và các loại xe chở hàng yêu cầu đảm bảo không chịu mưa nắng. Trong khi
giá thành nhập khẩu các loại xe này rất cao, thì với cơ sở hạ tầng cộng với trình
độ sản xuất của các cơ sở sản xuất trong nước hoàn toàn có thể sản xuất được các
loại xe này. Việc thay đổi tuyến hình có thể làm cho các tính năng của ô tô thay
đổi nhưng trong quá trình thiết kế chúng ta sẽ tính toán lắp đặt để ô tô thay đổi ,
sau khi cải tạo vẫn đạt được các yêu cầu kỹ thuật theo tiêu chuẩn Việt Nam quy
định và được thị trường chấp nhận do đem lại được những lợi ích kinh tế như:
- Hạ được giá thành sản phẩm.
- Tận dụng được nguồn nhân lực trong nước.
- Cải tiến được 1 số kết cấu để phù hợp với nhu cầu và điều kiện sử dụng ở
nước ta.
3. Lớp:cơ khí K13b BTX SV:Nguyễn Như Thành
3
Để phục vụ nhu cầu đó chúng ta có thể tiến hành bằng nhiều phương pháp
khác nhau như:
- Nhập xe mới nguyên chiếc.
- Nhập xe cũ nguyên chiếc.
- Nhập sát xi về sau đó lắp thùng vào.
Trước đây khi nền công nghiệp cơ khí nước ta còn chưa phát triển, xe chuyên
dùng còn phải nhập từ nước ngoài. Trong các năm gần đây ngành cơ khí ở nước
ta đã được ưu tiên phát triển và khả năng sản xuất chế tạo được mở rộng, có khả
năng lắp chế tạo một số thiết bị chuyên dùng trên ô tô, phù hợp với nhu cầu sử
dụng và đảm bảo tính kinh tế. Do vậy việc nhập mới hoàn toàn các phương tiện
chuyên dùng từ nước ngoài được giảm bớt, thay vào đó là việc thiết kế mới và
cải tiến mới phương tiện trên cơ sở xe nguyên thuỷ.
1.1.2.Tình hình sử dụng.
Ô tô được sử dụng trong nhiều lĩnh vực của nền kinh tế quốc dân như giao
thông vận tải công nghiệp, nông nghiệp, xây dựng và quốc phòng. Ngành ô tô
chiếm một vị trí quan trọng đối với sự phát triển chung của các ngành kinh tế
khác.
Ở nước ta các loại xe tải có thùng hàng hiện nay xuất hiện rất nhiều nhưng
loại xe tải chở xe máy thì rất hạn chế. Vì vậy việc chế tạo sản xuất lắp ráp xe ô tô
chở xe máy là hết sức cần thiết.
Đây là đề tài có tính khả thi cao, nếu thực hịên thì sẽ đóng góp một số
lượng lớn ô tô chở xe máy vào khai thác có hiệu quả, nâng cao năng suất vận
chuyển, tăng năng suất nội địa hóa và góp phần giải quyết việc làm cho người
lao động, cũng như góp phần vào sự phát triển của đất nước.
Để nâng cao hiệu quả sử dụng phương tiện chuyên dùng, đồng thời tạo
cho phương tiện có chức năng đa dạng, đáp ứng nhu cầu sử dụng đa năng, linh
hoạt các nước Nhật Bản, Hàn Quốc đã chế tạo các xe chuyên dùng kết hợp chức
4. Lớp:cơ khí K13b BTX SV:Nguyễn Như Thành
4
năng là nâng hàng lên thùng xe 2 tầng. Các xe này có giá thành cao, đòi hỏi ngân
sách mua sắm lớn, trong khi đó ngân sách mua sắm của chúng ta còn hạn chế.
Nhu cầu sử dụng của các loại phương tiện tham gia giao thông gia tăng đặc
biệt là phương tiện vận tải bằng ôtô ngày càng được sử dụng nhiều. Nhu cầu của
con người đòi hỏi tính tiện nghi càng cao đó là khả năng chuyển động êm dịu khi
đi trên các loại đường khác nhau. Để đáp ứng được nhu cầu phát triển ngành
công nghiệp ô tô, trong những năm gần đây ngành công nghiệp ô tô Việt Nam đã
đạt được những thành công nhất định, nhiều sản phẩm, mẫu mã chủng loại với tỷ
lệ nội địa hóa ngày càng cao. Mặt khác công nghệ sản xuất ô tô của chúng ta mới
dừng lại ở việc sản xuất lắp ráp đó là nhập linh kiện về sau đó lắp ráp các linh
kiện lại với nhau tạo thành sản phẩm hoàn chỉnh. Để có thể tiến kịp và phát triển
tốt ngành công nghiệp ô tô cần có sự quan tâm của ngành công nghiệp phụ trợ,
đội ngũ cán bộ kỹ thuật không chỉ có trình độ lý thuyết mà còn cả trình độ công
nghệ. Với yêu cầu trên, là một kỹ sư cơ khí ôtô trong tương lai thì việc tính toán,
thiết kế để nắm bắt được công nghệ sản xuất là vi ệc hết sức cần thiết.
Xe máy là phương tiện giao thông đáp ứng 90% nhu cầu di chuyển, đi lại của
người dân Việt Nam. Tính trung bình bốn người dân Việt Nam đăng ký sở hữu
một chiếc xe gắn máy.
Từ công nhân đến trí thức, từ thị dân đến vùng nông thôn, từ đồng`bằng đến
vùng núi, đại đa số người Việt Nam nhiều thành phần và giai tầng xã hội ở mọi
nơi đều sử dụng xe gắn máy để đi làm, đi chơi, chuyên chở hàng hóa… và cả để
thể hiện đẳng cấp của mình nữa.
Tại Việt Nam và đặc biệt ở khu vực phía Bắc tập trung nhiều nhà máy sản
xuất xe máy như Honda, YAMAHA, SYM, Piaggio, …vv. Do đó nhu cầu vận
chuyển xe trung chuyển từ nhà máy nơi sản xuất tới các đại lý tiêu thụ tại các
tỉnh thành, và xuất khẩu là rất lớn. Vì vậy chế tạo và sản xuất ôtô chở xe máy
đảm bảo yêu cầu kỹ thuật và năng xuất vận chuyển là một điều rất quan trọng, vì
5. Lớp:cơ khí K13b BTX SV:Nguyễn Như Thành
5
vậy ngành sản xuất ôtô nói chung và nghành chế tạo và thiết kế ôtô chở xe máy
ra đời để đáp ứng nhu cầu của đời sống và xã hội.
1.2 Lựa chọn ô tô cơ sở
1.2.1 Lựa chọn ô tô cơ sở
Bảng số liệu các xe cơ sở
Loại xe
Thông số
Isuzu
Forward
Hino
WUY422
Mistubishi
Fuso
Canter
HD72
3,5T
Dài(mm) 6750 6675 6750 6624
Rộng (mm) 2060 1995 2035 2000
Cao (mm) 2300 2240 2210 3400
Tải trọng (KG) 2345 2450 2440 3085
Trọng lượng toàn
bộ (KG)
7000 7500 7500 7200
Số chỗ ngồi 3 3 3 3
Vận tốc lớn nhất
Vmax (Km/h)
105 82 100 103
Khả năng leo dốc
38 40 42 35,2
Bán kính vòng
quay min (m)
7,1 6,8 7,3
6. Lớp:cơ khí K13b BTX SV:Nguyễn Như Thành
6
Động cơ 4JB1-E2N W04D-TN
4D34-
2AT4
D4DB-
Turbo
Công suất
(ps/prm)
130/2800 86/2500 136/2900 96/2900
Mô men xoắn
(Kgm/rpm)
34/2600 353/1800 38/1600 373/1800
Dung tích động
cơ (cc)
2999 4009 3908 3907
Cỡ lốp
Trước
7,50-16/14R 7,00-16PR
7,50-
16/14PR
7.50-16
Sau
Xe cơ sở được lựa chọn phải thỏa mãn một số điều kiện như: đảm bảo khả
năng tải, kết cấu gọn để không làm cản trở giao thông. Với điều kiện của nước ta
hiện nay cần có phương án sử dụng các xe cơ sở có giá thành thấp. Với yêu cầu
của đề tài là thiết kế ô tô chở xe máy để xe có thể đi vào đường phố để giao xe
cho các đại lý và có thể đi xa đến các nhà máy để vận chuyển xe máy ta chọn
loại xe tải trung bình làm xe cơ sở. Từ bảng thông số loại xe HD72 có thông số
phù hợp nhất nên chọn làm xe cơ sở.
Tại Việt Nam xe HD72 mới được nhập vào từ những năm đổi mới trở lại đây
và mức tiêu thụ hàng năm liên tục gia tăng. Dựa vào khảo sát thực tế xe HD72 có
các ưu điểm sau:
- Tải trọng xe HD72 có nhiều loại tải trọng phù hợp với yêu cầu sử dụng.
- Tận dụng tối đa chiều dài để đảm bảo vận chuyển các hàng tấm, khối, hàng có
chiều dài phù hợp.
7. Lớp:cơ khí K13b BTX SV:Nguyễn Như Thành
7
- Xe HD72 có nhiều tính năng kỹ thuật tốt mà nhiều loại xe khác không có như ít
tốn nhiên liệu, tuổi bền sử dụng cao.
Vì vậy em chọn xe cơ sở là xe HD72
1.2.2 Yêu cầu đối với ô tô thiết kế
Ôtô chở xe máy ở nước ta nói chung phải đảm bảo các yêu cầu sau đây:
- Phù hợp với điều kiện đường xá tại Việt nam: Đường xá nhỏ hẹp và phức tạp
do đó yêu cầu ô tô thiết kế phải có kích thước phù hợp để có thể vận chuyển xe
máy len lỏi tới hệ thống các đại lý bán xe.
- Đảm bảo năng suất vận chuyển: Tải trọng của ô tô sẽ quyết định đến năng suất
vận chuyển từ đó giảm giá thành vận chuyển.
- Đảm bảo tính kinh tế, tiết kiệm nhiên liệu, giá thành rẻ, dễ dàng bảo dưỡng
thay thế phụ tùng.
- Dễ dàng sử dụng vận hành
1.2.2 Giới thiệu về ô tô cơ sở
Chính những điều kiện lựa trọn ô tô cơ sở trên. Ta chọn Hyundai là thương
hiệu xe nổi tiếng của Hàn Quốc, trong các dòng xe của Hyundai có xe tải
Hyundai HD72 tải trọng 3,5 tấn được sử dụng rộng rãi trong vận chuyển hang
hóa trong các doanh nghiệp và đời sống dân sinh.
Xe Hyundai HD72 có thể ứng dụng đóng thùng vận chuyển hàng khô, hàng
đông lạnh, xe chuyên dùng (VD xe ôtô chở xe máy…vv). Đặc điểm xe dễ sử
dụng, phụ tùng thay thế đa dạng, phù hợp với điều kiện đường xá và thời tiết tai
Việt Nam.
8. Lớp:cơ khí K13b BTX SV:Nguyễn Như Thành
8
THÔNG SỐ KỸ THUẬT Ô TÔ THIẾT KẾ
TT Thông số Đơn vị Giá trị
1. Thông số chung
1.1 Loại phương tiện Ôtô sát xi có buồng lái
1.2 Nhãn hiệu,số loại Huyndai HD72
1.3 Công thức bánh xe 4x2
2. Thông số về kích thước
2.1 Kích thước bao
9. Lớp:cơ khí K13b BTX SV:Nguyễn Như Thành
9
(DxRxC) mm 6624 x 2000 x 2500
2.2 Chiều dài cơ sở mm 3735
2.3 Chiều rộng cơ sở(trước/sau) mm 1650/1495
2.4 Khoảng sáng gầm xe mm 235
3. Thông số về trọng lượng
3.1 Trọng lượng không tải KG 3878
3.2 Trọng lượng toàn tải KG 7200
3.3 Phân bố cầu trước KG 2600
3.4 Phân bố cầu sau KG 4300
3.5 Số người cho phép trở Người 03
4. Động cơ
4.1 Kiểu loại D4DB(EURO 2)
Turbo-charged
intercooled
4.2 Loại nhiên liệu, số kỳ, số xi
lanh, cách bố trí, kiểu làm mát
Diezel, 4 kỳ, 4 xi lanh,
thẳng hàng,
Làm mát bằng nước
4.3 Dung tích xi lanh Cm3 3907
4.4 Công suất tối đa Kw/v/ph 130/2900
10. Lớp:cơ khí K13b BTX SV:Nguyễn Như Thành
10
4.5 Mômen tối đa N.m/v/ph 37/1600
4.6 Bình điện 24V - 90AH
4.7 Hộp số M035S5 5 số tiến, 1 số lùi
4.8 Tỷ số truyền cầu sau 6,666
4.9 Tỷ số truyền tay số 1 5,464
5. Tính năng
5.1 Vận tốc tối đa Km/h 103
5.1 Bán kính quay vòng tối thiểu m 7,3
6. Các hệ thống
6.1 Hệ thống treo Nhíp trước và sau hình
bán nguyệt tác dụng hai
chiều.
6.2 Hệ thống
phanh
Phanh chân Tang trống mạch kép
thuỷ lực, có trợ lực chân
không.
Phanh tay Cơ cấu cơ khí khoá trục
dẫn động chính.
6.3 Lốp xe 7.50R * 16 – 12PR
6.4 Thùng nhiên liệu Lít 100
1.3 Giới thiệu về ô tô thiết kế
11. Lớp:cơ khí K13b BTX SV:Nguyễn Như Thành
11
Ô tô thiết kế là ô tô tải chuyên dùng chở xe máy có công thức bánh xe là
4x2
Kích thước bao (Lo x Bo x Ho ) = 6624 x 2000 x 34000
Kích thước thùng hàng ô tô (mm) = 4700 x 2000 x 2500
Trọng tải (KG) = 2000 Kg
Trọng lượng toàn bộ (KG) = 7200 Kg
1.3.1. Thïng hµng xe thiết kế.
Yêu cầu:
- Thùng phải có kết cấu vững chắc, đảm bảo an toàn trong quá trình vận chuyển.
- Số lượng hàng hóa chứa được là tối đa, thùng phải có kết cấu sao cho tận dụng
được hết diện tích.
- Kết cấu đơn giản, trọng lượng nhỏ, có thẩm mỹ đẹp.
1.4 Giới thiệu mục tiêu và nội dung đề tài.
1.4.1 Mục tiêu:
Như em đã trình bày trên, việc thiết kế, sản xuất, lắp ráp ô tô chở xe máy đang là
nhu cầu rất cần thiết. Với cơ hội thực tiễn đó, em lựa chọn đề tài: “Thiết kế ô tô
chở xe máy trên cơ sở ô tô sát xi HD72 3,5 tấn” làm đề tài tốt nghiệp. Đề tài
được tham khảo tại một số xưởng sản xuất lắp ráp ô tô. Đồng thời tham khảo kết
cấu của các loại xe có tải trọng tương tự.
Đề tài giúp em nghiên cứu sâu hơn và bổ sung được kiến thức chung về ô tô
cũng như các kiến thức về nền công nghiệp sản xuất và lắp ráp ô tô.
12. Lớp:cơ khí K13b BTX SV:Nguyễn Như Thành
12
Qua thời gian được giao nhiệm vụ với sự cố gắng của bản thân cùng với giúp
đỡ tận tình của Thầy giáo, Thạc sĩ Nguyễn Quang Cường, đề tài của em đã hoàn
thành. Tuy nhiên do thời gian có hạn và hạn chế về kiến thức thực tế nên không
tránh khỏi những thiếu sót. Em rất mong được sự góp ý và chỉ bảo của các thầy
và các bạn để đề tài của em được hoàn thiện hơn.
1.4.2 Nộidung đề tài.
Thiết kế hệ thống phanh, khai thác kỹ thuật hệ thống phanh.
Thiết kế hệ thống lái, khai thác kỹ thuật hệ thống lái.
Thiết kế ly hợp, dẫn động ly hợp và khai thác kỹ thuật hệ thống ly hợp.
Thiết kế chế tạo thùng hàng.
Thiết kế chế tạo hệ thống bửng nâng.
Trong đó nhiệm vụ riêng của đồ án là: Thiết kế thùng hàng. Bao gồm các
phần công việc cụ thể như sau :
- Thiết kế kết cấu thùng hàng.
- Kiểm tra bền thùng hàng.
- Lập quy trình lắp ráp tổng thể
- Các bản vẽ chính : Tốithiểu 5 bản vẽ A1.
1.4.3 Nội dung Thiết kế thùng hàng.
Trên cơ sở ô tô sát xi có buồng lái Huyndai HD72 :
- Chế tạo và lắp đặt cụm thùng ô tô chở xe máy lên sát xi ô tô cơ sở.
- Sơn chống gỉ và sơn phủ toàn bộ phần chế tạo lắp ráp mới.
- Kiểm tra, hiệu chỉnh và chạy thử.
13. Lớp:cơ khí K13b BTX SV:Nguyễn Như Thành
13
Yêu cầu kĩ thuật :
- Các mối hàn phải đủ ngấu, đảm bảo đủ bền trong quá trình sử dụng.
- Sai lệch kích thước không được quá giới hạn cho phép
- Các bu lông xiết đủ mô men theo tiêu chuẩn đảm bảo không bị tự tháo
trong quá trình vận hành của ô tô.
- Ô tô đóng mới được tính toán đảm bảo chuyển động ổn định và an toàn
trên các loại đường giao thông công cộng ở Việt Nam.
- Đặc tính kỹ thuật của ô tô thỏa mãn tiêu chuẩn an toàn kỹ thuật và bảo vệ
môi trường của Việt Nam
CHƯƠNG II: Thiết kế thùng xe.
2.1 Thiết kế kếtcấu thùng xe
Thùng hàng là bộ phận không thể thiếu của ô tô thiết kế. Nó có nhiệm vụ chứa
hàng hóa cần chuyên chở.
14. Lớp:cơ khí K13b BTX SV:Nguyễn Như Thành
14
Tùy thuộc từng loại hàng hóa và điều kiện khai thác mà có kết cấu, hình dạng
phù hợp. Thùng xe thiết kế phải có độ bền cao, tính chống mòn và chống
xoắn tốt ,đặc biệt là khi nâng hạ cánh thùng. Do đó thiết kế phải đảm bảo
các yêu cầu sau:
Thùng xe phải có kích thước hợp lý, thể tíchthùng chứa hàng phải đủ lớn
nhằm tận dụng hết công suất của xe, nâng cao nâng suất lao động.
Thùng xe phải được bố trí hợp lý trên xe, chiếm không gian hợp lý.
Kết cấu thùng hàng phải an toàn khi vận chuyển và không gây xô lệch.
Kết cấu thùng phải vững chắc cho phép chất hàng, thùng xe phải đảm bảo
đủ bền trong trường hợp quá tải.
Kết cấu thùng xe phải đảm bảo độ cứng vững khi nâng cánh thùng.
Đặc điểm kết cấu: Thùng hàng được dựng lên từ các dầm đứng và dầm
ngang. Ngoài ra thùng hàng được gia cố bằng các thanh gia cường. Thùng
được gắn kết với sát xi bằng các bu lông quang.
Thùng hàng được chia làm 2 phần :
Phần sàn thùng hàng thứ nhất gồm 2 dầm dọc U 120x55x5 có chiều dài
4970mm.
Các dầm dọc được kẹp chặt với khung xe bằng 6 bu lông quang M16x1.5 (
mỗi bên 3 bu lông ) và 16 bu lông M12 bắt tại 4 vị trí để hạn chế dịch
chuyển ngang và dọc của thùng hàng so với khung xe. Phía trên các dầm
dọc đặt sàn xe tầng 1 với kết cấu sàn tầng 1 là : bao sàn ngang 2 bên bằng
sắt L 60x60x5 = 2000mm, bao sàn dọc U80x30x2.5 = 4970mm, thanh dọc
của sàn bằng 2 thanh U120x50x5. và 9 thanh ngang U80x30x2.5. Sàn
được lát bằng tôn nhám 3
15. Lớp:cơ khí K13b BTX SV:Nguyễn Như Thành
15
Khung sương của thùng hàng được cấu tạo bằng 12 thép hộp []40x40x1,2
được hàn trực tiếp vào khung thép vây sàn thùng. Liên kết các cộtbằng các
thanh ngang thép []40x40x1,2 và bằng phương pháp hàn hồ quang điện. 2 bên
sàn đứng buộc dây được liên kết với thành bên của thùng hàng bằng 12 bộ bản
lề.
Hệ thống khung mui bao gồm có sắt []30x30x1,2 và được bọc bằng tôn
0,8 ly.
Các kết cấu được trình bày trên các bản vẽ.
2.2 - TÍNH TOÁN KIỂM TRA BỀN THÙNG HÀNG
2.2.1 - Kiểm tra bền sàn tầng 1
Dầm ngang thùng hàng chịu tác dụng của trọng lượng hàng hoá và trọng
lượng bản thân của thùng hàng, giả thiết rằng:
- Trọng lượng hàng hoá và phần sàn thùng hàng phân bố đều trên mặt sàn, tức là
các phần trọng lượng này phân bố đều trên cho các dầm ngang và trên suốt chiều
dài dầm.
- Trọng lượng thành thùng hàng tác dụng lên dầm ngang tai điểm đầu mút của
mỗi dầm.
Bảng bóc tách khối lượng thùng hàng
Trọng lượng của thùng xe được xác định trên cơ sơ trọng lượng của các
mảng.công thức tính trọng lượng của một chi tiết .
Q =∑γ . iV =∑n.F.L.γ(KG).
iV : thể tích của thanh hoặc chi tiết cần tính ( 3
m ).
γ: trọng lượng riêng ,đốivới thép γt = 7,85 .103 (KG/ 3
m ).
16. Lớp:cơ khí K13b BTX SV:Nguyễn Như Thành
16
n: số lượng chi tiết cần tính.
F: diện tích mặt cắt chi tiết.
L: độ dài chi tiết.
STT
Tên chi tiết
Tên vật liệu
Số
lượng
(m; m2)
KL
/1m;m3
Tổng KL
(kg) Ghi chú
1
Thành thùng
[]40x40x1.2 60,08 1,16 70
2 Ke gia cường ( 76 cái) 3
Tổng 73
1
Sàn buộc dây
[]40x40x1.2 25,52 1,16 30
2 Thép tròn 18 4,14 12,33 51
3 Bản lề ( 12 cái ) 1
4 Tôn 1ly 4,67 11,78 55
Tổng 137
Thành trước
thùng hàng
[]50x50x1.5 18,50 2,35 43
Thép tấm 0.8ly 5,00 6,28 31
Tổng 75
1
Sàn xe tầng 2
[]50x50x1.8 27,94 2,06 58
2 U60x30x2,5 4,00 2,35 9
17. Lớp:cơ khí K13b BTX SV:Nguyễn Như Thành
17
3 Tôn nhám 3 9,94 23,55 234
Tổng 301
1
Nóc thùng
[]30x30x1.2 34,25 0,80 27
2 Tôn 1ly 11,43 7,85 90
Tổng 117
1
Sàn xe tầng 1
U lệch 100x50x10x2.5 4,00 3,14 13
2 U80x30x2.5 18,00 2,70 49
3 U120x50x5 19,88 8,63 172
4 Sàn tôn nhám3 9,94 23,55 234
Tổng 467
1
Thành sau
thùng hàng
C100x90x5 5,00 10,99 55
2 []50x50x2.5 3,60 3,90 14
3 Bửng nâng 190
Tổng 259
Tổng cộng 1.353
Thông số tính toán
TT Thông số Kí hiệu Đơn vị Giá trị
18. Lớp:cơ khí K13b BTX SV:Nguyễn Như Thành
18
1 Tải trọng Q kG 1000
2 Trọng lượng sàn thùng Qst kG 467
3 Trọng lượng thành thùng, khung nóc, sàn
tâng 2, tải trọng tâng 2
Qtt kG
1887
4 Chiều dài dầm ngang ldn cm 200
5 Khoảng cách 2 dầm dọcthùng ldd cm 62
6 Số dầm ngang n dầm 11
7 Giới hạn chảy vật liệu làm dầm ngang (CT3) ch kG/cm2 2400
8 Kích thước mm U75/35 x 62 x 2
Biểu đồ lực tác dụng lên dầm ngang thùng hàng được thể hiện trên hình
vẽ:
qp/2 p/2
Trọng lượng phân bố đều:
19. Lớp:cơ khí K13b BTX SV:Nguyễn Như Thành
19
q = ( Qst + Q )/(nldn)
q = ( 467 + 1000 )/(11 x 200) = 0.67 (kG/cm)
Tải trọng tập trung do thành thùng gây nên: ttP Q / n
P = 1887/11 = 171,5 (kG)
Mô men uốn lớn nhất tại điểm đặt dầm ngang lên khung:
2
umax dn dd dn ddM q l l / 2 / 2 l l / 2 .P / 2
M umax = 0,67 [ (200-62)/2]2/2 + [(200-62)/2]171,5/2 = 7511KGcm
Mô men chống uốn của dầm ngang tại mặt cắt nguy hiểm là Wu:
22
uW bh / 6 b h 2 / 6
Wu = 5,5x 122/6 – (5,5 – 0,5)(12 – 2x0,5)2/6 = 31 kG
Ứng suất uốn phát sinh tại mặt cắt có mô men lớn nhất là: u u uM / W =
7511/31 = 242 kG/cm2
Ứng suất cho phép: u ch d ch/ 1,5 k 1 / 1,5 1,5 1 = 2400/3,75 =
640 kG/cm2
Bảng kết quả tính toán
TT Thông số Kí hiệu Đơn vị Giá trị
1 Mô men uốn max Mumax kGcm 7511
2 Mô men kháng uốn Wu kG 31
3 Ứng suất uốn max u kG/cm2 242
20. Lớp:cơ khí K13b BTX SV:Nguyễn Như Thành
20
4 Ứng suất uốn cho phép [u ] kG/cm2 640
Kết luận :u < [u ] - Vậy các dầm ngang sàn thùng của ô tô đủ bền.
2.2 Kiểm tra bền thùng hàng tầng 2.
Thông số tính toán
TT Thông số Kí hiệu Đơn vị Giá trị
1 Tải trọng Q kG 1000
2 Trọng lượng sàn thùng Qst kG 301
3 Trọng lượng thành thùng, khung nóc Qtt kG 1484
4 Chiều dài dầm ngang ldn cm 200
5 Khoảng cách 2 dầm dọcthùng ldd cm 62
6 Số dầm ngang n dầm 11
7 Giới hạn chảy vật liệu làm dầm ngang (CT3) ch kG/cm2 2400
8 Kích thước mm U75/35 x 62 x 2
Biểu đồ lực tác dụng lên dầm ngang thùng hàng được thể hiện trên hình
vẽ:
21. Lớp:cơ khí K13b BTX SV:Nguyễn Như Thành
21
qP/2 P/2
Trọng lượng phân bố đều:
q = ( Qst + Q )/(nldn)
q = ( 301 + 1484 )/(11 x 200) = 0.81 (kG/cm)
Tải trọng tập trung do thành thùng gây nên: ttP Q / n
P = 1484/11 = 135 (kG)
Mô men uốn lớn nhất tại điểm đặt dầm ngang lên khung:
2
umax dn dd dn ddM q l l / 2 / 2 l l / 2 .P / 2
M umax = 0,81 [ (200-62)/2]2/2 + [(200-62)/2].135/2 = 1979KGcm
Mô men chống uốn của dầm ngang tại mặt cắt nguy hiểm là Wu:
22
uW bh / 6 b h 2 / 6
Wu = 5x 52/6 – (5 – 0,18)(5 – 2x0,18)2/6 = 3,54 kG
Ứng suất uốn phát sinh tại mặt cắt có mô men lớn nhất là: u u uM / W =
1979/3,54 = 559 kG/cm2
22. Lớp:cơ khí K13b BTX SV:Nguyễn Như Thành
22
Ứng suất cho phép: u ch d ch/ 1,5 k 1 / 1,5 1,5 1 = 2400/3,75 =
640 kG/cm2
Bảng kết quả tính toán
TT Thông số Kí hiệu Đơn vị Giá trị
1 Mô men uốn max Mumax kGcm 1979
2 Mô men kháng uốn Wu kG 3,54
3 Ứng suất uốn max u kG/cm2 559
4 Ứng suất uốn cho phép [u ] kG/cm2 640
Kết luận :u < [u ] - Vậy các dầm ngang sàn thùng tầng 2của ô tô đủ bền.
2.3 Kiểm tra bền khung thùng hàng
Hệ thống khung thùng hàng kín là một khung siêu tĩnh, ta kiểm tra
bền tại chân các cột chính, các thanh liên kết phụ và lớp vỏ là kết cấu có tính
chất gia cường.
Thùng xe ôtô chở xe máy thì xe máy phải được chằng buộc trên khung
thùng xe, do đó không có hiện tượng hàng hóa bị xô vào thành thùng khi phanh
và khi quanh vòng. Khi ôtô chuyển động chịu các lực sau đây:
+ Trọng lượng bản thân khung thùng (phần trọng lượng kể từ chân cột
lên).
+ Tải trọng động khi ôtô phanh gấp hay khi quay vòng.
23. Lớp:cơ khí K13b BTX SV:Nguyễn Như Thành
23
Do tải trọng động tác dụng khi quay vòng hoặc khi phanh gấp lớn hơn nhiều
lần tải trọng tĩnh nên khi tính bền khung thùng chỉ cần tính cho trường hợp tải
trọng động.
a. Tính toán ở chế độ phanh gấp
Khi phanh thì toàn bộ khung sẽ xô về phía trước do đó toàn bộ thành trước
sẽ chịu toàn bộ các lực này.
Khi phanh các cộtbên sẽ nguy hiểm hơn các cộtở giữa vì các khung sườn
sẽ tác dụng trực tiếp vào các cộtnày. Do đó để đơn giản và chính xác trong quá
trình tính toán thì ta giả thiết các cộtbên sẽ chịu 70% lực quán tính khi phanh,
lực này sẽ phân bố đều trên toàn bộ chiều dài cột.
Khi phanh gấp lực quán tính sẽ là: Pj = [Gt/g]. Jpmax
Trong đó: Gt = 887 kg: Trọng lượng của khung thùng hàng + bửng
nâng
- Jpmax= 7 m/s2: Gia tốc phanh cực đại
Pj = [887/9,81].7 = 632,9 (kG)
Lực phân bố đều lên các cột là: q=0,7.Pj/(2.l)
Trong đó: l=250 (cm) là chiều dài cộtbên sườn
q= 0,7.632,9/(2.250) = 0,89(kG/cm)
Ta có sơ đồ tính:
24. Lớp:cơ khí K13b BTX SV:Nguyễn Như Thành
24
q=0,89(kG/cm)
Mu ( kGcm)
Mô men uốn lớn nhất tại chân cột là: Mu= q.l2/2 = 0,89.2502/2 = 27812,5
(kG.cm)
Với cột thép cấu tạo từ 2 thanh []50x50x1.5 có
Wux=131,3 (cm3)
Ứng suất uốn khi phanh là:
u = Mu / Wu = 211,8 (kG/cm2)
Do cột khung làm bằng vật liệu thép CT3 có ứng suất uốn cho phép ở chế
độ tải trọng động là [u ] = 860 (kG/cm2) nên cột khung đủ bền.
b. Tính toán khi ôtô quay vòng
Khi ô tô quay vòng toàn bộ khối lượng thùng hàng sẽ dồn về phía thành
thùng bên ngoài bán kính quay vòng. Khi quay vòng hai cột ở góc sẽ nguy hiểm
25. Lớp:cơ khí K13b BTX SV:Nguyễn Như Thành
25
vì các khung sườn sẽ tác dụng trực tiếp vào các cột này. Do đó để đơn giản và
chính xác trong quá trình tính toán thì ta giả thiết hai cột này sẽ chịu 70% lực ly
tâm khi phanh, lực này sẽ phân bố đều trên toàn bộ chiều dài cột.
Khi ôtô quay vòng ở bán kính Rmin =7,3 m thì lực ly tâm phát sinh do khối
lượng khung thùng và hàng hóa gây ra được tính theo công thức:
Plt = Gt.V2/(Rmin.g) =887.6,72/(7,3.9,81) = 556 kG
Lực phân bố đều lên các cột là: q=0,7.Plt/(2.l)
Trong đó: l=250 (cm) là chiều dài cộtbên sườn
q= 0,7.556/(2.250) = 0,78 (kG/cm)
Ta có sơ đồ tính sau:
q=0,78(kG/cm)
Mu ( kGcm)
26. Lớp:cơ khí K13b BTX SV:Nguyễn Như Thành
26
Mô men uốn lớn nhất tại chân cột là: Mu= q.l2/2 = 0,78.2402/2 = 22464
(kG.cm)
Với cột thép cấu tạo từ 2 thanh []50x50x1.5 có Wuy= 38,7 (cm3). Ứng suất
uốn khi phanh là:
u = Mu / Wu = 580,5 (kG/cm2)
Do cột khung làm bằng vật liệu thép CT3 có ứng suất uốn cho phép ở chế
độ tải trọng động là [u ] = 860 (kG/cm2) nên cột khung đủ bền.
Kết luận :u < [u ] - Vậy các dầm ngang sàn thùng của ô tô đủ bền.
CHƯƠNG 3 : LẬP QUY TRÌNH LẮP RÁP TỔNG THỂ
A. Lắp ráp thùng hàng, bửng nâng
Sau khi các khung sườn, nóc thùng, sàn xe của thùng hàng đã được hàn
liên kết bằng phương pháp hồ quang điện. Ta tiến hành lắp bửng nâng vào vị trí
thùng hàng.
3.1.1 Các khái niệm cơ bản về lập quy trình lắp ráp.
3.1.1.1 Khái niêm.
Quy trình lắp ráp là một phần của quá trình sản xuất bao gồm các hoạt động
theo một thứ tự lắp ráp các linh kiện thành nhóm, khâu, khâu tổng thành, và các
ô tô hoàn chỉnh.
Quy trình lắp ráp được thực hiện tại một vị trí sản xuất.
27. Lớp:cơ khí K13b BTX SV:Nguyễn Như Thành
27
Vị trí sản xuất là một phần diện tích sản xuất trên mặt bằng nhà xưởng, có trang
bị các thiết bị, dụng cụ đồ nghề… phù hợp với chức năng đảm nhiệm. Tên của vị
trí thường là tên của nguyên công mà vị trí thực hiện hay tên nguyên công.
Nguyên công là một phần của quy trình công nghệ, là đơn vị tính toán cơ bản
cho định mức kỹ thuật trong thiết kế bộ phận sản xuất cũng như xác định giá
thành của quy trình công nghệ. Xây dựng nguyên công là công việc quan trọng
của kỹ sư công nghệ.
3.1.1.2 Yêu cầu đối với quy trình lắp ráp.
Các quy trình lắp ráp phải được sắp xếp khoa học theo đúng thứ tự trong dây
truyền sản xuất.
Nguyên công trong các quy trình lắp ráp được thực hiện đúng các bước, đảm
bảo giá thành cho quy trình là ít nhất mà vẫn đảm bảo chất lượng sản phẩm.
Quy trình lắp ráp phải chỉ rõ và đầy đủ các bước và công việc của từng mục
một cách dễ hiểu.
Bảng kê chi tiết, tổng thành của hệ thống bửng nâng
TT Tên gọi Vật liệu Số lượng
1 Hộp trượt Thép CT3 2
2 Thanh trượt Thép CT3 2
3 Bàn nâng Thép CT3 1
4 Bản lề Thép CT3 2
5 Bản lề xoay bàn nâng Thép CT3 2
6 Thanh treo Thép CT3 2
29. Lớp:cơ khí K13b BTX SV:Nguyễn Như Thành
29
3.3 Các nguyên công lắp ráp.
Lắp hộp truợt lên
khung thùng. Kiểm tra
Lắp thanh trượt vào
hộp trượt
Lắp bàn nâng vao thanh
trượt.
Kiểm tra lần cuối Xuất xưởng.
Lắp cáp và gắn các
đầu cáp.
Không đạt
Đạt
Lắp các puly dẫn hướng.
Điều chỉnh
Lắp xy lanh thủy lực
Kiểm tra
Đạt
Không đạtĐiều chỉnh
Kiểm tra
Đạt
Không đạtĐiều chỉnh
30. Lớp:cơ khí K13b BTX SV:Nguyễn Như Thành
30
3.3.1 Lắp hộp trươt lên khung thùng xe.
Hộp trượt được hàn dọc theo khung thùng xe theo hướng lên xuống của bửng
nâng.
Yêu cầu kỹ thuật:
Hộp trượt đảm bảo hàn theo phương thẳng đứng.
Mối hàn phải đảm bảo đủ độ bền.
Rãnh phải đảm bảo đủ độ rộng đẻ thanh trượt có thể trượt dễ dàng.
Thiết bị:
Máy hàn hồ quang
Giá đỡ
3.3.2 Kiểm tra lắp hộp trượt.
Đo lại kích thước chiều rộng và chiều cao hộp trượt sao cho phù hợp với kích
thước thiết kế, kiểm tra lại mối hàn để đảm bảo khi hoạt động không bi nứt bởi
tải trọng động. nếu không đạt các yêu cầu trên ta cần điều chỉnh lại,nếu đạt ta
chuyển sang bước tiếp theo.
3.3.3 Lắp thanh trượt trong rãnh truợt.
Thanh trượt có thể trượt dọc trong rãnh truợt nhờ 2 con lăn.thanh trượt chỉ có thể
trượt dọc theo rãnh trượt.thanh trượt được đưa vào rãnh trượt từ phía dưới lên
hoặc từ phía trên xuống.
Yêu cầu kỹ thuật:
Các con lăn đảm bảo được lắp đúng tâm.
Các con lăn đảm bảo tiếp xúc với rãnh trượt.
31. Lớp:cơ khí K13b BTX SV:Nguyễn Như Thành
31
3.3.4 Lắp bàn nâng.
Bàn nâng liên kết với 2 thanh truợt bằng 2 chốt xoay và 2 thanh treo. Ta lắp cố
định bàn nâng với thanh trượt bằng 2 chốt xoay, sau đó lắp các thanh treo sau.
Yêu cầu kỹ thuật :
- Chốt bửng nâng đảm bảo sự ăn khớp và bàn nâng có thể đóng mở dễ dàng.
- Khi mở bàn nâng luôn ở vị trí nằm ngang theo phương song song với mặt đất.
Thiết bị:
Máy hàn hồ quang
Giá đỡ
Búa
3.3.5 Kiểm tra lắp bàn nâng.
Kiểm tra lại kích thước bàn nâng khi hoạt động bàn nâng luôn đảm bảo song
song với mặt đất, kiểm tra mối ghép chốt xoay với thanh trượt bằng cách giữ
thanh trượt đứng im, cho bàn nâng gập lên xuống, nếu không đảm bảo các yêu
cầu kỹ thuật ta cần điều chỉnh lại, nếu đạt các yêu cầu theo thiết kế ta chuyển
sang bước tiếp theo.
3.3.6 Lắp xylanh nâng hạ bửng.
Xylanh nâng hạ bửng đầu có gắn puly để đẩy dây cáp dẫn động truyền chuyển
động tới thanh trượt và làm cho bửng có thể chuyển động lên xuống theo yêu
cầu. Đuôi xylanh được gắn cố định và xylanh được đặt trên giá đỡ để đảm bảo
luôn ở vị trí nằm ngang trong quá trình làm việc.
Yêu cầu kỹ thuật:
32. Lớp:cơ khí K13b BTX SV:Nguyễn Như Thành
32
Đường dẫn dầu thuỷ lực tới xylanh luôn kín,không lọt dầu
Đường trục xylanh luôn song song với mặt đất.
Tai lắp xylanh phải đủ độ bền để nâng bửng.
Thiết bị:
Máy hàn hồ quang điện
Búa
3.3.7 Lắp các puly.
Hệ thống các puly có tác dụng dẫn hướng và truyền chuyển động của dây cáp từ
xylanh thuỷ lực tới bửng nâng. Các puly được lắp tại các vị trí đã tính toán truớc
bằng các mối hàn.
Yêu cầu kỹ thuật :
Các mối hàn phải đảm bảo đủ độ cứng vững.
Các trục của puly luôn song song với mặt đất.
Puly lắp tại các vị trí sao cho phải đảm bảo dây cáp luôn nằm thẳng trong rãnh
của puly.
Thiết bị:
Máy hàn hồ quang
Búa
3.3.8 Kiểm tra lắp các puly.
Đo và kiểm tra lại vị trí lắp các trục puly theo bản vẽ thiết kế, các puly chịu tải
trọng lớn khi nâng hàng vì thế các mối ghép trục puly cần đảm bảo chắc chắn để
33. Lớp:cơ khí K13b BTX SV:Nguyễn Như Thành
33
không bị nứt khi hoạt động, nếu không đảm bảo các yêu cầu kỹ thuật ta cần điều
chỉnh lại, nếu đạt các yêu cầu theo thiết kế ta chuyển sang bước tiếp theo.
3.3.9 Lắp hệ thống cáp.
Dây cáp được luồn qua các puly dẫn hướng, một đầu được gắn vào thanh trượt,
còn đầu kia được vắt qua puly đầu xylanh và được gắn cố định với khung xe.
Yêu cầu kỹ thuật:
- Các đầu dây cáp được cố cố định chắc chắn đảm bảo không bị tuột trong quá
trình làm việc.
3.3.10 Kiểm tra lần cuối.
Kiểm tra hoạt động của bửng nâng bằng cách, cho bơm dầu hoạt động làm
xylanh hoạt động đẩy cáp, cáp được dẫn động qua các puly và được nối tới thanh
trượt, và làm cho bàn nâng đi lên, bàn nâng phải hoạt động bình thường trong
giới hạn hành trình đã định.
B. Lắp ráp tổng thành cụm thùng hàng, bửng nâng lên ô tô sát xi
Sử dụng pa lăng điện 5 tấn đưa cả cụm tổng thành thùng hàng, sát xi lên
cao. Đưa ô tô sát xi vào vị trí. Sau đó hạ pa lăng điện đưa toàn bộ cụm thùng
hàng, bửng nâng vào xe ( căn chỉnh thùng và sát xi thật chuẩn để lắp bu lông ).
Thùng hàng được bắt chặt với sát xi bằng 6 bu lông quang quang treo và
16 bu lông M12 để chống xô chuyển. Liên kết giữa thùng hàng và sát xi là tấm
gỗ 30
34. Lớp:cơ khí K13b BTX SV:Nguyễn Như Thành
34
KẾT LUẬN
Những năm gần đây, cùng với sự phát triển của cơ sở hạ xây mới những
con đường đang được tiến hành khẩn tầng, việc nâng cấp đường với khối lượng
lớn, đề tài này vì thế là đề tài rất thiết thực phù hợp với yêu cầu thực tế sản xuất,
nâng cao hiệu quả công tác xây dựng cũng như đã cơ giới hóa lao động sản xuất,
tiến tới thay thế từng phần công việc từ sức người sang máy móc.
Đề tài này của em tạo nên một đề tài hoàn chỉnh trong công tác thiết kế
hoàn thiện một loại xe chuyên dùng đang và sẽ trở thành nhu cầu thiết yếu với
xu hướng cung cấp hàng hóa hiện nay. Mong muốn tìm hiểu nghiên cứu một đề
tài có hướng áp dụng thực tiễn cao của bản thân cũng đã được đáp ứng.
Qua quá trình thiết kế đề tài này em đã được làm quen 1 lần nữa với công
tác thiết kế 1 ô tô chuyên dùng hoàn chỉnh, mặt khác nâng cao kỹ năng làm việc
nhóm của bản thân. Do hạn chế về trình độ, đề tài này không tránh khỏi những
thiếu sót. Em rất mong được sự giúp đỡ và góp ý của các thầy.
Em xin chân thành cảm ơn! thầy giao :Thạc Sĩ Nguyễn Quang Cường
cùng với các thầy trong bộ môn cơ khí ô tô đã tận tình hướng dẫn em trong quá
trình thực hiện đồ án.Tạo điều kiện cho em hoàn thành đúng tiến độ đồ án .