Chuyên đề Quy trình quản lý an toàn trong quá trình làm hàng

Luận Văn Group viết thuê luận văn thạc sĩ,chuyên đề,khóa luận tốt nghiệp, báo cáo thực
tập, Assignment, Essay
Zalo/Sdt 0967 538 624/ 0886 091 915 Website:lamluanvan.net
BỘ LAO ĐỘNG – THƢƠNG BINH VÀ XÃ HỘI
TRƢỜNG CAO ĐẲNG HÀNG HẢI II
KHOA: ĐIỀU KHIỂN TÀU BIỂN
⤛∴⤜
CHUYÊN ĐỀ :
QUY TRÌNH QUẢN LÝ AN TOÀN TRONG QUÁ TRÌNH LÀM HÀNG
Sinh viên thực hiện
Lớp
Mã Sinh Viên
Giảng viên hƣớng dẫn
: Đỗ Nguyễn Hƣng Phát
: ĐKTB14
: 2410010023
: Ths. Hoàng Minh Hải
THÀNH PHỐ HỒ CHÍ MINH -2023-
~~~ ~~~

Luận Văn Group viết thuê luận văn thạc sĩ,chuyên đề,khóa luận tốt nghiệp, báo cáo thực
tập, Assignment, Essay
NHẬN XÉT CỦA GIẢNG VIÊN HƢỚNG DẪN
.......................................................................................................................................
.......................................................................................................................................
.......................................................................................................................................
.......................................................................................................................................
.......................................................................................................................................
.......................................................................................................................................
.......................................................................................................................................
.......................................................................................................................................
.......................................................................................................................................
.......................................................................................................................................
.......................................................................................................................................
.......................................................................................................................................
.......................................................................................................................................
.......................................................................................................................................
.......................................................................................................................................
.......................................................................................................................................
.......................................................................................................................................
Thái độ thực tập:
Trình bày:
Điểm số:
Hồ Chí Minh, ngày 1 tháng 1 năm 2023
Giảng viên hướng dẫn

Luận Văn Group viết thuê luận văn thạc sĩ,chuyên đề,khóa luận tốt nghiệp, báo cáo thực tập,
Assignment, Essay
MỤC LỤC
MỤC LỤC ........................................................................................................................................... 1
Danh mục các kí hiệu và chữ viết tắt ........................................................................................ 2
Danh mục các hình vẽ, đồ thị....................................................................................................... 3
LỜI MỞ ĐẦU.................................................................................................................................... 4
CHƢƠNG 1. CƠ SỞ LÝ THUYẾT..................................................................................... 5
1. Câc bộ luật liên quan................................................................................................................... 6
1. Bộ luật ISM và SMS ................................................................................................................... 8
CHƢƠNG 2. NỘI DUNG CHÍNH ....................................................................................... 9
1. Tổng quát quy trình thực hiện................................................................................................. 9
2. Tổng quát quy trình....................................................................................................................10
3. Người được chỉ định..................................................................................................................20
4. Về nguồn lực.................................................................................................................................23
5. Xem xét và đánh giá..................................................................................................................24
CHƢƠNG 3. PHƢƠNG ÁN ( NHẬN ĐỊNH THỰC HIỆN) ..............................25
1. Công ty............................................................................................................................................25
2. Quản lí tàu: ....................................................................................................................................25
3. Thuyền viên...................................................................................................................................25
CHƢƠNG. KẾT LUẬN............................................................................................................26
LỜI CẢM ÔN..................................................................................................................................27
TÀI LIỆU THAM KHẢO ........................................................................................................28
1

Assignment, Essay
DANH MỤC CÁC KÍ HIỆU VÀ CHỮ VIẾT TẮT
COA: (certificate of analysis)
ISM : International Safety Magement
SMS: Safety Magement Systems
COSWP: Code of safe working practives for merchant seafarers
IMO: International Maritime Organization
CSS: Code of Safe Practice for Cargo Stowage and Securing
SOLAS: International Convention for the Safety of Life at Sea
MARPOL: International Convention for the Prevention of Pollution form
STCW: International Convention on Standards Of Training, Certication and
Watchkeeping for Seafarers
IACS: Safer and Cleaner Shipping
DPA: The Designate Person Ashore
2

Assignment, Essay
DANH MỤC CÁC HÌNH VẼ, ĐỒ THỊ
Hình 1.1 Cấu trúc quản lí tàu và bộ luật ISM trong quản lí tàu ..................................6
Hình 1.2 Quy trình hệ thống quản lí an toàn khi làm hàng bước 1-5 .......................13
Hình 1.3 Mãu thông tin về hồ sơ tính toán từ tàu..............................................................14
Hình 1.4 Quy trình thực hiện quản lí hệ thống làm hàng bước 6-9...........................16
Hình 1.5 Quy trình quản lí hệ thống làm hàng bước 10-12...........................................18
Hình 1.6 Quy trình hệ thống quản lí an toàn làm hàng khi hàng hóa đã thực hiện xong
công tác xuống hàng tại cảng .....................................................................................................19
Hình ảnh 1.7 Sơ đồ bố trí người được chỉ định ..................................................................22
Hình ảnh 1.8 Minh họa về quy trình của hẹ thống quản lí an toàn SMS.................26
3

Assignment, Essay
LỜI MỞ ĐẦU
Hệ thống quản lý an toàn (SMS)1
là một hệ thống có tổ chức do các công ty
vận tải biển lên kế hoạch và thực hiện nhằm đảm bảo an toàn cho tàu và môi trường
biển.
SMS là một khía cạnh quan trọng của bộ luật quản lý an toàn quốc tế (ISM)2
và nó nêu chi tiết tất cả các chính sách, thông lệ và thủ tục quan trọng cần tuân thủ để
đảm bảo hoạt động an toàn của tàu trên biển. Tất cả các tàu thương mại được yêu cầu
thiết lập các thủ tục quản lý tàu an toàn. SMS là một trong những phần quan trọng
của mã ISM.
Do đó, hệ thống quản lý an toàn (SMS) đảm bảo rằng mỗi và mọi tàu đều tuân
thủ các quy tắc và quy định an toàn bắt buộc, đồng thời tuân theo các quy tắc, hướng
dẫn và tiêu chuẩn do IMO, hiệp hội phân loại và các tổ chức hàng hải có liên quan
khuyến nghị.
Trọng tâm hệ thống quản lí an toàn của ISM gòm ba mục tiêu quan trọng :
 An toàn cho người trên tàu

 An toàn tàu biển và hàng hóa

 An toàn môi trường biển
Trong bài tiểu luận này để thưc hiện mã “ISM trên tàu về vấn đề hàng hóa”,
cả ba – công ty vận chuyển, cơ quan quản lí và thủy thủ đoàn tàu cnng nhau đóng một
.vai trò quan trọngMục đích trong bài tiểu luận này sẽ đưa ra dẫn chứng nêu ra về các
bộ luật liên quan, quy trình thực hiện, thảo luận, bình luận và đưa ra các vấn đề khắc
phục trong “Hệ Thống An Toàn Trong Quá Trình Làm Hàng Hóa3
”.
Mỗi thuyền viên nên nên biết các khía cạnh quan trọng của mã ISM để tạo ra
một môi trường làm việc an toàn khi ở trên biển.
4

Assignment, Essay
CHƢƠNG I : CƠ SỞ LÝ THUYẾT
1. CÁC BỘ LUẬT LIÊN QUAN ĐẾN HỆ THỐNG QUẢN LÍ AN TOÀN
Chính xác thì Bộ luật Quản lý An toàn Quốc tế (Bộ luật ISM) mà mọi
ngƣời đang nói đến là gì?
Đây là công việc của Tổ chức Hàng hải Quốc tế (IMO) và được tạo ra với mục
đích cung cấp một tiêu chuẩn hoặc tiêu chuẩn quốc tế, để quản lý và vận hành tàu an
toàn và ngăn ngừa ô nhiễm. Mục đích của Bộ quy tắc là đảm bảo thực hành an toàn
trong hoạt động của tàu và cải thiện quản lý tàu và do đó, hy vọng, cải thiện an toàn
trên tàu. Trọng tâm là việc chủ tàu thực hiện các hệ thống và quy trình vận hành an
toàn cả trên bờ và trên tàu. Bộ luật ISM không giới thiệu bất kỳ chương trình bồi
thường trách nhiệm pháp lý mới cũng như các yêu cầu kỹ thuật nào đối với các tiêu
chuẩn và quy trình vận hành. Nó hoàn toàn là về quản lý. IMO hiện đang trong quá
trình cố gắng nâng cao nhận thức về Bộ quy tắc.
Bộ luật ISM áp dụng cho tàu nào?
Bộ luật ISM sẽ được áp dụng bắt buộc đối với tàu chở khách, tàu chở dầu, tàu
chở hóa chất, tàu chở khí, tàu chở hàng rời và tàu cao tốc chở hàng từ 500 gt trở lên
vào ngày 1 tháng 1998 năm 1998. Đối với các tàu chở hàng khác và các đơn vị di
động ngoài khơi từ 500 gt trở lên, nó bắt buộc phải áp dụng vào ngày 1 tháng 2002
năm 2022.
Tuy nhiên, liên quan đến các tàu chở khách Ro-Ro, Hội đồng Liên minh châu
Âu đã đưa ra ngày thực hiện bộ luật bằng một Quy định có khả năng áp dụng trực
tiếp cho các quốc gia thành viên kể từ ngày 1 tháng 7 năm 1996. Điều này sẽ chỉ áp
dụng cho phà Ro-Ro bất kể lá cờ của họ hoạt động trên một dịch vụ thường xuyên
đến hoặc đi từ các khu vực của các quốc gia thành viên EU. Nó đã được áp dụng bắt
buộc cho các tàu chở khách của Na Uy có khả năng chở hơn 100 hành khách.
5

Assignment, Essay
Hình 1.1 Cấu trúc quản lí tàu và bộ luật ISM trong quản lí tàu
Mã ISM đƣợc thực hiện trên tàu theo các cách sau:
Các kế hoạch và danh sách kiểm tra là phần không thể thiếu nhất của quy trình
thực hiện mã ISM trên tàu. Danh sách phần chính kiểm tra để khởi động và dừng an
toàn của máy móc trên tàu, cnng với kế hoạch thực hiện các quy trình làm việc khác
nhau trên tàu đảm bảo an toàn cho tàu, hàng, con người và môi trường biển.
Vậy khi các thuyền viên tham gia làm hàng thì các thuyền viên cần quan
tâm các bộ luật liên quan nói chung và ảnh hƣởng đến họ, đến ảnh hƣớng đến
SMS?
Luật Lao Động, Sức khỏe, An Toàn, An Sinh Xã hội ảnh hƣớng đến SMS

Khi làm hàng trên tàu, các thuyền viên cần ghi nhớ về bộ luật quy tắc thực
hành làm việc an toàn.

Bộ quy tắc thực hành làm việc an toàn (COSWP) được xuất bản bởi Cơ quan
Hàng hải và Cảnh sát biển (MCA) của Vương quốc Anh. Bộ quy tắc nêu chi tiết khung
pháp lý về sức khỏe và an toàn trên tàu, quản lý an toàn và các nhiệm vụ theo luật định
6

Assignment, Essay
dựa trên lời khuyên trong bộ quy tắc và các lĩnh vực cần được đề cập khi giới thiệu
một tân binh về các quy trình an toàn trên tàu. [1]
Bộ quy tắc này phát sinh từ đạo luật Sức khỏe và An toàn tại Nơi làm việc
(1974).
Nguyên tắc của nó ảnh hƣớng đến thuyền viên, tàu và chủ tàu:
Các tính năng thiết yếu của bộ luật COSWP, các sửa đổi mới nhất (nhiều trong
số đó liên quan đến các bản cập nhật bộ luật SOLAS) và bao gồm những điều sau đây:
Chương 4


Phần mới về Diễn tập kiểm soát thiệt hại tàu chở khách (SOLAS).
Phụ lục mới với bảng diễn tập khẩn cấp và tần suất của chúng.
Chương 6
 Phần mới và liên kết đến các ấn phẩm của MCA về "Hạnh phúc

trên biển"
Chương 12
 Thông tin cập nhật về giới hạn phơi nhiễm rung (SOLAS).

 Cập nhật phụ lục và bảng giới hạn âm thanh tối đa được đề xuất
cho các khu vực khác nhau trên tàu (SOLAS).
Chương 15


Cập nhật thông tin về thiết bị giám sát cá nhân (SOLAS).
Bảng mới về thử nghiệm khí độc.
Chương 20
 Cập nhật thông tin về cách ly nguồn điện khi làm việc trên máy
móc hoặc thiết bị chạy bằng điện (SOLAS và IACS).


Phần mới về thiết bị quan trọng.
Thông tin mới về các quy trình an toàn khóa, gắn thẻ (LOTO).
Thứ hai thuyền viên cần quan tâm bộ luật quy tắc thực hành an toàn để
giữ hàng hóa và an toàn sinh đế con ngƣời (luật CSS).
Nguyên tắc của nó ảnh hƣớng đến thuyền viên, tàu và chủ tàu:
7

Assignment, Essay
Tất cả hàng hóa phải được xếp gọn và bảo đảm sao cho tàu và những người trên
tàu không gặp rủi ro.
Việc xếp hàng an toàn và đảm bảo hàng hóa phụ thuộc vào việc lập kế hoạch,
thực hiện và giám sát thích hợp.
Nhân viên được giao nhiệm vụ xếp hàng và đảm bảo hàng hóa phải có trình độ
và kinh nghiệm phn hợp.
Lập kế hoạch nhân sự và giám sát việc xếp hàng và đảm bảo hàng hóa phải có
kiến thức thực tế vững chắc về ứng dụng và nội dung của Sổ tay An ninh Hàng hóa.
Trong mọi trường hợp, việc xếp hàng và đảm bảo hàng hóa không đúng cách sẽ
có khả năng gây nguy hiểm cho việc đảm bảo an toàn cho các hàng hóa khác và cho
chính các tàu.
Các quyết định được đưa ra cho các biện pháp xếp hàng và đảm bảo hàng hóa
nên dựa trên điều kiện thời tiết khắc nghiệt nhất có thể được dự kiến bởi kinh nghiệm
cho chuyến đi dự định.
Các quyết định xử lý tàu của chủ tàu, đặc biệt là trong điều kiện thời tiết xấu,
nên tính đến loại và vị trí xếp hàng của hàng hóa và các thỏa thuận đảm bảo.
Thứ ba Ngƣời ta thƣờng tranh luận liệu Bộ luật ISM có thành công và đã
đạt đƣợc mục đích mà nó đã đƣợc đƣa ra hay không. Những người đi biển phàn
nàn về các thủ tục giấy tờ và lưu trữ hồ sơ cực đoan đã khiến cuộc sống của họ trở nên
khó khăn. Vậy ISM có phải là gánh nặng cho thuyền viên không?
Bộ luật Quản lý An toàn Quốc tế kết hợp tất cả các công ước Quốc tế như
SOLAS 74, MARPOL 73/78 và STCW 95/2010, v.v. và mang lại cho họ sức mạnh.
ISM đưa tất cả chúng vào một nền tảng và tích hợp chúng vào lịch trình làm việc của
con tàu và vào các hoạt động hàng ngày.
8

Assignment, Essay
CHƢƠNG II: NỘI DUNG CHÍNH
Đối với quá trình làm hàng hóa thì hệ thống quản lí hàng hóa tuân theo
quy luật và một hệ thống SMS được chia thành các phần chính cơ bản để dễ
dàng tham khảo.
1. Tổng quát
2. Chính sách an toàn và môi trường
3. Người được chỉ định (D/P)
4. Nguồn lực và nhân sự
5. Trách nhiệm và thẩm quyền của thuyền trưởng
6. Trách nhiệm và quyền hạn của công ty
7. Quy trình vận hành
8. Quy trình khẩn cấp
9. Báo cáo tai nạn
10.Bảo trì và hồ sơ
11.Tư liệu
12.Xem xét và đánh giá

Do quy trình quá lớn nên chỉ thảo luận về tổng quát quy trình vận an
toàn làm hàng và ngƣời đƣợc chỉ định, nguồn lực và nhân sự,

1. Tổng quát quy trình
Quy trình an toàn khi làm hàng gồm mƣời ba quy trình
Bƣớc 1: Điều động đưa tàu đã thuê theo vị trí theo hợp đồng làm việc, trong
quá trình này cần nghiên cứu kĩ hợp đồng, xem quyết định thuê tàu trần hay thuê tàu
định hạn, từ giữa chủ tàu, bên thuê tàu, và kiểm tra, trang bị các hoạt động của cẩu
hàng của tàu, trong lúc này báo cáo tình trạng của tàu, ngoài ra chuẩn bị lên đà, chuẩn
bị nguyên liệu để thực hiện tuyến hành trình theo hợp đồng.
Bƣớc 2: Lúc này tại vị trí cảng, cảng vụ và kho lúc này nhận được thông tin
COA (certificate of analysis) từ nhà cung cấp, từ giá thành của sản phầm và ngày giờ
9

Assignment, Essay
chuẩn bị xếp hàng lên tàu, thực hiện theo yêu cầu của chủ hàng, nhà cung cấp và bên
mua hàng thì các công ty lưu kho tạm thời tại cảng. Nếu lúc này thông tin về đơn hàng
sai sót, hay phương thức vận chuyển không phn hợp như CIF hoặc FOB do khách mua
thay đổi thì lúc này báo cáo và kiểm tra tờ khai lại.
Cần căn cứ vào COA tính chất nguy hiểm của hàng hóa, IMO chia hàng nguy
hiểm ra các nhóm sau đây:
Nhóm 1: Các loại hàng dễ gây nổ
Nhóm 2: Các loại khí dễ cháy.
Nhóm 3: Các loại chất lỏng dễ cháy.
Nhóm 4.1: Các loại chất rắn dễ cháy.
Nhóm 4.2: Các chất dễ cháy (lỏng hoặc rắn) có khả năng tự bốc cháy.
Nhóm 4.3: Các chất lỏng hoặc rắn mà khi tác dụng với nước sẽ sinh ra khí dễ
cháy.
Nhóm 5.1: Các chất ô xy hoá.
Nhóm 5.2: Các hợp chất của ô xy với một nguyên tố khác chứa tối đa tỷ lệ của
ôxy ( ví dụ nước ôxy già) .
Nhóm 6: Các chất độc hại.
Nhóm 7: Các chất phóng xạ.
Nhóm 8: Các chất ăn mòn.
Nhóm 9: Các chất nguy hiểm khác.
Trước khi nhận xếp bất cứ loại hàng nguy hiểm nào Thuyền trưởng phải được
biết rõ về mức độ nguy hiểm, những yêu cầu xếp/dỡ và các biện pháp phòng ngừa.
Những biện pháp phòng ngừa như là: quần áo bảo vệ, việc xếp/dỡ hàng hợp lý phải
được thực hiện.
10

Assignment, Essay
Đối với việc nhận hàng, các chỉ thị của Chủ hàng hoặc của Công ty phải được
tuân thủ. Nếu chỉ thị của Chủ hàng và Công ty mâu thuẫn nhau thì phải báo cáo về
Công ty xin ý kiến giải quyết. Trước khi xếp hàng, Thuyền phó nhất và Người giám
sát hàng phải kiểm tra tờ khai hàng hóa (Cargo list), thu thập đầy đủ thông tin về hàng
hoá sẽ xếp xuống tàu.
Trước khi xếp hàng, nếu chất lượng hàng hoá không đảm bảo Thuyền trưởng
phải kiên quyết từ chối xếp hàng.
Bƣớc 3: Sau khi bước hai đã thỏa mãn, thỏa thuận, thống nhất hồ sơ chuyến đi,
bảo quản hồ sơ cẩn thận để tránh xảy ra sự cố như cướp biển biết thông tin, hay người
công ty khác, công ty đối thủ khai thác thông tin từ đơn hàng do khách hàng mua hàng,
chi phí vận chuyển từ cảng đó ra sao.
Thuyền trưởng có nhiệm vụ lưu giữ bảo quản hồ sơ các chuyến đi trên tàu và
sau đó gửi về Công ty ngay khi có thể.
- Giấy phép hải quan (Boat notes), Lệnh vận chuyển (Shipping Orders), Giấy
biên nhận hàng của Thuyền phó nhất (Mate's Receípt), Phiếu kiểm hàng (Tally Sheets)
phải được kiểm tra và phải giữ lại ở trên tàu các bản sao để tham khảo về sau.
- Hồ sơ chuyến đi còn có: sơ đồ xếp hàng, cách tính toán cho hàng nặng, sự bố
trí chằng buộc hàng nặng có ảnh kèm theo để minh chứng.
Bƣớc 4: Biên lai nhận hàng, lúc này cẩn phải kiểm tra lại tình trạng hàng hóa
lưu kho tại cảng, thuyền trưởng, cái sĩ quan được phân công nhiệm vụ đối chiếu với bộ
phận cảng phiếu ghi hàng, ghi chú trước khi cảng bàn giao cẩu vận chuyển hàng hóa
lên tàu. Lúc này thuyền trưởng người trách nhiệm xem xét kí giấy tờ xem lô hàng bàng
giao có đảm bảo để kí hay không, nếu không quay lại bước bƣớc 2.
Thuyền phó nhất phải đảm bảo ghi đúng các tình trạng thực tế của hàng hoá.
- Trước khi ký Biên lai nhận hàng , Thuyền phó nhất phải đối chiếu chính xác
với Phiếu ghi hàng (Tally Sheets), Danh mục hàng hoá (Cargo List)...
11

Assignment, Essay
- Nếu có các ghi chú ghi trong giấy Biên nhận hàng hoá thì Thuyền phó nhất
phải báo cáo ngay cho Thuyền trưởng biết để Thuyền trưởng cân nhắc việc ghi chú
vào Vận tải đơn (Bill of Lading) trước khi ký.
- Trước khi ký Vận tải đơn, Thuyền trưởng phải kiểm tra những vấn đề sau:

Phù hợp với “Draft Bills of Loading” đã được xác nhận của Công ty




Không uỷ quyền ký phát “Bill of Loading” cho Đại lý hoặc bất kỳ ai nếu
không có chỉ thị của Công ty.



Số lượng và chất lượng hàng hoá



Ngày ghi trong Vận tải đơn.



Tuyến hành trình



Điều kiện của Cảng đến



Điều kiện và điều khoản thanh toán cước.

Bƣớc 5: Sau khi thuyền trưởng đã kí xác nhận thì, lúc này phân công cho các
thuyền viên, sĩ quan phân chia nhiệm vụ làm hàng, trong quá trình làm hàng này cần
lưu đến khoảng cách, sơ đồ bố trí xếp hàng trên tàu mình, sĩ quan cần phải quan sát
hay cảnh giới trongtrước quá trình làm hàng, lúc này trước quá trình làm hảng cẩu hay
bộ phận từ hàng có mối nguy gây ảnh hưởng đến an toàn đến tàu, điểm danh cần thiết
số lượng người đang làm hàng, cũng như đang hỗ trợ làm hàng kẻo có người ngoài
trong quá trình thực hiện bỏ trốn theo tàu,…
Trước khi xếp hàng Thuyền phó nhất phải đảm bảo chuẩn bị trước sơ đồ xếp
hàng.
Thuyền phó nhất phải lưu ý đến các vấn đề liên quan tới việc xếp hàng như:
mớn nước, tính ổn định, hiệu số mớn nước, tải trọng, ứng suất dọc, không gian xếp
hàng, ngăn cách hàng, chằng buộc, chèn lót, nhiên liệu, nước ngọt, độ sâu của cầu bến,
độ sâu của luồng.
12

Assignment, Essay
Không được xếp các loại hàng mà không có trong hợp đồng chuyên chở trừ khi
có lệnh của Công ty.
Hình 1.2 Quy trình hệ thống quản lí an toàn khi làm hàng bƣớc 1-5
Bƣớc 6: Công tác chuẩn bị hầm hàng của tàu lúc này cần phải giám sát về quá
trình làm hàng, quá trình làm hàng có thể sai sót dẫn đến gây tai nạn, ảnh hưởng đến
bộ luật quốc tế về hàng hải, ảnh hưởng quá trình hành trình nếu sai sót, tàu hầm hàng
phải làm sạch sẽ và phn hợp mọi hàng hàng, nếu quá trình công tác hầm hàng có sự cố
trục trặc thì báo cáo cho chủ tàu, hay người quản lí ngay lập tức để kịp thời giải quyết,
lúc này tại bước này mọi sự sai sót sẽ khó sữa chửa, khắc phục khi qua các bước còn
lại.
Bƣớc 7: Xếp hàng và dỡ hàng hóa từ cảng lên tàu, lúc này theo như sự phân
công, thì sỹ quan nhận lệnh luôn trực ca, vì đây là quá trình nguy hiểm, cần phải quan
tâm gắt gao, theo bộ quy tắc thực hành và cảng biển (COSWP) và tuân theo bộ luật
CSS theo bản biểu nhỏ dưới đây để nhập thông tin hàng sơ mẫu fom nhỏ dưới đây,
13

Assignment, Essay
Hình ảnh 1.3 Mẫu thông tin về tính toán hồ sơ tàu quản lí hệ thống làm hàng
Thuyền trưởng và Thuyền phó nhất phải bố trí duy trì trực ca nghiêm ngặt trong
thời gian xếp hàng để đảm bảo hàng hoá được xếp lên tàu một cách hợp lý theo đúng
sơ đồ xếp hàng.
- Thuyền trưởng và Thuyền phó nhất phải duy trì trực ca nghiêm ngặt trong thời
gian dỡ hàng để đảm bảo hàng hoá được dỡ theo đúng với trình tự đã thoả thuận và
phải giám sát việc công nhân vận hành thích hợp các thiết bị cẩu hàng để ngăn chặn
thiệt hại, mất mát và tai nạn.
- Thuyền phó nhất phải đảm bảo luôn luôn có Sỹ quan boong trực ca cùng với
số thủy thủ thích hợp trong khi làm hàng.
- Trong khi làm hàng, Sỹ quan trực ca boong phải: Kiểm tra cẩn thận mớn
nước, ứng suất, tính ổn định, hiệu số mớn nước mũi lái của tàu và lấy số liệu cuối cùng
ngay khi kết thúc làm hàng, ngoài ra xem xét tốc độ khi chuẩn bị vận chuyển
- Kiểm tra đảm bảo các dây buộc tàu căng đều, không quá căng và cũng không
quá chùng.
- Đảm bảo tàu không bị nghiêng quá mức độ cho phép.
14

Assignment, Essay
- Đảm bảo hàng được xếp an toàn.
+ Hàng bắt bụi không xếp chung với hàng nhả bụi
+ Hàng bắt mùi không xếp chung với hàng nhả mùi
+ Hàng hút ẩm không xếp chung với hàng ẩm ướt.
+ Hàng nặng xếp dưới cùng làm hàng lõi, hàng nhẹ xếp trên.
+ Hàng bao bị chắc xếp dưới cùng.
- Đảm bảo hàng được sắp xếp an toàn và chằng buộc đầy đủ.
- Đảm bảo các thiết bị ứng cứu sự cố chống ô nhiễm sẵn sàng sử dụng.
- Đảm bảo tuân thủ các quy định của Cảng.
- Đảm bảo hệ thống cứu hoả sẵn sàng sử dụng.
- Biển cấm hút thuốc phải treo đúng chỗ. Gỗ xếp trên boong phải tuân thủ quy
định quy tắc của IMO 1981 với sửa đổi 1987.
- Thuyền trưởng và Thuyền phó nhất phải liên hệ chặt chẽ với Giám định viên
hàng hoá của Cảng để đảm bảo tàu được xếp/ dỡ an toàn và hiệu quả. Thuyền phó nhất
phải lấy được toàn bộ chi tiết về hàng hoá sẽ xếp từ Giám định viên hàng hoá hoặc
Chủ hàng.
- Thuyền phó nhất có trách nhiệm đảm bảo tàu ở trạng thái ổn định và không bị
ứng suất trong suốt quá trình làm hàng.
- Đối với tàu chở xô hàng khô, chở hàng dài đóng bó, Thuyền phó nhất phải
đảm bảo hết sức cẩn thận trong khi làm hàng. Thuyền phó nhất phải chỉ thị cho công
nhân xếp dỡ cách móc, nâng và chằng buộc. Việc xếp/dỡ hàng phải được thực hiện
theo quy định của SOLAS 74.
Bƣớc 8: Hoàn thành việc xếp hàng, hàng hóa sau khi được xếp xong, hàng hóa
đã chuẩn bị xong, lúc này tàu chuẩn bị hành trình đến địa điểm khách hàng yêu cầu
15

Assignment, Essay
như theo hợp đồng, quá trình xếp hàng, hàng hóa đã xong, báo cáo đến cho bộ phận
liên quan như khách hàng, chủ tàu, cảng để rời vị trí hiện tại. Trong quá trình hành
trình giả sử gặp sự cố bất khả kháng như thiên tai, việc của chúa, thì lúc này thuyền
viên cần báo cáo cho cấp trên, ngoài ra gặp sự cố ngoài muốn ảnh hưởng đến hàng hóa
thì thuyền trưởng, sĩ quan có trách nhiệm lập hồ sơ nhanh chóng ghi lại thông tin về
hàng hóa, sau khi đã khắc phục sự cố xong, cũng như bảo vệ hàng, trong quá trình như
vậy thuyền viên cần bình tĩnh chú đến hệ thống an toàn lao động tuân theo hệ thống
quy trình an toàn lao động (SMS) đã đưa ra từ trước, ngoài ra cần phải tuân theo công
ước STCW, công ước Marpol 73/78, cũng như Solas, để đảm bảo cho tàu, cho người,
và cũng như môi trường biển.
Bƣớc 9: Giao hàng tại cảng, hàng hóa giao hàng tại cảng, thì tàu lúc này được
điều động đến cảng vị trí thả hàng xuống như tuân theo hợp đồng, quá trình khi giao
hàng đến vị trí đích cần phải
Hình 1.4 Quy trình thực hiện quản lí hệ thống làm hàng bƣớc 6-9
Bƣớc 10: Vận hàng thiết bị làm hàng, thường xuyên kiểm tra và thử thiết bị
làm hàng, giấy chứng nhận tải cần cẩu, dây cáp, puli, ma ní. Phân công sỹ quan và
thủy thủ có chịu trách nhiệm, làm kháng cáo bảo vệ quyền lợi cho công ty.
16

Assignment, Essay
Bƣớc 11: Hàng hóa do hỏng hóc do bốc xếp, công nhân gây ra làm hỏng hóc
gây ra, thuyền trưởng hay sĩ quan lập biên bản do công nhân làm hỏng hàng, lúc này
ghi lại thông tin hồ sơ lô về ngày giờ xảy ra sự việc, kiểm tra camera, nhân sự đang
thực hiện xếp dỡ hàng hóa đó
Trong trường hợp có sự hỏng hóc đối với tàu, thiết bị làm hàng hay hàng hoá do
công nhân gây ra, Thuyền trưởng có trách nhiệm lập “Biên bản hư hỏng do Công
nhân”, HA-13-02 (Kèm theo ảnh chụp).
Thuyền trưởng phải gây áp lực lên công nhân để sửa chữa và giám định hư
hỏng trước khi tàu chạy khỏi cảng nếu thấy thích hợp.
Bƣớc 12: Khi hàng hóa bị hư hỏng, lập biên bản : Hư Hỏng Hàng Hóa hoặc
Biên bảng do công nhân hỏng hàng (quay lại bước 11), khi đã vi phạm cần xem xét về
bộ luật ISM, cũng như SMS để đánh giá được tác động thiệt hại, ngoài ra liên lạc công
ty giám định viên của bảo hiểm đã kịp thời giải quyết
Trong trường hợp hàng hoá bị hư hỏng, trách nhiệm của Thuyền trưởng là phải
lập biên bản tổn thất theo mẫu "Biên bản hư hỏng hàng hoá", HA-13-03, hoặc "Biên
bản hư hỏng do công nhân", HA-13-02 nếu do công nhân gây ra và gửi về Công ty.
Thuyền phó nhất phải từ chối xếp hàng đối với hàng hoá bị phát hiện là hư hỏng hoặc
kém phẩm chất hoặc phải ghi chú vào
Biên lai của Thuyền phó (Mate's receipt) về bất cứ hư hỏng nào đối với hàng
hoá trước khi xếp hàng lên tàu và báo cho Thuyền trưởng để thu xếp giám định nếu
thấy cần thiết.
Khi cần Thuyền trưởng liên lạc với Công ty, Giám định viên của P&I địa
phương để có sự giúp đỡ và giám định cần thiết.
17

Assignment, Essay
Hình 1.5 Quy trình quản lí hệ thống làm hàng bƣớc 10-12
Bƣớc 13: Kết thúc, sau khi hàng hóa đã được đến cảng, và thực hiện các thủ
tục xếp dỡ bởi công nhân, hàng hóa lúc này đã được đảm bảo đưa an toàn xuống cảng,
hoặc bị sai sót do hư hỏng làm hàng, hàng hóa cần phải được kiểm tra lại lần nữa, cũng
như lưu kho, tàu thì tiếp tục thông gió hầm hàng, kiểm tra la căn, lên đà lại để chuẩn bị
cho chuyến hành trình nhận hợp đồng hàng khác.
Cần lưu rằng theo bộ luật ISM, thì việc tuân thủ về quá trình kiểm tra lại hàng
hóa, la căng, thông gió hầm hàng là điều quan trọng.
18

Assignment, Essay
Hình 1.6 Quy trình hệ thống quản lí an toàn làm hàng khi hàng hóa đã thực hiện
xong công tác xuống hàng tại cảng
Bổ sung thêm kiểm tra hàng hoá
Thuyền phó nhất phải đảm bảo kiểm tra hàng hoá đầy đủ, hợp lý khi cần thiết.
Thông gió hầm hàng
- Thuyền phó nhất phải đảm bảo hầm hàng được thông gió hợp lý theo điều
kiện cần thiết cho hàng hoá.
- Đối với hàng bách hoá việc nguyên tắc chung là tiến hành thông gió khi thời
tiết cho phép.
- Đối với loại hàng hút ẩm mạnh (Hàng hạt, bông, giấy...) việc thông gió phải
thực hiện nghiêm ngặt theo đúng quy định kỹ thuật.
- Khi tàu chạy từ vùng nóng ẩm tới vùng lạnh hầm dễ đỏ mồ hôi nên phải tiến
hành thông gió.
- Phải thông gió nếu điểm sương của không khí thấp hơn điểm sương của khu
vực chứa hàng (Không khí thay đổi sẽ thông gió cho khu vực chứa hàng và ít khi sảy
ra ngưng tụ)
19

Assignment, Essay
Chú ý: Cấm thông gió khi điểm sƣơng của không khí bên ngoài cao hơn
nhiệt độ của hàng hoá. Thông gió trong trƣờng hợp này sẽ gây nên sự ngƣng tụ
đối với hàng hoá.
Bổ sung quá trình: Kiểm tra la-căn.
Thuyền phó nhất phải đảm bảo việc đo nước la-căn hầm hàng được thực hiện ít
nhất 12 giờ một lần, trong trường hợp cần thiết phải đo 4 giờ một lần và ghi mức nước
la-căn vào sổ để kiểm tra.
2. Ngƣời đƣợc chỉ định
2.1 Về thuyền trƣởng
- Hiểu thấu đáo quy trình xếp dỡ của Công ty.
- Thực hiện và duy trì Chính sách An toàn và Bảo vệ Môi trường của Công ty.
- Thúc đẩy thuyền viên tuân thủ Chính sách An toàn và Bảo vệ Môi trường
khi xếp dỡ hàng hóa.
- Đưa ra các mệnh lệnh và các chỉ dẫn phù hợp một cách rõ ràng và đơn
giản. Kiểm tra xác nhận rằng các yêu cầu đề ra đã được tuân thủ.
- Xem xét lại quy trình xếp dỡ và báo cáo khiếm khuyết của Xếp dỡ hàng hóa
cho Công ty. Thuyền trưởng phải nắm bắt đầy đủ tình trạng hiện tại của tàu trên mọi
phương diện từ vỏ tàu, máy tàu, trang thiết bị cho đến thuyền viên.
- Giữ các Giấy chứng nhận, giấy tờ chính thức và các tài liệu quan trọng. Chịu
trách nhiệm mang các tài liệu quan trọng liên quan khi phải bỏ tàu.
- Thuyền trưởng chỉ được rời tàu khi đã bàn giao trách nhiệm cho Đại phó hoặc
khi có Thuyền trưởng khác được Công ty chỉ định xuống thay.
- Thuyền trưởng phải chịu trách nhiệm về an toàn hành hải, an toàn và sức
khỏe, con người, tàu, tài sản và môi trường.
20

Assignment, Essay
- Bằng mọi cách và mọi lúc Thuyền trưởng phải bảo vệ lợi ích của Công ty.
2.2 Về đại phó
- Trong thời gian làm hàng phải thường xuyên có mặt ở tàu để theo dõi tiến độ
xếp dỡ hàng hóa; tránh mất mát, hư hỏng, hao hụt nhằm bảo đảm đúng số lượng và
chất lượng hàng hóa khi giao nhận; trường hợp cần vắng mặt thì báo cáo thuyền
trưởng biết và giao việc theo dõi làm hàng cho sỹ quan trực ca boong nhưng phải
ghi rõ những yêu cầu và sự chú ý cần thiết.
- Khi xếp hàng phải kiểm tra việc chèn lót, ngăn cách, thông gió; thực hiện
đúng quy trình, quy phạm vận chuyển hàng hóa, nhất là đối với các loại hàng nguy
hiểm, hàng rời, hàng chở trên boong; bảo đảm an toàn lao động và an toàn máy
móc, thiết bị cho công nhân làm hàng trên tàu.
- Theo dõi việc đóng, mở hầm hàng theo đúng quy trình kỹ thuật; trực tiếp
chứng kiến việc niêm phong hầm hàng và kiểm tra các mối cặp chì theo yêu cầu của
hợp đồng vận chuyển.
- Khi xảy ra các trường hợp có ảnh hưởng đến hàng hóa phải áp dụng mọi biện
pháp để cứu hàng hóa và kịp thời báo cáo thuyền trưởng; thường xuyên kiểm tra việc
chằng buộc hàng hóa, nắp hầm hàng; áp dụng mọi biện pháp thích hợp bảo đảm an
toàn cho hàng hóa khi tàu hành trình trong điều kiện thời tiết xấu; kiểm tra kỹ hầm
hàng trước khi tiếp nhận hàng hóa xuống tàu và phải áp dụng các biện pháp thích hợp
nhằm bảo đảm an toàn cho tàu, hàng hóa chở trên tàu.
- Bảo đảm xếp dỡ và vận chuyển hàng hóa nguy hiểm, hàng rời, hàng chở trên
boong, hàng cồng kềnh, hàng siêu trường, hàng siêu trọng và các loại hàng hóa đặc
biệt khác theo đúng quy định.
2.3 Phó 2,3
- Hỗ trợ đại phó trong công việc làm hàng.
2.4 Thủy thủ
21

Assignment, Essay
- Khi tàu làm hàng, thuỷ thủ đi ca cần thực hiện tốt một số nhiệm vụ như tàu
không làm hàng
- Đóng/mở hầm hàng; chuẩn bị sẵn sàng cần cẩu tàu (nếu yêu cầu) cho công tác
xếp/dỡ hàng theo lệnh của Thủy thủ trưởng hay SQĐC.
- Theo dõi điều kiện thời tiết, các diễn biến đến quá trình làm hàng trên tàu như:
số lượng công nhân, dụng cụ bốc xếp mang lên tàu; số máng làm hàng; thời gian bắt
đầu làm hàng, thời gian nghỉ giữa ca….trong ca trực.
- Khi đi ca phải thường xuyên có mặt trực tại cầu thang mạn tàu được thả.
- Đối với thủy thủ được giao nhiệm vụ “kiểm đếm hàng hoá” cần nêu cao tinh
thần trách nhiệm, cẩn thận, chính xác khi làm việc tránh gây nhầm lẫn tổ thất về hàng
hoá cho tàu.
- Ghi chép đầy đủ các diễn biến liên quan đến tàu, thuyền viên, hàng hóa, công
nhân, nhân viên làm hàng, sửa chữ tàu (nếu có) trong ca trực vào Nhật ký trực ca
Boong.
Hình ảnh 1.7 Sơ đồ bố trí ngƣời đƣợc chỉ định
22

Assignment, Essay
3. Về nguồn lực
3.1 Về phía công ty:
Trực tiếp điều hành mọi hoạt động của Công ty, cả ở trên văn phòng và
dưới tàu. Giám đốc là người đưa ra quyết định cuối cnng để đảm bảo an toàn,
sức khỏe cho con người, an toàn cho tàu, và bảo vệ môi trường.
- Khi vắng mặt, Giám đốc có thể uỷ quyền cho người có thẩm quyền.
- Yêu cầu chủ tàu thông báo đầy đủ tên và chi tiết về Công ty quản lý
tàu cho Chính quyền hàng hải.
- Giám đốc chịu trách nhiệm thực hiện có hiệu quả HTQLATLĐ của
3.2 Cung cấp đủ nguồn lực và sự hỗ trợ khi cần thiết để Người phụ trách
(DPA) thực thi các chức năng của mình. Các nguồn lực này bao gồm:
+ Nhân lực,
+ Vật lực,
+ Đào tạo theo yêu cầu,
+ Quy định rõ và lập thành văn bản trách nhiệm và quyền hạn của DP,
+ Quyền báo cáo các sự không phù hợp và khuyến nghị đến cấp quản lý cao
nhất.
- Cung cấp đủ nguồn lực và sự hỗ trợ khi cần thiết để Thuyền trưởng thực thi
các nhiệm vụ của mình một cách an toàn.
- Tuyển dụng và đào tạo nhân viên đáp ứng yêu cầu công việc trong quá trình
xếp dỡ hàng hóa.
- Lựa chọn và bố trí những người thích hợp, có đủ năng lực, trình độ cho việc
xếp dỡ
23

Assignment, Essay
- Tổ chức các cuộc họp liên quan đến an toàn, sức khỏe và môi trường
(ATSKMT) theo quy trình PHL-08. Tất cả các cuộc họp liên quan đến an toàn đều
được ghi vào "Biên bản họp soát xét của lãnh đạo", PHL- 08-01; Soát xét hệ thống, tìm
ra những điểm không phù hợp, đánh giá .Hiệu quả của HTQLATLĐ, đồng thời cải tiến
hệ thống này; Thành lập và huy động.
- Đội ứng phó sự cố;
- Thiết lập hiệu quả quá trình trao đổi thông tin;
- Làm việc với giới truyền thông về các sự cố lớn.
4. Xem xét và đánh giá
Sau khi đã xử lí khắc phục được sự cố, cần phải xem xét bộ đánh giá tổng
quát về hệ thống an toàn SMS công ty và cũng như đánh giá bố sung thêm vào bộ luật
hệ thống quản lí an toàn quốc tế ISM chất lượng mỗi hệ thống trong quá trình làm
hàng có ổn thỏa hay không.
Cần đánh giá rà soát lại quá trình xử lí khi làm hàng, cũng như hiệu suất nhân
sự và thuyền viên có mặt trên tàu.
24

Assignment, Essay
CHƢƠNG III NHẬN ĐỊNH THỰC HIỆN
1. Công ty
- Hệ thống được tham khảo cóp nhặt từ các công ty khác không phù hợp với
thực tế tổ chức và khai thác của công ty mình. Một số biểu mẫu, quy trình không đúng
với thực tế của tàu và công ty.
- Các nhân viên trên văn phòng Công ty và thuyền viên dưới tàu không nắm rõ
hệ thống, không thực hiện đúng những gì Hệ thống quản lý an toàn đưa ra.
2. Quản lý tàu
Hệ thống quản lý an toàn dưới tàu và trên văn phòng chưa được cập nhật
phiên bản mới nhất được DPA ban hành.
3. Thuyền viên
- Sự thiếu mẫn cán của các cán bộ thuyền viên khi thực hiện các báo cáo theo
quy định.
- Các bộ thuyền viên tự ý chỉnh sửa hay sử dụng các báo cáo, biểu mẫu chưa
được phê duyệt trong Hệ thống quản lý an toàn.
- Cán bộ thuyền viên thực hiện chưa đúng với quy định trong hệ thống quản lý
an toàn về quy trình thực hiện và về nội dung trong các báo cáo, biểu mẫu theo Quy
trình.
25

Assignment, Essay
CHƢƠNG IV KINH NGHIỆM RÚT RA
- Thường xuyên xem xét và cập nhật hệ thống quản lý an toàn
phù hợp với các công ước quốc tế, luật quốc gia và quy định của
các cấp đăng kiểm mà đội tàu đang mang.
- Thường xuyên kiểm tra, đánh giá nội bộ sát sao văn
phòng Công ty và đội tàu.
- Định kỳ kiểm tra và đào tạo nhân viên trên văn phòng và dưới
tàu thực hiện đúng với các quy trình đã đưa ra.
Hình ảnh 1.8 Minh họa về quy trình của hẹ thống quản lí an toàn SMS
26

Assignment, Essay
LỜI CẢM ƠN
Đầu tiên, em xin gửi lời cảm ơn chân thành đến Cao Đẳng Hàng Hải II
đã đưa môn học chuyên đề Quản Lí An Toàn Tàu. Đặc biệt, em xin gửi lời cảm
ơn sâu sắc đến giảng viên – Ths Hoàng Minh Hải đã hướng dẫn, truyền đạt
những kiến thức quý báu cho em trong suốt thời gian học tập ngắn vừa qua.
Trong thời gian tham gia lớp học Quản Lí An Toàn Tàu của thầy, em đã có
thêm cho mình nhiều kiến thức bổ ích, tinh thần học tập hiệu quả, nghiêm túc.
Đây chắc chắn sẽ là những kiến thức quý báu, là hành trang để em có thể vững
bước sau này.
Bộ môn Quản lí hệ hống an toàn tàu làm hàng nói chung và hệ thống an
toàn làm hàng nói riêng là môn học thú vị, vô cùng bổ ích và có tính thực tế cao.
Đảm bảo cung cấp đủ kiến thức, gắn liền với nhu cầu thực tiễn của sinh viên.
Tuy nhiên, do vốn kiến thức còn nhiều hạn chế và khả năng tiếp thu thực tế còn
nhiều bỡ ngỡ. Mặc dù em đã cố gắng hết sức nhưng chắc chắn bài tiểu luận khó
có thể tránh khỏi những thiếu sót và nhiều chỗ còn chưa chính xác, kính mong
thầy xem xét và góp ý để bài tiểu luận của em được hoàn thiện hơn.
Em xin chân thành cảm ơn!”
27

Assignment, Essay
TÀI LIỆU THAM KHẢO
[1]. "International Convention for the Safety of Life at Sea (SOLAS)". International
Maritime Organization (IMO). Retrieved 6 April 2013.
[2]. "The International Safety Management (ISM) Code"
[3]. "Introduction to IMO". International Maritime Organization. Retrieved 28
August 2015.
[4]. [Withdrawn] Code of Safe Working Practices for Merchant Seafarers (COSWP)".
[5]. What Is Safety Management System (SMS) On Ships? (marineinsight.com)
[6]. Bliault, Charles; Jonas, Martin; The North of England P&I Association (2016).
Bulk Cargoes: A Guide to Good Practice (First ed.). UK: The North of England P&I
Association. p. 280. ISBN 978-0-9574936-3-6. ASIN 0957493630.
[7]. Baskar, Mariappa Babu (2021). Blue Book of Container Stuffing – The Container
Stuffing Management in International Logistics: The Economics Behind (I ed.).
Auckland: Massey Press. ISBN 978-1703213027.
28

Chuyên đề Quy trình quản lý an toàn trong quá trình làm hàng

Recommended

Recommended

More Related Content

Similar to Chuyên đề Quy trình quản lý an toàn trong quá trình làm hàng

Similar to Chuyên đề Quy trình quản lý an toàn trong quá trình làm hàng (20)

More from lamluanvan.net Viết thuê luận văn

More from lamluanvan.net Viết thuê luận văn (20)

Chuyên đề Quy trình quản lý an toàn trong quá trình làm hàng