Центр екологічних проблем аеропортів. Особливості розробки карт шуму відповідно до вимог нових АПУ №381 та чинного законодавства України. Частина 1. Критерії для оцінки авіаційного шуму

1. Особливості розробки карт шуму
відповідно до вимог нових АПУ №381 та чинного
законодавства України
Кажан Катерина,
експерт
Центру екологічних
проблем аеропортів
НАУ
Центр екологічних проблем аеропортів
Частина 1. Критерії для оцінки АШ

2. Містобудівна
документація
місцевого рівня
Очікувані зміни в державному регулюванні
• Електронний кабінет забудовника (2019-2021)
• Можлива зміна процедури погодження:
ДАСУ
Органи місцевого
самоврядування
Інформація про «авіаційні обмеження»,
карти та схеми
Погодження
Забудовник
Експлуатант
провайдер
аеронавігаційного
обслуговування
Експлуатанти
Центр екологічних проблем аеропортів

3. Центр екологічних проблем аеропортів
Авіаційні правила України
«Вимоги до експлуатанта аеродрому щодо просторового
зонування території навколо аеропорту з умов впливу авіаційного шуму»
І. Загальні положення
IІ. Критерії визначення показників просторового зонування
території навколо аеропорту (аеродрому) з урахуванням умов
впливу авіаційного шуму
ІІІ. Методика вимірювань авіаційного шуму
IV. Визначення контурів шуму
V. Карта шуму та пояснювальна записка до неї
VI. Впровадження заходів зниження впливу авіаційного шуму
VIІ. Контроль та моніторинг заходів зниження впливу авіаційного
шуму

4. 1. Критерії визначення показників
просторового зонування території
навколо аеропорту (аеродрому) з
урахуванням умов впливу авіаційного
шуму

5. 3 види «нормативних» критеріїв оцінки АШ (АПУ № 381)
2 підходи до визначення коригування на період доби
Допустимі значення нормативних критеріїв шкідливого впливу авіаційного шуму, зони, які
визначають придатність території навколо аеропорту (аеродрому) до забудови за
акустичними умовами при польотах літаків, визначаються відповідними державними
будівельними та санітарними нормами.
Центр екологічних проблем аеропортів
№ Критерій Функція
1 еквівалентний рівень АШ - LАекв
для визначення межі зони впливу АШ в
аеропорту та на території поблизу нього
2 максимальний рівень АШ - LАмакс
для визначення переліку, направленості та
пріоритетності шумозахисних заходів
3
комбінований добовий
еквівалентний рівень шуму Lдн /Lдвн
оцінка ступеня негативного впливу АШ на
населення
7-00
19-00
23-00
7-00
23-00

6. Directive 2002/49/EC (END)
Спрямована на розробку загального підходу для запобігання або зниженню
несприятливого впливу шуму, включаючи роздратування населення:
- Визначення меж експозиції (картографування) (кожні 5 років):
- Інформування та залучення населення до публічного обговорення
- Затвердження та впровадження планів дій щодо зниження рівнів шуму
(Noise Action Plan)
Each of applications requires a different type of strategic noise map.
Definition of the day-evening-night level Lden
Community Noise Equivalent Level
Центр екологічних проблем аеропортів

7. 7
The NOISE Observation & Information Service for Europe
http://noise.eea.europa.eu/ Центр екологічних проблем аеропортів

8. Роздратованість
“highly annoyed” persons (%HA)
Aircraft
%HA=9.19910-5
(Lden42)3
+3.93210-2
(Lden42)2
+0.2939(Lden42);
Burden of disease from environmental noise.
Quantification of healthy life years lost in
Europe. – WHO, 2011. – 128 p
Порушення сну
%HSD=18.1470.956(Lnight)+0.01482(Lnight)2
;
“highly sleep-disturbed” persons (%HSD)
Порушення комунікації,
когнітивних функцій,
серцево-судинні захворювання,….
та інші
Центр екологічних проблем аеропортів

9. Интегральный интервал [t1,t2] выбирается
таким образом, чтобы обеспечить охват
(практически) всего существенного звука при
данном шумовом событии. Очень часто
значения t1 и t2 выбираются с учетом того,
чтобы охватить период, в течение которого
уровень L(t) находится в пределах 10 дБ от
Lmax.
Уровень единичного звукового воздействия
Уровень звукового воздействия (SEL)
Doc 9911 Руководство по рекомендуемому
методу расчета контуров шума вокруг
аэропортов
SEL total Aweighted energy of a noise event over its entire duration but compressed to
one second. SEL will typically be higher than Lmax

10. N шумові події
Использование этих
параметров типично для
ситуаций с относительным
низким эквивалентным
уровнем звука, но с высокими
максимальными уровнями
(например, аэродромы с
относительно небольшим
числом эксплуатантов
реактивных самолетов).
DOC 9911Правила 381
Середній максимальний рівень шуму
N - кількість ділянок

11. Нормування АШ
Технічне Екологічне
Санітарно-
гігієнічне
ДСН 3.3.6.037-99
та інші
*АПУ 381
ДБН В.1.1-31:2013 Захист
територій, будинків
і споруд від шуму
*ДСП 173
Наказ МОЗ № 463
від 22.02.2019
ДСП 173
*EU Directive 49/2002
Центр екологічних проблем аеропортів

12. *Про застосування в цивільній авіації України «Авіаційних правил
України. Частина 36 «Норми льотної придатності. Шум повітряних суден»,
НЛП (СS)-36. Наказ Державіаслужби від 03.06.2013 № 397
Doc. 9501 ICAO - Технічне керівництво ICAO з
охорони навколишнього середовища, Том I -
Методики сертифікації з шуму повітряних
суден, Первинне видання 2010.
Doc. 9501 ICAO - Технічне керівництво ICAO з
охорони навколишнього середовища, Том I -
Методики сертифікації з шуму повітряних
суден, Первинне видання 2010.
Annex 16, Volume I — Aircraft
Noise
Annex 16, Volume I — Aircraft
Noise
Глава 4!!!
Технічне нормування характеристик шуму ПС – сертифікація ПС за шумом
Центр екологічних проблем аеропортів

13. Національний авіаційний університет 13
ДСП 173 Додатки 18 та 19
Зони, що визначають придатність території на околицях аеропорту до забудови
Екологічне нормування
Центр екологічних проблем аеропортів
Державні санітарні правила планування та забудови населених пунктів
№ 173 від 19.06.96
Період
доби
Зона обмеження житлової забудови
А Б В Г
День
LАeq≤60 61≤LАeq≤65 LАeq>65
LАmax≤80 81≤LАmax≤85 LАmax>85
Ніч
LАeq≤50 51≤LАeq≤55 56≤LАeq≤60 LАeq>60
LАmax≤70 71≤LАmax≤75 76≤LАmax≤80 LАmax>80

14. ДСП 173 Про затвердження Державних санітарних правил
планування та забудови населених пунктів
Редакція від 07.03.2019
слова
«ГОСТ 222 83-88 «Шум авиационный. Допустимые
уровни шума на территории жилой застройки и
методы его измерения», «Санитарных норм
допустимого шума в помещениях жилых и
общественных зданий и на территории жилой
застройки» № 3077-84»
замінити словами
«санітарних норм»
Центр екологічних проблем аеропортів

15. 15
Про затвердження Державних санітарних норм допустимих рівнів шуму
в приміщеннях житлових та громадських будинків і на території житлової
забудови
Наказ МОЗ від 22.02.2019 № 463
1. Критеріями оцінки непостійних шумів є еквівалентні piвнi звуку LА екв.,
дБА та максимальні piвнi звуку LА макс., дБА.
2. Час доби* * День (08:00-22:00), ніч (22:00-08:00).
3. Допустимі максимальні рівні звуку більші за зазначені у таблиці
допустимі рівні звуку або еквівалентні рівні звуку на 15 дБА.
ДБН Б.2.2-12:2018
Санітарно-гігієнічне нормування
Центр екологічних проблем аеропортів

16. Дискусійні питання:
1. Критерії оцінки LAmax
1.1. розміри ЗОЗ в поточний період та на перспективу:
- Зменшення площі ЗОЗ: «Вторгнення» забудови на території,
що були виведені з меж ЗОЗ за рахунок ефективного
впровадження елементів Збалансованого підходу
Що через 5 років?
1.2. Для коректної оцінки
LAmax необхідно мати дані про
маршрути руху ПС та частоту
їх використання
Центр екологічних проблем аеропортів

17. 2. Критерії оцінки LAекв (нові АПУ)
Можливе обмеження пропускної здатності аеропорту через
екологічні вимоги через 5/10/15 років?
Дискусійні питання Центр екологічних проблем аеропортів

18. 2. Етапи робіт просторового зонування приаеродромної
території: досвід ЦЕПА НАУ
Центр екологічних проблем аеропортів

19. Розділ 1. Опис аеропорту (аеродрому)
Розділ 2. Метеорологічні умови та особливості
- метеорологічні особливості для 3-місячного терміну найбільш інтенсивної експлуатації
аеродрому;
Розділ 3. Характеристика парку повітряних суден аеропорту
Розділ 4. Маршрути польоту в районі аеродрому
Розділ 5. Поточні та перспективні умови експлуатації аеропорту
- вихідні дані для обчислення рівнів шуму для поточних умов експлуатації аеродрому та
для перспективних умов експлуатації, а саме: розподіл інтенсивності польотів парку
повітряних суден на маршрутах польоту та у часі протягом доби; опис системи координат
та розрахункової сітки, у вузлах якої виконується обчислення рівнів шуму
Розділ 6. Результати натурних акустичних вимірів (у контрольних точках)
Розділ 7. Зони придатності до забудови (опис)
Розділ 8. Висновки та рекомендації щодо необхідності впровадження програми
«Збалансований підхід до управління шумом».
Пояснювальна записка (АПУ 381)
( додається до графічного матеріалу з побудованими картами шуму)

20. Етапи робіт просторового зонування території (досвід ЦЕПА НАУ)
Підготовчий етап (1)
 Розробка розрахункових сценаріїв експлуатації для
поточного та перспективного завантаження
аеропорту/аеродрому
 Попередня оцінка рівнів АШ (розрахунки),
побудова контурів АШ на рівні нормативних
значень
 Визначення місць проведення натурних акустичних
вимірів
 Організація та проведення акустичних вимірів
 Обробка результатів вимірювань АШ, та, за
потреби, корекція меж контурів шуму та ЗОЗ
 Розробка карт шуму та обґрунтування меж ЗОЗ
 Представлення результатів Замовнику,
 Підготовка Висновків та рекомендацій щодо
необхідності: впровадження Збалансованого
підходу ІСАО /та рекомендації щодо організації
СМАШ
 обговорення ТЗ
 збір та аналіз вихідних даних
Центр екологічних проблем аеропортів
Проведення робіт (2)
Фінальний етап (3)
0,5-1 місяць
Тривалість істотно
залежить від ТЗ, обсягів
авіаційних перевезень та
обмежених можливостей
вимірювань в холодний
період року
1 місяць

21. - Поточний сценарій
- Перспективний сценарій (5 років/ 10-15 років/ максимальна пропускна
спроможність….)
Вихідні дані та формування розрахункових сценаріїв
АПУ 381:
«Контури шуму визначаються для доби з максимальною
кількістю злітно-посадкових операцій, яка є характерною
для тримісячного періоду найбільш інтенсивної поточної
експлуатації ПС в аеропорту (на аеродромі) та на
території поблизу нього з урахуванням перспективи
розвитку аеропорту (аеродрому)»
Центр екологічних проблем аеропортів

22. 1. Поточний період експлуатації аеропорту /аеродрому
 дані про розклад руху ПС для 3-мiсячного періоду найбільш інтенсивної поточної
експлуатації ПС в аеропорту (аеродромі)
 облік усіх існуючих маршрутів польотів (обмежена інформація, AIP)
Центр екологічних проблем аеропортів

23. 0
10
20
30
40
50
60
70
A109
A318
A319
A320
A321
A332
A333
A346
AT72
B733
B734
B735
B737
B738
B739
B744
B752
B763
B772
B77W
BE40
C25A
C550
C56X
C680
CL30
CL35
CL60
CRJ2
CRJ9
DH8D
E135
E145
E190
E550
E55P
F100
F2TH
F900
GLEX
GLF2
GLF4
GLF5
GLF6
H25B
MD82
P180
Зліт
Посадка
СЦЕНАРІЙ 1 для максимально завантаженої доби - LAmax
СЦЕНАРІЙ 2 для найбільш «типової» доби року - LAeq
176
230
Тип ЗПО
Макси-
мальна
кількість
Мініма-
льна
кількість
Сере
днє
значе
ння
Процентилі
5% 10% 45% 50% 55% 90% 95% 99%
Відправ-
лення
244 94 134 109 111 132 137 138 152 155 169
Прибуття 230 69 134 107 110 133 135 138 151 155 173
Центр екологічних проблем аеропортів

24. 2. Перспектива – прогнозовані обсяги руху та умови експлаатції
Дані про прогнозовані обсяги руху ПС з урахуванням перспективи розвитку
аеропорту (аеродрому) – 10-15 років / 5 років / максимальна пропускна
спроможність?
• Прогнозована кількість ЗПО
• Структура парку
• Заплановані зміни в маршрутах польоту в розрахунковий період
Центр екологічних проблем аеропортів

25. Питання для подальшого обговорення
- Які нормативні критерії слід використовувати для зонування
околиць аеропортів із умов впливу авіаційного шуму та
розробки карт шуму?
- Особливості екологічних та санітарно-гігієнічних вимог до
рівнів шуму на приаеродромній території
- Аналіз та обробка вихідних даних:
- Сценарії експлуатації (єдиний підхід до оцінки впливу АШ):
поточний, перспектива
- Інформація про використані маршрути
- Інформування населення та реалізація ICAO Circular 351
Community Engagement for Aviation Environmental Management
- Критерії для оцінки АШ, що повинні використовуватися при
оцінки інструментальними методами
Центр екологічних проблем аеропортів