AHT Gelditu! Elkarlanak 2007ko abenduaren 15ean Arrasaten deitu duen manifa nazionalerako deialdia. Aurkezpenean 2006-07 urteetako ekintza pila baten irudiak ikustea dagoen bezala, Luku, Retana eta Duranako eremuetan txikizio lanen egungo egoera ikustea dago.

2. • EuskalY-rako
aurreikusitako
hondeaketa-lanak azken
20 urtetan EAEn
azpiegitura berriak
eraikitzeko izan den lur
mugimenduaren parekoa
da, ez gehiago ez gutxiago.
Horrek, besteren artean,
ibilbide osoan zehar
hondakindegiak ezartzea
dakar.
• Bereziki, lanen tamaina
izugarriagatik eta
tuneletan beharrezko
diren hormigoi kopuru
handiengatik,
aurreikusteko modukoak
dira harrobien esplotazio
erritmoaren hazkundea
eta harrobi berriak
zabaltzea. Horren harira,
Euskal Y-aren tunelen
hormigoietarako
kilometroko 39.000 tona
hondar beharko direla
aurreikusten dute (4,1
milioi tona hondar Euskal
Y-aren 105 tunelak
egiteko, alegia).

3. • AHT-ren energia kontsumoa tren arruntarena
baino sei aldiz handiagoa da. Hori dela-eta,
zentral termiko eta nuklearretan energia
produkzioak eragindako kutsadura maila
izugarriak ekarriko lituzke, sustantzia
kaltegarrien emisioak sorraraziz eta klima
aldaketan eraginez.
• Inpaktu akustikoari dagokionean, Euskal Y-
aren Azterlan Informatiboak kalkulatzen du
trenbidearen bi aldeetara 250 metroko
distantzian onargarri bezala ezarritako soinu
mailak gainditu daitezkeela. Are gehiago,
Atxondoko Udalak sustatutako Eraginen
Azterketak ohartarazten duenez, AHT-ren
ibilbidetik 200 metroko eremuan “soinu
maila erabat osasungaitzetara” irits daiteke,
“herritarren bizi kalitatea murriztea ez ezik,
gizakien osasunean ondorioak eragin
ditzaketenak (gorreriatik ondoeza maila
desberdinetaraino)”.

4. • Aldi berean, geltokiak ezartzen
diren inguruak lurraren eta
etxebizitzaren espekulatzaileen
jomuga bilakatzen dira: AHT
Frantziako hirietara iristeak %300
handitu zuen etxebizitzen
prezioa. Haietan udalek hirigintza
plan handiak sustatzen dituzte,
multinazionalentzako zerbitzuen
eskaintza hobetu egiten dute eta
turismoari begirako “kultur”
azpiegiturak ugaltzen dituzte.
• Sustapen Ministerioak berak dio
2006 Abendua finantza emaitzak “negatiboak”
direla ustiakuntzaren eszenatoki
eta hipotesi guztietan. Hau da, ez
da bakarrik ez dela gai izango
eraikuntzaren koste handiak
amortizatzeko, baizik eta
merkataritza ustiakuntza
defizitarioa izango duela eta,
beraz, finantzazio publiko
iraunkorra beharko duela
funtzionatzeko.
2007 azaroa

5. argazkia: ezkerrean AHTren tunel. Eskuinean Eibar-Gasteizko autopistako tunelak
“euskal Y”ko tramo bakarra lanean (2007/11/18) Lukun (Araba)
• Garraio alorreko arazoak konpontzeko bada, AHT-k ez du inongo
justifikaziorik. Izan ere, Eusko Jaurlaritzak emandako mugikortasun
datuei erreparatuz gero, Euskal Y-ak EAEn egunean gertatzen diren
desplazamendu motorizatuen %0,15 baino ez lituzke bere gain hartuko;
aldiz, eskualde arteko desplazamenduak kanpoan utziko lituzke, hain
zuzen ere, herritarrek egunean egiten dituzten gehienak (%97).
Halaber, ez luke arinduko kamioien trafikoa, zeren Eusko Jaurlaritzak
aurreikusitakoaren arabera, 1.000 kamioi hartuko lituzke egunero AHT-
k. Gaur egun, baina, 10.000 baino gehiago dira Irungo mugatik
igarotzen direnak, eta egungo hazkundeari jarraituz gero (%13 urtean)
20.000 kamioi igaroko dira leku beretik zazpi urte barru.

6. AHT-k metropoli erako lurralde eredua bultzatu nahi du, gure herria hiri-mounstroa bilakatuko
duena. EAEko Lurralde Antolaketarako Irizpideek diote “hiriburuak AHT bidez lotzeak bultzada
handia emango diola Euskal Autonomia Erkidegoa, Europako hiri sistemaren barruan, nodo
urbano handi bat bilakatzeari”. Halaber, Hego Euskal Herriko Hiri-Arkitektoen Elkarteko
lehendakariak Euskal Megahiriaz hitz egiten du: “Irudika dezakegu Euskal Herria, etorkizun ez
oso urrun batean, eskualde arteko megahiri handi bat bailitzan? Hori da abiadura handiko
trenbideak dakarren abagunea eta berezitasuna: megapoli bihur ditzakeela baita lurralde
transregionalak ere, batetik bestera ehunka kilometroko distantzian dauden lur edo hiriak,
Japonian jadanik gertatu bezala. Bizkaiko Golkoa Txikagoko Badiaren modukoa izango
litzateke”.
CHICAGO

7. • Espainiako Gobernuaren
Azpiegitura Planak (PEIT)
berak dio abiadura handiak
errazten duela “jarduera
ekonomikoa hirigune handi
gutxi batzuetan biltzea eta
zentralizatzea, indar gutxiago
duten inguruneak ahulduz
haien onuran”.
• Nabarmentzekoak dira ere
geografiaren puntu askotan
AHT-ak izango lituzkeen
paisaia eragin larriak, eta baita
edertasun paregabeko zein
zalantzarik gabeko natur balioa
handiko inguruetan eragingo
lukeen kaltea; hala nola,
Udalaitz mendia eta Aramaioko
bailara, Urkiolako Parke
Naturalarekin (Durangaldean)
eta Aralar mendilerroarekin
mugakide diren espazio
naturalak, kantauri-
mediterraneo isurialdeen
banalerroaren eremuko
basoak, estepako hegaztien
habitatak Nafarroa hegoaldean,
eta abar...

8. “Euskal Y”
• 194km.
• Kilometroak gainazalean “Euskal Y”: 73 Km;
ibilbidearen %37,6.
• Kilometroak tunelean : 104km, 80 túnel
• Kilometroak biaduktuan : 17km 71 biaduktu
• AHT-ren trenbidearen gutxieneko zabalera :
23m
• Lur mugimenduak :quot;Euskal Yquot;-a: 33 milioi m3.
• Trenbidearen gutxieneko kurba-erradioa eta
gehienezko malda:3.200-4.000 metro eta 0,015
(ohikoa) edo 0,018 (ezohikoa) hurrenez hurren.
2006 abendua • Lur okupazioa :quot; Euskal Yquot;: Trazaketak 671
hektarea eta hondakindegiek beste 518 hektarea
• Hondakinen kopurua : 16 milloi metro kubiko
• Hormigoi eta harri kopurua :5,616 milioi tona
hormigoi tuneletan soilik. 8,1 milioi metro
kubiko harri ibilbidean soilik.
• Zarata maila :79-94 dB 250 metrora
• Energia kontsumoa: 5,8 litro (bidaiari
bakoitzeko, 100 kilometrotan, gasolinaren
baliokidean neurtuta eta %50eko bidaiari
okupazioa suposatuta.
• Eraikuntzaren kostea : quot;Euskal Yquot;-a: 6.000
milioi euro.
• Zuzenean kaltetutako udalerrien kopurua:112
Euskal Herria osoan(AHT).
• “Euskal Y”: 47.
• Geltokien kopurua:4
2007 azaroa

9. • ABIADURA HANDIKO TRENAREN INGURUKO IRITZIEN AZTERKETA (EHU)
• Lautik hiruk abiadura handiko trenaren inguruan informazio gutxi edo batere ez dutela (%23ak soilik
diote informazio asko edo zerbait duela)
• Biztanleek duten informazio mailaren adierazgarri den datu bat: %35 ez dakite trenaren ibilbidea bere
udalerritik pasatzen denik ere (eta soilik %19ak ezagutzen dute trena bere udalerriko zein tokitatik
pasatzea aurreikusten den
• Gehiengo zabal batek uste dute (%69) instituzioek eskaini duten informazioa ez dela nahikoa izan.
Gainera, gehiengo absolutua dira ere instituzioek eskainitako informazioa
• Gehiengo zabal batek uste dute (%69) instituzioek eskaini duten informazioa ez dela nahikoa izan.
Gainera, gehiengo absolutua dira ere instituzioek eskainitako informazioa alboratua eta interesatua
izan dela uste dutenak
• Herritarrei ez zaie eskaini parte hartzeko tarterik; Hori uste dute proiektuak kaltetutako udalerrietan
bizi direnen %71k
• Instituzioek herritarrei parte hartzeko eskainitako aukeren inguruan datu esanguratsu bat: soilik
pertsonen %1a gonbidatu dute inoiz ahtren inguruko fororen batetan parte hartzera (gehienak
udalerri edo jendarte mailako ekimenetan)
• Gehienek euskal y-a ez lukete behin ere erabiliko, edo ia inoiz ez; %0,3-ak egunero erabiliko lukeela
dio eta %2-ak astero
• Aht-ri buruzko iritzi orokorra: elkarrizketatuen ia erdiek ez dute aldeko edo aurkako iritzirik
adierazten, eta gaiari buruzko informazio eza nabarmentzen dute. Beste erdia ia erdibituta agertzen
da proiektuaren aurkakoen (%25) eta aldekoen (%23) artean

10. • AHT-k, Euskal Herriko 683
udalerrietatik %17
zuzenean kaltetuko ditu:
Gipuzkoako udalerrien %40;
Lapurdikoen %32;
Bizkaikoen %15;
Nafarroakoen %15; eta
Arabakoen %6.
KONTZENTRAZIOAK GASTEIZEN
AZAROAK 22 NOVIEMBRE
19:00 frente ARABA BURU BATZAR aurrean (Abendaño)
AZAROAK 29 NOVIEMBRE
19:00 frente a EUSKAL TRENBIDE SAREA aurrean (Pza América Latina -El Pilar)
Azpimarratzeko moduko beste kontu bat da populazioaren sektore zabalenaren
bazterketa. Izan ere, AHT garraio sistema garestia da, eta erosketa ahalmen handiena
duen gizarte sektoreari zuzendua. Eusko Jaurlaritzak badio ere oraindik ez dakiela zein
izango den bidai txartelaren prezioa, kontua da hipotesi honetan ari dela lanean: 18 eta
24 euro bitarteko prezioa izatea Donostia eta Bilbo arteko bidaiako txartelak. Beraz,
apustu sendoa dago trenbide eredua errotik aldatzeko, zerbitzu publikoa izateari utzi,
eta negozio pribatua bilaka dadin.

12. Abenduak 15, Arrasatera joateko egongo dira
bus antolatuak. 15etan Iparralde Gizartetxetik
aterako da.Galdetu:
ostatu
txapelarri
olarizumendi
sorgin edo
garraxin
5 euro
3 euro ikasle eta langabetuak
irakurri
eta zabaldu

13. AHTari buruzko informazio
gehio:
www.ahtgelditu.org
www.sindominio.net/ahtez
GELDITUKO
www.blogak.com/ahtezgunea
DUGU!!!