A pályahálózat-hozzáférési díjrendszer felülvizsgálataMVH
Jelen prezentáció először a Gazdasági és Közlekedési Minisztériumban, a GKM, MVH, VPE Kft, MÁV Zrt, MÁV Cargo Zrt, valamint a GySEV Zrt képviselői előtt került bemutatásra. A prezentáció célja a pályahálózat-hozzáférési díjrendszert érintő, közlekedés- és költségvetés-politikai döntések előkészítése. A prezentáció nem tekinthető a pályahálózat-hozzáférési díjrendszerről folyó piacfelügyeleti eljárás részének. A prezentációban közölt adatok tájékoztató jellegűek. A prezentációt követő vita nem irányult az eljárás befolyásolására, illetve a pályahálózat-hozzáférési díjrendszer egyes díjtételeinek, kedvezményeinek vagy felárainak meghatározására.
The Hungarian Rail Office is Hungary's rail regulator and licensing authority. It was established in 2006 and has authority over licensing, regulation, and oversight of Hungary's rail system. The Rail Office's decisions are made by the president alone and can only be overturned by judicial review. In 2007, the Rail Office made 116 total decisions, including licenses for freight, passenger, and infrastructure operators, and imposed fines on some companies for regulatory violations.
Regulatory problems with international border crossingsMVH
Regulatory issues arise when railways cross international borders within the European Union. Key questions include who should monitor cross-border traffic, how neighbors should cooperate, and how to define acceptable barriers while respecting community law. Border crossings require administrative procedures, documentation, and technological factors can impact transit times which average from 0.25 to 24 hours depending on the neighboring countries. Rail regulators must consider differences in border regulations and levels of open access between countries.
The document discusses growth opportunities for rail networks in Southeast Europe. It analyzes rail network density, freight volume, GDP per capita, and passenger ridership in both the European Union and Southeast Europe. Barriers to cross-border rail freight such as regulatory issues, customs duties, and documentation requirements at border crossings between European countries are also examined.
Regulation, licensing and safety issues on the Hungarian rail markets MVH
The document discusses two cases involving regulation issues on the Hungarian rail network:
1) A fatal train collision due to misallocation of train paths and lack of real-time traffic management. The investigation found trains were allowed on the line without valid paths and capacity allocation did not consider delays.
2) Changes to a rail undertaking's structure without approval led to incompetence during weather disruptions. Responsibilities for cancelling trains and informing passengers were unclear. The management was dismissed amid chaos.
It examines the relationship between licensing, safety management systems and market regulation. Gross incompetence can disrupt markets, so authorities must cooperate on measures addressing failures to ensure safety, liberalization and public trust.
The document summarizes key aspects of Hungary's rail industry liberalization including railway network statistics, freight and passenger market shares, access charges, and the roles and decisions of the Hungarian Rail Office regulatory body. It provides data on railway densities, electrification, double tracking, modal split in freight, staffing levels, access charges in Hungary and neighboring countries. It also outlines the licensing activities and independence of the Hungarian Rail Office as the regulator overseeing the restructuring and liberalization of Hungary's rail sector according to European Union directives.
The document discusses passenger rail markets in Hungary in 2005 and 2006. It provides data on the number of passengers per population in 2005, the number of million passenger-kilometers traveled in 2006, and the percentage change in passenger-kilometers from 2001 to 2006.
A pályahálózat-hozzáférési díjrendszer felülvizsgálataMVH
Jelen prezentáció először a Gazdasági és Közlekedési Minisztériumban, a GKM, MVH, VPE Kft, MÁV Zrt, MÁV Cargo Zrt, valamint a GySEV Zrt képviselői előtt került bemutatásra. A prezentáció célja a pályahálózat-hozzáférési díjrendszert érintő, közlekedés- és költségvetés-politikai döntések előkészítése. A prezentáció nem tekinthető a pályahálózat-hozzáférési díjrendszerről folyó piacfelügyeleti eljárás részének. A prezentációban közölt adatok tájékoztató jellegűek. A prezentációt követő vita nem irányult az eljárás befolyásolására, illetve a pályahálózat-hozzáférési díjrendszer egyes díjtételeinek, kedvezményeinek vagy felárainak meghatározására.
The Hungarian Rail Office is Hungary's rail regulator and licensing authority. It was established in 2006 and has authority over licensing, regulation, and oversight of Hungary's rail system. The Rail Office's decisions are made by the president alone and can only be overturned by judicial review. In 2007, the Rail Office made 116 total decisions, including licenses for freight, passenger, and infrastructure operators, and imposed fines on some companies for regulatory violations.
Regulatory problems with international border crossingsMVH
Regulatory issues arise when railways cross international borders within the European Union. Key questions include who should monitor cross-border traffic, how neighbors should cooperate, and how to define acceptable barriers while respecting community law. Border crossings require administrative procedures, documentation, and technological factors can impact transit times which average from 0.25 to 24 hours depending on the neighboring countries. Rail regulators must consider differences in border regulations and levels of open access between countries.
The document discusses growth opportunities for rail networks in Southeast Europe. It analyzes rail network density, freight volume, GDP per capita, and passenger ridership in both the European Union and Southeast Europe. Barriers to cross-border rail freight such as regulatory issues, customs duties, and documentation requirements at border crossings between European countries are also examined.
Regulation, licensing and safety issues on the Hungarian rail markets MVH
The document discusses two cases involving regulation issues on the Hungarian rail network:
1) A fatal train collision due to misallocation of train paths and lack of real-time traffic management. The investigation found trains were allowed on the line without valid paths and capacity allocation did not consider delays.
2) Changes to a rail undertaking's structure without approval led to incompetence during weather disruptions. Responsibilities for cancelling trains and informing passengers were unclear. The management was dismissed amid chaos.
It examines the relationship between licensing, safety management systems and market regulation. Gross incompetence can disrupt markets, so authorities must cooperate on measures addressing failures to ensure safety, liberalization and public trust.
The document summarizes key aspects of Hungary's rail industry liberalization including railway network statistics, freight and passenger market shares, access charges, and the roles and decisions of the Hungarian Rail Office regulatory body. It provides data on railway densities, electrification, double tracking, modal split in freight, staffing levels, access charges in Hungary and neighboring countries. It also outlines the licensing activities and independence of the Hungarian Rail Office as the regulator overseeing the restructuring and liberalization of Hungary's rail sector according to European Union directives.
The document discusses passenger rail markets in Hungary in 2005 and 2006. It provides data on the number of passengers per population in 2005, the number of million passenger-kilometers traveled in 2006, and the percentage change in passenger-kilometers from 2001 to 2006.
Hungary has a relatively dense railway network compared to other EU countries. The majority of Hungary's rail lines are electrified and a significant portion are double track. Hungary also has a higher percentage of freight transported by rail compared to the EU average, giving rail a competitive advantage for longer transport distances. Railway access charges in Hungary are similar to other countries in the region like Lithuania and Estonia, and lower than countries with higher traffic densities like Poland and Slovakia. This competitive access pricing allows Hungary to efficiently transport freight to and from neighboring countries like Ukraine, Romania, and Serbia.
The document discusses rail freight transport statistics for Hungary from 2005-2007, including the volume of freight transported in million ton-kilometers in 2006, the amount of freight transported per kilometer of track in 2006, concentration in the rail freight market as measured by the Herfindahl-Hirschmann Index from 2005-2007, and Hungary's modal split in freight transport compared to the EU-27 average in 2005.
Hungary has a relatively dense railway network compared to other EU countries. The majority of Hungary's rail lines are electrified and double tracked. Hungary also has a higher percentage of freight transported by rail compared to the EU average, giving it a competitive advantage for intermodal transport. Railway access charges in Hungary are similar to other countries like Lithuania and Estonia, making it competitively priced for transport to and from Ukraine, Romania, and other southeastern European countries.
A 271/2007. (X. 19.) kormányrendelet vasúttársaságok által a gyakorlatban történő megvalósításának folyamata
1. Magyar Vasúti Hivatal Workshop 2008. április 22. A 271/2007. (X.19.) Kormányrendelet vasúttársaságok által a gyakorlatban történő megvalósításának folyamata Kovács István
2. A folyamat a kockázat felmérésével kezdődik A kockázat felméréshez a 2-5. számú mellékletek A), B), és C) pontjait ki kell tölteni, amit a Hivatalnak is be kell küldeni. 2. sz. melléklet: Országos, elővárosi, helyi, térségi és saját célú személyszállítási engedélyhez 3. sz. melléklet: Országos, elővárosi, térségi és saját célú árutovábbítási engedélyhez 4. sz. melléklet: Országos, elővárosi, térségi és saját célú vontatási engedélyhez 5. sz. melléklet: Országos, elővárosi, helyi, térségi és saját célú pályahálózat működtetésére vonatkozó engedélyhez
3. Vasúti baleset A vasúti közlekedés során bekövetkező – a vasutat, mint személyszállításra és árutovábbításra szolgáló kötöttpályás közlekedési rendszert és annak tartozékait, a vasúti pályát és annak tartozékait, az üzemi létesítményeket és a vasúti járműveket érintő - személyi sérüléssel vagy anyagi kárral járó esemény.
4. Kárfedezeti képesség 3. § (1) A vasúti társaság e rendeletben előírt kötelező Kárfedezeti képessége annak biztosítására szolgál, hogy a vasúti társaság a fedezeti összeghatárig terjedő értékben képes legyen a vasúti balesettel összefüggésben a felelősségi körébe tartozóan az utasoknak és a harmadik személyeknek - különösen a személyek életében, testi épségében és egészségében, a poggyászban, a vasúti pályában, a vasúti pálya tartozékaiban, a vasúti üzemi létesítményben, a vasúti járműben, a szállított áruban, a postaküldeményekben, valamint a környezetben – általa e minőségében, vagy a vasúti közlekedési tevékenység végzéséhez igénybe vett közreműködő személyek által okozott károk megtérítésére.
5.
6.
7.
8.
9.
10. 5. Az általános vasúti balesetek fedezeti összeghatárának számítása térségi és saját célú vasúti személyszállításra vonatkozó működési engedély esetén. A minimális összeg 10 millió Ft. 6. Az általános vasúti balesetek fedezeti összeghatárának számítása helyi vasúti személyszállításra vonatkozó működési engedély esetén. A minimális összeg 50 millió Ft. 7. Az általános vasúti balesetek fedezeti összeghatárának számítása érségi és saját célú árutovábbításra vonatkozó működési engedély esetén. A minimális összeg 20 millió Ft. 8. Az általános vasúti balesetek fedezeti összeghatárának számítása térségi és saját célú vontatási működési engedély esetén. A minimális összeg 10 millió Ft. 9. Az általános vasúti balesetek fedezeti összeghatárának számítása térségi és saját célú vasúti pályahálózat működtetésére vonatkozó működési engedély esetén. A minimális összeg 5 millió Ft.
11. 10. Az általános vasúti balesetek fedezeti összeghatárának számítása helyi vasúti pályahálózat működtetésére működési engedély esetén. A minimális összeg 50 millió Ft. A fedezeti összeghatárt az általános vasúti balesetek vonatkozásában működési engedélyenként, míg a katasztrófa-balesetek vonatkozásában a legnagyobb fedezeti összeghatárral járó működési engedély értékének alapulvételével kell megállapítani.
12. A katasztrófa-balesetek fedezeti összeghatárának számítás a 11. számú melléklet alapján PML = PML1 + PML2 A katasztrófa-balesetek fedezeti összeghatárának igazolásakor csak az általános vasúti balesetek fedezeti összeghatára fedezettel igazolt része feletti részt kell igazolni. (Predictable Maximum Loss) előre becsülhető maximum kár
13. PML1 = Az a lehetséges legnagyobb személyi sérüléssel járó kár (Ft), ami a tevékenység következtében maximumként bekövetkezhet. A személyi sérüléssel járó kár meghatározásához személyenként legalább 30 millió Ft kárral, országos és elővárosi működési engedély kérelem esetén 50 fő, helyi működési engedély kérelem esetén legalább 10 fő, térségi és saját célú működési engedély esetén legalább 1 fő károsulttal kell számolni. PML2 = Az a lehetséges legnagyobb dologi kár (Ft), ami a tevékenység következtében maximumként bekövetkezhet. A dologi kár meghatározásánál figyelembe kell venni, hogy a vasúti baleset folytán megsérülhetnek különféle épületek, építmények (pl. híd, vasúti pálya és tartozékai, lakóházak, alagút, földcsere stb.). Szöveges kiegészítőt és számítást kell mellékelni, hogy miként állapították meg a PLM2 értéket!
14.
15.
16. A Kormányrendelet hatálya 10. § Ez a rendelet 2008. január 1. napján lép hatályba, rendelkezéseit a hatálybalépésekor folyamatban lévő működési engedély kiadása iránti eljárásokban is alkalmazni kell. 11. § Az e rendelet hatálybalépésekor működési engedéllyel rendelkező vasúti társaság 2008. július 1. napjáig köteles a kárfedezeti képességének meglétét az e rendelet által előírt módon igazolni a vasúti igazgatási szerv részére.