1. บริษัท การบินไทย จำากัด
(มหาชน)
แบบ 56-1
4. การประกอบธุร กิจ ของแต่ล ะสายผลิต ภัณ ฑ์
ลัก ษณะผลิต ภัณ ฑ์ หรือ บริก าร
ฝูง บิน ของบริษ ัท ฯ
ณ วันที่ 31 ธันวาคม 2555 บริษัทฯ มีจำานวนเครื่องบินที่ใช้ปฏิบัติ
การบิน 95 ลำา ประกอบด้ วยเครื่ องบิ น พิ สั ย ไกล ที่ ใช้ ทำา การบิ น เส้ น ทาง
ข้ า มทวี ป 36 ลำา ได้ แ ก่ เครื่ องบิ น แบบ แอร์ บั ส A380-800 โบอิ้ ง 747400 โบอิ้ ง 777-200ER/300ER แอร์บัส A340-600 และเครื่ องบิ นพิ สั ย
กลาง ซึ่ งใช้ ทำา การบิ นเส้ นทางภู มิ ภาค 48 ลำา ได้แก่ เครื่องบินแบบโบอิ้ง
777-200/300 แอร์บัส A330-300 แอร์บัส A300-600 และเครื่องบินลำาตัว
แคบ ที่ใช้ทำาการบินเส้นทางระยะใกล้ 9 ลำา ได้แก่ เครื่องบินแบบโบอิ้ง 737400 และเครื่องบินของการบินไทยสมายล์ แบบ แอร์บัส A320-200 จำานวน
4 ลำา และเครื่องบินขนส่งสินค้า (Freighter) แบบ โบอิ้ง 747-400F จำานวน
2 ลำา
แบบเครื่อ งบิน
แอร์บัส A380-800
โบอิ้ง 747-400
โบอิ้ง 777-200ER
แอร์บัส A340-600
โบอิ้ง 777-300ER1)
โบอิ้ง 777-300
โบอิ้ง 777-200
แอร์บัส A330-300
แอร์บัส A300-600
โบอิ้ง 737-4002)
แอร์บัส A320-200
โบอิ้ง 747-400
(Freighter)
แอร์บัส A340-500
รวม
จำา นวน (ลำา )
ณ วัน ที่ 31
ณ วัน ที่ 31
ธัน วาคม 2555
ธัน วาคม 2554
3
14
6
6
7
6
8
25
9
5
4
16
6
6
5
6
8
22
11
5
-
2
-
95
4
89
หมายเหตุ
1) รวมเครื่องบินแบบ โบอิ้ง 777-300ER จำานวน 5 ลำา ซึ่งดำาเนินการเช่าระยะ
สั้นจากสายการบินเจ็ทแอร์เวย์ส
_______________________________________________________________________
_
ส่วนที่ 1-4 หน้าที่ 1

2. บริษัท การบินไทย จำากัด
(มหาชน)
แบบ 56-1
2) ไม่รวมเครื่องบินที่บริษัทฯ ให้บริษัท สายการบินนกแอร์ จำากัด เช่า ประกอบ
ด้วยเครื่องบินแบบโบอิ้ง 737-400 จำานวน 4 ลำา และเครื่องบินแบบเอทีอาร์ 72
จำานวน 2 ลำา
ในปี 2555 บริษัทฯ ได้รับมอบเครื่องบินใหม่ แบบแอร์บัส A380-800
จำานวน 3 ลำา เพื่อทดแทนเครื่องบินแบบโบอิ้ง 747-400 ซึ่งบริษัทฯ ได้
ดัดแปลงเป็นเครื่องบินขนส่งสินค้า (Freighter) และใช้ทำาการบินในเส้นทาง
กรุงเทพฯ-ฮ่องกง กรุงเทพฯ-แฟรงค์เฟืร์ทและ 777-300ER จำานวน 2 ลำา เพื่อ
นำามาใช้ในเส้นทางกรุงเทพฯ-โซล-ลอสแองเจลีส และรับมอบเพิ่มแบบแอร์บัส
A330-300 จำานวน 3 ลำา เพื่อนำามาใช้ในเส้ นทางบิ นภู มิ ภาค เพื่ อ รองรับการ
เจริญเติบโต และเพิมขีดความสามารถในการแข่งขัน ขณะเดียวกันได้ทำาการปลด
่
ระวางเครืองบินแบบ
่
แอร์ บั ส A300-600 จำานวน 2 ลำาที่มีอายุเกินกว่า 20 ปี
นอกจากนี้ บริษัทฯยังได้รับมอบฝูงบินใหม่ ซึ่งเป็นเครื่องบินลำาตัวแคบ
แบบแอร์บัส A320-200 จำานวน
4 ลำา เพื่อทดแทนเครื่องบินแบบ โบอิ้ง
737-400
การพัฒ นาเส้น ทางบิน และจุด บิน
ในปี 2555 บริษัทฯ มีเป้าหมายในการพัฒนาตลาดและเครือข่ายเส้นทาง
บินอย่างต่อเนื่อง เพื่อให้สามารถแข่งขันได้อย่างมีประสิทธิภาพ โดยดำาเนิน
การพัฒนาท่ าอากาศยานสุวรรณภูมิให้เป็นศูนย์ กลางการบิน (Hub) ที่
สำาคัญของภูมิภาค โดยเพิ่มเที่ยวบินบินตรงเข้าประเทศไทยมากขึ้น เน้นการ
เพิ่มความถี่ของเที่ยวบินในจุดบินที่มีศักยภาพ ควบคู่กับการเปิดจุดบินใหม่
อย่างระมัดระวัง และเพิ่มความแข็งแกร่งของเครือข่ายเส้นทางบินในตลาดหลัก
เพื่อรักษาสถานะความเป็นผู้นำาตลาด และสร้างความแข็งแกร่งของเครือข่าน
เส้นทางบินรอบ ๆ ประเทศไทย โดยเพิ่มการใช้ประโยชน์จากความร่วมมือกับ
สายการบินพันธมิตรการบิน ในการขยายเครือข่ายเส้นทางบินเพื่อให้
ครอบคลุมลูกค้าได้ทุกกลุ่มเป้าหมาย และเพิ่มความคล่องตัวในการปรับแผน
ตารางการบินให้สอดคล้องกับสภาวะความต้องการในแต่ละฤดูกาล รวมทั้ง
ตอบสนองต่อการเปลี่ยนแปลงของความต้องการของการเดินทางและสภาวะ
การแข่งขัน รวมถึงการเตรียมการเชื่อมโยงเครือข่ายเพื่อรองรับการเปิดเสรี
ภายใต้กรอบประชาคมเศรษฐกิจอาเซียน (ASEAN Economic Community
: AEC) อีกด้วย
นอกจากนี้ ในปี 2555 บริษัทฯ ยังคงความร่วมมือกับสายการบินนกแอร์
ในเส้นทางบินรองและเส้นทางบินย่อยภายในประเทศ โดยบริษัทฯ มีเที่ยวบิน
รหัสร่วม (Code Share Flight) กั บสายการบิ นนกแอร์ ในเส้ นทางไป กลับ ดังนี้ เชียงใหม่-แม่ฮ่องสอน ดอนเมือง-พิษณุโลก และ ดอนเมืองนครพนม ส่งผลให้บริษัทฯ สามารถจัดส่งผู้โดยสารจากต่างประเทศเข้ามาท่อง
เที่ยวในประเทศไทยได้อย่างต่อเนื่องและครอบคลุมเมืองในภูมิภาคอย่างทั่วถึง
_______________________________________________________________________
_
ส่วนที่ 1-4 หน้าที่ 2

3. บริษัท การบินไทย จำากัด
(มหาชน)
แบบ 56-1
ในการนี้ บริษัทฯ ได้เปิดตัวผลิตภัณฑ์และบริการใหม่ คือ การบินไทยสมายล์
ด้วยแนวคิด “บินมีสไตล์กับการบินไทยสามยล์” ในรูปแบบ Trendy,
Friendly & Worthy เพื่อรองรับกลุ่มเป้าหมายวัยทำางาน เมื่อวันที่ 7
กรกฎาคม 2556 โดยทำาการบินในเส้นทางกรุงเทพฯ-มาเก๊า จำานวน 14 เที่ยว
บินต่อสัปดาห์ และเส้นทางภายในประเทศเพื่อเสริมหรือทดแทนในเส้นทางรอง
ของบริษัทฯ
นอกจากนี้ บริษัทฯ ได้จัดทำาตารางบินเป็นสองช่วงฤดู ประกอบด้วย
ตารางบินฤดูร้อน (Summer Schedule) เริ่มจากวันอาทิตย์สุดท้ายของเดือน
มีนาคมถึงวันเสาร์สุดท้ายของเดือนตุลาคมของแต่ละปี และตารางบินฤดูหนาว
(Winter Schedule) เริมจากวันอาทิตย์สดท้ายของเดือนตุลาคมถึงวันเสาร์
่
ุ
สุดท้ายของเดือนมีนาคมของแต่ละปี เป็นไปตามข้อกำาหนดของสมาคมขนส่งทาง
อากาศระหว่างประเทศ (International Air Transport Association :
IATA) ทั้งนี้ ในแต่ละฤดูจะมีการกำาหนดความถี่ของเที่ยวบิน ชนิดเครื่องบิน
และตารางการบินไปยังจุดบินต่างๆ ที่อาจแตกต่างกันตามการเปลี่ยนแปลงของ
ความต้องการในแต่ละช่วงเวลา
ณ วันที่ 31 ธันวาคม 2555 บริษัทฯ มีเครือข่ายเส้นทางบินให้บริการ
ครอบคลุม 73 จุดบิน ใน 34 ประเทศทั่วโลก โดยเป็น 10 จุดบินภายใน
ประเทศ (ไม่รวมกรุงเทพมหานคร)
เส้น ทางบิน ภายในประเทศ
บริ ษั ทฯ ได้ พั ฒนาเที่ ยวบิ นภายในประเทศ โดยให้ ความสำา คั ญ กั บจุ ด
บิ นหลั ก ขณะที่ จุ ดบิ นรองและจุดบินย่อยบางจุด บริษัทฯ ได้ร่วมมือกับสาย
การบินพันธมิตร เพื่อรักษาส่วนแบ่งการตลาด
ณ วันที่ 31 ธันวาคม 2555 บริษัทฯ ทำาการบินจากกรุงเทพฯ ไปยัง 10
จุดบิน ด้วยความถี่ 308 เที่ยวบินต่อสัปดาห์ ดังนี้ ภาคเหนือ ได้แก่ เชียงใหม่
และเชียงราย ภาคตะวันออกเฉียงเหนือ ได้แก่ อุดรธานี อุบลราชธานี และ
ขอนแก่น ภาคใต้ ได้แก่ ภูเก็ต กระบี่ หาดใหญ่ สุราษฎร์ธานี และเกาะสมุย
รวมเส้นทางเชียงใหม่-ภูเก็ต โดยมีการเสริมผลิตภัณฑ์และบริการไทยสมายล์
ในเส้นทางหลักเช่น กรุงเทพฯ ไปยัง เชียงใหม่ ภูเก็ต และกระบี่ และทำาการบิน
ทดแทนในเส้นทางกรุงเทพฯ-สุราษฎร์ธานี
ข้อ มูล เส้น ทางภายในประเทศ
ปี 2555
รายได้จากการขนส่งผู้โดยสาร (ล้าน
บาท) (1)
ร้อยละของรายได้การขนส่งผู้โดยสาร
รวม (%)
ปริมาณการขนส่งผู้โดยสาร (RPKs)
ปี 2554
ปี 2553
14,691.
0
13,808.
4
12,399.
2
10.9
10.8
10.5
3,511.4
3,154.8
3,036.4
_______________________________________________________________________
_
ส่วนที่ 1-4 หน้าที่ 3

4. บริษัท การบินไทย จำากัด
(มหาชน)
แบบ 56-1
(ล้านคน-กม.) (2)
ปริมาณการผลิตด้านผู้โดยสาร (ASKs)
(ล้านที่นั่ง-กม.) (2)
จำานวนจุดหมายปลายทางที่ให้บริการ
ตามตารางการบิน (ตารางการบินใน
ภาคฤดูหนาว / ฤดูร้อน) (3)
4,558.9
4,371.3
4,309.1
10/10
10/10
10/10
315/296
294/280
297/27
7
จำานวนของเทียวบินแบบประจำา (เที่ยว
่
บินต่อสัปดาห์) (ตารางการบินในภาคฤดู
หนาว / ฤดูร้อน) (3)
หมายเหตุ :
(1)
รวมรายได้จากเที่ยวบินแบบประจำา รายได้ค่านำ้าหนักส่วนเกิน รายได้สุทธิจาก
การแลกเปลี่ยนการรับขนส่งผู้โดยสารสุทธิจากเที่ยวบินที่ดำาเนินการโดยสายการ
บินอื่นและขาย โดยบริษัทฯ ตามความตกลงเที่ยวบินร่วม และรายได้จากการขาย
ที่นั่งโดยสารบนเที่ยวบินของสายการบินอื่น ซึ่งไม่ได้เป็นเที่ยวบินร่วมแต่ไม่รวม
รายได้จากเที่ยวบินซึ่งไม่ได้อยู่ในตารางการบิน และไม่รวมรายได้คาธรรมเนียม
่
ชดเชยค่านำ้ามันและเงินค่าประกันภัยเรียกเก็บจากผู้โดยสาร
(2)
ไม่รวมเที่ยวบินซึ่งไม่ได้อยู่ในตารางการบิน และเที่ยวบินทีดำาเนินการโดยสาย
่
การบินอื่นและขายโดยบริษัทฯ แต่รวมเที่ยวบินที่ดำาเนินการโดยบริษัทฯ และขาย
โดยสายการบินอื่น
(3)
ไม่รวมกรุงเทพมหานคร ตารางการบินในภาคฤดูหนาวเริ่มตั้งแต่วันอาทิตย์
สุดท้ายของเดือนตุลาคมไปจนถึงวันเสาร์สุ ดท้ายของเดื อนมี นาคมและตาราง
การบิ นในภาคฤดู ร้ อนเริ่ มตั้ งแต่ วั นอาทิ ตย์ สุ ดท้ายของเดื อนมี นาคมไปจนถึ ง วัน
เสาร์สุดท้ายของเดือนตุลาคมของทุกปี
เส้น ทางบิน ระหว่า งประเทศ
บริษัทฯ ทำาการบินเส้นทางระหว่างประเทศทั้งสิ้น 616 เที่ยวบินต่อสัปดาห์
โดยแบ่งเป็น 2 เส้นทางหลัก ได้แก่ เส้นทางภูมิภาคเอเชีย 472 เที่ยวบินต่อ
สัปดาห์ ไปยัง 43 จุดบิน ใน 19 ประเทศ และเส้นทางข้ามทวีป 144 เที่ยวบิน
ต่อสัปดาห์ ไปยัง 20 จุดบิน ใน 15 ประเทศ ซึ่งมีรายละเอียด ดังนี้
เส้น ทางภูม ิภ าคเอเชีย
บริ ษั ทฯ ได้ ปรั บแผนเครื อข่ ายการบิ นให้ สอดคล้ องกั บยุ ทธศาสตร์ การ
พั ฒนาเครื อข่ ายการบิ นให้ ประเทศไทยเป็นศูนย์กลางการบินในภูมภาคเอเชีย
ิ
ครอบคลุม 43 จุดบิน ใน 19 ประเทศ โดยบริษทฯ แบ่งเส้นทางบินในภู มิ ภาค
ั
เอเชี ยเป็ น 5 เส้ นทาง ได้ แก่ เส้ นทางสายเหนื อ เส้ นทางสายใต้ เส้ นทาง
สายตะวั นตก เส้ นทางสายตะวันออกกลาง และเส้นทางสายอินโดจีน
ข้อ มูล เส้น ทางภูม ภ าคเอเชีย
ิ
ปี 2555
ปี 2554
ปี 2553
_______________________________________________________________________
_
ส่วนที่ 1-4 หน้าที่ 4

5. บริษัท การบินไทย จำากัด
(มหาชน)
รายได้จากการขนส่งผู้โดยสาร (ล้าน
บาท) (1)
แบบ 56-1
65,745.3
58,295.2
52,952.
4
48.9
45.5
44.8
ปริมาณการขนส่งผู้โดยสาร (RPKs)
(ล้านคน-กม.) (2)
25,363.4
21,698.3
21,565.
7
ปริมาณการผลิตด้านผู้โดยสาร
(ASKs)(ล้านที่นั่ง-กม.) (2)
33,521.5
30,924.8
29,352.
6
75.7
70.2
73.5
43/42
41/41
42/39
475/445
412/425
401/392
ร้อยละของรายได้การขนส่งผู้โดยสาร
รวม (%)
อัตราส่วนการขนส่งผู้โดยสาร (%)
จำานวนจุดหมายปลายทางที่ให้บริการ
ตามตารางการบิน (ตารางการบินใน
ภาคฤดูหนาว / ฤดูร้อน) (3)
จำานวนของเทียวบินแบบประจำา (เที่ยว
่
บินต่อสัปดาห์) (ตารางการบินในภาค
ฤดูหนาว / ฤดูร้อน) (3)
หมายเหตุ :
(1)
(2)
(3)
รวมรายได้จากเที่ยวบินแบบประจำา รายได้ค่านำ้าหนักส่วนเกิน รายได้สุทธิจาก
การแลกเปลี่ยนการรับขนส่งผู้โดยสารสุทธิจากเที่ยวบินที่ดำาเนินการ โดยสาย
การบินอื่นและขายโดยบริษัทฯ ตามความตกลงเที่ยวบินร่วม และรายได้จากการ
ขายที่นั่งโดยสารบนเที่ยวบินของสายการบินอื่นซึงไม่ได้เป็นเที่ยวบินร่วมแต่ไม่
่
รวมรายได้จากเที่ยวบินซึ่งไม่ได้อยู่ในตารางการบิน และไม่รวมรายได้ค่า
ธรรมเนียมชดเชยค่านำ้ามันและเงินค่าประกันภัยเรียกเก็บจากผู้โดยสาร
ไม่รวมเที่ยวบินซึ่งไม่ได้อยู่ในตารางการบิน และเที่ยวบินทีดำาเนินการโดยสาย
่
การบินอื่นและขายโดยบริษัทฯ แต่รวมเที่ยวบินที่ดำาเนินการโดยบริษัทฯ และขาย
โดยสายการบินอื่น
ไม่รวมกรุงเทพมหานครตารางการบินในภาคฤดูหนาวเริ่มตั้งแต่วันอาทิตย์
สุดท้ายของเดือนตุลาคมไปจนถึงวันเสาร์สุ ดท้ายของเดื อนมี นาคม และตาราง
การบิ นในภาคฤดู ร้ อนเริ่ มตั้ งแต่ วั นอาทิ ตย์ สุ ดท้ายของเดื อนมี นาคมไปจนถึ งวั น
เสาร์สุดท้ายของเดือนตุลาคมของทุกปี
เส้น ทางสายเหนือ
เป็นเส้นทางที่มีปริมาณผู้โดยสารหนาแน่นและทำากำาไรสูงให้บริษัทฯ
อย่างต่อเนื่อง โดยบริษัทฯ มีจุดบินไปยัง 17 จุดบิน ใน 5 ประเทศ ได้แก่
ฮ่องกง โตเกียว (นาริตะและฮาเนดะ) โอซากา นาโกยา ฟูกูโอกะ ไทเป โซล
มะนิลา ปักกิ่ง ปูซาน เซี่ยงไฮ้ กวางโจว คุนหมิง เซี้ยะเหมิน และเฉิงตู ด้วย
ความถี่ 234 เที่ยวบินต่อสัปดาห์ ทั้งนี้ ตังแต่วันที่ 30 ตุลาคม 2554 บริษัทฯ
้
ได้เปิดทำาการบินตรงไปยังเมืองซัปโปโร ประเทศญี่ปุ่น จำานวน 3 เที่นวบินต่อ
สัปดาห์ และมีแผนเพิ่มเป็น 4 - 5 เที่ยวบินต่อสัปดาห์ในปี 2556
เส้น ทางสายใต้
_______________________________________________________________________
_
ส่วนที่ 1-4 หน้าที่ 5

6. บริษัท การบินไทย จำากัด
(มหาชน)
แบบ 56-1
เป็ นเส้ นทางที่ มี ก ารแข่ งขั นสู งจากการที่ สายการบิ นต้ นทุ นตำ่า ทำา การ
บิ นด้ วยความถี่ สู ง ได้ แก่ ไทยแอร์ เอเชี ย เจ็ ทสตาร์ เอเชี ย และไทเกอร์แอร์
บริษัทฯ มีจุดบินให้บริการ 5 จุดบิน 3 ประเทศ ได้แก่ สิงคโปร์ กัวลาลัมเปอร์
ปีนัง เดนปาซาร์ และจาการ์ตา ด้วยความถี่ 69 เที่ยวบินต่อสัปดาห์
เส้น ทางสายตะวัน ตก
เป็นเส้นทางที่มีปริมาณผู้โดยสารหนาแน่นสูง และมีการเจริญเติบโตที่ดี
โดยเฉพาะตลาดหลัก ได้แก่ อินเดีย แต่ขณะเดียวกันการแข่งขันก็ทวีความ
รุนแรงมากขึ้น เนื่องจากสายการบินจากอินเดียมีการพัฒนาอย่างรวดเร็ว และ
มุ่งเข้าสู่ประเทศไทยเช่นเดียวกัน บริษัทฯ มีจุดบินให้บริการ 15 จุดบิน 6
ประเทศ ได้แก่ เดลี มุมไบ กัลกัตตา ไฮเดอราบาด บังกาลอร์ ธากา โคลัมโบ
กาฐมาณฑุ ย่างกุ้ง เจนไน การาจี อิสลามาบัด ลาฮอร์ พาราณสี และพุทธคยา
ด้วยความถี่ 103 เที่ยวบินต่อสัปดาห์ และตั้งแต่วันที่ 16 สิงหาคม 2555 เพื่อ
รองรับการขยายตัวของการลงทุนในประเทศเมียนมาร์ บริษัทฯ ได้เพิ่มเที่ยวบิน
กรุงเทพฯ-ย่างกุ้ง จาก 14 เที่ยวบิน เป็น 21 เที่ยวบินต่อสัปดาห์ และ
กรุงเทพฯ-โคลัมโบจาก 3 เที่ยวบิน เป็น 4 เที่ยวบินต่อสัปดาห์ ตั้งแต่วันที่ 28
ตุลาคม 2555
เส้น ทางสายตะวัน ออกกลาง
เนื่ องจากสายการบิ นตะวันออกกลาง มีความเข้มแข็งด้านเงินทุน ซึ่ งเอื้ อ
ต่อการขยายฝูงบินและเส้นทางบินได้อย่างรวดเร็ว ส่งผลให้เป็นเส้นทางที่ มี
การแข่งขันสูง บริษัทฯ มีจุดบินให้บริการไปยัง 2 จุดบิน ใน 2 ประเทศ ได้แก่
ดูไบ และมัสกัต ด้วยความถี่ 10 เที่ยวบินต่อสัปดาห์
เส้น ทางสายอิน โดจีน
เป็นเส้นทางที่เป็นจุดแข็งของเครือข่ายเส้นทางบินภูมิภาค เนื่องจากมีการ
เจริญเติบโตที่ดี และมีศักยภาพในการทำากำา ไรสูง แต่ขณะเดียวกันก็มีการ
แข่งขันจากสายการบินต้นทุ นตำ่า เพิ่ มขึ้ น รวมถึงสายการบินต่าง ๆ ทำาการบิน
ตรงจากตะวันออกกลางและยุโรปเพิ่ มมากขึ้ น บริษัทฯ มีจุดบินให้บริการ 4
จุดบิน 3 ประเทศ ได้แก่ เวียงจันทน์ พนมเปญ ฮานอย และ โฮจิมินห์ซิตี้ ด้วย
ความถี่ 56 เที่ยวบินต่อสัปดาห์
เส้น ทางข้า มทวีป
เส้น ทางอเมริก าเหนือ
เป็นตลาดที่มีขนาดใหญ่ และมีการแข่งขันสูงมาก การให้บริการเส้นทาง
บินขึ้นอยู่กับการเชื่อมโยงกับเครือข่ายภายในสหรัฐอเมริกาและแคนาดา ทั้งนี้
ในปี 2555 บริษัทฯ ได้ปรับการบริการเที่
ยวบินไปยังลอสแองเจลิส
โดยมีจุดแวะพักที่สนามบินโซล จำานวน 4 เที่ยวบินต่อสัปดาห์ ด้วยเครื่องบิน
แบบโบอิ้ง 777-200ER เพื่อลดต้นทุนนำ้ามันอากาศยาน และปรับเป็นเครื่อง
บินแบบโบอิ้ง 777-300ER รุ่นใหม่ ตังแต่วันที่ 28 ตุลาคม 2555
้
_______________________________________________________________________
_
ส่วนที่ 1-4 หน้าที่ 6

7. บริษัท การบินไทย จำากัด
(มหาชน)
แบบ 56-1
บริษัทฯ ได้รวมมือกับพันธมิตรการบินสตาร์อัลไลแอนซ์ (Star Alliance)
่
ทำาเที่ยวบินรหัสร่วมไปยังจุดบินอื่นๆ อาทิ เส้นทางข้ามแปซิฟิก บริษัทฯ ได้ทำา
เที่ยวบินรหัสร่วมกับออลนิปปอนแอร์เวย์ในเส้ นทางจากญี่ ปุ่ นเข้ า
อเมริ กาเหนื อ คื อ เส้ นทางโตเกี ยว ไปยั งโฮโนลู ลู ลอสแองเจลิ ส ชิ คาโก
นิ วยอร์ ก ซานฟรานซิสโก และวอชิงตัน ดี.ซี. สำาหรับเส้นทางข้ามแอตแลนติก
บริษัทฯ ได้ทำาการบินรหัสร่วมกับสายการบินลุฟท์ฮันซา โดยมี แฟรงค์เฟิร์ต
เป็นศูนย์กลางไปยังนิวยอร์ก แอตแลนตา ไมอามี ชิคาโก ดัลลัส และวอชิงตัน
ดี.ซี. และ 3 จุ ดบิ นในประเทศแคนาดา โดยร่ วมมื อกั บสายการบินแอร์
แคนาดา ไปยังโตรอนโต มอนทรีออล และแวนคูเวอร์ รวมทั้งหมด 12 จุดบิน
ใน 2 ประเทศ
ข้อ มูล เส้น ทางอเมริก าเหนือ
ปี
2555
ปี
2554
2,283.8
3,087.
0
3,033.5
ร้อยละของรายได้การขนส่งผู้โดยสารรวม
(%)
1.7
2.4
2.6
ปริมาณการขนส่งผู้โดยสาร (RPKs) (ล้าน
คน-กม.) (2)
1,309.2
1,512.
6
1,604.1
1,679.7
2,080.
7
2,086.3
77.9
72.7
76.9
จำานวนจุดหมายปลายทางที่ให้บริการตาม
ตารางการบิน (ตารางการบินในภาคฤดู
หนาว / ฤดูร้อน) (3)
1/1
1/1
1/1
จำานวนของเที่ยวบินแบบประจำา (เที่ยวบิน
ต่อสัปดาห์) (ตารางการบินในภาคฤดูหนาว
/ ฤดูร้อน) (3)
4/4
7/
7
7/7
รายได้จากการขนส่งผู้โดยสาร (ล้านบาท)
(1)
ปริมาณการผลิตด้านผู้โดยสาร (ASKs)
(ล้านที่นั่ง-กม.) (2)
อัตราส่วนการขนส่งผู้โดยสาร (%)
ปี 2553
หมายเหตุ:
(1)
รวมรายได้จากเที่ยวบินแบบประจำารายได้คานำ้าหนักส่วนเกินรายได้สุทธิจาก
่
การแลกเปลี่ยนการรับขนส่ง
ผู้โดยสารสุทธิจากเที่ยวบินที่ดำาเนินการโดยสายการบินอื่นและขายโดยบริษัทฯ
ตามความตกลงเที่ยวบินร่วม และรายได้จากการขายที่นั่งโดยสารบนเที่ยวบิน
ของสายการบินอื่นซึ่งไม่ได้เป็นเที่ยวบินร่วมแต่ไม่รวมรายได้จากเที่ยวบินซึ่งไม่
ได้อยู่ในตารางการบินและไม่รวมรายได้ค่าธรรมเนียมชดเชยค่านำ้ามันและเงิน
ค่าประกันภัยเรียกเก็บจากผู้โดยสาร
_______________________________________________________________________
_
ส่วนที่ 1-4 หน้าที่ 7

8. บริษัท การบินไทย จำากัด
(มหาชน)
แบบ 56-1
(2)
ไม่รวมเที่ยวบินซึ่งไม่ได้อยู่ในตารางการบินและเที่ยวบินที่ดำาเนินการโดยสาย
การบินอื่นและขายโดยบริษัทฯ
แต่รวมเที่ยวบินที่ดำาเนินการโดยบริษัทฯ และขายโดยสายการบินอื่น
(3)
ไม่รวมกรุงเทพมหานครตารางการบินในภาคฤดูหนาวเริ่มตั้งแต่วันอาทิตย์
สุดท้ายของเดือนตุลาคมไปจนถึง
วันเสาร์สุดท้ายของเดือนมีนาคมและตารางการบินในภาคฤดูร้อนเริ่มตั้งแต่วัน
อาทิตย์สุดท้ายของเดือนมีนาคมไปจนถึงวันเสาร์สุดท้ายของเดือนตุลาคมของ
ทุกปี
เส้น ทางยุโ รป
บริษัทฯ มีบริการเที่ยวบินไปยัง 13 จุดบินใน 11 ประเทศของภูมิภาค
ยุโรป ได้แก่ ลอนดอน แฟรงค์เฟิร์ต ปารีส โรม โคเปนเฮเกน สตอกโฮล์ม ซูริก
มิวนิก เอเธนส์ มิลาน มาดริด มอสโก และออสโล ด้วยความถี่รวม 92 เที่ยวบิน
ต่อสัปดาห์ และนำาเครื่องบินแบบแอร์บัส A380 ทำาการบินเส้นทางกรุงเทพฯแฟรงค์เฟิร์ต ตังแต่วันที่ 15 ธันวาคม 2555 โดยได้มีการปรับลดเที่ยวบินใน
้
เส้นทางกรุงเทพฯ-แฟรงค์เฟิร์ต เหลือ 12 เที่ยวบินต่อสัปดาห์ เพื่อไม่ให้
จำานวนที่นั่งเพิ่มมากเกินไป
สำาหรับตลาดที่บริษัทฯ ไม่ได้เปิดทำาการบินโดยตรง ทั้งในยุโรปและสห
ราชอาณาจักร บริษัทฯ ได้ทำาความร่วมมือกับสายการบินพันธมิตรในการให้
บริการเส้นทางบินโดยใช้เที่ยวบินรหัสร่วม (Code Sharing) ซึ่งครอบคลุม
46 จุดบิน ใน 19 ประเทศ
ข้อ มูล เส้น ทางยุโ รป
ปี
2555
ปี
2554
ปี
2553
33,993
.8
36,911
.2
36,700.
1
ร้อยละของรายได้การขนส่งผู้โดยสารรวม
(%)
25.5
28.8
31.0
ปริมาณการขนส่งผู้โดยสาร (RPKs) (ล้าน
คน-กม.) (2)
21,136
.5
20,710
.8
21,655.
2
ปริมาณการผลิตด้านผู้โดยสาร (ASKs)
(ล้านที่นั่ง-กม.) (2)
27,300
.2
28,863
.2
27,847.
4
77.4
71.8
77.8
13/13
13
/13
13/13
รายได้จากการขนส่งผู้โดยสาร (ล้านบาท)
(1)
อัตราส่วนการขนส่งผู้โดยสาร (%)
จำานวนจุดหมายปลายทางที่ให้บริการตาม
ตารางการบิน
(ตารางการบินในภาคฤดูหนาว / ฤดูร้อน)
(3)
_______________________________________________________________________
_
ส่วนที่ 1-4 หน้าที่ 8

9. บริษัท การบินไทย จำากัด
(มหาชน)
จำานวนของเทียวบินแบบประจำา (เที่ยวบิน
่
ต่อสัปดาห์)
(ตารางการบินในภาคฤดูหนาว / ฤดูร้อน)
(3)
แบบ 56-1
ปี
2555
92
/87
ปี
2554
ปี
2553
90
/88
87/
85
หมายเหตุ:
(1)
รวมรายได้จากเที่ยวบินแบบประจำา รายได้ค่านำ้าหนักส่วนเกิน รายได้สุทธิจากการ
แลกเปลี่ยนการรับขนส่ง
ผู้โดยสารสุทธิจากเที่ยวบินที่ดำาเนินการโดยสายการบินอื่นและขายโดยบริษัทฯ
ตามความตกลงเที่ยวบินร่วม และรายได้จากการขายที่นั่งโดยสารบนเที่ยวบินของ
สายการบินอื่นซึ่งไม่ได้เป็นเที่ยวบินร่วมแต่ไม่รวมรายได้จากเที่ยวบินซึ่งไม่ได้อยู่
ในตารางการบินและไม่รวมรายได้ค่าธรรมเนียมชดเชยค่านำ้ามันและเงินค่าประกัน
ภัยเรียกเก็บจากผู้โดยสาร
(2)
ไม่รวมเที่ยวบินซึ่งไม่ได้อยู่ในตารางการบินและเที่ยวบินที่ดำาเนินการโดยสายการ
บินอื่นและขายโดยบริษัทฯแต่รวมเที่ยวบินที่ดำาเนินการโดยบริษัทฯ และขายโดย
สายการบินอื่น
(3)
ไม่รวมกรุงเทพมหานคร ตารางการบินในภาคฤดูหนาวเริ่มตั้งแต่วันอาทิตย์
สุดท้ายของเดือนตุลาคมไปจนถึง
วันเสาร์สุดท้ายของเดือนมีนาคม และตารางการบินในภาคฤดูร้อนเริ่มตั้งแต่วัน
อาทิตย์สุดท้ายของเดือนมีนาคมไปจนถึงวันเสาร์สุดท้ายของเดือนตุลาคมของ
ทุกปี
เส้น ทางออสเตรเลีย และนิว ซีแ ลนด์
บริ ษั ทฯ ให้ บริ การ 5 จุ ดบิ นใน 2 ประเทศ ได้ แก่ ซิ ดนี ย์ เมลเบิ ร์ น
บริ สเบน เพิ ร์ ธ ในออสเตรเลี ย และ โอ๊คแลนด์ ในนิวซีแลนด์ ด้วยความถี่รวม
45 เที่ยวบินต่อสัปดาห์ นอกจากนี้ บริษัทฯ ได้จัดเที่ยวบินรหัสร่วม (Code
Sharing) กับสายการบินแอร์นวซีแลนด์ ซึงเป็นสายการบินพันธมิตร โดยการ
ิ
่
เชือมโยงเครือข่ายการบินของบริษัทฯ เข้ากับเที่ยวบินระหว่างเมืองท่องเที่ยว
่
ต่างๆ รวม 7 จุดบิน ใน 2 ประเทศ รวมเส้นทาง ฮ่องกง-โอ๊คแลนด์
ข้อ มูล เส้น ทางออสเตรเลีย และนิว ซีแ ลนด์
ปี
2555
รายได้จากการขนส่งผู้โดยสาร (ล้านบาท)
(1)
ปี 2554
ปี 2553
16,729.
2
15,099.2
12,664.9
12.6
11.8
10.7
ร้อยละของรายได้การขนส่งผู้โดยสารรวม
(%)
ปริมาณการขนส่งผู้โดยสาร (RPKs) (ล้าน
คน-กม.) (2)
8,363.8
7,422.5
7,253.6
_______________________________________________________________________
_
ส่วนที่ 1-4 หน้าที่ 9

10. บริษัท การบินไทย จำากัด
(มหาชน)
แบบ 56-1
ปี
2555
ปี 2554
ปี 2553
10,770.
0
11,044.2
11,072.0
77.7
67.2
65.5
จำานวนจุดหมายปลายทางที่ให้บริการตาม
ตารางการบิน (ตารางการบินในภาคฤดู
หนาว / ฤดูร้อน) (3)
5/5
5/5
5/5
จำานวนของเทียวบินแบบประจำา (เที่ยวบินต่อ
่
สัปดาห์) (ตารางการบินในภาคฤดูหนาว /
ฤดูร้อน) (3)
45/
40
49/
47
49/
49
ปริมาณการผลิตด้านผู้โดยสาร (ASKs)
(ล้านที่นั่ง-กม.) (2)
อัตราส่วนการขนส่งผู้โดยสาร (%)
หมายเหตุ:
(1)
รวมรายได้จากเที่ยวบินแบบประจำา รายได้ค่านำ้าหนักส่วนเกิน รายได้สุทธิจาก
การแลกเปลี่ยนการรับขนส่ง
ผู้โดยสารสุทธิจากเที่ยวบินที่ดำาเนินการโดยสายการบินอื่นและขายโดยบริษัทฯ
ตามความตกลงเที่ยวบินร่วม และรายได้จากการขายที่นั่งโดยสารบนเที่ยวบิน
ของสายการบินอื่นซึ่งไม่ได้เป็นเที่ยวบินร่วมแต่ไม่รวมรายได้จากเที่ยวบินซึ่งไม่
ได้อยู่ในตารางการบินและไม่รวมรายได้ค่าธรรมเนียมชดเชยค่านำ้ามันและเงิน
ค่าประกันภัยเรียกเก็บจากผู้โดยสาร
(2)
ไม่รวมเที่ยวบินซึ่งไม่ได้อยู่ในตารางการบินและเที่ยวบินที่ดำาเนินการโดยสาย
การบินอื่นและขายโดยบริษัทฯแต่รวมเที่ยวบินที่ดำาเนินการโดยบริษัทฯ และขาย
โดยสายการบินอื่น
(3)
ไม่รวมกรุงเทพมหานคร ตารางการบินในภาคฤดูหนาวเริ่มตั้งแต่วันอาทิตย์
สุดท้ายของเดือนตุลาคมไปจนถึง
วั นเสาร์ สุ ดท้ ายของเดือนมี นาคม และตารางการบิ นในภาคฤดู ร้ อนเริ่ มตั้ งแต่
วั นอาทิ ตย์ สุ ดท้ ายของเดื อนมี นาคมไปจนถึงวันเสาร์สุดท้ายของเดือนตุลาคม
ของทุกปี
เส้น ทางแอฟริก า
บริษัทฯ ทำาการบินจากกรุงเทพฯ ไปโจฮันเนสเบิร์ก สาธารณรัฐ
แอฟริกาใต้ จำานวน 3 เที่ยวบินต่อสัปดาห์
ข้อ มูล เส้น ทางแอฟริก า
ปี 2555
ปี
ปี
รายได้จากการขนส่งผู้โดยสาร (ล้านบาท)
871.4
912.2
555.1
ร้อยละของรายได้การขนส่งผู้โดยสารรวม
(%)
0.7
0.7
0.5
(1)
_______________________________________________________________________
_
ส่วนที่ 1-4 หน้าที่ 10

11. บริษัท การบินไทย จำากัด
(มหาชน)
แบบ 56-1
ปริมาณการขนส่งผู้โดยสาร (RPKs) (ล้าน
คน-กม.) (2)
639.3
585.9
410.3
ปริมาณการผลิตด้านผู้โดยสาร (ASKs)
(ล้านที่นั่ง-กม.) (2)
823.8
881.5
637.5
77.6
66.5
64.4
1/1
1/1
-/1
3/3
4/3
อัตราส่วนการขนส่งผู้โดยสาร (%)
จำานวนจุดหมายปลายทางที่ให้บริการตาม
ตารางการบิน (ตารางการบินในภาคฤดู
หนาว / ฤดูร้อน) (3)
จำานวนของเที่ยวบินแบบประจำา (เที่ยวบิน
ต่อสัปดาห์) (ตารางการบินในภาคฤดูหนาว
/ ฤดูร้อน) (3)
/4
(4)
หมายเหตุ:
(1)
รวมรายได้จากเที่ยวบินแบบประจำา รายได้ค่านำ้าหนักส่วนเกิน รายได้สุทธิจาก
การแลกเปลี่ยนการรับขนส่ง
ผู้โดยสารสุทธิจากเที่ยวบินที่ดำาเนินการโดยสายการบินอื่นและขายโดยบริษัทฯ
ตามความตกลงเที่ยวบินร่วม และรายได้จากการขายที่นั่งโดยสารบนเที่ยวบิน
ของสายการบินอื่นซึ่งไม่ได้เป็นเที่ยวบินร่วมแต่ไม่รวมรายได้จากเที่ยวบินซึ่งไม่
ได้อยู่ในตารางการบินและไม่รวมรายได้ค่าธรรมเนียมชดเชยค่านำ้ามันและเงิน
ค่าประกันภัยเรียกเก็บจากผู้โดยสาร
(2)
ไม่รวมเที่ยวบินซึ่งไม่ได้อยู่ในตารางการบินและเที่ยวบินที่ดำาเนินการโดยสาย
การบินอื่นและขายโดยบริษัทฯแต่รวมเที่ยวบินที่ดำาเนินการโดยบริษัทฯ และขาย
โดยสายการบินอื่น
(3)
ไม่รวมกรุงเทพมหานคร ตารางการบินในภาคฤดูหนาวเริ่มตั้งแต่วันอาทิตย์
สุดท้ายของเดือนตุลาคมไปจนถึง
วันเสาร์สุดท้ายของเดือนมีนาคม และตารางการบินในภาคฤดูร้อนเริ่มตั้งแต่วัน
อาทิตย์สุดท้ายของเดือนมีนาคม
ไปจนถึงวันเสาร์สุดท้ายของเดือนตุลาคมของทุกปี
(4)
หยุดทำาการบินตั้งแต่วันที่ 16 มกราคม 2552 ถึงวันที่ 30 พฤษภาคม 2553
การตลาดและภาวะการแข่ง ขัน
ปี 2555 เป็นปีที่ท้าทายสำาหรับอุตสาหกรรมการบินพาณิชย์ที่รับความ
เสี่ยงต่อการเปลี่ยนแปลงทั้งการฟื้นตัวหลังจากมหาอุทกภัยครั้งรุนแรง
เศรษฐกิจยุโรปที่ยังไม่คลี่คลาย ราคานำ้ามันสูงขึ้น รวมถึงคู่แข่งจำานวนมากไม่
ว่าจะเป็นสายการบินตะวันออกกลาง สายการบินต้นทุนตำ่าและสายการบินเกิด
ใหม่ เป็นต้น ปัจจัยเหล่านี้ ทำาให้บริษัทฯ ปรับกำาลังการผลิตให้สอดคล้องกับ
แนวโน้มของการเปลี่ยนแปลงเศรษฐกิจโลก โดยปรับเปลี่ยนแผนกลยุทธ์เพื่อ
รับมือกับความเสี่ยงและผลกระทบที่เกิดขึ้น โดยย้ายจากตลาดยุโรปมามุ่งเน้น
_______________________________________________________________________
_
ส่วนที่ 1-4 หน้าที่ 11

12. บริษัท การบินไทย จำากัด
(มหาชน)
แบบ 56-1
ตลาดเอเชียมากขึ้น จากการที่ตลาดเอเชียเป็นตลาดที่มีศักยภาพและอัตราการ
เติบโตสูงขึ้นต่อเนื่องมาโดยตลอด โดยเฉพาะตลาดจีน อินเดีย เป็นต้น
ปัจจัยที่ทำาให้ตลาดเอเชียมีอัตราการเติบโตสูงขึ้นได้แก่ การฟื้นตัวจาก
ภัยพิบัติทางธรรมชาติทั้งในประเทศและต่างประเทศ การเกิดใหม่ของสายการ
บินต้นทุนตำ่ากระตุ้นให้นักท่องเที่ยวเดินทางในเอเซียมากขึ้น การเพิ่มขึ้นอย่าง
รวดเร็วของชนชั้นกลางในเอเชีย ประกอบกับเศรษฐกิจที่แข็งแกร่งของภูมิภาค
นี้กระตุ้นให้ความต้องการการเดินทางเพิ่มมากกว่าภูมิภาคอื่นๆ
อย่างไรก็ตาม ด้วยสภาวะการแข่งขันของอุตสาหกรรมการบินที่ทวี
ความรุนแรงขึ้นทั้งในประเทศและต่างประเทศอันเป็นผลจากกระแสการตื่นตัว
เพื่อเตรียมพร้อมรับการเปิดเสรีภายใต้ประชาคมเศรษฐกิจอาเซียน(AEC)ในปี
2558 ซึ่งเป็นตลาดขนาดใหญ่ที่มีศักยภาพและกำาลังขยายตัว การปรับตัวเพื่อ
รองรับการขยายตัวของการค้าและการลงทุนรวมถึงการท่องเที่ยวที่จะคึกคัก
ขึ้น จะช่วยเพิ่มศักยภาพในการแข่งขันและเกื้อหนุนให้ประเทศไทยเป็น
ศูนย์กลางการบินของภูมิภาคเอเชีย
นอกจากการพัฒนาฝูงบินควบคู่ไปกับการจัดสรรความถี่ของเที่ยวบินให้
สอดคล้องกับความต้องการของตลาดแล้ว บริษัทฯ โดยสายการพาณิชย์ยังมุ่ง
มั่นในการดำาเนินธุรกิจการบินที่เป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อมโดยมีนโยบายในด้าน
บริหารจัดการด้านสิ่งแวดล้อมตามมาตรฐานสากลอย่างชัดเจนเป็นไปอย่างมี
ประสิทธิภาพภายใต้กรอบการแข่งขันทางด้านธุรกิจการบินได้อย่างยั่งยืน ในปี
2555 บริษัทฯได้รับมอบเครื่องบินแบบแอร์บัส A380 ลำาแรกที่มีขนาดใหญ่
และทันสมัยที่สุดในโลกในเดือนกันยายน ซึ่งสามารถบรรทุกผู้โดยสารได้มาก
ถึง 507 ที่นั่ง กว้างขวางและสะดวกสบายมากขึ้น โดยเปิดให้บริการในเส้น
ทาง กรุงเทพฯ-ฮ่องกง และ กรุงเทพฯ- สิงคโปร์ ไปกลับ ลำาที่ 2 และลำาถัดมา
จะเปิดให้บริการในเส้นทางแฟรงก์เฟิร์ต นาริตะ และปารีส ตามลำาดับ การปรับ
เปลี่ยนมาใช้เครื่องบินที่มีสมรรถนะสูงขึ้น จะช่วยเพิ่มประสิทธิภาพการใช้เชื้อ
เพลิงอันจะช่วยลดมลพิษและลดภาวะโลกร้อนได้อีกทางหนึ่ง
นอกจากนี้ บริษัทฯ ยังมุ่งเน้นการขยายเส้นทางบินไปในเส้นทางบินรอง
(Secondary Route) เส้นทางเชื่อมต่อจากจุดบินเดิมไปยังประเทศในทวีป
เอเชีย(Intra-Asia Route) และเปิดเส้นทางบินใหม่ในตารางการบินฤดูหนาว
นี้ ได้แก่ เส้นทางกรุงเทพฯ-ซัปโปโร ไปกลับ อีกทั้งเพิ่มความถี่ของเที่ยวบินใน
เส้นทางต่างๆ ในช่วงปริมาณการจราจรหนาแน่นเพื่อรองรับปริมาณการเดิน
ทางที่เพิ่มขึ้น ทั้งนี้ในช่วงฤดูกาลท่องเที่ยวและช่วงนอกฤดูกาลท่องเที่ยว
บริษัทฯ ได้ปรับตารางการบินให้สอดคล้องและยืดหยุ่นสอดคล้องกับความ
ต้องการเดินทางของผู้โดยสาร ซึ่งจะช่วยเพิ่มศักยภาพและเชื่อมโยงเครือข่าย
เส้นทางบินของบริษัทฯให้สามารถแข่งขันได้ดียิ่งขึ้น
_______________________________________________________________________
_
ส่วนที่ 1-4 หน้าที่ 12

13. บริษัท การบินไทย จำากัด
(มหาชน)
แบบ 56-1
ขณะเดียวกันบริษัทฯ ดำาเนินนโยบายเพิ่มสัดส่วนลูกค้าระดับองค์กรใน
ตลาดที่มีศักยภาพ โดยประสานงานด้านการขายพร้อมทั้งพัฒนาความร่วมมือ
ควบคู่กับการปรับปรุงสิทธิประโยชน์ต่างๆ ที่มอบให้กับลูกค้าระดับองค์กรเพื่อ
เพิ่มคุณค่าการให้บริการอันจะช่วยเพิ่มรายได้และส่วนแบ่งทางการตลาดตลอด
จนสร้างความภักดีต่อบริษัทฯ นอกจากนี้บริษัทฯ มุ่งเน้นการปรับปรุง
ประสิทธิภาพของการบริหารรายได้ เพื่อเพิ่มคุณภาพรายได้ โดยนำาระบบ
บริหารรายได้ Revenue Management System Origin & Destination
( RMS O & D) ซึ่งพัฒนาจาก Leg based ในปัจจุบัน เป็น Network
based เพื่อเพิ่มประสิทธิภาพของระบบให้สามารถเลือกรับผู้โดยสารที่เดิน
ทางในเส้นทางเครือข่ายของบริษัทฯ อันเป็นการเพิ่มโอกาสการสร้างรายได้
และเพิ่มศักยภาพในการแข่งขันให้เหนือกว่าสายการบินคู่แข่ง
สำาหรับกลยุทธ์ด้านการสร้างความภักดีและความรู้สึกผูกพันกับบริษัทฯ
มีการใช้รายการสะสมไมล์รอยัล ออร์คิด พลัส เป็นเครื่องมือที่สำาคัญ ซึ่ง
บริษัทฯ ได้พัฒนาระบบสารสนเทศ New Loyalty System แบบใหม่มาใช้ให้
มีความทันสมัยและคล่องตัวสำาหรับบริการลูกค้า และขยายช่องทางในการให้
บริการลูกค้าได้หลากหลายเพื่อให้แข่งขันได้ และสามารถเพิ่มรายได้โดย
ขยายคู่สัญญาพันธมิตรธุรกิจในรายการสะสมไมล์โดยใช้ไมล์เป็นสิ่งจูงใจ
ลูกค้าในการเข้าร่วมกิจกรรมทางการตลาดที่บริษัทฯ จัดขึ้น นอกจากสร้าง
ความภักดีแล้วลูกค้ายังมีส่วนร่วมในการสร้างความผูกพันต่อตราผลิตภัณฑ์ขอ
งบริษัทฯ อีกด้วย
อีกหนึ่งกลยุทธ์ทางการตลาดที่สำาคัญ คือการขยายเส้นทางการบิน ด้วย
เครือข่ายพันธมิตรจากสายการบินในกลุ่มสตาร์ อัลไลแอนซ์ (Star Alliance
Network) ซึ่งในปัจจุบันมีสมาชิกกว่า 27 สายการบิน ครอบคลุม 194
ประเทศทั่วโลก รวมถึงพันธมิตรรายล่าสุด คือ เซินเจิ้น แอร์ไลน์ส ถือเป็นการ
ขยายเครือข่ายการบินสู่ตลาดจีนตอนใต้ ทำาให้ผู้โดยสารสามารถเดินทาง
เชื่อมต่อไปยังจุดหมายปลายทางในเส้นทางเครือข่ายสตาร์ อัลไลแอนซ์ได้
สะดวกรวดเร็วครอบคลุมเส้นทางได้มากยิ่งขึ้น และยังเป็นการสนับสนุนการ
ขาย Interline ของสายการบินอื่นซึ่งกันและกันบนเส้นทางการบินของบ
ริษัทฯ
ยิ่งไปกว่านั้น จากความก้าวหน้าทางเทคโนโลยีที่มีส่วนทำาให้การเดิน
ทางท่องเที่ยวสะดวกรวดเร็ว ผนวกกับการเข้าถึงและการรับรู้ข้อมูลข่าวสาร
ต่างๆ เป็นไปอย่างสะดวกรวดเร็วและครอบคลุมทั่วโลกผ่านเครือข่าย
อินเตอร์เน็ต บริษัทฯ เล็งเห็นถึงความสำาคัญในการตอบสนองความต้องการ
ของลูกค้าที่เปลี่ยนแปลงไปอย่างรวดเร็วและวิถีชีวิตของผู้โดยสารยุคใหม่ จึง
มุ่งเน้นการขายบัตรโดยสารผ่านอินเตอร์เน็ตเป็นสำาคัญ และ พัฒนา THAI M
Service ซึ่งเป็นแอพพลิเคชั่นบนโทรศัพท์มือถือ (Application on
Smartphone) ควบคู่กันไป นอกจากนี้ ยังดำาเนินการปรับปรุงขั้นตอนการ
_______________________________________________________________________
_
ส่วนที่ 1-4 หน้าที่ 13

14. บริษัท การบินไทย จำากัด
(มหาชน)
แบบ 56-1
สำารองบัตรโดยสารผ่านหน้าเว็บไซด์อย่างต่อเนื่อง (Upgrade Booking
Engine) เพื่อลดขั้นตอนและอำานวยความสะดวกแก่ผู้โดยสารที่ต้องการจอง
บัตรโดยสารผ่านทั้งเว็บไซด์และบนโทรศัพท์มือถือ มาตรการดังกล่าวเป็นการ
เพิ่มช่องทางในการขายตรงให้มีความหลากหลาย สะดวกรวดเร็วและมี
ประสิทธิภาพมากขึ้นซึ่งสามารถเพิ่มยอดขายให้กับบริษัทฯ ได้อีกทางหนึ่ง
ความร่ว มมือ กับ พัน ธมิต รการบิน สตาร์อ ล ไลแอนซ์
ั
ในปี 2555 พันธมิตรการบินสตาร์อัลไลแอนซ์มีอายุครบ 15 ปี และ
บริษัทฯ มีความภูมิใจอย่างยิ่งที่เป็นพันธมิตรการบินแรกในโลกที่สามารถครอง
ความยิ่งใหญ่และเข้มแข็งที่สุดจนถึงปัจจุบันจากวันแรกที่ถือกำาเนิดโดย 5 สาย
การบินสมาชิกก่อตั้ง ประกอบด้วย สายการบินยูไนเต็ด สายการบินลุฟฮันซ่า
สายการบินเอส เอ เอส
สายการบินแคนาดา และสายการบินไทย มีเส้นทางบินครอบคลุม 578
สนามบินใน 106 ประเทศ ด้วยเที่ยวบิน 1,600 เที่ยวบินต่อวัน จนถึงวันนี้
พันธมิตรสตาร์อัลไลแอนซ์มีสมาชิกจำานวน 27 สายการบิน ครอบคลุม 1,329
สนามบินใน 194 ประเทศ ด้วยเที่ยวบิน 21,900 เที่ยวบินต่อวัน
พันธมิตรการบินสตาร์อัลไลแอนซ์เติบโตอย่างต่อเนื่อง จนกระทั่งเมื่อ
เดือนมิถุนายน และพฤศจิกายน 2555 ที่ผ่านมา เครือข่ายการบินได้เพิ่มสาย
การบินหลักในภูมิภาคที่มีความสำาคัญต่อธุรกิจการบินจำานวน 3
สายการบิน คือ กลุ่มสายการบินเอวิอองกา-ทาคา ประเทศโคลอมเบียและ
เอลซัลวาดอร์ และสายการบินโคปา ประเทศปานามา ในภูมิภาคอเมริกากลาง
และสายการบินเซินเจิ้นซึ่งเป็นสายการบินใหญ่อันดับสี่ของจีน จึงเป็นเครื่อง
ยืนยันคำากล่าวว่า พันธมิตรการบินกลุ่มนี้มีเครือข่ายการบินครอบคลุมเส้นทาง
บินรอบโลกกว้างขวางที่สุด ซึ่งจะช่วยเพิ่มโอกาสในการเชื่อมต่อเส้นทางบิน
ระหว่างกันได้อย่างต่อเนื่องและสะดวกมากขึ้นสำาหรับผู้โดยสาร
จากนโยบายหลักที่ได้ประกาศไว้ตั้งแต่วันแรกของการเปิดตัวในปี
2540 ที่จะเสริมสร้างประสบการณ์การเดินทางที่ราบรื่นให้กับผู้โดยสารตลอด
เส้นทางบิน (Seamless Travel Experience across Star Alliance
Network) ทำาให้พันธมิตรสตาร์อัลไลแอนซ์ยังคงรักษาแนวทางการนำาเสนอ
และพัฒนาสินค้าและบริการให้ดีขึ้นอย่างต่อเนื่อง ไม่ว่าจะเป็นการให้บริการ
ด้านการตรวจบัตรโดยสารเพียงครั้งเดียวตลอดเส้นทางบินแม้จะมีการเชื่อมต่อ
เที่ยวบินมากกว่า 1 ครั้ง (Through Check-in) การให้บริการด้านสัมภาระ
ที่รวดเร็วและไม่สูญหาย (Priority Baggage Delivery) การให้บริการ
พิเศษและมอบสิทธิประโยชน์สำาหรับผู้โดยสารสมาชิกบัตรทอง (Star
Alliance Gold Member) ที่ใช้บริการของสายการบินสมาชิกตลอดเส้น
ทางในเครือข่ายการบินของสตาร์
อัลไลแอนซ์
_______________________________________________________________________
_
ส่วนที่ 1-4 หน้าที่ 14

15. บริษัท การบินไทย จำากัด
(มหาชน)
แบบ 56-1
จากการร่วมมือในลักษณะต่างๆ กับพันธมิตรการบินสตาร์อัลไลแอนซ์
ทำาให้บริษัทฯ พัฒนาทั้งขีดความสามารถและความพยายามที่จะยกระดับการ
ให้บริการให้เป็นที่พอใจมากขึ้นอย่างมีทิศทางและไม่หยุดยั้ง ทั้งนี้ เพื่อรักษา
ภาพลักษณ์ในการให้บริการระดับ World Class ไว้อย่างมั่นคงต่อไป
ท่ามกลางสถานการณ์การแข่งขันที่ทวีความรุนแรงมากขึ้นในทุกๆ ด้าน โดย
เฉพาะการแย่งส่วนแบ่งทางการตลาดจากกลุ่มสายการบินประเทศ
ตะวันออกกลาง (Middle East Carriers) และสายการบินต้นทุนตำ่า (Low
Cost Carrier) ที่มีพัฒนาการเรื่องรูปแบบการดำาเนินงาน และการให้บริการที่
เปลี่ยนแปลงไปจากเดิมอย่างรวดเร็ว
สื่อ สัง คมออนไลน์
ปัจจุบัน การดำาเนินธุรกิจของบริษัทผ่านช่องทางออนไลน์มีแนวโน้มที่จะ
เติบโตและมีความสำาคัญยิ่งขึ้นเป็นอย่างมาก เนื่องจากอิทธิพลของโลก
ออนไลน์ซึ่งเป็นคลื่นลูกใหม่ที่ได้รับความนิยมอย่างสูงและจะได้รับความนิยม
มากยิ่งขึ้นอีกเมื่อโทรศัพท์เคลื่อนที่ยุคที่ 3 หรือ 3G ถูกนำามาให้บริการอย่างต็
มรูปแบบ นั่นคือ ทุกคนสามรถเข้าถึงโลกออนไลน์ด้ทุกที่และทุกเวลา ตลอดจน
พฤติกรรมการบริโภคข้อมูลและการสำารองบัตรโดยสารของลูกค้าที่เปลี่ยนไป
ในปัจจุบัน โดยก่อนหน้านี้ที่ลูกค้านิยมใช้บริการผ่านตัวแทนจำาหน่ายหรือ
ติดต่อสายการบินโดยตรง มาเป็นการนิยมค้นหาข้อมูลและสำารองบัตรโดยสาร
ผ่านช่องทางออนไลน์ด้วยตนเองมากขึ้น เนื่องจากเป็นช่องทางที่สะดวก
รวดเร็วและง่ายต่อการเข้าถึง และสามารถแสวงหาความคุ้มค่าของราคาซึ่งเป็น
ปัจจัยสำาคัญเป็นอันดับต้นๆ ก่อนการตัดสินใจ
ด้วยเหตุนี้ ทำาให้ทิศทางการตลาดของบริษัทฯ จึงหันมามุ่งเน้นการตลาด
เชิงรุกโดยใช้ช่องทางออนไลน์โดยเฉพาะสื่อสังคมออนไลน์ (Social Media)
ทำาการตลาดมากยิ่งขึ้น โดยเน้นการเผยแพร่ข้อมูลข่าวสาร การประชาสัมพันธ์
การทำาการตลาดและส่งเสริมการขาย ตลอดจนการให้บริการลูกค้าผ่านสื่อ
สังคมออนไลน์ ซึ่งปัจจุบัน บริษัทฯ ดำาเนินการพัฒนาสื่อสังคมออนไลน์ในทุก
มิติ ได้แก่ Facebook, Twitter, Youtube และ Line เป็นต้น โดยมุ่งเน้นให้
เป็นช่องทางการสื่สารเพื่อสร้างการรับรู้ในตราผลิตภัณฑ์ (Brabd
Awareness) และเป็นช่องทางให้ลูกค้าได้มีส่วนร่วม (Customer
Engagement) ในการติดตามและแสดงความคิดเห็นเกี่ยวกับผลิตภัณฑ์และ
บริการของบริษัทฯ
การมุ่งเน้นการทำาการตลาดเชิงรุกผ่านสื่อสังคมออนไลน์ (Social
Media) นี้ จะเป็นการสร้างความมั่นใจในการให้บริการที่ทันสมัยและทัดเทียม
กับคู่แข่งขันทางธุรกิจ รวมถึงเพื่อให้บริษัทฯ สามารถเข้าถึงพฤติกรรมและ
สามารถตอบสนองความต้องการของผู้โดยสารที่เปลี่ยนแปลงไปอย่างรวดเร็ว
ในโลกยุคดิจิตอล อีกทั้งยังเป็นการขยายตลาดและฐานะลูกค้าได้กว้างขวางยิ่ง
ขึ้น เพื่อให้สามารถเจาะตลาดได้ทั่วโลก
_______________________________________________________________________
_
ส่วนที่ 1-4 หน้าที่ 15

16. บริษัท การบินไทย จำากัด
(มหาชน)
แบบ 56-1
การจำา หน่า ย และช่อ งทางการจำา หน่า ย
บริษัทฯ ได้ใช้ระบบสำารองที่นั่งแบบเบ็ดเสร็จ (Global Distribution
System) เพื่อขยายเครือข่ายช่องทางจัดจำาหน่ายทั้งภายในสำานักงานขายขอ
งบริษัทฯ การจำาหน่ายผ่านระบบพาณิชย์อิเล็กทรอนิกส์ และตัวแทนจำา หน่ าย
ทั่ วโลก เพื่ ออำา นวยความสะดวกในการสำา รองที่ นั่ งและการออกบั ตรโดยสาร
ให้ แก่ ลู กค้ า โดยบริ ษั ทฯ เป็นสมาชิกระบบสำารองที่นั่งชั้นนำาทุกระบบ คือ
ระบบ AMADEUS ABACUS APOLLO AXESS GALILEO INFINI SABRE
TOPAS TRAVELSKY และ WORLDSPAN
บริษัทฯ จำาหน่ายบัตรโดยสารและระวางบรรทุกสินค้าผ่านช่องทางการ
จำาหน่ายดังต่อไปนี้
1. สำานักงานขายของบริษัทฯ ซึ่งมีที่ตั้งอยู่ตามเมืองสำาคัญในทุกภูมิภาค
ทั่วโลกทำาหน้าที่ขายบัตรโดยสารและระวางบรรทุกสินค้า สำารองที่นั่ง และให้
บริการความสะดวกแก่ผู้โดยสาร ลูกค้าขนส่งสินค้า ตัวแทนการจำาหน่ายบัตร
โดยสาร ตัวแทนการจำาหน่ายระวางบรรทุกสินค้า และผู้ที่ต้องการติดต่อกับ
บริษัทฯ ในเรื่องต่างๆ
2. ระบบพาณิชย์อิเล็กทรอนิกส์ของบริษัทฯ เรียกว่า “บริการ Royal eService”
บริษัทฯ ได้ดำาเนินการระบบสำารองที่นั่งผ่านทางอินเทอร์เน็ต (Royal
e-Booking) ซึ่งทำาให้ผู้ โดยสารสามารถทำา การสำารองที่ นั่ ง ตรวจสอบราคา
ค่าโดยสาร และซื้ อบัตรโดยสารอิ เล็กทรอนิ กส์และ check-in ด้วยตนเอง
ผ่านทางเว็บไซต์ของบริษัทฯ นอกจากนี้ บริษัทฯ ได้ติดตั้งเครื่องบริการ
check-in อัตโนมัติ (Self-Service System-Kiosk) ภายใต้บริการ Royal
e-Service เพื่ อให้ผู้ โดยสารที่ เดินทางภายในประเทศพบกับการเดินทางที่
สะดวกสบายยิ่งขึ้น เพราะสามารถเลือกที่นั่งและ check-in ได้ด้วยตนเอง ซึ่ง
ระบบจะออก Boarding Pass ให้โดยอัตโนมัติ โดยระบบ check-in
อัตโนมัติดังกล่าวมีให้บริการที่ท่าอากาศยานสุวรรณภูมิ เชียงใหม่ ขอนแก่น
ภูเก็ต และหาดใหญ่ เพื่อบริการผู้โดยสารที่เดินทางภายในประเทศ
3. ตัวแทนจำาหน่ายบัตรโดยสารและระวางบรรทุกสินค้า (ตัวแทนจำา
หน่ายฯ)
3.1
ตัวแทนจำาหน่ายฯ จะเป็นผู้หาผู้โดยสาร ทำาการสำารองที่นั่ง
และออกบัตรโดยสารตามราคาค่าบัตรโดยสารที่บริษัทฯ กำาหนด
เพื่อให้เป็นไปตามธุรกิจการบิน ในปัจจุบันบริษัทฯ มีแผนปรับลดค่า
ตอบแทนให้กับตัวแทนจำาหน่ายในตลาดที่มีความพร้อม ซึ่งตัวแทนจำาหน่ายฯ
จะเป็นผู้กำาหนดค่าบริการต่างๆ รวมราคาค่าบัตรโดยสารเป็นราคาขายให้แก่ผู้
โดยสารตามสภาวะของตลาดนั้นๆ
สำาหรับในการแต่งตั้งตัวแทนจำาหน่ายฯ แยกเป็นตัวแทนจำาหน่าย
บัตรโดยสารต่างประเทศและในประเทศ โดยมีหลักเกณฑ์การพิจารณา ดังนี้
3.1.1ตัวแทนจำาหน่ายบัตรโดยสารต่างประเทศ
_______________________________________________________________________
_
ส่วนที่ 1-4 หน้าที่ 16

17. บริษัท การบินไทย จำากัด
(มหาชน)
แบบ 56-1
ตัวแทนจำาหน่ายบัตรโดยสารต่างประเทศดังกล่าว ต้องเป็น
สมาชิกของสมาคมขนส่งทางอากาศระหว่างประเทศ (International Air
Transport Association : IATA) และต้องผ่านเกณฑ์ที่ IATA กำาหนด โดย
สายการพาณิชย์เป็นผู้พิจารณาเพื่อแต่งตั้งเป็นตัวแทนจำาหน่ายบัตรโดยสาร
ต่างประเทศต่อไป
3.1.2ตัวแทนจำาหน่ายบัตรโดยสารในประเทศ
สายการพาณิ ชย์ จะพิ จารณาขี ดความสามารถในการทำา
ธุ รกิ จของตั วแทนจำา หน่ ายบัตรโดยสารในประเทศ สถานที่ตั้ง ความพร้อม
ของบุคลากร ฐานะการเงิน และแต่งตั้งเป็นตัวแทนจำาหน่ายฯ
3.2
ตั วแทนจำา หน่ ายระวางบรรทุ กสิ นค้ า จะทำา หน้ าที่ ขาย
ระวางบรรทุ กให้ แก่ ผู้ ที่ ต้ องการส่งสินค้าในอัตราค่าบรรทุกที่บริษัทฯ กำาหนด
โดยผลตอบแทนของตัวแทนจำาหน่ายฯ จะได้รับในรูปแบบ Commission
ฝ่ายขายระวางบรรทุกสินค้าตลอดจนความมั่นคงทางด้านการเงินและแต่งตั้ง
เป็นตัวแทนจำาหน่ายระวางบรรทุกสินค้า
การบริก ารลูก ค้า
ในปี 2555 บริษัทฯ ยังคงมุ่งมั่นพัฒนาและปรับปรุงคุณภาพผลิตภัณฑ์
และการบริการในทุกจุดสัมผัสอย่างต่อเนื่อง เพื่ อให้ ลู กค้ าในแต่ ละกลุ่มเป้า
หมายได้สัมผัสประสบการณ์การบินที่โดดเด่นงดงามผสานเอกลักษณ์แห่งความ
เป็นไทย เริ่มตั้งแต่การบริการก่อนเที่ยวบิน (Pre-Flight Services) การ
บริการบนเที่ยวบิน (In-flight Services) ไปจนถึ งการให้ บริ การหลั ง
เที่ ยวบิ น (Post-Flight Services) โดยมีแผนการดำาเนินงาน แนวคิดและ
ภาพลักษณ์ที่ชัดเจนภายใต้นโยบายการบริการจากใจ (Service from the
Heart) ซึ่งพนักงาน
การบินไทยทุกคนยึดมั่นมาตลอด 5 ทศวรรษของการให้บริการ ด้วยตระหนัก
ดีว่าคุณภาพของการบริการลูกค้าเป็นปัจจัยหลัก สู่ความสำาเร็จของภารกิจการ
ให้บริการการขนส่ง และขับเคลื่อนให้บริษัทฯ สามารถแข่งขันกับ
สายการบินคู่แข่งได้อย่างยั่งยืน
เพื่อเน้นยำ้าถึงการบริการที่เป็นเลิศ สมำ่าเสมอ และเป็นไปตามมาตรฐานที่
ตกลงไว้ บริษัทฯ มีการกำาหนดขั้นตอนการให้บริการ (Service Operation
Procedure) ในทุกจุดบริการหลัก และทำาข้อตกลงการให้บริการ (Service
Level Agreement) ทีครบวงจร รวมทังตรวจติดตามอย่างต่อเนือง เพือให้
่
้
่
่
แน่ใจได้วาลูกค้าของการบินไทยจะได้รับความพึงพอใจสูงสุดจากการใช้
่
บริการและผลิตภัณฑ์ที่มีคุณภาพตลอดการเดินทาง สำาหรับรายละเอียดของ
การพัฒนาการบริการลูกค้าในแต่ละขั้นตอน มีดังนี้
ด้า นการบริก ารก่อ นเที่ย วบิน บริษัทฯ ได้พัฒนาระบบการให้บริการ
ผ่านอินเทอร์เน็ต และโทรศัพท์มือถือ หรือ Electronic and Mobile Service
_______________________________________________________________________
_
ส่วนที่ 1-4 หน้าที่ 17

18. บริษัท การบินไทย จำากัด
(มหาชน)
แบบ 56-1
เพื่อเพิ่มความสะดวกสบายและความรวดเร็วให้ลูกค้าสามารถเข้าถึงข้อมูลที่
เกี่ยวข้องกับการเดินทางได้ง่ายขึ้น อาทิ ข้อมูลการจองบัตรโดยสาร การตรวจ
สอบรายละเอียดเกี่ยวกับเที่ยวบิน ตารางบิน รวมทั้งการเช็คอินผ่าน SMS การ
เช็คอินโดยใช้ 2D Barcode และการสั่งพิมพ์บัตรโดยสารขึ้นเครื่องบินตั้งแต่
ที่บ้าน (Home Print Boarding Pass)
ด้า นการบริก ารบนเครื่อ งบิน บริษัทฯ มุ่งเน้นการพัฒนาบริการของ
พนักงานต้อนรับบนเครื่องบิน รวมถึงอาหารและเครื่องดื่มที่ให้บริการในหลาก
หลายรูปแบบ อาทิ อาหารยอดนิยมของแต่ละท้องถิ่น อาหารไทย เครื่องดื่ม
สมุนไพร และเมนูพิเศษในช่วงเทศกาล สำาหรับการพัฒนาผลิตภัณฑ์ต่างๆ อาทิ
ที่นั่ง และอุปกรณ์ระบบสาระบันเทิง ในปี 2555 บริษัทฯ มีแผนปรับปรุงเครื่อง
บินเก่า ได้แก่ เครื่องบินแบบโบอิ้ง 747-400 จำานวน 12 ลำา ซึ่งในปี 2555
ดำาเนินการแล้วเสร็จจำานวน 5 ลำา และเครื่องบินแบบโบอิ้ง 777-200 จำานวน
8 ลำา ดำาเนินการแล้วเสร็จจำานวน 4 ลำา ในปี 2555 ส่วนที่เหลือคาดว่าจะ
ดำาเนินการแล้วเสร็จภายในไตรมาสที่ 2 ปี 2556
นอกจากนี้ บริษัทฯ มีแผนพัฒนาผลิตภัณฑ์ในห้องโดยสารของเครื่อง
บินใหม่ โดยว่าจ้างบริษัท Priestmangoode U.K. เพื่อออกแบบตกแต่ง
ภายในห้องโดยสาร รวมถึงผลิตภัณฑ์บนเครื่องบิน (Service Items) อาทิ
หมอน ผ้าห่ม เป็นต้น ตามแนวคิด THAI Contemporary ซึ่งสะท้อนภาพ
ลักษณ์ความเป็นไทยออกสู่สายตานานาประเทศทั่วโลก พร้อมกับความต่อ
เนื่องในการให้บริการ อาทิ การจัดวางรูปแบบที่นั่ง เครื่องมือ อุปกรณ์ที่เหมาะ
สมกับสรีระในทุกอิริยาบถ และขนาดที่เหมาะสมกับกลุ่มลูกค้าในแต่ละชั้น
โดยสาร เพื่อให้ลูกค้าได้รับความสะดวกสบาย และสัมผัสถึงความเป็นส่วนตัว
มากที่สุด ขณะเดียวกันผลิตภัณฑ์ต้องสามารถเชื่อมต่อเทคโนโลยี
ที่ทัน
สมัยได้อย่างมีประสิทธิภาพ โดยได้เริ่มนำาแนวคิดดังกล่าวมาใช้ในเครื่องบิน
แบบแอร์บัส A320-200 จำานวน
20 ลำา ซึ่งในปี 2555 บริษัทฯ ได้รับ
มอบแล้วจำานวน 4 ลำา สำาหรับเครื่องบินแบบโบอิ้ง 777-300ER จำานวน 12
ลำา
จะเริ่มรับมอบลำาแรกในเดือนมีนาคม 2556 และเครื่องบินแบบโบอิ้ง
787-8 จำานวน 6 ลำา จะเริ่มรับมอบลำาแรกในปี 2557 ส่วนเครื่องบินแบบ
โบอิ้ง 787-9 และเครื่องบินแบบแอร์บัส A350-900 อยู่ระหว่างดำาเนินการ
ออกแบบ
อุป กรณ์แ ละบริก าร
บริษัทฯ ได้ปรับกลยุทธ์และแผนงานด้านการให้บริการ ให้ตอบสนอง
ความคาดหวังของลูกค้า และเพิ่มขีดความสามารถให้พร้อมต่อการแข่งขัน
โดยจะทำาการปรับปรุงที่นั่งทั้งหมดสำาหรับผู้โดยสารชั้นหนึ่ง ชั้นธุรกิจ และชั้น
ประหยัด ปรับปรุงระยะห่างระหว่างที่นั่งโดยสารในแต่ละชั้นผู้โดยสาร ลด
จำานวนที่นั่งแต่ละแถวลง ลดความแออัดในห้องโดยสาร และเพิ่มความสะดวก
_______________________________________________________________________
_
ส่วนที่ 1-4 หน้าที่ 18