ORFで発表した資料です

1. 郊外型キャンパスの路線バス利用の需要と輸送キャパシティの解明
慶應義塾大学 環境情報学部 3年 司 隆 tantan@sfc.wide.ad.jp
1,研究動機
待ち行列(ｍ) 50m(理髪店付近) 90m(階段の下) 180m(相鉄改札口)
待ち行列(人) 75人 140人 280人
ここ
まで
並ぶ
頻度
4月~
5月
2限の開始1時間前
1,2限は毎日並ぶ
1,2限開始50~40分前
週4日はここまで並ぶ
特に混む曜日時限の
50~30分前
6月~
7月
混んでいない日の
1,2限開始約30分前
混む曜日の1,2限開
約30分前 週2回ほど
雨で特に混む時限の
30~20分前 月2回
秋期 1,2限開始約30分前
週に2日くらい
1,2限開始約30分前の雨天
2週間に一度起こる
今まで見たことはない
実地で以下のことを測定した。
• バス停からの距離と人数の関係
• バスに乗り込む人数
また通学に関するアンケートを
SFC生234人に実施した。
4,結果 バス停からの距離と人数の関係
•朝の湘南台駅-SFC間のバスは
かなり混雑している。
•バスの積み残しを無くすために、
まずこの混雑の原因と状況を測
定した。
4,結果 各バスに乗り込む人数
6,結論
• 神奈川中央交通 (2013) 連節バス「ツインライナー」の導入について http://www.mlit.go.jp/common/001020738.pdf
• 杉山 公一郎(2007) バス通学の快適化を目的とした Web ページの基盤作成 http://jre.sfc.keio.ac.jp/final/sugiyama.pdf
・授業調査より各限授業履修者数は1500人いることもある
・計算上、授業開始時に履修者全員がSFCに辿り着けない状況の日がある
・2016年春期前半は月・火・水・木、後半は月・水、秋期前半は水曜日が該当
・雨天時になると春期後半木・金曜、秋期前半の月曜日も遅刻者が出る。
時刻 種別
満員の
最大値
満員の
平均値
時刻 種別
満員の
最大値
満員の
平均値
08:28 バス 68 54 08:59 バス 558 471
08:35連節 171 140 09:04連節 680 573
08:40 バス 228 186 09:08 バス 748 632
08:45連節 331 275 09:12 バス 811 687
08:49 バス 391 326 09:16 バス 874 740
08:55連節 496 417 09:22連節 968 823
現在のSFCは、輸送容量の限界から、遅刻者が必ず出るキャンパスであるということが判明した。
早急な改善策が必要であり、鉄道を通すなど輸送容量を増やす、バスで行かなければならない人員を減らすことなどが考えられる。
5,考察
0
20
40
60
80
100
120
連節バスの満員の人数
平均91.5人 N=37
8:35 8:45 8:55 9:0
4
9:22
(人)
連節バス バス
18m 全長 約10m
127人 定員 75人程度
124人 最大値 72人
91.5人 満員平均 54.7人
0
10
20
30
40
50
60
70
8:30 9:00 9:30 10:00 10:30 11:00 11:30
バスの満員の人数
平均54.7人
標準偏差 6.4
(人)
N=205
※満員とは積み残しがある状態で発車したバスのことを指す。
• SFCは大学で5000人在籍
• 隣のSFC中高に1200人通う
• 7:40~8:24はSFC中高生が
大学生以上に列をなす
• 1,2限前は100m以上並ぶ
• スクールバスではない
• 湘南台駅-SFC が3.6km
• 湘南台駅-SFC バスで15分
2,現在までに分かっていること 3,方法
・大学生が1限(9:25~)通える時間は8:28~9:08のためバスで748人が登校可能
・湘南台駅-SFC間のバスの利用割合は晴れの日が72%, 雨の日が80%
1限に間に合う時間に乗れる乗客の数
2016年 月 火 水 木 金
春前半 880 880 872 1011 657
春後半 869 667 798 687 683
秋前半 701 437 1090 526 433
1限履修者の晴天時バス利用者数
SFC生の大学の最寄り駅からの移動経路
7,参考文献
y = 1.6089x - 5.9558
R² = 0.9954
0
50
100
150
200
250
0 50 100 150
行列の人数(人)
行列の長さ(m)
• 行列の長さと行列の人数は強い相関関
係にある
• 列は一列で、一人63ｃｍ間隔となる