Арканова А.А. Інтелектуальний потенціал схеми регулювання транспортного руху у межах основних автодоріг міста

1. «ІНТЕЛЕКТУАЛЬНИЙ ПОТЕНЦІАЛ
СХЕМИ РЕГУЛЮВАННЯ
ТРАНСПОРТНОГО РУХУ У МЕЖАХ
ОСНОВНИХ АВТОДОРІГ МІСТА
ТЕМА РОБОТИ:

2. АКТУАЛЬНІСТЬ
Рис. 1. Динаміка викидів
забруднюючих речовин (тис.т.) від
основних джерел забруднення у
області
Місяць
Січень
Лютий
Березень
Квітень
Травень
Червень
Липень
Серпень
Вересень
Жовтень
Листопад
Основні речовини
Пил 0,5 0,9 0,7 0,9 0,7 1,3 1,3 1,3 1,7 1,2 0,8
Формальдегід 0,7 0,7 0,9 1,0 0,7 1,7 2,3 2,3 1,0 1,0 0,7
Діоксид азоту 0,75 0,75 0,75 0,75 0,75 1,0 1,0 1,25 1,0 0,75 0,75
Оксид вуглецю 0,5 0,75 0,5 0,5 0,5 0,6 0,7 0,7 0,8 0,6 0,6
Оксид азоту 0,3 0,6 0,3 0,3 0,3 0,5 0,5 0,5 0,3 0,3 0,3
Фтористий водень 0,3 0,3 0,3 0,2 0,2 0,3 0,3 0,3 0,4 0,3 0,4
Аміак 0,25 0,3 0,25 0,25 0,25 0,25 0,5 0,5 0,25 0,25 0,25
Діоксид сірки 0,1 0,1 0,1 0,1 0,1 0,1 0,06 0,06 0,1 0,08 0,08
Хлористий водень 0,1 0,1 0,1 0,1 0,1 0,1 0,1 0,1 0,1 0,1 0,1
Таблиця 1. Показники
середньомісячних
концентрацій
основних речовин в
атмосферному
повітрі міста за 2016 рік

3. МЕТА ДОСЛІДЖЕННЯ:
розробити схему регулювання
транспортного руху на модельних
ділянках міста як об'єкту
інтелектуальної власності

4. ОСНОВНІ ЗАВДАННЯ:
• на основі аналізу наукової літератури розкрити
особливості схеми регулювання транспортного руху
модельних ділянок міста як об’єкту інтелектуальної
власності.
• визначити найбільш екологічно ситуативні ділянки
на автомобільних шляхах в межах міста;
• визначити інтенсивність руху досліджуваних
територій;
• розробити схему регулювання транспортного руху
на досліджуваних територіях;
• розробити та запропонувати для впровадження
практичні рекомендації щодо поліпшення стану
повітряного середовища міста в контексті
забруднення його автомобільним транспортом.

5. ОБ’ЄКТ ДОСЛІДЖЕННЯ:
екологічний стан атмосферного повітря
ПРЕДМЕТ ДОСЛІДЖЕННЯ:
розробка схеми регулювання потоків
автотранспорту на модельних ділянках
основних автошляхів міста з метою
покращення стану атмосферного повітря

6. ТЕОРЕТИЧНЕ ЗНАЧЕННЯ:
Охарактеризовано схему регулювання
транспортного руху у межах основних автодоріг
міста як об’єкту інтелектуальної власності.
Розроблено схему регулювання транспортного
руху на досліджуваних територіях
ПРАКТИЧНЕ ЗНАЧЕННЯ:
Урахування результатів проведеного дослідження
дало змогу розробити та запропонувати практичні
рекомендації, спрямовані на поліпшення стану
атмосферного повітря міста

7. МЕТОДИ
ДОСЛІДЖЕННЯ
Аналіз Моніторинг
Узагальнення Спостереження
Екологічне
моделювання

8. Статті у збірниках:
- Збірник наукових праць «Витоки педагогічної майстерності» (фахове
видення з Index Copernicus);
- збірка тез доповідей Всеукраїнської науково-практичної конференції
молодих учених та студентів «Екологічна безпека держави»;
- збірник XVIII Міжнародної науково-практичної конференції студентів,
аспірантів та молодих вчених «Екологія. Людина. Суспільство»
Апробація:

9. АПРОБАЦІЯ РЕЗУЛЬТАТІВ
ДОСЛІДЖЕННЯ:

11. ОСНОВА РОБОТИ
розробка схеми регулювання
транспортного руху з метою зменшення
інтенсивності руху автотранспорту,
збільшення пропускної спроможності
автодоріг, що призведе до зменшення
забруднення атмосферного повітря

12. Генеральна мета:
розробка схеми регулювання
транспортного руху модельних ділянок
міста
Стратегічна мета:
покращення стану атмосферного повітря
міста, підвищення екологічної освіти,
екологічної культури та екологічної
свідомості населення.

13. Завдання розробки:
• Розробити схему регулювання транспортного руху
модельних ділянок міста
• Залучити до створення схеми регулювання
відповідні організаційні структури (обласна
держадміністрація, міський виконавчий комітет,
управління екології, управління Укравтодору та
територіальні представництва, виробники
автомобілів та пального)
• Популяризувати через ЗМІ даний проект схеми
регулювання транспортного руху

14. Характерні ознаки:
• чіткий розподіл ролей і обов’язків серед членів
розробки схеми регулювання транспортного руху
модельних ділянок міста;
• схема регулювання не абсолютно закрита і у разі
слушних рекомендацій готові прийняти до уваги
нові думки;
• використанням різноманітних методів для
обговорення і втілення задуманого;
• стале функціонування, періодичність зборів і нарад
організаторів;
• гуманістичні, індивідуалістичні, технологізаційні,
демократичні, прогресивні та інноваційні
принципи роботи.

15. Перший етап розробки
авторського проекту:
проведення анкетування серед
населення м. Полтава
вибірка досліду 150 осіб
2 вікових категорій
(18-25 років та 30-40
років)

16. Питання анкетування:
• Чи влаштовує Вас стан атмосферного повітря на сьогоднішній
день? (так, ні).
• На Вашу думку, яке джерело забруднення має найбільший
вплив на стан атмосферного повітря? (транспорт,
промисловість).
• Чи змінився стан атмосферного повітря за останні 10 років?
(так, ні).
• Чи покращиться стан повітря при зменшенні автотранспорту?
(так, ні).
• Чи готові Ви відмовитись від транспорту заради покращення
стану атмосферного повітря? (так, ні).
• Які шляхи вважаєте найбільш пріоритетні для покращення
системи автотранспортної системи з метою підвищення якості
стану повітря? (перебудова доріг, зміна системи двигунів авто,
оптимізація системи світлофорної сигналізації).

17. Результати опитування
1 групи людей ( 18-25 років)
100
69
31
98
2
61
39
83
17
61
21 18
0
20
40
60
80
100
120
1 пит. 2 пит. 3 пит. 4 пит. 5 пит. 6 пит.
Відповіді на
запропоновані
питання

18. Результати опитування
2 групи людей ( 30-40 років)
100
58
42
100
92
8
29
71 67
18 15
0
20
40
60
80
100
120
1 пит. 2 пит. 3 пит. 4 пит. 5 пит. 6 пит.
Відповіді на
запропоновані
питання

19. Модельна ділянка № 1
Перехрестя вул. Соборності,
вул.Зіньківська, вул. Халтуріна

20. Модельна ділянка № 2
Перехрестя вул. Європейська,
вул. Рози Люксембург, вул. Кагамлика

21. Модельна ділянка № 3
Територія Зіньківського
залізничного переїзду

22. Інтенсивність руху на модельних дялянках
Години
Вид транспорту
8-9 год. 13-14 год. 17-18 год.
Легкові автомобілі 2910 1911 2871
Автобуси 186 108 153
Вантажні автомобілі 93 39 72
Мікроавтобуси 132 78 117
Години
Вид транспорту
8-9 год. 13-14 год. 17-18 год.
Легкові автомобілі 2769 1041 2733
Автобуси 147 99 147
Вантажні автомобілі 96 42 87
Мікроавтобуси 201 114 195
Години
Вид транспорту
8-9 год. 13-14 год. 17-18 год.
Легкові автомобілі 2367 1236 2295
Автобуси 105 57 90
Вантажні автомобілі 129 75 96
Мікроавтобуси 147 123 138

23. Порівняльна характеристика
інтенсивності руху на модельних
ділянках
88.7
85.3 86.1
5.2 5.1 3.72.4 2.9 4.33.7
6.7 5.9
0
10
20
30
40
50
60
70
80
90
100
Ділянка 1 Ділянка 2 Ділянка 3
Легкові автомобілі
Автобуси
Вантажні автомобілі
Мікроавтобуси

24. 8670
(37,4%)
7670
(33,1%)
6854
(29,5%)
Інтенсивність руху
Ділянка № 1
Ділянка № 2
Ділянка № 3

25. Схема регулювання транспортного
руху на модельних ділянках
Ділянка
Показник
Модельна ділянка
№ 1
Модельна
ділянка № 2
Модельна
ділянка № 3
Еколого-технічний стан ділянок: до (0), після впровадження
проекту (+)
0 + 0 + 0 +
Кількість напрямів
руху
12 12 8 8 6 6
Кількість
світлофорів
6 5 7 4 2 –
Кількість стоп ліній 2 – – – – –
Наявність
підземний і
надземний переїздів
– підземний
тунель
– підземний
тунель
– надземний
переїзд

29. Практичні рекомендації:
1. Цілі організаційного характеру (громадські
екологічні та природоохоронні організації):
• систематичне інформування населення про стан
екосистеми міста;
• систематичне інформування населення про
забруднення екосистеми автомобільним транспортом
2. Цілі адміністративно-правового характеру
(обласна держадміністрація, міський
виконавчий комітет):
• організація систематичного контролю стану
екосистеми міста;
• притягнення до адміністративної та
кримінальної відповідальності

30. 3. Цілі технічного характеру (виробникам
автомобілів та пального):
• покращення технічного стану двигунів
автотранспорту;
• забезпечення автотранспорту фільтрами вихлопних
газів;
• підвищення якості пального
4. Цілі роботи з персоналом (адміністрації
підприємств та установ торгівельного бізнесу):
• підвищення рівня відповідальності та
кваліфікації водіїв автотранспорту.
5. Цілі щодо покращення стану автодоріг
(Укравтодор та територіальні представництва):
• покращення технічного стану автодоріг;
• облаштування пішохідних переходів згідно
нормативних вимог

31. Антропогенне навантаження на
навколишнє середовище потребує
максимального зниження
перший крок для цього
підвищення екологічної культури
шляхом еколого-просвітницької
діяльності
перспектива науково-дослыжної теми

32. Дякуємо
за увагу!