como funciona una locomotora

1. As locomotoras Sandra Romero Álvarez Iria Gondar Santorum

2. Locomotoras

3. Cultura xeneral Os primeiros intentos de locomotora tiveron lugar en Gran Bretaña. En 1826 iniciase a primeira linea férrea do mundo entre: Liverpool e Manchester. Si a locomotora era demasiado lixeira non tiña suficiente adherencia, e as suas rodas motrices patinaban e non conseguían arrastrar a carga e si a maquina pesaba moito melloraba a adherencia pero dañaba os raíles. A locomotora “Rocket “ foi a primeira locomotora moderna da historia.

4. Funcionamiento da locomotora Dentro da cabina encóntraseo fogar que é ondese queima o combustible. Os fumes do fogar saen por unha serie de tubos situados lonxitudinalmente dentro da caldeira e rodeados de agua, á que transmiten calor. Na parte frontal da caldeiraencóntrasea caixa de fume, donde vai parar o fume dos tubos, antes de saír polacheminea. O vapor cóllesena parte alta da caldeira, nun tubo perforado situado enribado nivel da auga. O vapor sae da caldeira a través do regulador. Cando o regulador está aberto, o vapor diríxese por o tubo de admisión ao motor. Alí entra na caixa de distribución, onde unha peza móbil fai que o vapor se dirixa de un lado a outro do pistón que se encontra dentro do cilindro.

5. Funcionamento da locomotora 2 Entra a través das lumbreiras de admisión e tras expandirse, a propia peza móbil o dirixe a unha lumbreira de escape. Isto ocasiona un movemento alternativo de vaivén no pistón. Ese movemento acciona as rodas motrices principais a través dunha barra que se articula co pe de biela. A esta biela vai conectada no outro extremo a roda motriz principal, a que fai xirar mediante un movemento de manivela e a partir deste mecanismo facemos xirar as rodas restantes.

6. Funcionamento das locomotoras

7. Animación Nesa animación, a cor vermella representa “vapor vivo”, procedente da caldeira, entrando no cilindro, mentres que o azul presenta vapor expandido que escapa do cilindro

8. Dispositivos adicionais Hai diversos tipos:

9. Bombas e inxectores Dispositivo para forzar a auga a entrar na caldeira vencendo a presión que se atopa no seu interior.

10. Requentador A partir de 1900 comezouse a utilizar o vapor requentado nas locomotoras. Tratábase de conducir o vapor desde o domo a unha cabeceira do requentador , dentro da caixa de fume.

11. Regulador Dispositivo co que o maquinista regula a cantidade de vapor que pasa da caldeira ás válvulas de distribución. Hai dous tipos: 1ª Reguladores de corredeira 2ª Reguladores de válvula

12. Cargador automático de carbón (stocker) Están accionados por vapor. Un destes sistemas consiste nun tornillo sen fin. .O tornillo xira e arrastra con el o carbón, que vai parar dentro da locomotora.

13. Quentadores de auga Trátase de introducir a auga fría nunha caldeirapero isto reducía a potencia. Ao final da era do vapor empregaronuns quentadores que extraían calor residual do vapor de escape e aumentaban a temperatura da auga co que se alimentaba a caldeira.

14. Condensadores As locomotoras de vapor consumían enormes cantidades de auga e repoñelas era un gran problema e empregáronsemáquinas condensadoras.

15. Freo As locomotoras tiñan o su propio sistema de freado, independiente do resto do tren. Coa aparición do freo de aire, un sistema independiente permitía ao maquinista controlar o freadode todos os coches.

16. Engrase Mecanismos para inxectaraceite mineral na corriente de vapor que se dirigía aos cilindros

17. Topes y apartavacas As locomotoras contan con enganches diante e detrás para acoprar os vagóns a remolcar. En América dispuxose no extremo frontal unha estructura metálica inclinada, destinada a desviar os posibles obstáculos que puideran encontrarse diante do tren chamada apartavacas.

18. Luz frontal De noite utilizaban luces para que o maquinista puidera ver o que houbera diante do tren ou para que a locomotora fora vista.

19. Campás e silbatos As campás empregábanse para advertir o movemento do tren. Os silbatos dan señais aos empregados e advirten do perigo as persoas que se atopan preto da vía.

20. O final da era do vapor

21. O final da era do vapor A aparición das locomotoras diesel-eléctricas na primera parte do siglo XX acelerou o final das locomotoras de vapor. Non obstante, empregaronse en América do Norte e Europa hasta mediados do siglo e continuaron sendo utilizadas noutros países hasta final do siglo XX.

22. Fin E para rematar vexamos o video das locomotoras: http://www.youtube.com/watch?v=nrqRikiU2aA