1. Grupowe zakupy usług transportowych –
praktyczna redukcja kosztów transportu
1

2. Cel oraz agenda
Cel
Zaprezentowanie rzeczywistych korzyści wynikających ze współpracy
firm w grupowej konsolidacji usług transportowych przy wykorzystaniu
platformy komunikacyjnej T-Scale weryfikowanej przez firmy zrzeszone
w ECR Polska.
Agenda
 Wyzwania rynku oraz idea projektu
 Rola koordynatora, użytkownika i przewoźnika
 Proces wymiany informacji na platformie
 Warianty współpracy, osiągane korzyści oraz podział oszczędności
 Potencjał współpracy grupy firm
 Podsumowanie 2

3. Wyzwania rynku
 kryzys spowodował konieczność nawiązywania współpracy firm
w organizacji procesów transportowych oraz poszukiwania nowych modeli
tej współpracy
 utrzymanie wysokiej jakości serwisu, elastyczności wobec Klienta przy
jednoczesnym zapewnieniu efektywności kosztowej
 nawiązanie stałej współpracy z grupą małych i średnich przewoźników –
insourcing usług transportowych
 walka z nieoptymalnym wykorzystaniem zasobów (pojazdy: puste
przebiegi, niski wskaźnik wykorzystania powierzchni pojazdu, ludzie)
 poszukiwanie rozwiązania umożliwiającego osiągnięcie efektu skali,
analogicznie jak w przypadku grupowych zakupów
3

4. Idea projektu
 Stworzenie kompleksowego rozwiązania wspierającego
konsolidację procesów transportowych grupy niezależnych
przedsiębiorstw.
 Celem współpracy jest optymalizacja kosztów transportu
wynikająca z osiągniętego efektu skali przy zrównoważonym
wykorzystaniu zasobów grupy.
 Korzyścią ze współpracy jest także ograniczenie kosztów
firm związanych z organizacją transportu poprzez
przeniesienie wybranych odpowiedzialności na koordynatora
transportu.
4

5. Idea projektu
 Integralnym elementem rozwiązania jest rozwiązanie
T-Scale umożliwiające wymianę informacji w czasie
rzeczywistym pomiędzy podmiotami zaangażowanymi
w realizację przewozów (użytkownik transportu, dostawca
usług transportowych, koordynator).
 Współpraca niezależnych firm to także sposób na
zwiększenie dostępności powierzchni ładunkowej.
 Kolejna zaleta to redukcja natężenia ruchu, czyli
zmniejszenie negatywnego wpływu transportu drogowego na
środowisko.
5

6. Komunikacja
w odróżnieniu od istniejących giełd
transportowych daje możliwość koordynacji
i konsolidacji zleceń, a tym samym optymalizacji
kosztów transportu wynikających z osiągniętego efektu
skali.
to także zaufanie i bezpieczeństwo
wynikające ze współpracy w zamkniętej grupie
przedsiębiorstw oraz monitorowaniu współpracy przez
niezależny podmiot.
6

7. Role na platformie
7

8. Rola koordynatora transportu
Zadania
 Analiza i konsolidacja zleceń.
 Wstępne planowanie i konsolidacja ładunków.
 Uzyskanie akceptacji użytkowników.
 Przyjęcie do realizacji.
 Koordynacja procesu realizacji zleceń.
 Rozliczanie zleceń.
 Generowanie raportów.
 Współpraca z koordynatorem technicznym celem zapewnienia
bezpieczeństwa oraz stabilności systemu.
W odróżnieniu od klasycznej spedycji usługa koordynacji nie jest
nastawiona na wypracowanie zysku koordynatora.
Celem działalności koordynatora jest wypracowanie oszczędności
związanych z realizacją procesów transportowych. Uzyskane oszczędności
są dzielone pomiędzy użytkowników transportu, przewoźników oraz
8
koordynatora.

9. Rola koordynatora technicznego
Wdrożenie i koordynacja techniczna
ILiM - możliwy zakres usług
(dostawca produktu, serwis techniczny)
Koordynacja merytoryczna i techniczna
 Stworzenie serwera platformy
 Konfiguracja baz danych
 Szkolenie użytkowników – 1 dzień
 Utrzymanie serwera w ILiM oraz zapewnienie bezpieczeństwa danych
 Help Desk dla użytkowników
 Audyt efektywności rozwiązania oraz ocena korzyści - raz na kwartał – ocena
pracy koordynatora transportu i przygotowanie raportu dla użytkowników.
Koordynator merytoryczny reprezentuje interesy wszystkich użytkowników i
pilnuje bezstronności działań.
Usługi dodatkowe
 Przypisanie lokalizacji do rejonów
 Szkolenia
 Nadzór merytoryczny (związany także ze standardami komunikacji)
 Opracowanie automatycznych interfejsów wymiany danych
9
 Doradztwo w zakresie optymalizacji procesów

10. Rola koordynatora technicznego
Wdrożenie i koordynacja techniczna
ILiM - możliwy zakres usług
(dostawca produktu, serwis techniczny)
Podstawowe warunki świadczenia usług serwisowych
 Dostępność do platformy 24h / 7 dni w tygodniu
 Gotowość pracowników ILiM: 7.00 – 18.00 od poniedziałku do piątku*
 Czas reakcji na błędy – krytyczne** 1h, zwykłe 4 h
 Czas naprawy błędów – krytyczne** 4h, zwykłe 8 h
 Help Desk dla użytkowników
* gotowość po godzinie 18.00 oraz w sobotę i niedzielę możliwa za dodatkową opłatą
** określenie funkcjonalności krytycznych w umowie świadczenia usług serwisowych
10

11. Przepływ informacji
Działania operacyjne
4. Przyjęcie i realizacja zlecenia
2. Wstępne planowanie
3. Kontakt z przewoźnikami
1. Wprowadzenie
zapytań
przewozowych
6. Rozliczenie zleceń z
użytkownikami
5. Rozliczenie zleceń
transportu
z przewoźnikami
11

12. Przepływ informacji
Wprowadzanie
zapytań
Generowanie
zleceń
skonsolidowanych
Weryfikacja
warunków
zleceń
Realizacja
transportu,
rozliczenia
12

13. Zakres wymienianych informacji
Zapytanie przewozowe
kiedy, skąd, dokąd
Data i godz załadunku/rozładunku
Lokalizacja załadunku/rozładunku
Informacje dodatkowe:
 Czas załadunku/rozładunku
 Grupowanie (T/N)
 Długość trasy (km)
 Info o zwrocie opakowań (T/N)
 Zwrot potwierdzonych dokumentów(T/N)
 Informacje o tym kto opłaca fracht
PRZESYŁKA:
co
13

14. Warianty współpracy
Wariant 1. Eliminacja pustych powrotów.
Wariant 2. Konsolidacja ładunków na wspólnych trasach.
Wariant 3. Kombinacja W1 + W2
14

15. Warianty współpracy
Wariant 1. Eliminacja pustych powrotów
Sytuacja obecna
Dwa
Nadawca 1 Odbiorca 2 pojazdy
0 palet 30 palet
25 palet 0 palet
Wysokie
koszty
transportu
Odbiorca 1 Nadawca 2
15

16. Warianty współpracy
Wariant 1. Eliminacja pustych powrotów
Sytuacja docelowa
Niższa stawka wyłącznie
za km ładowne –
efektywne wykorzystanie
przestrzeni ładunkowej
16

17. Warianty współpracy
Wariant 2. Konsolidacja ładunków na wspólnych trasach
Sytuacja obecna
Nadawca 1
Nadawca 2 Nadawca 3
10 palet – codziennie
10 palet – codziennie lub
lub 30 palet – co 3 dni
30 palet – co 3 dni
SKUTKI (kosztowe)
Nadawca
Niski stopień
Wysokie wykorzystania
Dostawa koszty powierzchni
codziennie transportu ładunkowej
10 palet – codziennie
Niskie Wysoki stopień
Dostawa co koszty wykorzystania lub
3 dni transportu powierzchni 30 palet – co 3 dni
ładunkowej
Dostawa co 3 dni jest korzystna kosztowo, ale nie
zapewni odpowiedniego poziomu obsługi klienta – klient
wymaga częstszych dostaw! Odbiorca
17

18. Warianty współpracy
Wariant 2. Konsolidacja ładunków na wspólnych trasach
Sytuacja docelowa
Efekt: zmniejszenie kosztów transportu
poprzez zwiększenie poziomu wykorzystania
powierzchni ładunkowej przy zachowaniu
wymaganej częstotliwości dostaw!
18

19. Podział oszczędności
Wariant 1. Eliminacja pustych przebiegów – przykład
Płatność tylko w jedną stronę + dodatkowe oszczędności
Firma X Firma Y SUMA
KROK 1 koszty transportu przed połączeniem 1 005 zł 1 212 zł 2 217 zł
KROK 2 łączne koszty transportu po połączeniu 2 069 zł
KROK 3 różnica kosztów 148 zł 6,7%
KROK 4 wolumen zlecenia 23 pjł 24 pjł 47 pjł
KROK 5 udział % w skonsolidowanym ładunku 48,9% 51,1% 100,0%
KROK 6 podział oszczędności 72,5 zł 75,7 zł 148,2 zł
KROK 7 koszt transportu dla każdej z firm 932,7 zł 1 136,5 zł
7,2% 6,2%
19

20. Podział oszczędności
Wariant 2. Konsolidacja ładunków na wspólnych trasach - przykład
Firma X Firma Y SUMA
KROK 1 koszty transportu przed połączeniem 407 zł 502 zł 909 zł
KROK 2 łączne koszty transportu po połączeniu 695 zł
KROK 3 różnica kosztów 214 zł 23,5%
KROK 4 wolumen zlecenia 10 pjł 9 pjł 19 pjł
KROK 5 udział % w skonsolidowanym ładunku 52,6% 47,4% 100,0%
KROK 6 podział oszczędności 112,6 zł 101,4 zł 214,0 zł
KROK 7 koszt transportu dla każdej z firm 294,4 zł 400,6 zł
27,7% 20,2%
20

21. Efekty współpracy
21

22. Warianty współpracy
Wariant 2
CASE STUDY
 Wybrane dwa przedsiębiorstwa: członkowie ECR Polska
 Analiza danych: Analiza dostaw realizowanych w okresie rocznym, oszacowanie
kosztów dostaw realizowanych niezależnie przez każde z przedsiębiorstw, wskazanie
wspólnych lokalizacji klientów
Przedsiębiorstwo 1 Przedsiębiorstwo 2
Łączny wolumen dostaw w pjł 71 000 10 900
Ilość dostaw w badanym okresie 25 800 12 600
Średnia wielkość dostaw dziennych w pjł 240 40
 Symulacja: połączenie dostaw realizowanych w poszczególnych dniach
do wspólnych lokalizacji, zachowanie warunków dostaw
22

23. Warianty współpracy
Wariant 2
CASE STUDY
korzyści możliwe do osiągnięcia w wyniku konsolidacji dostaw:
 Połączenie wolumenów dostaw realizowanych przez tylko dwie firmy
w dokładnie w tych samych dniach, do dokładnie tych samych lokalizacji
umożliwiło osiągnięcie oszczędności kosztowych na poziomie ok. 18%
ponoszonych dotychczas kosztów.
 Przeprowadzona analiza pokazała, że ogromny potencjał zmniejszania
kosztów na drodze wspólnej organizacji dostaw tkwi w :
 łączeniu wolumenów dostaw regionalnie - zdefiniowanie wspólnych lokalizacji
klientów wg regionów,
 łączeniu dostaw do wspólnych lokalizacji w kilkudniowych okresach -
negocjacje warunków dostaw z odbiorcami we wspólnych lokalizacjach.
23

24. Potencjał współpracy
17 regionów wspólnych –
4 firmy w systemie
REGION
24

25. Podsumowanie
25

26. Podsumowanie
T-Scale to nie tylko zalety dla użytkowników transportu.
T-Scale to także rozwiązanie które umożliwia wzrost efektywności i
skuteczności realizowanych procesów przez małe i średnie firmy
przewozowe.
Rozwiązanie umożliwia wspólne działanie celem zrównoważonego
wykorzystania zasobów (wzrost współczynnika wykorzystania
ładowności, eliminacja pustych przebiegów).
T-Scale może być także narzędziem do zarządzania komunikacją
pomiędzy przewoźnikami, spedytorem, a klientami. 26

27. Dziękuję za uwagę
27