Патент на полезную модель Республики Беларусь

1. (19) BY (11) 10647
(13) U
(46) 2015.04.30
(51) МПК
ОПИСАНИЕ
ПОЛЕЗНОЙ
МОДЕЛИ К
ПАТЕНТУ
(12)
РЕСПУБЛИКА БЕЛАРУСЬ
НАЦИОНАЛЬНЫЙ ЦЕНТР
ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ
СОБСТВЕННОСТИ
B 62D 21/00
B 62D 21/02
B 62D 21/03
B 62D 21/05
B 62D 21/08
(2006.01)
(2006.01)
(2006.01)
(2006.01)
(2006.01)
(54) ЛОНЖЕРОН РАМЫ
(21) Номер заявки: u 20140208
(22) 2014.06.02
(71) Заявитель: Открытое акционерное
общество "Минский автомобиль-
ный завод" - управляющая компа-
ния холдинга "БЕЛАВТОМАЗ" (BY)
(72) Авторы: Шабанов Павел Эдуардович;
Леоненко Александр Григорьевич;
Верес Александр Иванович; Романен-
ко Роман Владимирович (BY)
(73) Патентообладатель: Открытое акцио-
нерное общество "Минский автомо-
бильный завод" - управляющая компа-
ния холдинга "БЕЛАВТОМАЗ" (BY)
(57)
1. Лонжерон рамы, изготовленный из равнополочного холоднокатаного швеллера по-
стоянной высоты h по всей своей длине k, отличающийся тем, что крепежные отверстия
расположены в соответствующих узлах координатной сетки, нанесенной с одинаковым
шагом у по вертикали и с одинаковым шагом x по горизонтали.
2. Лонжерон рамы по п. 1, отличающийся тем, что дополнительные крепежные от-
верстия расположены не по координатной сетке.
(56)
1. Юрковский И.М., Толпыгин В.А. Автомобили КамАЗ. Устройство, техническое об-
служивание, эксплуатация. - М.: издательство ДОСАФ, 1975. - С. 224, рис. 99.
2. Автомобили МАЗ-5335, 5334, 5549, 5429, 5430, 504В. Руководство по эксплуатации
5335-3902002-РЭ. - Минск: Полымя, 1985. - С. 45, рис. 23.
3. Автомобили МАЗ 651608, 6516А8, 6516А9, 6516В9, 651669, 6516V9. Руководство
по эксплуатации. (Дополнение к руководству по эксплуатации 643008-3902002 РЭ"). -
Минск, 2011. - С. 38, рис. 4.3.3, 4.3.4.
BY10647U2015.04.30

2. BY 10647 U 2015.04.30
2
Полезная модель относится к области автомобилестроения и применяется в рамах ле-
стничного типа грузовых автомобилей и их шасси.
Известны конструкции лонжерона швеллерного типа переменной высоты по длине
лонжерона, что обусловлено компоновочными особенностями автомобиля и его нагрузоч-
ными режимами эксплуатации [1, 2].
Основным недостатком в приведенных аналогах полезной модели "Лонжерон рамы"
является то, что крепежные отверстия на стенке лонжерона расположены хаотично, что
обусловлено сложным профилем лонжерона и установкой на него ранее разработанных и
освоенных производством деталей со своим расположением крепежных отверстий.
Наиболее близкой по совокупности признаков конструкцией, которую можно принять
в качестве прототипа заявляемой полезной модели, является конструкция лонжерона рамы
автомобилей МАЗ 650108, 6516А8, 6516А9, 6516В9 [3].
Недостатком данной конструкции является необходимость при изготовлении несколь-
ких однотипных модификаций автомобилей, отличающихся одним или несколькими уз-
лами (например, двигателем, коробкой передач и т.д.), каждый раз из-за расположения
крепежных отверстий на стенках лонжеронов разрабатывать и изготавливать оригиналь-
ные лонжероны и детали крепления узлов автомобиля. Также ограничивается количество
вариантов компоновочных решений при разработке автомобиля, так как зачастую отсут-
ствует возможность совмещения отверстий деталей крепления узлов автомобиля, распола-
гаемых на внутренней и внешней стенках лонжерона рамы. В ряде случаев с целью
унификации приходится изготавливать лонжероны рамы с малым межцентровым рас-
стоянием между крепежными отверстиями, что снижает ресурс и надежность лонжеронов
рамы автомобиля. Изготовление оригинальных лонжеронов на однотипные модификации
автомобилей требует постоянной переналадки технологического оборудования, что уве-
личивает время изготовления лонжеронов, а следовательно, и автомобиля в целом.
Задачей предлагаемой полезной модели является создание простого, технологичного и
надежного лонжерона рамы, позволяющего повысить уровень унификации лонжеронов
рам и устанавливаемых на них узлов, повысить долговечность лонжеронов рамы, а также
повысить производительность технологического оборудования, применяемого при произ-
водстве лонжеронов рамы, за счет уменьшения времени изготовления каждого из лонже-
ронов.
Поставленная задача решается тем, что лонжерон рамы изготавливается из равнопо-
лочного холоднокатаного швеллера постоянной высоты h по всей своей длине k, при этом
крепежные отверстия располагаются в соответствующих узлах координатной сетки, нане-
сенной с одинаковым шагом у по вертикали и с одинаковым шагом x по горизонтали, а
дополнительные крепежные отверстия располагаются не по координатной сетке.
Выполненный таким образом лонжерон рамы позволяет применять его на однотипных
модификациях автомобилей, в результате чего сводится к минимуму изготовление ориги-
нальных лонжеронов и деталей крепления узлов для каждого автомобиля. В связи с этим
достигается унификация лонжеронов рам и устанавливаемых на них узлов, а также повыша-
ется производительность технологического оборудования, применяемого при производст-
ве лонжеронов рамы, за счет уменьшения времени изготовления каждого из лонжеронов,
достигаемого по причине ненадобности частой переналадки данного оборудования. Выпол-
нение лонжерона рамы постоянной высоты по всей длине, а также расположение крепеж-
ных отверстий в соответствующих узлах координатной сетки, нанесенной с постоянным
шагом по вертикали и с постоянным шагом по горизонтали, обеспечивают технологич-
ность и надежность лонжерона, а также отсутствие отдельных слабых мест по всей его
длине.

3. BY 10647 U 2015.04.30
3
На фигуре представлен лонжерон рамы, изготовленный из равнополочного холодно-
катаного швеллера 1 постоянной высоты h по всей своей длине k. Крепежные отверстия 2
располагаются в соответствующих узлах координатной сетки 3, нанесенной с одинаковым
шагом у по вертикали и с одинаковым шагом x по горизонтали. Позицией 4 обозначены
дополнительные крепежные отверстия, расположенные не по координатной сетке.
Национальный центр интеллектуальной собственности.
220034, г. Минск, ул. Козлова, 20.