олег шмід міський простір львів

1. Переосмислення міського простору
Від велодоріжок до автомобільних стоянок

2. Велосмуги. Досвід Львова

5. Є смуги, ширина яких дозволяє автомобілям пересуватися навіть боком

6. … або з маленьким танком

13. Вулиця Вороного. Травень 2011 р.

14. Вул. Зелена. Листопад 2011 р.

16. L‘viv Cycling Plan Cycling facilities on Pasichna St. Brief Documentation July 2011
on behalf of

17. Дорожня смуга: 3,75 м  2 x 3.50
porebrik
Велосипедна смуга : 1.20 m
Дорожня смуга: 2 x 3,75 м
Велодоріжка: 1.5 m
Section : Intersection with Kitaiska
20 m
Kitaiska
2
20 m
1.25m
Existing kerb
Kerb after reconstruction

18. 4.0 m
10.0 m
2.0 m
1.5 m
0.8 m
14 m
16 m
20 m
20 m
бордюр

19. Підготовано безпечний з’їзд велосипедистів з велодоріжки на велосмугу

20. Переосмислення вулиці Виговського

21. Організація велосмуг на вулицях Виговського і Патона

26. Дощоприймачі – найпроблемніше місце при влаштуванні велосмуг

27. Дощоприймачі-кілери на Виговського були поміняні на дощоприймачі-друзі велосипедиста

28. Обгрунтоване зменшення числа смуг з 4 до 3 дозволить влаштувати велосмуги на вул. Тунельній

29. І танки на Левандівській ми заблокуємо велосмугами

30. Додаток 1 до протоколу Комісії з безпеки руху ЛМР Встановлення дорожніх знаків 3.34 і 1.34 на вул. Залізняка для забезпечення безперешкодного і безпечного проїзду велосипедистів по спільній велосипедно – автомобільній смузі
3.34 «Зупинка заборонена» - 8 шт.
1.34 «Виїзд велосипедистів – 4 шт.

31. Вулиця Залізняка отримала статус вулиці, сприятливої для велоруху

32. Вулиця Рибна до реконструкції

33. Після реконструкції Рибна – вулиця, сприятлива для велосипедного руху

34. 1,5 м
3,75 м
3,75 м
Загальна ширина проїжджої частини – 9 м

35. З розширенням тротуару велодоріжка переходить з проїжджої частини на тротуар. На проїжджій частині можна облаштувати місця для паркування.

36. Контрсмуга на Коперніка. Жовтень-2012.

37. Контрсмуга переходить на тротуар

38. Динамічний поворот дозволяє велосипедистам не знижувати швидкість

39. 5 м
1 м
Ширина вулиці – 5 метрів. Замовник пропонує розширити до 6 метрів за рахунок правого тротуару і запровадити двосторонній рух автотранспорту.

40. Проте дане конструктивне рішення не ліквідовує проблему роз’їзду двох автомобілів при існуванні зони паркування з лівої сторони дороги. Для роз’їзду автомобілів залишаються смуги по 2 метри кожна.

41. Р
Р
2 м
2 м
2 м

42. Р
Р
2 м
2,5 м
1,5 м

43. 1,5 м
2,5 м
2 м

44. Підчас баталій ми втратили півметра простору

45. Але ми перемогли!

46. Як це сталося на Січових Стрільців?

47. Вул. Січових Стрільців “Зупинка” громадського транспорту. Через заблокований під’їзд пасажирообмін відбувається на лівій смузі

48. Вул.Січових Стрільців нині. Ремонт вулиці без кардинальних змін на десятиліття законсервує нинішню ситуацію

49. Запропонована реконструкція на ділянці від вул. Університетської до вул. Костюшка вирішує дві проблеми: безпечного велоруху і доступної зупинки громадського транспорту

50. Поперечний переріз проїжджої частини Ширина проїжджої частини дозволяє розподілити простір на користь усіх учасників руху

51. Організація дорожнього руху

52. На ділянці від вул.Костюшка до вул. Гнатюка пропонується зберегти паркування автомобілів на дорозі, а велодоріжку перемістити на тротуар, де зараз паркуються автомобілі з порушенням ПДР

53. На ділянці вул. Університетської слід забезпечити велосипедний переїзд від парку Івана Франка поруч з пішохідним переходом і велосипедну доріжку на розі вулиць Університетської та Січових Стрільців

56. Вулиця Куліша не була придатна ні для велосипедистів, ні для пішоходів

57. Первісно було прийнято варіант, який враховує потреби паркування

59. Врешті перед самою реконструкцією прийняли дуже схожий варіант

60. Від проекту …

61. … до реалізації – два-три місяці

62. Велосипедний переїзд на Куліша роблять помітним

63. Трансформація простору. Досвід Львова

64. І. Світовий досвід: від облаштування паркінгів до їх обмеження та контролю за кількістю паркомісць
Еволюція паркування в Лондоні
Відсутність паркоматів
Встановлено паркомати
Тарифи збільшились в 4 рази

65. Плани розвитку паркувальних зон часто задовольняють попит, але не контролюють пропозицію.
Забезпечення міста великою кількістю паркувальних місць, особливо безплатних, сприяє надмірному використанню автомобілів.
Автомобіль у центрі міста і в інших зонах, що становлять підвищений громадський інтерес, повинен дорого обходитися його власнику.
Ліквідація вуличних парковок в історичних районах міст, а також на центральних торговельних вулицях стала характерною рисою багатьох міст.

66. ІІ. Проблеми автомобільного паркування і використання громадського простору, які виникають у Львові

67. Паркування автомобілів у Львові набуло стихійного характеру через низку незалежних від місцевої влади обставин: 1). Неправильне трактування Правил дорожнього руху, які регламентують паркування на тротуарах. 2). Значні юридичні обмеження роботи евакуаторів. 3). Особливості історичної забудови Львова. 4). Недостатній рівень свідомості багатьох водіїв. 5). Рішення Кабінету Міністрів України, що внесли зміни в правила паркування.

68. Безоплатне і безконтрольне стихійне паркування у центрі міста значно стримує інвестиції в цивілізовані форми паркування і практично унеможливлює будівництво підземних та інших позавуличних різновидів паркінгів. Виправити ситуацію найдоцільніше було б за алгоритмом, який випробований у розвинутих містах світу: - обладнання зон для платного вуличного паркування, - встановлення ретельного контролю над дотриманням правил паркування, - розширення платних паркувальних зон з диференціацією тарифів, - будівництво позавуличних підземних і багатоповерхових вуличних паркінгів з одночасною ліквідацією вуличних парковок у центральній частині міста.

69. ІІІ Мета концепції
Концепції ставить за мету впорядкувати вуличне паркування в центральній частині міста з паралельним створенням вільних від механічного транспорту пішохідних зон. Концепція сприятиме виправленню транспортної ситуації в місті, деформованої в сторону приватних автомобілів. На кінцевій стадії Концепція ставить за мету повністю вивести вуличне паркування з центральної частини Львова і сприяти найбільш гармонійному використанню громадського простору в інтересах усіх мешканців міста.

70. ІV. Стадії і терміни виконання
1 стадія. Пілотний проект закритих платних паркувальних зон з облаштуванням пішохідних зон у центрі міста. Термін виконання: 2013 рік. 2 стадія. Внесення змін в організацію дорожнього руху і розширення закритих платних паркувальних зон у центральній частині міста . Термін виконання: 2014 рік. 3 стадія. Облаштування паркоматами вулиць з транзитним рухом автотранспорту, на яких дозволено паркування, у наближених до центра дільницях. Термін виконання: 2015-2017роки. 4 стадія. Будівництво підземних і багатоповерхових паркінгів і поступова ліквідація вуличних паркувальних зон. Термін виконання: 2018 – 2022 роки.

71. Реалізація концепції сприятиме:
-покращенню якості життя в місті;
-покращенню роботи транспортної системи;
-зростанню туристичної привабливості Львова;
-конкурентності Львова порівняно з іншими містами;
-притоку інвестицій в інфраструктуру;
-підвищенню прибутковості приватного бізнесу в центральній частині міста;
-екологічній ситуації;
-здоров’ю мешканців Львова.
V . Очікувані результати

72. Стадія 1. Ареал пішохідної зони навколо пл. Ринок
Болард Огородження Ареал пішохідної зони

73. Технічні засоби створення пішохідної зони в історичному ядрі Львова
4
3
2
6
6
6
3
4
4
3
Огородження
Велостійки
Число велостійок
Пішохідна зона
Автоматичний боллард
6
3
6
6
4
2
2
16

74. Паркувальна зона №2 26 паркомісць
Паркувальна зона №1 78 паркомісць
Стадія 1. 104 паркомісця

75. Перша платна паркувальна зона на вулиці Валовій почала працювати 2013 року

77. 2 стадія. Зміна ОДР у центрі Львова

78. Стадія 2. Виділена смуга для ГТ на центральній вулиці Львова

79. Двомовна розмітка дещо схожа на ієрогліф

80. Стадія 3. Розширення паркувальних зон на проїзні вулиці

81. Плани майбутнє. Ареал пішохідної зони навколо пл. Старий ринок
Паркувальна зона Бізнес центру
Паркувальна зона туристичних бусів
Ланка центрального велокільця

82. 4
Створення пішохідних і паркувальних зон у центральній частині Львова
2
3
1
5
6
підземний паркінг готелю “Ріус”
Смуга ГТ

85. ДЯКУЮ ЗА УВАГУ!
ДЯКУЮ ЗА УВАГУ!