1. ОТЧЕТ
ПО РЕЗУЛЬТАТАМ
ИССЛЕДОВАНИЯ
«ДОРОЖНО-ТРАНСПОРТНЫЕ
НАРУШЕНИЯ: УЧАСТНИКИ,
ПРИЧИНЫ, ПОСЛЕДСТВИЯ»
Новосибирск
СЕНТЯБРЬ 2006
1

2. СОДЕРЖАНИЕ
Дизайн исследования
Раздел 1. ДТП Новосибирской области
Описание данных
Резюме
Часть 1. ДТП за период 2004-2005 гг. Динамика 2003-2005 гг.
Место ДТП
Вид ДТП и нарушений ПДД
Время ДТП
Условия ДТП
Участники ДТП
Часть 2. ДТП за январь-июль 2006 года.
Место ДТП
Вид ДТП и нарушений ПДД
Время ДТП
Условия ДТП
Участники ДТП
Рекомендации по базе данных.
Раздел 2. Сравнение показателей аварийности пяти регионов
2

3. ДИЗАЙН ИССЛЕДОВАНИЯ
В августе 2006 года исследовательской компанией Превью была проведена вторая волна исследования по
изучению причин и последствий ДТП.
Цель исследования: описать участников и причины ДТП, произошедших на территории НСО за 2004-2005
год, сравнить общие показатели аварийности Новосибирской области, Омской области, Кемеровской
области, Свердловской области и Красноярского края.
Задачи исследования:
4. Описать основные причины ДТП с тяжелыми последствиями
5. Описать факторы, влияющие на ДТП (частоту, тяжесть последствий)
6. Проследить динамику основных показателей за период 2003-2005 гг.
7. Сравнить общие показатели аварийности по пяти регионам
Метод исследования:
Вторичный анализ данных баз данных ГИБДД, заключающийся в составление единой базы данных из трех
баз данных ГИБДД, на основе которой в последствие проводятся расчеты обстоятельств ГИБДД:
место, время, вид нарушений, вид ДТП, сопутствующие условия и участники.
Сравнение с другими регионами заключалось в представлении и описании предоставленных Заказчиком
уже посчитанных показателей аварийности.
Объект исследования (единица анализа):
Все ДТП с тяжелыми последствиями, произошедшие на территории НСО и зафиксированные в сводках
ГИБДД. Для каждого ДТП помимо описания самого происшествия описывались все участники ДТП
(люди и транспортные средства).
Выборка:
В анализе участвовали все ДТП, зафиксированные сотрудниками ГИБДД. В этом смысле к результатам
исследования можно подходит как к результатам сплошного обследования (статистические данные) и
анализировать практически любые колебания без оглядки на «ошибку выборки».
Период анализа: 3
2004 и 2005 год, январь-июль 2006 года.

4. РАЗДЕЛ 1.
ДТП НОВОСИБИРСКОЙ
ОБЛАСТИ
4

5. ОПИСАНИЕ ДАННЫХ 2004-2005 гг.
ДТП с тяжелыми последствиями считаются ДТП, в которых кто-либо из участников был ранен или
погиб на месте аварии (то есть скончавшиеся в больнице относились к раненым в момент
ДТП).
При расчетах (в отличии от 2003г.) не использовалась база по ДТП с легкими последствиями (в
которых никто из участников не пострадал). Сравнение по ДТП с легкими последствиями не
проводилось.
В базе каждое ДТП описывалось с точки зрения:
• Случая в целом (описание территории: в черте города/пригороде районы, вид ДТП и др.)
• Каждого транспортного средства, участвовавшего в ДТП (нарушения в ДТП, количество
ТС, особенности ТС и др.)
• Каждого человека, участвовавшего в ДТП (степень тяжести последствий ДТП, социально-
демографические характеристики водителей и пешеходов )
Размер анализируемой совокупности
ДТП с тяжелыми Кол-во ТС, участвовавших в Кол-во человек, участвоваших
последствиями ДТП в ДТП
Период В том числе: В том числе: В том числе:
Всего без смерт. со смерт. Всего без смерт. со смерт. Всего без смерт. со смерт.
исхода исходом исхода исходом исхода исходом
2004 3207 2693 514 4424 3716 708 7479 6173 1306
2005 3256 2785 471 4612 3978 634 7645 6422 1223
Сравнение с данными за 2003 год проводились только по ДТП с тяжелыми
последствиями
5

6. ОПИСАНИЕ ДАННЫХ за 2006 год
Данные за 2006 год есть только за первые 7 месяцев года: январь-июль. По
результатам прошлых лет видно, что количество ДТП распределено в течение года
неравномерно, поэтому проводить сравнение результатов за целый год и за часть года
методически неправомерно.
Для того, чтобы сравнить показатели 2006 года с показателями предыдущих лет
данные за 2004-2005 год были пересчитаны на аналогичный период 2006 года (январь-
июль)
Размер анализируемой совокупности
ДТП с тяжелыми Кол-во ТС, участвовавших в Кол-во человек, участвоваших
Период В том числе: В том числе: В том числе:
(январь-июль) Всего без смерт. со смерт. Всего без смерт. со смерт. Всего без смерт. со смерт.
исхода исходом исхода исходом исхода исходом
2004 1610 1360 250 2219 1873 346 3781 3117 664
2005 1639 1431 208 2302 2031 271 3826 3301 525
2006 1678 1490 188 2351 2103 248 3839 3386 453
6

7. РЕЗЮМЕ
С 2003 года наблюдается постепенный рост в абсолютном значении числа ДТП с
тяжкими последствиями.
Данные по показателям аварийности достаточно стабильны с 2003 года.
Наблюдается всплеск ДТП с тяжкими последствиями в период с июля по октябрь.
Несмотря на то, что большинство ДТП с тяжкими последствиями происходит в черте
города, тяжесть последствий выше в ДТП, совершенных в пригороде.
Наиболее распространенным видом ДТП с тяжкими последствиями является наезд на
пешехода (чуть менее 50% ДТП), на втором месте столкновение (около 30%), на
третьем месте опрокидывание (около 10%).
Наиболее опасным нарушением является несоответствие скоростного режима.
В среднем, в одном ДТП с тяжкими последствиями участвует 1,4 транспортное средство
и 2,3 человека.
Высока роль человеческого фактора в тяжести последствий ДТП, при неблагоприятных
внешних условиях доля особо тяжких ДТП (со смертельным исходом) ниже, в эти
периоды может расти частота ДТП (у нас не было информации по всем ДТП, в том
числе и легким), но не тяжесть последствий.
Наибольшее число особо тяжелых ДТП приходится не на часы пик.
7

8. ЧАСТЬ 1
ДОРОЖНО-ТРАНСПОРТНЫЕ
НАРУШЕНИЯ ЗА
2004-2005 гг.
8

9. МЕТОДИЧЕСКИЕ ЗАМЕЧАНИЯ: ЧТО НЕ
УДАЛОСЬ ИЗУЧИТЬ
1. Чтобы оценить динамику ДТП с тяжкими последствиями, усилении или
ослаблении тяжести последствий необходимы данные по общей численности
ДТП
2. Для более детального анализа различных видов ДТП необходимы данные по
общему количеству ДТП по следующим группам участников: «машина-
пешеход», «машина-машина», «машина – внешние условия», «другое». Зная эти
показатели можно определить степень тяжести последствий для групп ДТП
(сколько ДТП с тяжелыми последствиями приходятся на ДТП данного типа,
структуру участников каждого типа ДТП, динамику каждого типа ДТП в течение
года, в течение суток и т.п.)
3. По ряду параметров не было проведено сравнение, а именно:
Погодные условия – в предыдущем отчете не было данных по этим параметрам.
В БД за 2004-2005 гг. много пропущенных значений в вопросах о дорожных условиях (отсутствие
горизонтальной разметки, ограниченная видимость и т.п.) и особенностях транспортных
средств (наличие прицепа, расположение руля).
Также в БД за 2004-2005 гг. отсутствовали данные о профиле дороги, виде покрытия и наличии
сооружений на месте ДТП
9

10. ТИПЫ ДТП
Все ДТП с тяжелыми последствиями были разделены на 2 типа: со смертельным исходом одного их
участников и без смертельного исхода (ранение любой степени тяжести).
Общее число ДТП с тяжелыми последствиями растет в абсолютном выражении: количество ДТП,
приходящихся на первую половину года (январь-июль), выросло в 2006 на 4% по сравнению с
аналогичным периодом 2004 года.
В первые 7 месяцев года среди ДТП с тяжелыми последствиями снижается доля ДТП со смертельными
исходами за счет роста доли ДТП без смертельного исхода.
При этом общая структура по типам ДТП меняется не так существенно: за весь 2004 год на долю ДТП со
смертельным исходом приходилось 16% всех ДТП с тяжелыми последствиями, в 2005 году –
14,5%; на долю ДТП без смертельного исхода 84% и 85,5% соответственно.
Распределение по типам ДТП за первые 7 месяцев каждого года
100
% 15,5 12,7 11,2
80
60
84,5 87,3 88,8
40
20
0
2004 (янв.-июль) 2005 (янв.-июль) 2006 (янв.-июль)
без смертельного исхода со смертельным исходом 10

11. МЕСТО ДТП
11

12. МЕСТО ПРОИСШЕСТВИЯ ДТП
2004
2005
пригород пригород
43,7 2004 43,3 2005
в черте в черте
города города
56,3 56,7
Структура ДТП по месту совершения не меняется на протяжении всего исследуемого
периода (2004-2005 гг.), не изменилась она и с момента проведения последнего
изучения (2003 г.)
Из всех ДТП, происходящих на территории НСО, чуть больше половины
совершаются в черте города (56-57%).
База: все ДТП с тяжелыми последствиями 12
- за 2004 г. (3207);
- за 2005 г. (3256).

13. МЕСТО ПРОИСШЕСТВИЯ ДТП: ТЯЖЕСТЬ
ПОСЛЕДСТВИЙ
100%
80% 40,1 39,7
62,6 65,0
60%
40%
59,9 60,3
20% 37,4 35,0
0%
2004г. 2005г. 2004г. 2005г.
без смертельного исхода со смертельным
исходом
в черте города пригород
Структура по тяжести последствий (есть смертельный исход или есть только раненые)
противоположна для городской черты и пригорода: большинство аварий без смертельного
исхода приходится на городскую черту, в то время как большинство аварий со смертельным
исходом приходится на пригород. Эта ситуация стабильна на протяжении двух исследуемых
годов.
13
База: все ДТП с тяжелыми последствиями: - за 2004 г. (3207);- за 2005 г. (3256).

14. СТРУКТУРА ДТП ПО РАЙОНАМ ГОРОДА
Центральный 7,5
7,9
Советский 9,6
9,4 2005
Первомайский 6,7
6,8 2004
Октябрьский 12,7
13,3
Ленинский 21,0 Численность населения по районам
20,7
(данные переписи, 2002г.)
Кировский 10,8
10,6 Районы Абс %
7,8 г. Новосибирск 1425508 100,0
Калининский
7,4 Центральный 72025 5,1
Заельцовский 9 Советский 131303 9,2
8 Первомайский 71712 5,0
Железнодорожный 4,1 Октябрьский 176592 12,4
3,9
Ленинский 273116 19,2
Дзержинский 10,9
11,7 Кировский 169828 11,9
Калининский 173988 12,2
0 5 10 15 20 25 Заельцовский 137579 9,7
Железнодорожный 63003 4,4
Дзержинский 156362 11,0
14
База: все ДТП с тяжелыми последствиями, произошедшие в черте города: - за 2004 г. (1805); - за 2005 г. (1845).

15. СТРУКТУРА ДТП ПО РАЙОНАМ ГОРОДА:
ДИНАМИКА
Структура ДТП по районам во многом воспроизводит структуру городского населения: на долю более
населенных районов приходится большее количество ДТП.
На протяжении трех анализируемых лет (2003-2005 гг.) в целом структура ДТП по районам не
претерпевает существенных изменений. Можно отметить небольшое снижение за три года доли ДТП,
приходящихся на Дзержинский, Октябрьский, Первомайский и Центральные районы, одновременно при
небольшом увеличении доли ДТП, приходящихся на Кировский и Ленинский районы.
По результатам анализа ДТП за 2004-2005 гг. можно выявить наиболее травмоопасные районы – это
Центральный и Первомайский. Доля ДТП, приходящаяся на эти районы выше, чем доля жителей этих
районов в структуре населения. Необходимо обратить особое внимание на эти районы при решении
вопроса о размещении дополнительных предупредительных знаков и отметок. Наименее травмоопасным
районом можно назвать Калининский район, на долю которого выпадает меньшая, чем доля жителей в
структуре населения, доля ДТП.
Если рассмотреть отдельно ДТП со смертельным исходом, то можно отметить рост (за период 2004-2005
гг.) доли ДТП данного типа в Советском (с 7,8% до 10,9%), Первомайском (7,8% до 11,5%), Заельцовском
(4,7% до 7,9%) и Дзержинском (10,9% до 13,9%) районах. При одновременном снижении в Октябрьском (с
15,6% до 12,1%), Ленинском (с 24,0% до 21,8%), Кировском ( с 15,6% до 10,3%) и Калиниском (с 6,3% до
4,2%) районах.
Однозначно указать причины роста доли ДТП со смертельным исходом в одних районах и снижении в
других сложно. Это может быть связано с изменение качества и статуса дорог, ремонтом, заграждением
отдельных участков, появлением или ликвидацией дорожных знаков и т.п.
При рассмотрении ДТП без смертельного исхода столь заметных изменений в структуре за 2004-2005 гг.
не произошло. 15

16. СТРУКТУРА ДТП ПО РАЙОНАМ ОБЛАСТИ
Новосибирский 16,3 2004
18,8
12,2
Искитимский 12,0
2005
8,5
Тогучинский 7,4
5,5 Продолжается рост доли ДТП, приходящихся на
Мошковский 5,7 Новосибирский район (с 15% в 2003 году до 19% в
4,9 2005).
Бердский 4,3
4,1 Структура ДТП по другим районам области не
Куйбышевский 4,0 претерпевает существенных изменений.
3,8
Ордынский 3,7 Структура ДТП, различающихся тяжестью
3,4 последствий (летальный исход, без смертельного
Коченевский 3,7
исхода) воспроизводит общую структуру ДТП с
3,4
Барабинский 3,0 тяжкими последствиями. Отличия наблюдаются по
3,4 Новосибирскому району, на долю которого
Болотнинский 2,9 приходится около 15% всех ДТП с летальным
3,3 исходом, в то время как на долю ДТП без
Черепановский 3,2
смертельного исхода приходится 16,5% в 2004 году и
3,1
Татарский 2,9 20,0% в 2005.
Другие районы 28,2
28,6
0 5 10 15 20 25 30 16
База: все ДТП, произошедшие в пригороде- за 2004 г. (1402); - за 2005 г. (1411).

17. ВИД ДТП И НАРУШЕНИЙ,
ПОВЛЕКШИХ ДТП
17

18. ВИД ДТП
Лидирующее место среди ДТП с тяжелыми
60
последствиями продолжает занимать «наезд на
2004 г. 2005 г.
пешехода». Однако доля ДТП данного вида постепенно
49,6 снижается (с 52% в 2003 году до 47% в 2005).
50 47,1 Одновременно растет доля второго по популярности вида
ДТП: столкновение (с 24% до 29% соответственно).
40 Вероятнее всего такая ситуация связана с увеличением
численности транспортных средств на дорогах города,
29,2 увеличением интенсивности движения. К сожалению, не
30 было возможности сравнить эту структуру с общей
27,5
структурой всех ДТП, произошедшими в городе (как с
тяжелыми, так и с легкими последствиями)
20 Доля остальных видов остается примерно на том же
11,7 уровне на протяжении трех лет.
11,4
10
5,9 5,9
2,7 2,7 1,4 1,9 1,1 1,3
0
стоящее ТС
пассажира
препятствие
велосипедиста
Опрокидывание
пешехода
Столкновение
Наезд на
Падение
Наезд на
Наезд на
Наезд на
18
База: все ДТП с тяжелыми последствиями: - за 2004 г. (3207);- за 2005 г. (3256).

19. ВИД ДТП
Структура ДТП по видам внутри каждого из типов ДТП с тяжелыми последствиями воспроизводит
общую структур ДТП по видам.
В структуре ДТП без смертельного исхода произошло незначительное снижение доли ДТП «наезд на
пешехода» при одновременном незначительном увеличении доли «столкновений.
В структуре ДТП со смертельным исходом произошло небольшое снижение столкновений при
незначительном увеличении опрокидываний.
60
ДТП без смертельного исхода 60
ДТП со смертельным исходом
49,5 2004 г. 2005 г. 50,2 49,9
50 46,7 2004 г. 2005 г.
50
40
40
30,0
30 27,8
30
25,9
24,4
20
20
11,2 15,1
11,0 13,8
10
6,1 5,9
10
2,7 2,5 5,1 5,9
1,4 2,2 1,1 1,4 2,9 3,6
0 1,0 0,4 0,8 0,6
стоящее ТС
пассажира
пешехода
Опрокидывание
Столкновение
препятствие
велосипедиста
0
Наезд на
Падение
Наезд на
Наезд на
стоящее ТС
пассажира
Опрокидывание
пешехода
Наезд на
Столкновение
препятствие
велосипедиста
Наезд на
Падение
Наезд на
Наезд на
Наезд на
19
База: все ДТП со смертельным исходом: - за 2004 г. (514); - за 2005 г. (471).
все ДТП без смертельного исхода: - за 2004 г. (2693); - за 2005 г. (2785)

20. ВИД НАРУШЕНИЙ ПДД
35 Наиболее распространенным нарушением водителей
2004 2005
является несоответствие скорости, причем доля этого вида
29,4
30 нарушений растет, хотя и не значительно. Кроме того,
27,4 усиливается тяжесть последствий данного вида нарушений:
25 в 2004 году на данный вид нарушения приходилось около
27,8% ДТП со смертельным исходом, а в 2005 году – уже
20 33,5% ДТП данного типа.
Еще один вид нарушений, частота встречаемости которого
15 за исследуемый период с 2004 по 2005 год выросла более,
11,6 11,5
10,610,9 10,0 чем в полтора раза – несоблюдение очередности проезда.
10 9,3 8,0
5,5 5,4
5 4,2
2,12,6 2,7
1,7 1,7 1,7 1,7 1,6 1,5 1,3 1,3 1,1 1,0
0,8
0
проезда пешеходного
незарегистрированного
выезд на встречную
состоянии опьянения
нарушение требований
скорости условиям
неправильный выбор
очередности проезда
нетрезвое состояние
нарушение правил
отсутствие прав на
нарушение правил
установленной
нарушение правил
превышение
сигналов светофора
несоответствие
управление ТС
перестроения
скорости
несоблюдение
управление в
эксплуатация
пешехода
дистанции
перехода
обгона
полосу
ТС
Каждый из участников ДТП мог: 1).нарушить или не нарушить ПДД, 2). В случае нарушения мог нарушить несколько ПДД.
В базе зафиксированы не все нарушения. Нет информации о наличии/отсутствии нарушений.
На диаграмме приведены те нарушения, доля которых в структуре нарушений составляет более 1% 20
База: все ДТП с тяжелыми последствиями: - за 2004 г. (3207);- за 2005 г. (3256).

21. 0
5
10
15
20
25
30
35
несоответствие
27,4
скорости
условиям
28,7
управление в
11,3
состоянии
11,1
опьянения
выезд на
9,8
встречную
10,3
полосу
отсутствие прав
9,1
на управление ТС
9,8
нетрезвое
состояние
6,0 4,5
пешехода
несоблюдение
5,9
очередности
9,0
проезда
другие
5,5
нарушения ПДД 7,2
водетелем
нарушение
правил проезда
пеш. перехода
нарушение
требований
База: все ДТП без смертельного исхода: - за 2004 г. (2693); - за 2005 г. (2785).
сигналов
превышение
2,22,5 1,91,9 1,7
установленной
1,4
скорости
нарушение
ДТП без смертельного исхода
правил
0,9
перестроения
неправильный
1,7 1,6
выбор дистанции
3,1
ТС не
1,2
зарегестрировано
2005 г.
2004 г.
нарушение
1,0
правил обгона
СМЕРТЕЛЬНОГО ИСХОДА
иные нарушения
1,4 1,1 0,9
ПДД пешеходом
0,8
ВИД НАРУШЕНИЙ ПДД В ДТП БЕЗ
21

22. 0
5
10
15
20
25
30
35
40
несоответствие
скорости
27,8
33,5
условиям
выезд на
14,8
встречную
14,6
полосу
управление в
состоянии
13,4
13,8
опьянения
отсутствие прав
10,3
на управление ТС
11,0
другие нарушения
ПДД водетелем 6,6
6,8
нетрезвое
состояние
пешехода
несоблюдение
2,92,5 2,7
очередности
проезда
База: все ДТП со смертельным исходом: - за 2004 г. (514);- за 2005 г. (471).
превышение
2,3 1,8
установленной
3,0
скорости
переход в
неустановленном
месте
ДТП со смертельным исходом
ТС не
1,6 1,5 1,6
зарегестрировано
0,8
нарушение
1,6
правил обгона
0,8
нарушение
1,4
2005 г.
2004 г.
правил проезда
2,8
СМЕРТЕЛЬНЫМ ИСХОДОМ
пеш. перехода
неправильный
1,4
ВИД НАРУШЕНИЙ ПДД В ДТП СО
выбор дистанции
0,2
22

23. ВРЕМЯ ДТП
23

24. 14
ГОДОВАЯ СТРУКТУРА ДТП
12 11,7 11,6
11,3 10,8 11,5
10,8 11,2
10
9,9
8,7 9,6 10,3
8,6 8,1 8,0
8
8,0
7,9
5,7 6,3
5,7
6
5,1
5,0 Наибольшее число ДТП приходится на вторую половину
4,9 4,5 4,9 года: рост ДТП начинается с мая, пик приходится на июль и
4
сентябрь-октябрь, к ноябрю происходит спад, который
держится до весны следующего года. Эта ситуация
2 неизменна на протяжении двух анализируемых лет
2004-2005 годов. Аналогичная тенденция была
зафиксирована и в 2003 году.
0
Январь Февраль Март Апрель Май Июнь Июль Август Сентябрь Октябрь Ноябрь Декабрь
2004 год 2005 год
РЕЗЮМЕ: Необходимо усиливать меры по профилактике и предотвращению ДТП не только и не столько
летом, а на протяжении более длительного периода с мая по октябрь, когда на дороги города выходит
максимальное число транспортных средств, увеличивается нагрузка на дороги, активность как водителей,
так и пешеходов. 24
База: все ДТП с тяжелыми последствиями: - за 2004 г. (3207);- за 2005 г. (3256).

25. ГОДОВАЯ СТРУКТУРА ДТП РАЗЛИЧНОЙ
СТЕПЕНИ ТЯЖЕСТИ
без смертельного со смертельным Пик ДТП без смертельного исхода
исхода исходом
приходится на период июль-октябрь – около
2004 2005 2004 2005
40% ДТП данного типа приходится на эти
Январь 6,0 5,0 4,3 4,7
три месяца. Наименее травматичным
Февраль 5,2 4,8 4,5 3,2
является период январь-апрель, на долю
Март 5,1 5,9 3,9 5,1
Апрель 5,0 6,8 4,9 3,4
которого приходится 21-22% от
Май 8,8 8,7 7,6 8,3 общегодового числа ДТП без смертельного
Июнь 9,3 9,9 11,5 9,8 исхода.
Июль 11,1 10,4 12,1 9,8 ДТП со смертельным исходом в 2004 году
Август 11,0 10,3 9,7 13,8 имели два пика: июнь-июль и сентябрь-
Сентябрь 11,0 11,0 15,4 12,7
октябрь; в 2005 году пик ДТП данного типа
Октябрь 11,3 11,0 12,6 15,3
пришелся на август-октябрь (почти 42% от
Ноябрь 7,9 8,2 8,0 7,9
общего числа ДТП за год).
Декабрь 8,4 8,3 5,6 6,2
Всего за год: 100,0 100,0 100,0 100,0
Различается доля каждого вида ДТП по сезонам. Несмотря на то, что общая структура не меняется
(наезд на пешехода всегда занимает первое место, столкновение – второе, а опрокидывание – третье), в
зимние месяцы опрокидывания случаются весьма редко, но с мая по сентябрь за оба рассматриваемых
года среди видов ДТП опрокидывание начинает встречаться существенно чаще (чем в остальные
месяцы года), в то время как наезд на пешехода – реже.
25
База: все ДТП со смертельным исходом: - за 2004 г. (514); - за 2005 г. (471).
все ДТП без смертельного исхода: - за 2004 г. (2693); - за 2005 г. (2785)

26. СУТОЧНАЯ СТРУКТУРА ДТП
8
7,1
7 2004 6,7 6,5
6,5
6,2 6,1
2005 5,9 6,0
6 6,4 6,3
5,0 5,2 6,2 6,4 5,1
4,8 4,8 4,9
5 4,5
5,2
4,0 4,9
4 3,7 3,8 4,44,6 4,7 4,6 4,4
3,4
3,0 3,1 3,3
3 3,3
3,0 2,7 2,9
1,8 2,8 2,7
2
1,9
1 1,6 1,7 1,7
1,3
0
5:00
8:00
9:00
14:00
16:00
21:00
22:00
23:00
0:00
1:00
2:00
3:00
4:00
6:00
7:00
10:00
11:00
12:00
13:00
15:00
17:00
18:00
19:00
20:00
Наиболее «безопасное» время суток – 3-6 утра, когда поток машин на дорогах минимален. Примерно с 6 часов
начинается рост аварийности, который достигает пика к 17-20 часам, с 21 часа начинается спад
аварийности.
Общий вид профилей похож, но на отдельных участках наблюдаются расхождения. Это свидетельствует о
наличии влияния «третьих» факторов.
26
База: все ДТП с тяжелыми последствиями: - за 2004 г. (3207);- за 2005 г. (3256).

27. СУТОЧНАЯ СТРУКТУРА ДТП ПО
СТЕПЕНИ ТЯЖЕСТИ ПОСЛЕДСТВИЙ
8 ДТП без смертельного исхода 10 ДТП со смертельным исходом
7,1 8,9
2004 6,66,9 6,8 6,6 9
7
6,1 6,2
2004
6,56,6 5,8
2005 8 7,4
6 5,3 2005
5,05,1 5,3 6,15,9 4,9 7 6,6 7,9 6,0
4,9
5 4,3 5,8 7,4 7,0
4,04,1 4,8 4,9 5,2 4,1 6
4,6 4,94,8 4,8 6,6
4 4,7 4,7 4,5
3,3 5
2,82,8 2,8 5,3 5,6 5,3
3 3,0 3,4 3,7 3,53,7 5,1
4 4,7 4,7
4,5
1,71,5 2,9 3,1 3,9 3,8 3,2 2,8 3,03,2 3,0
2 2,8 3 3,8 2,5 4,0
2,4 1,0 1,4 1,9 2,1 3,2 3,4 3,2
1,6 2,1 3,1 2,9 3,1 2,7
1 1,51,31,41,3 2 2,3
2,3 1,9 1,9
0 1 1,8
6:00
2:00
3:00
5:00
7:00
9:00
11:00
15:00
17:00
18:00
21:00
22:00
0:00
1:00
4:00
8:00
13:00
14:00
16:00
19:00
23:00
10:00
12:00
20:00
0
17:00
10:00
11:00
12:00
13:00
16:00
18:00
19:00
20:00
23:00
14:00
15:00
21:00
22:00
0:00
1:00
2:00
5:00
6:00
7:00
8:00
9:00
3:00
4:00
Наиболее травмоопасными для обоих типов ДТП являются вечерние часы. Несмотря на то, что
общий вид профиля обоих типов ДТП схож, можно отметить, что в часы пик случается большое
количество аварий без смертельного исхода, пик аварий со смертельным исходом смещается на
вечерне-ночное время – после часа-пик, когда движение уже не столь насыщенно.
В тоже время структура по каждому типу ДТП за два рассматриваемых года не стабильна, это
говорит о влиянии «третьих» факторов на пики аварийности и тяжести ДТП по времени суток.
27
База: все ДТП со смертельным исходом: - за 2004 г. (514); - за 2005 г. (471).
все ДТП без смертельного исхода: - за 2004 г. (2693); - за 2005 г. (2785)

28. ВНЕШНИЕ УСЛОВИЯ ДТП
28

29. РЕЗЮМЕ
В ситуациях неблагоприятных внешних условий частота ДТП не увеличивается, напротив,
большинство ДТП происходит при благоприятных внешних условиях: светлое время суток,
сухая дорога, ясная погода.
При благоприятных внешних обстоятельствах у водителей притупляется бдительность,
осторожность. В эти же периоды возрастает число участников дорожного движения. И
получается, что наиболее благоприятные и безопасные с точки зрения внешних условий
периоды становятся наиболее травмоопасными для ДТП. Иными словами, основным
фактором риска является человек, а не сопутствующие условия.
Поэтому необходимо смотреть не частоту степень тяжести последствий ДТП при
неблагоприятных внешних условиях, но для этого необходима информация об общей
численности ДТП как с тяжелыми, так и с легкими последствиями. Тогда можно будет
проверить гипотезу о том, что при неблагоприятных внешних условиях возрастает доля
ДТП с тяжелыми последствиями в общей структуре ДТП. Кроме того, проверить характер
влияния неблагоприятных внешних условий на частоту и тяжесть ДТП позволит сравнение
частоты ДТП при разных условиях освещенности, разных погодных условиях и разном
состоянии дороги с годовой структурой этих же показателей (доля ясных дней в году, доля
дождливых дней, доля дней, когда был туман и т.п., если речь идет о погодных условиях;
доля дней, когда дорога была сухая, доля дней, когда был гололед и т.п., если речь идет о
состоянии дорожного покрытия и т.п.)
29

30. ОСВЕЩЕННОСТЬ
Освещение Освещение
отсутствует 2004 год отсутствует 2005 год
в темное в темное
время время
суток; суток;
15,2% Не 14,0%
Не включено
включено в темное
в темное время
время Светлое суток; 3,1% Включено
суток; 3,6% в темное Светлое
Включено время
время время
в темное суток;
суток; суток;
время 58,4%
20,4% 62,4%
суток;
22,8%
Ситуация с освещенностью достаточно стабильна. Большинство ДТП приходится на светлое время суток или на
темное время, но с включенным освещением. 17-18% ДТП с тяжелыми последствиями приходится на
неосвещенный период: освещение не включено или отсутствует.
При этом с 2003 года возрастает доля ДТП, происходящих в светлое время суток: с 56% в 2003 году до 62,4% в
2005.
Показательным является тот факт, что если структура ДТП без смертельного исхода повторяет общую структуру
по анализируемому параметру, то в структуре ДТП со смертельным исходом наблюдаются определенные
изменения, а именно: на светлое время суток приходится около 46% ДТП данного типа, при этом около 30% ДТП
со смертельным исходом приходится на темное время суток с отсутствующим освещением. Иными словами,
отсутствие освещения в темное время суток является фактором, отягощающим ДТП.
30
База: все ДТП без смертельного исхода: - за 2004 г. (2693); - за 2005 г. (2785).

31. ПОГОДНЫЕ УСЛОВИЯ
Снегопад; Дождь; Снегопад;
Туман; Дождь; Туман;
2,7% 3,3% 2,6%
0,1% 3,2% 0,7%
Пасмурно; Пасмурно;
9,8% 8,8%
Структура ДТП без
смертельного исхода 2004 год 2005 год
аналогична общей структуре.
Среди ДТП со смертельным
Ясно; Ясно;
исходом чуть больше, чем 84,3%
среди всех ДТП с тяжелыми 84,6%
последствиями, приходится на
пасмурную погоду и,
соответственно чуть меньше
ДТП на ясную. Соотношение
примерно 13% к 80%
Из диаграмм видно, что основная часть ДТП приходится на ясную погоду. Однако нужно отметить, что
такие погодные явления как снегопад или туман характерны для климата Сибири в течение не всего
года.
В связи с чем, ниже представили данные двум типам ДТП (со смертельным исходом и без) с учетом сезона:
• зима (ноябрь-март),
• межсезонье (апрель-май и сентябрь-октябрь)
• 31
и лето (июнь-август).
База: все ДТП с тяжелыми последствиями: - за 2004 г. (3207);- за 2005 г. (3256).

32. ПОГОДНЫЕ УСЛОВИЯ: ДТП БЕЗ
СМЕРТЕЛЬНОГО ИСХОДА
Вне зависимости от сезона большая часть ДТП без смертельного исхода происходят в
ясную погоду. Для определения роли фактора погодных условий в количестве
ДТП без смертельного исхода необходима информация о процентном
соотношении этих дней в году.
3,8
Дождь 3,8 ДТП без смертельного исхода
8,0
Лето
Пасмурно 7,2
Ясно 87,9
88,7
Межсезонье
Дождь 5,0
7,6 2004 2005
Пасмурно 11,5
Ясно 86,2
82,5
Снегопад 7,7
6,8
Зима
Пасмурно 8,2
8,5 82,9
Ясно 84,2
0 20 40 60 80
База все ДТП без смертельного
исхода:
•2004 г. Зима (878);
-2004 г. Межсезонье (971);
-2004 г. Лето (844)
•за 2005 г Зима (878);
•за 2005 г Межсезонье (971); 32
•за 2005 г Лето (844)