2. Motoarele termice sunt masinarii
care folosesc caldura primita
pentru a efectua lucru mecanic.
3. CLASIFICARE:
după modul de aprindere al
amestecului carburant:
-motoare cu aprindere prin
scânteie(Otto)
-motoare cu aprindere prin
comprimare (Diesel)
după modul de realizare al
ciclului:
-motoare în patru timpi
-motoare în doi timpi
după numărul de
combustibili utilizați:
-motor monocarburant
-motor policarburant
după modul de răcire al
motorului:
-motor cu răcire cu aer
-motor cu răcire cu lichid
după modul de dispunere al
cilindrilor:
-motor în linie
-motor în V
-motor în W
după procedeul de formare a
amestecului carburant:
-motor cu carburator
-motor cu injecție
după numărul de cilindrii(de
la 2 la 16 cilindrii)
4. FUNCTIONAREA MOTORULUI TERMIC IN 4
TIMPI
a.In timp ce pistonul se deplaseaza in
jos,in cilindru patrund combustibil si
aer.Acesta este timpul de admisie.
b.Pistonul urca si comprima amestecul de
combustibil si aer.Acesta este timpul de
compresie.
c.Bujia aprinde combustibilul si
expansiunea gazelor impinge pistonul in
jos.Acesta este timpul de ardere.
d.In timp ce pistonul se deplaseaza din
nou in sus,toate gazele arse sunt impinse
in afara.Aceasta este timpul de evacuare.
6. PRINCIPALELE CARACTERISTICI ALE MOTOARELOR
Motorul este un sistem tehnic capabil să
transforme o formă oarecare de energie în
energie mecanică. Dacă energia iniţială este
obţinută prin arderea unui amestec aer-
combustibil motorul se numeşte motor
termic (motor cu ardere).Motoarele cu
ardere internă cu piston sunt folosite
la autovehiculele rutiere.
Motoarele termice consuma carburanti
pentru a produce energie.
Energia motoarelor este transformata in lucru
mecanic.
7. TIMPII SI PROCESELE
Denumirea timpului:
• Admisia
• Compresia
• Timpul motor
• Evacuarea
Descrierea proceselor ce au loc:
• Amestecul carburant patrunde in
cilindru prin supapa de
admisie.Pistonul coboara din punctul
mort superior in cel inferior.
• Compresia produce comprimarea
adiabatica a amestecului carburant,iar
pistonul urca de la punctul mort
inferior la punctul mort superior.
• Aprinderea amestecului carburant se
realizeaza cu ajutorul bujiilor.Arderea
se produce intr-un timp foarte scurt,iar
presiunea si temperatura cresc direct
proportional intr-o transformare
izocora.Datorita cresterii presiunii
pistonul coboara din punctul mort
superior in punctul mort inferior printr-
o destindere adiabatica.
• Consta in deschiderea supapelor de
evacuare si evacuarea gazelor arse.
9. ASEMANARI SI DEOSEBIRI
Asemanari:
-au transformare adiabata
-ambele sunt motoare cu ardere
interna
-functioneaza in patru timpi
Deosebiri:
-motorul Diesel este mai eficient
ca motorul Otto
-la motorul Diesel arderea
combustibilului este mai lenta
-motorul Diesel functioneaza cu
randament mai mare decat cel
Otto
-la motorul Diesel in cilindru este
aspirat aer curat,care este
comprimat mai mult ca la Otto
-ciclul Diesel are transformare
izocora,iar Otto are transformare
izobara
10. PUNCTE TARI SI PUNCTE SLABE PENTRU FIECARE TIP DE MOTOR
Motorul Diesel
-poate consuma mai multe
tipuri de carburant
-produce mai multe turatii intr-
un timp mai scurt
-in cilindru este aspirat aer
curat,care este comprimat mai
mult ca la Otto
-functioneaza cu randament
mai mare decat cel Otto
-arderea combustibilului este
mai lenta
Motorul Otto
-a aparut inaintea motorului
Diesel
-este mai putin complex decat
Diesel,avand mai multe puncte
slabe decat puncte tari
11. MOTOARE TERMICE-ISTORIC SI PERSPECTIVE
Prima masina cu aburi a fost inventata in secolul I e. n de catre inginerul grec
Heron din Alexandria, totusi,in ciuda faptului ca era o inventie
interesanta,masina nu servea unui scop util.Prima masina cu aburi cu utilitate
practica a fost inventata in 1698 de un inginer englez pe nume Tomas Savery.
In 1707 Demis Papiu construieste o masina cu vapori pe care o instaleaza pe
o corabie. Principiul de functionare era urmatorul: apa fierbea intr-un cazan
inchis si vaporii treceau intr-un cilindru care impingea un piston,miscarea
alternativa a pistonului era comandata manual prin deschiderea si inchiderea
unor robinete.
Mai tarziu, in anul 1765, scotianul James Watt perfectioneaza masina cu
vapori, dandu-i forma definitiva sub care functioneaza si astazi. Mai multi
inventatori au experimentat cu turbine cu aburi in anii 1800,insa abia in anul
1884 a aparut un model eficient si manevrabil,inventat de inginerul englez
Charles Parsons.La cativa ani de la inventie turbinele Parsons erau folosite la
propulsarea vaselor si actionarea generatoarelor.
O alta masina termica este motorul Diesel. El a aparut la inceputul anului
1900 in Germania si a fost inventat de Rudolf. In 1867, Germanul Nicolaus
August Otto a realizat un motor termic eficient: motorul Otto. Variante modernizate
ale acestui motor sunt utilizate şi astăzi pe scară largă.
