Onderzoek in samenwerking met BNR in het kader van de mobiliteitsweek

1. Mobility week
BNR Nieuwsradio
Mare Veltman
Woensdag 26 September 2012
BNR-1204_MBS | 11108

2. Inhoudsopgave
1. Management Summary 4
2. Onderzoeksopzet 6
3. Uitgebreide Resulaten 8
3.1 Rijgedrag 8
3.2 Spits mijden 10
3.3 Spitsstrook 13
3.4 Snelheidslimiet 130 kilometer per uur 14
3.5 Overheidsbeleid 15
3.6 Profiel 17
Achtergrond Mobility week 2

3. 01. Management Summary

4. Samenvatting
Automobilisten waarderen 130-kilometer-wegen
Rijden in de spits Overheidsbeleid
Vier van de tien automobilisten heeft te maken met rijden in de Bijna de helft wil meer investeringen in infrastructuur, vooral in
ochtend- en/of avondspits. Veelal vindt men dit niet prettig: de helft asfalt. De automobilisten die meer geld voor infrastructuur willen,
van de werkenden probeert bewust de spits te mijden. Ze zien vinden dat het geld hiervoor weggehaald kan worden bij ontwik-
hierbij het meest in flexibele begin- en eindtijden op het werk. Eén kelingssamenwerking en Nederlandse bijdrage aan Europa.
op de zes werkenden zien geen mogelijkheid om de spits te mijden.
De helft van de werkenden vindt niet dat het OV voor zichzelf een
alternatief is. Uit spontane reacties blijkt echter wel dat een deel
van de automobilisten beter OV als oplossing zien om de files te
verminderen. Blijkbaar vinden ze het wel een prima idee als
anderen met het OV gaan.
Gebruik van de spitsstrook is geaccepteerd. Meer dan de helft van
de automobilisten maakt er gebruik van. Men vindt het duidelijk
wanneer die in gebruik is en heeft er geen bezwaar tegen om over
de doorgetrokken streep van de spitsstrook te rijden.
Snelheidslimiet 130 kilometer per uur
De 130-kilometer-wegen hebben een plekje verovert in de harten
van veel automobilisten. De meerderheid is in meer of mindere
mate positief en een kwart zelfs zeer positief over de hogere
snelheidslimiet. Zes van de tien automobilisten willen dan ook op
meer wegen 130 kilometer per uur kunnen rijden. De meerderheid
vindt duidelijk waar men 130 mag rijden. Uit de spontane reacties
blijkt wel dat sommigen het onprettig vinden dat er op korte
trajecten wisselende limieten zijn.
Management Summary Mobility week 4

5. 02. Onderzoeksopzet

6. Onderzoeksopzet
Achtergrond en opzet
Achtergrond Doelgroep
In week 39 is het Mobility Week bij BNR Nieuwsradio. In de radio- De doelgroep betreft autorijders in Nederland.
uitzending van 27 september komt BNR met een item over een
actueel thema op het gebied van mobiliteit. De thema’s die nu Dataverzamelingsmethode en periode
spelen zijn onder andere de sinds 1 september ingevoerde Online enquête (CAWI) onder een aselecte steekproef van
maximumsnelheid van 130 kilometer per uur op een groot aantal autorijders uit een online access panel. Het onderzoek is
snelwegen en het regeringsbeleid. uitgevoerd in de periode van 20 tot en met 24 september 2012. De
netto steekproefomvang bedraagt N=433.
Om meer inzicht te krijgen in de mening van autorijders heeft The
Choice in opdracht van BNR Nieuwsradio een kort online opinie Betrouwbaarheid en nauwkeurigheid
onderzoek uitgevoerd onder een representatieve groep gebruikers Bij 95% betrouwbaarheid en N=433 bedraagt de maximale
van een auto. onnauwkeurigheid 4,7%. Een maximale onnauwkeurigheid van 4,7%
houdt in dat indien uit het onderzoek blijkt dat 50% van de
Probleemstelling autorijders op meer wegen 130 wil rijden, het percentage in de
Hoe staan autorijders tegenover 130 kilometer-wegen, het rijden volledige populatie varieert tussen 45,3% en 54,7%.
in en het mijden van de spits en het regeringsbeleid op het gebied
van mobiliteit? Weging
De resultaten zijn herwogen naar leeftijd en geslacht om een zo
Doelstellingen goed mogelijke weerspiegeling van de populatie te krijgen.
• Inzicht geven in de waardering van de opgeschroefde
snelheidslimiet naar 130 kilometer per uur; Verschillen
• Inzichtelijk maken van het rijden in de spits, vertrouwdheid met Wanneer bij vergelijkende analyse naar geslacht, leeftijd, opleiding
spitsstroken en de bereidheid om de spits te mijden; en inkomen relevante significante verschillen (bij 95% betrouw-
• Inzicht verschaffen in de mening van autorijders ten aanzien van baarheid) worden geconstateerd, worden deze verschillen
investeringen in de infrastructuur en de financiering daarvan; tekstueel aangegeven.
• Het generen van nieuwswaarde en publiciteit voor de BNR De tabellen en grafieken rapporteren de percentages per
Mobility week antwoordcategorie.
Onderzoeksopzet Mobility week 6

7. 03. Uitgebreide Resultaten

8. Rijgedrag
Op de snelwegen zijn vooral werkende mannen te vinden
Gemiddeld aantal kilometers per week (n=433) • Het aantal kilometers dat de Nederlandse autorijders
gemiddeld in een week afleggen varieert sterk. Een vijfde rijdt
30% meer dan 200 kilometer per week, terwijl bijna een derde niet
eens aan 50 kilometer in een week komt.
Minder dan 50
kilometer per week
19% • Opvallend is het grote verschil tussen mannen en vrouwen.
Ongeveer een derde van de mannen legt in een gemiddelde
42%
week meer dan 200 kilometer in de auto af, terwijl dit voor
slechts een tiende van de vrouwen geldt. Onder de groep die
32% zelf minder dan 50 kilometer in een week rijdt, zijn vrouwen
50 tot 100
juist sterk oververtegenwoordigd.
28% • Lager en middelbaar opgeleiden zijn ruimer vertegenwoordigd
kilometer per week
onder de groep die minder dan 50 kilometer per week rijdt dan
35%
hoger opgeleiden (respectievelijk 39% en 34% versus 19%).
• Niet werkenden rijden vaker minder dan 50 kilometer per
17% week (44%, tegenover 19% van de werkenden). Degenen met
100 tot 200 een baan in loondienst of een eigen bedrijf rijden vaker meer
21%
kilometer per week dan 200 kilometer in een week (35%, tegenover 5% van de niet-
13% werkenden).
• Spitsrijders zijn oververtegenwoordigd onder de groep die
meer dan 200 kilometer in een week rijdt. In totaal rijdt 45%
21%
van degenen die twee keer per dag in de spits rijden meer dan
Meer dan 200 200 kilometer in een week.
31%
kilometer per week
10%
Totaal Man Vrouw
Uitgebreide resultaten Mobility week 8

9. Rijgedrag
Een vijfde rijdt twee maal daags in de spits
• In totaal rijdt een derde (28%) van de automobilisten doorgaans Tijden waarop men doorgaans op de weg is te vinden
(n=433)
tijdens de ochtendspits en een even groot deel (30%) tijdens de
avondspits. Een vijfde (19%) rijdt tijdens beide spitsen en nog 18%
Voor de spits
eens een vijfde (20%) weet één van beide spitstijden doorgaans 26%
(06.00-07.30)
te vermijden. De meerderheid (61%) rijdt dus doorgaans buiten 9%
de spits.
• Mannen rijden in vergelijking met vrouwen vaker in de uren 28%
Ochtendspits
voorafgaand de ochtendspits (26% versus 9%) en na afloop van 26%
(07.30-09.00)
de avondspits (35% versus 23%). 30%
• Hoger opgeleiden zijn tijdens de avondspits relatief vaker (42%)
64%
op de weg te vinden dan lager opgeleiden (18%). Gedurende de dag
62%
(09.00-16.30)
67%
30%
Avondspits
34%
(16.30-18.00)
26%
29%
Na de avondspits
35%
(18.00-24.00)
23%
27%
Gedurende
30%
het weekend
23%
Totaal Man Vrouw
Uitgebreide resultaten Mobility week 9

10. Spits mijden
Vooral automobilisten die weinig kilometers maken slagen er in om de spits te mijden
Ervan uitgaande dat niet-werkenden flexibeler zijn met hun tijden, Er is geen verschil tussen mannen en vrouwen in de mate waarin ze
is het niet verwonderlijk dat de meerderheid bewust probeert de bewust proberen om te spits te vermijden. Naar leeftijd en
spits te mijden (74%). Onder de werkenden is dit aandeel inkomen is er wel enig verschil, maar dit hangt samen met de
weliswaar lager, maar ook hier probeert de helft de drukste uren werkzame status.
te vermijden (53%).
Frequentie waarmee men bewust probeert de spits te mijden (n=433)
Totaal 28% 34% 18% 10% 9%
Minder dan
44% 28% 8% 10% 10%
50 kilometer
50 tot 100
19% 45% 17% 8% 11%
kilometer
100 kilometer
23% 31% 28% 11% 8%
of meer
Altijd Geregeld Soms Zelden Nooit
Uitgebreide resultaten Mobility week 10

11. Spits mijden
Een kwart van de werkenden heeft een werkgever die mogelijkheden aandraagt om de
spits te vermijden
Wanneer de werkgever mogelijkheden aandraagt om de spits te “Ik werk onregelmatig en bijna al mijn diensten zijn zo dat ik buiten de
vermijden is dat meestal door flexibel te zijn met de uren of door spits rij, behalve als ik uit de nachtdienst kom. Daarnaast is er ook een
thuiswerken mogelijk te maken. fietsplan en weinig parkeerruimte.”
Werkgever draagt mogelijkheden Manier waarop werkgever mogelijkheden aandraagt om de spits te
aan om de spits te vermijden vermijden (werkenden, n=55, indicatief)
(werkenden, n=228)
Flexibele begin
73%
en/of eindtijd
Mogelijkheid om
Ja; 24% 44%
thuis te werken
Niet van
toepassi
ng; 38%
Rekening houden met
32%
inplannen afspraken
Nee;
38%
Stimuleren openbaar vervoer 21%
Andere mogelijkheden van
8%
werkgever om spits te vermijden
Uitgebreide resultaten Mobility week 11

12. Spits mijden
Flexibiliteit is sleutel bij het mijden van de spits, openbaar vervoer is voor de helft geen
alternatief
Werkenden zien veel meer mogelijkheden om buiten de spits te “In de zorg is moeilijk werkuren flexibel te maken.... dus er valt niets aan
reizen (bijvoorbeeld door het werken op flexibele uren), dan in te passen.”
plaats van de auto het OV te gebruiken. In totaal ziet 16% geen
mogelijkheid de spits te mijden en 48% vindt het OV geen “Is niet te bereiken met OV.”
alternatief. “Niet mogelijk vanwege werkzaamheden op onregelmatige tijden.”
Manier waarop men bereid is om de spits te Manier waarop men bereid is de auto te laten staan
vermijden (werkenden, n=228) en met het OV te reizen (werkenden, n=228)
Als ik op flexibele
44% Geen enkele manier, niet
uren kan werken 48%
bereid de auto te laten staan
Als faciliteiten om thuis te
29%
werken worden verbeterd
Als ik van deur-tot-deur
39%
Als ik een vergoeding krijg kan reizen met het OV
25%
om buiten de spits te reizen
Als ik een hogere Als ik een eerste-klas-
18% 10%
reiskostenvergoeding krijg abonnement krijg
Geen enkele manier, niet bereid
16%
om de spits te mijden
Als overal in het OV wifi is 7%
N.v.t., woon dichtbij, rustig op de
12%
weg in mijn buurt, fiets naar werk
Anders 7%
Vermijd spits al 6%
Uitgebreide resultaten Mobility week 12

13. Spitsstrook
Meerderheid gebruikt spitsstrook en vindt de regels omtrent de strook duidelijk
Gebruik van spitsstrook, beleving regelgeving spitsstrook • Ruim de helft (56%) van de automobilisten maakt wel eens
(n=433)
gebruik van de spitsstrook. De meerderheid vindt het duidelijk
wanneer gebruik van de spitsstrook is toegestaan en vindt het
niet bezwaarlijk om over een doorgetrokken streep te rijden.
• Uit de tabel blijkt dat automobilisten in enige mate worden
Gebruik spitsstrook 44% 56% gehinderd bij het gebruik van de spitsstrook wanneer ze het
bezwaarlijk vinden om over de doorgetrokken streep te rijden
of het niet duidelijk vinden wanneer de spitsstrook in gebruik is.
Echter, bijna een derde tot de helft laat zich hier niet volledig
door afschrikken.
Duidelijk wanneer wel
16% 84% Bezwaarlijk om Duidelijk
en niet gebruik spitsstrook
over een wanneer wel en
doorgetrokken niet gebruik
streep te rijden spitsstrook
Ja Nee Ja Nee
Wel gebruiker spitsstrook 47% 60% 61% 30%
Bezwaarlijk om over een
69% 31%
doorgetrokken streep te rijden
Geen gebruiker spitsstrook 53% 40% 39% 70%
Totaal 100% 100% 100% 100%
Nee Ja 135 298 363 70
Uitgebreide resultaten Mobility week 13

14. Snelheidslimiet 130 kilometer per uur
Meerderheid automobilisten is positief en wil op meer wegen 130 kilometer per uur
kunnen rijden
Houding ten aanzien van de opgeschroefde snelheidslimiet naar 130 kilometer per uur (n=426)
Totaal 27% 31% 27% 10% 5%
Werkzaam 32% 32% 23% 9% 4%
Niet werkzaam 21% 30% 33% 11% 5%
Zeer positief Positief Neutraal Negatief Zeer negatief
Wens meer 130-kilometer- Duidelijkheid 130-kilometer - • Werkenden zijn vaker zeer positief dan niet-werkenden
wegen (n=426) wegen (n=426) (32% versus 21%).
• Werkenden willen dan ook vaker op meer wegen 130
kunnen rijden (69% versus 49%).
• Jongere automobilisten hebben geen andere houding dan
Nee; de oudere, maar willen wél graag meer 130-kilometer-
Nee;
38% wegen (18-34-jarigen 77%, 45-54-jarigen 56%).
41%
• Ook degenen die veel kilometers maken willen graag meer
Ja; 59% Ja; 62%
130-kilometer-wegen (68% van degenen die meer dan 100
kilometer per week rijden versus 47% die minder dan 50
kilometer per week met de auto afleggen).
• Mannen willen vaker meer 130-kilometer-wegen dan
vrouwen (66% versus 52%).
Uitgebreide resultaten Mobility week 14

15. Overheidsbeleid
Bijna de helft wil meer investeringen in infrastructuur, vooral in asfalt; financiering wil men
halen uit ontwikkelingssamenwerking en Nederlandse bijdrage aan Europa
Wens meer investeringen door Onderwerpen waarin overheid vooral Plaats waar geld voor investeringen
komende kabinet in infrastructuur moet investeren (degenen die meer vandaan moet komen (degenen, die
(n=433) investeringen willen, n=196) meer investeringen willen n=196)
Ontwikkelings-
31%
samenwerking
Asfalt (meer wegen of
56%
uitbreiding van de rijbanen)
De Nederlandse
30%
bijdrage aan Europa
Ja; 45%
Nee; 55%
Infrastructurele ingrepen Het bedrijfsleven 12%
44%
als viaducten en bruggen
Defensie 8%
Technologische
ontwikkelingen ter
37%
bevordering van slimmer Gezondheidszorg 4%
rijden
• Mannen willen vaker dan vrouwen dat het
nieuwe kabinet meer investeert in
infrastructuur (53% versus 38%). Onderwijs 3%
• Automobilisten die wekelijks meer dan 100
Andere investeringen van
kilometer rijden willen vaker meer overheid 6%
investeringen dan degenen die minder dan 50 Weet niet 11%
kilometer in een week rijden (57% versus
37%).
Uitgebreide resultaten Mobility week 15

16. Overheidsbeleid
Automobilisten willen goede wegen en goed openbaar vervoer, tegen lage kosten
Als u het nieuwe kabinet één ding mocht vragen op het gebied van mobiliteit, wat zou dat dan zijn?
Een bloemlezing:
• “Wilt u de kwaliteit van de wegen blijven bewaken (ook bij sneeuw, vorst en ijzel) en onderhouden?”
• “Wegenbelasting in de benzineprijs verwerken zodat iedereen betaalt die gebruik maakt van het wegennet, net als in Duitsland.”
• “Wanneer schaffen we het kwartje van Kok af ??”
• “Verkeershufters nog beter opsporen!”
• “OV een heel stuk goedkoper en betere aansluitingen.”
• “Ophouden met overal rotondes te maken waar dat niet nodig is.”
• “Ochtendmensen vroeg laten beginnen, avondmensen wat later; opgelost...”
• “Maak het openbaar vervoer goedkoper, dan komen er vanzelf minder files.”
• “Betere snelheidsaanduidingen op snelwegen of meer eenheid. Ik rij op weg van een 130km/u zone, naar 120km/u, naar 100km/u en daarna weer naar 130km/u. Erg
onoverzichtelijk en verwarrend...”
• “Belast de hardwerkende werknemer niet met de mobiliteitstax.”
• “Er zouden heel wat minder files zijn als men zich aan de regels zou houden. Daar kan het kabinet ook niets aan veranderen .”
• “Maak rijden eenvoudiger en investeer in zaken die, als ze aangelegd zijn, weinig onderhoud vergen.”
• “Openbaar vervoer veel goedkoper maken, dit door aanleg van nieuwe wegen niet uit te voeren, en dat geld in het openbaar vervoer stoppen. Het openbaar weer in
handen van de overheid geven , en niet aan buitenlandse bedrijven . STOP MET HET PRIVATISEREN.”
• “Vrachtverkeer in de nacht laten rijden.”
• “Waarom zijn de spitsstroken niet vaker open?”
• “Wanneer begint het rekeningrijden?”
• “Wanneer komt de maximum snelheid van 120km/u terug?”
• “Wanneer gaat de benzineprijs omlaag?”
Uitgebreide resultaten Mobility week 16

17. Profiel
Plaats waar geld voor investeringen vandaan moet komen (degenen, die meer investeringen willen n=196)
Geslac
Man 50%
ht
Vrouw 50%
18 t/m 34 jaar 29%
35 t/m 44 jaar 20%
Leeftijd
45 t/m 54 jaar 21%
55 t/m 64 jaar 18%
65 jaar of ouder 13%
Geen onderwijs, basisonderwijs 2%
VMBO-kader en beroepsgerichte leerweg 10%
MAVO, eerste 3 jaar HAVO en VWO, VMBO
Opleiding
12%
MBO 34%
HAVO/VWO bovenbouw, WO/HBO propedeuse 12%
HBO, WO bachelor of kandidaats 22%
WO doctoraal, master of postdoctoraal 8%
Zelfstandig ondernemer 4%
Werkzaam in loondienst 43%
Werkzaam bij de overheid 5%
ZZP-er 2%
Bezigheid
Stagiair, student 4%
Arbeidsongeschikt 8%
Werkloos, werkzoekend, bijstand 7%
Gepensioneerd of VUT 15%
Studerend, schoolgaand 4%
Huisvrouw, huisman, anders 10%
Benedenmodaal 32%
Modaal (bruto 32.500 euro p/jr) 31%
Inkomen
1,5 keer modaal (bruto 48.750 euro p/jr) 22%
2 keer modaal (bruto 65.000 euro p/jr) 9%
Meer dan 2 keer modaal 6%
Uitgebreide resultaten Mobility week 17

18. Contact
Prins Hendrikkade 176 T 020 5210660
1011 TC Amsterdam F 020 5210661
Postbus 15039 E info@thechoice.nl
1001 MA Amsterdam www.thechoice.nl