Parallellt sem personligt ansvar Marie Skyving transportstyrelsen Äldre Bilförare webb
•Download as PPTX, PDF•
0 likes•87 views
Tylösandsseminariet 2018
Recommended
Recommended
More Related Content
Similar to Parallellt sem personligt ansvar Marie Skyving transportstyrelsen Äldre Bilförare webb
Similar to Parallellt sem personligt ansvar Marie Skyving transportstyrelsen Äldre Bilförare webb (17)
More from MHF Tylösandsseminariet
More from MHF Tylösandsseminariet (20)
Parallellt sem personligt ansvar Marie Skyving transportstyrelsen Äldre Bilförare webb
- 3. FoI-projektet Sjukdomsförekomst hos äldre bilförare i personskadeolyckor Marie Skyving 2018-09-03
- 4. 4 Bakgrund • Projektgrupp: – Marie Skyving, Transportstyrelsen – Åsa Forsman, VTI – Tania Dukic Willstrand, VTI
- 5. 5 Frågeställningar 1. Finns det en förhöjd sjukdomsförekomst hos äldre bilförare inblandade i trafikolyckor med personskada jämfört med en åldersmatchad kontrollgrupp som inte varit inblandade i olyckor? 2. Vilka sjukdomar är i så fall mer vanligt förekommande i den gruppen som varit inblandade i olyckor?
- 6. 6 Tidplan • Rapporten beräknas vara klar för publicering i slutet av november
- 7. 7 Metod • Uppgifter om – Olyckor från Transportstyrelsen STRADA – Personer från SCB befolkningsregister – Sjukdomsdiagnoser från Socialstyrelsens Patientregister (PAR)
- 8. 8 Metod • Fall (n=13 700) – personbilsförare som var inblandade i en olycka 2011-2016 och som vid olyckstillfället var 65 år eller äldre – alla typer av olyckor oavsett skadegrad från STRADA
- 9. 9 Metod • Kontrollgrupp 1 (n= 26 500) – matchad på födelseår, kön och boendekommun vid tidpunkten för olyckan – innehar B-körkort samt är ägare av personbil – 2 kontroller per fallindivid – har ej varit med i olycka i åldern 65+ (förekommer ej i STRADA under perioden 2003-2016)
- 10. 10 Metod • Kontrollgrupp 2 (n=43 400) – Samma som fallgruppen men bilförare som vid olyckstillfället var 40-64 år
- 11. 11 Metod • Utgångspunkt i de Trafikmedicinska föreskrifterna (TSFS 2010:125) – Sjukdomar – Tillstånd – Funktionsnedsättningar
- 12. 12 Kapitel TSFS 2010:125 1 Synfunktioner 2 Hörsel och balanssinne 3 Rörelseorganens funktioner 4 Hjärt- och kärlsjukdomar 5 Diabetes 6 Neurologiska sjukdomar 7 Epilepsi, epileptiskt anfall och annan medvetandestörning 8 Njursjukdomar 9 Demens och andra kognitiva störningar 10 Sömn- och vakenhetsstörningar 11 Bruk av substans som påverkar förmågan att köra motordrivet fordon 12 Psykiska sjukdomar och störningar 13 ADHD, autismspektrumstörning och liknande tillstånd samt psykisk utvecklingsstörning
- 13. 13 Metod • Urval av sjukdomsdiagnoser kopplade till sjukdomsgrupperna i föreskrifterna • Diagnoser hos fall och kontroller hämtas ur patientregistret • En person kan finnas i flera sjukdomsgrupper
- 14. 14 Begränsningar • Vi tar inte hänsyn till / saknar uppgifter om – Trafikexponering – Vem som orsakat olyckan – Diagnoser från vårdcentraler – När man insjuknade – Läkemedel och dess påverkan
- 15. 15 Syfte • Explorativ studie • Resultaten leder oss vidare
- 16. 16 Resultat och diskussion Transportstyrelsens experter • Försiktig tolkning av resultaten – på det stora hela ser vi låga oddskvoter som säger att det svenska systemet med läkares anmälningsskyldighet inte är fel • Rekommendation att utreda de sjukdomar och sjukdomsgrupper som ser ut att ha en överrisk för olycksinblandning, t ex diagnoser i gruppen Bruk av substans • Alla åldrar bör ingå i utredningen för dessa sjukdomar, inte bara äldre
Editor's Notes
- Källa: https://www.svt.se/nyheter/inrikes/myndigheten-aterkalla-fler-korkort-fran-aldre
- Källa: https://www.svt.se/nyheter/inrikes/myndigheten-aterkalla-fler-korkort-fran-aldre
- År 1997 togs ICD10 i bruk. Om personen varit med i fler än en olycka så väljs den första.
- År 1997 togs ICD10 i bruk.
- Vem som orsakat olyckan kan hjälpas av att bara titta på singelolyckor, där man kan anta att föraren oftast orsakar olyckan. När man insjuknade finns uppgifter om, kan bli mer aktuellt när vi ska titta på specifika sjukdomar.
- För många brister för att kunna dra klara kopplingar mellan olycka och sjukdom - försiktig tolkning; att vi inte har någon anledning till stor oro för att det svenska systemet inte skulle fungera på en övergripande nivå. Däremot finns det några sjukdomar och sjukdomsgrupper som har större risk för olycksinblandning som vi bör utreda varför. Då bör vi inte begränsa oss till 65+, utan ta med alla bilförare.
- Ju större spann i felstapeln, desto mindre är gruppen.