1. Создание новой технологии и технических средств
заглубления подводных трубопроводов на морском дне
ЗАО
Инновационная
фирма «МАГМА»
Энергоэффективность

2. Проблема
•
В последнее время в мире идет интенсивная подготовка к освоению богатств
арктических и антарктических морей. Начато строительство морских буровых
платформ на шельфовой зоне. В будущем предстоит освоение континентального
склона и более глубоких участков мирового океана. Предстоит прокладка
морских трубопроводов в сложных условиях и на различных глубинах. В
настоящее время сдерживаемым фактором является явное несоответствие в
скоростях монтажно-укладочных и земляных работ при прокладке морских
трубопроводов. Так, например, прокладка газопровода через пролив
Невельского на Сахалин ранее, так же как и прокладка четырех ниток
газопровода через Байдарацкую губу в настоящее время в значительной степени
осложнялось недостаточными темпами и высокой стоимостью земляных работ.
По этому в связи с предстоящими работами по освоению шельфовой зоны
северных и южных морей поиск и кардинальное решение этой проблемы
является чрезвычайно важной и своевременной задачей.

3. Решение
•
•
•
•
•
Прокладка подводных трубопроводов, например, по дну Балтийского и Черного морей, выполнялась при помощи специальных
судов-трубоукладчиков, на палубах которых производился монтаж трубопроводов из привозных труб с утяжеляющим бетонным
покрытием и последовательный плавный спуск и укладка на морское дно.
При этом подводный трубопровод так и остается ничем не присыпанный и не защищенный на морском дне.
В условиях Крайнего Севера на мелководье участки трубопроводов все же укладывают в глубокую траншею и засыпают
привозным грунтом из-за опасности повреждения их движущимися ледовыми массами. Однако такой процесс очень медленный и
затратный, так как скорость рабочего движения трубоукладочного судна более чем в 10 раз превышает скорость разработки
подводной траншеи любым из известных землеройных устройств. К тому же требуются большие объемы привозного грунта.
Предлагаемая технология принципиально отличается от существующей и вместо земснарядов, разрабатывающих подводную
траншею значительных размеров перед проходом трубоукладывающего судна, опускающего трубопровод в эту траншею, и
самораскрывающихся шаланд, завозящих новый грунт с берега для засыпки траншеи, в проекте будет разработан мобильный
землеройно-укладочный комплекс из двух подводных машин, управляемых с одного базового судна, заглубляющий трубопровод в
грунт и засыпающий его только что разработанным грунтом. При этом первая машина разрабатывает траншею непосредственно под
лежащим на грунте трубопроводом и аккуратно выкладывает вынутый грунт в два отвала по обеим сторонам траншеи. После
плавного самопроизвольного опуска трубопровода в отрытую траншею под действием собственного веса вторая машина засыпает
его грунтом из отвалов. Период существования отрытой траншеи всего несколько минут, поэтому ее стенки не успевают обвалится
или оплыть. Таким образом, процесс монтажа и укладки трубопровода на дно водоема не зависит от процесса производства
земляных работ. Возникает возможность выполнить работы по заглублению трубопровода после полной его выкладки на дно
водоема и даже после начала перекачки по нему продукта.
Перенос земляных работ с начала процесса прокладки трубопровода в его завершающий этап позволит в несколько раз увеличить
темпы производства трубоукладочных работ, что особенно ценно в северных условиях с ограниченным навигационным
периодом, а также во много раз уменьшить объемы разрабатываемого грунта и полностью исключить потребность в привозном.

4. Ноу-хау. Интеллектуальная собственность
•
•
•
•
Предлагаемая технология и реализующие её технические средства защищены
рядом патентов РФ, основным из которых является патент РФ № 2507431
«Способ производства землеройно-укладочных работ при прокладке подводных
трубопроводов и устройство для его осуществления».
Автором и патентодержателем патента является генеральный директор ЗАО
Инновационная фирма «МАГМА» Минаев Всеволод Иоакимович, делегирующий
права на этот патент ЗАО Инновационная фирма «МАГМА».

5. Рынок сбыта и индикация заинтересованности клиентов
•
•
Сегмент рынка, на который ориентирован продукт проекта: Строительство магистральных
трубопроводных систем на морских акваториях, строительство переходов трубопроводов через
крупные водные преграды, протяженные участки заболоченных территорий с значительными
площадями открытой воды и т.д. Потенциальными потребителями разработанных настоящим
проектом технологий и реализующих их механизированным комплексом подводных машин
предполагаются специализированные строительно-монтажные организации работающие на
подряде таких объединений таких как ОАО "Газпром", ОАО "НК "Роснефть", ОАО "Новатэк" и
других, в том числе иностранных, выигравших тендер участие в строительстве таких
трубопроводных систем, как Северный и Южный поток, освоения шельфа морей Северного
ледовитого океана и т.п.
В настоящее время оборудования, аналогичного предлагаемому настоящим проектом, на
мировом и российском рынках нет. Предлагаемая технология обсуждалась и получила одобрение
на совещании у генерального директора «СРО строителей газового и нефтяного комплексов» А.А.
Апостолова. ОАО «Межрегионтрубопроводстрой» в своем письме от 30.03.2012 г. № 701 признал
программу ЗАО ИФ «МАГМА» по данному проекту важной и своевременной и выразил
«намерение при положительных результатах экспериментальных работ приобрести новое
оборудование для его использования при прокладке морских газонефтепроводах».

6. Решения конкурентов. Конкурентные преимущества.
Выгоды заказчиков.
•
•
Вопросами технологии строительства морских трубопроводов занимается ряд
научно-исследовательских и проектных организаций, таких как: ОАО «ВНИИСТ»,
ОАО «Питергаз», ОАО «ГИПРОТрубопровод», ООО «СЕВМОРНЕФТЕГАЗ», ОАО
«СахалинНИПИМорнефть» и т.д., но разработкой судов технического флота для
производства земляных работ только ОАО «ЦКБ «Лазурит». Однако созданная
этой организацией техника: земснаряды, грунтовозы, завозни и т.д., не способны
обеспечить современные темпы трубоукладочных работ, характеризуются
необходимостью в повышенных объемах земляных работ и в значительных
количествах привозного грунта.
Предлагаемая в настоящем проекте новая технология характеризуется
меньшими в несколько раз объемами земляных работ и полным отсутствием или
крайне ограниченным объемом привозного грунта, не снижает современных
темпов трубоукладочных работ.

7. Бизнес-модель. Маркетинг и продажи.
•
•
•
•
•
Совместно с инвестором оформить последующие российские и международные
патенты, защищающие дальнейшие разработки по этой технологии.
Изготовить макетный образец механизированного комплекса силами
собственного экспериментального производства и провести его показательные
испытания, после которых организовать рекламную компанию для определения
конкретных потребителей, с которыми заключить контракты на последующую
поставку им нового оборудования.
Совместно с инвестором создать предприятие, на котором освоить
производство нового оборудования по заявкам конкретных заказчиков.
Возможна продажа лицензий на производство нового оборудования.
Рассмотреть возможность создания строительного подразделения в составе
организации , выигравшей тендер на прокладку морского трубопровода.

8. Текущий статус проекта и Roadmap.
•
•
•
В настоящее время принципиальные основополагающие и конструктивные
решения защищены патентами, намечен план разработки проекта,
сформирован творческий коллектив, способный выполнить проект, начаты
подготовительные работы на экспериментально-производственной базе
фирмы в г.Долгопрудном и на испытательном полигоне в Раменском районе.
В процессе предварительных исследований проанализирован мировой опыт
строительства трубопроводов, разработаны технологические схемы
производства работ, выбрано несколько вариантов рабочих органов
грунторазрабатывающих машин, которые необходимо экспериментально
исследовать в настоящем проекте. В качестве ходовых механизмов выбран и
экспериментально проверен роторно-винтовой движитель, как наиболее
эффективный в водной среде в условиях сильной заиленности морского дна.
Ведется поиск соинвестора для разработки и реализации
проекта.

9. Ключевые финансовые показатели проекта. Возможности
для инвестиций.
Настоящий проект, результаты которого должны обеспечить возможность промышленного производства
надёжных и высокоэффективных комплексов машин для заглубления подводных трубопроводов,
уложенных на морское дно, состоит из двух этапов :
1. Первый этап предусматривает проведение комплексных исследований, в том числе включающих
разработку, изготовление и испытание макетного образца базового модуля ( в натуральную величину)
подводного комплекса , по результатам которых следует приступить к опытно-конструкторским
работам по созданию экспериментального образца трубозаглубительного комплекса в полном составе
надводных плавсредств и подводных трубозаглубительных машин. Стоимость первого этапа составляет
34 млн. руб. и его продолжительность 1,5 года.
2. Второй этап предусматривает создание экспериментального трубозаглубительного комплекса, его
испытания и подготовка технологической линии для последующего промышленного производства
трубозаглубительных комплексов. Ориентировочная стоимость полного цикла работ по созданию и
испытанию экспериментального образца трубозаглубительного комплекса в полном составе составит
порядка 200 млн. руб. Для успешного осуществления настоящего проекта необходимо его поэтапное
финансирование путём привлечения средств соинвестора и выделения гранта.

10. Команда проекта и партнеры
Минаев Всеволод Иоакимович – руководитель и основной разработчик проекта. Генеральный
директор ЗАО Инновационная фирма «МАГМА», профессор, д.т.н., Заслуженный изобретатель
РСФСР, Лауреат Премии Правительства РФ в области науки и техники, действительный член
Академии технологических наук РФ.
Ушаков Леонид Семёнович - руководитель конструкторской группы гидропривода подводных машин,
профессор, д.т.н. Разработчик гидравлической системы привода и управления комплекса
подводных машин. Участие в изготовлении и испытаниях комплекса подводных машин.
Каманин Юрий Николаевич – инженер-исследователь конструкторской группы гидропривода
подводных машин. Доцент, к.т.н.. Математическое моделирование и разработка гидравлической
системы привода и управления комплекта подводных машин. Участие в изготовлении и
испытаниях комплекта подводных машин.
Ределин Руслан Андреевич - ведущий конструктор по гидроприводу и системам управления
подводных машин. Доцент, к.т.н. . Проектирование гидропривода и систем управления рабочих
органов подводных машин. Участие в изготовлении и испытаниях макетного и
экспериментального образцов комплекта подводных машин.

11. Контакты
•
•
•
•
•
•
•
•
Закрытое Акционерное Общество Инновационная фирма «МАГМА»
141707, Московская область, г. Долгопрудный, мкр. Шереметьевский,
улица Южная, дом 1/13.
Телефон/факс: +7(495) 565-71-15, моб. +7(916) 391-57-96.
www. ifmagma. ru e-mail: info@ifmagma.ru

12. Приложение
Принципиальная схема трубозаглубительного комплекса
(вариант с рабочими органами ковшевого типа)