KNOOR brakes control panel of LHB coaches of railways.

1. ब्रेक कं ट्रोल पैनेल (टॉप दृष्य )
KNORR BRAKE CONTROL PANEL ( Top View)

2. ब्रेक कं ट्रोल पैनेल (टॉप पश्च दृष्य )
BRAKE CONTROL PANEL ( Top Rear View)

3. ब्रेक कं ट्रोल पैनेल (टॉप पार्श्व दृष्य )
BRAKE CONTROL PANEL ( Top Side View)

4. ब्रेक कं ट्रोल पैनेल (पश्च दृष्य )
BRAKE CONTROL PANEL (Rear View)

5. ब्रेक कं ट्रोल पैनेल
BRAKE CONTROL PANEL

6. – WSP ऑपरेट करने के लिये प्रेशर लविच
– BP एिं FP के लिये लिल्टर्स
– आइर्ोिेलटंग कॉक :
• िीड पाइप के लिये
• टॉयिेट्र् के लिये
• बोगी -1 एिं बोगी -2 के लिये
• इमर्जेंर्ी ब्रेक िाइन (PEAV) के लिये
– Screw in Choke -2mm in indicator line:
(इंडीकेटर िेि होने की लविलि में ब्रेक लर्िेंडर प्रेशर की क्षलि को कम करने के लिये इंडीकेटर िाइन में 2
लम.मी. चोक िगाया गया है )

7. ब्रेक कं ट्रोल पैनेल में प्रेशर स्विच
Pressure Switch in Brake Control Panel

8. – बोगी पर उपकरण :
• होज़ कनेक्शन :
– 4 नग (प्रत्येक एक्सल की बी.सी. लाइन जोड़ने क
े ललये)
– 8 नग (प्रत्येक ब्रेक लसलेंडर को बी.सी. लाइन से जोड़ने क
े ललये)
– ब्रेक कैिीपर्स (टाइप UP10):
– आवश्यक मात्रा : 8 नग (4 नग प्रत्येक बोगी क
े ललये - 2 LH एवं 2 RH)
– 35 mm मोटाई क
े UIC type 200x2 स्कक्वायर पैड्स की फिटटंग क
े ललये सुटेबल
क
ै लीपसस 247 लममी की प्रभावी ब्रेक रैडडयस देगा
– लीवर रेलशयो :2.17 सभी कोच क
े ललये लसि
स 2.48 ACCN/SG एवं पावर कार क
े ललये
– ब्रेक लर्िेंडर (टाइप UP-10X):
– र्ुगलिि लनमासण (Compact construction)
– ऑटो विैक एड्र्जवटर - लर्ंगि एल्टंग विैक एड्र्जवटर द्वारा लिर्ाि के
कारण बढ़ा ब्रेक शू ल्ियरेंर् ऑटोमेलटकिी िीक होिा है
– ब्रेक पैड बदिने पर हाि द्वारा एड्र्जेवटमेन्ट की आिश्यक्ता नहीं होिी .
– लपवटन वरोक : 21 लममी (अलिकिम)
– विैक क्षमिा : 160 लममी (न्यूनिम)
– लर्िेंडर र्ाइज़ : 10 इंच
– अलिकिम ब्रेक लर्िेंडर प्रेशर : 3.8 kg/cm2, र्जो अब 3.0 kg/cm2 है

9. – ब्रेक पैड्र् 35mm मोटाई के एिं 200 Cm2
(Composite type)
– प्रलि कोच र्ंख्या : 32 नग (16 LH & 16 RH)
(16 नग प्रलि बोगी - 2 नग प्रलि कै िीपर )
– लियर लिलमट 28mm अलिकिम (7 mm शेष रहेगा )
– ब्रेक लडवक :
– प्रलि कोच र्ंख्या - 08 नग ( 02 प्रलि ए्र्ि )
– लडवक माप - 640X110 mm
– कंडेलमंग लिलमट - 640 X 96 mm
– मटेररयि - ग्रे कावट आइरन
– िोलनक / पोि व्हीि (80 दांि ) के र्ाि वपीड र्ेंर्र के बि :
– 4 Nos.

10. लिर्ाि के र्ाि ब्रेलकंग के बाद ब्रेक ररिीज़ Brake Release After
Braking With Wear
Green- Parts moving
Longitudinally
Grey -Stationary Parts
Z-Geared
coupling

11. –कोच के अंदर :
– डब्ल्यू एस पी माइक्रो प्रोसेसर (इलेक्ट्ट्रास्नक यूस्नट )
– इमर्जेंसी ब्रेक पुल बॉक्ट्स
(प्रत्येक के स्बन में एक एक, पािर कार और चेयर कार छोड़ कर )
– इमर्जेंसी ब्रेक िा्ि (गाडव के स्बन में ) सीधा ब्रेक पाइप से र्जुड़ा होता है र्जो ऑपरेट करने पर
तेज़ी से ब्रेक पाइप प्रेशर बाहर स्नकलने देता है
– प्रत्येक कोच में इमर्जेंसी ब्रेक पुल बॉक्ट्स लगाये गये हैं र्जो ऑपरेट करने पर इमर्जेंसी ब्रेक िा्ि
को ऑपरेट कर देते हैं
– यस्द पुल बॉक्ट्स का हैंडल खीचा र्जाता है तब इमर्जेंसी ब्रेक िा्ि अपने बड़े स्छद्र से 2 बार तक
का ब्रेक पाइप प्रेशर एग्ज़ावट कर देता है तत्पश्चात प्रेशर बाहर स्नकलना रुक र्जाता है
– पुल बॉक्ट्स का हैंडल खीचने पर कोच के बाहर इमर्जेंसी ब्रेक लाइट र्जल र्जाती है, क्ट्यों स्क यह
एक स्बर्जली के स्विच से सुसस्जर्जत होता है

12. इमर्जेंसी ब्रेक िा्ि (गाडव के स्बन में )
Emergency Brake Valve ( Guard Cabin)

13. एंगल कॉक एिं होज़ कपस्लंग
ANGLE COCK & HOSE COUPLING

14. – कार बॉडी पर उपकरण :
☞एंगि कॉक : 4 नग
(कोच के दोनों लर्रों पर ब्रेक पाइप एिं िीड पाइप पर िगे होिे हैं -
☞ब्रेक एिं िीड पाइप कपलिंग : 4 नग (2 BP एिं 2 FP)
☞ब्रेक एप्िीकेशन एिं ररिीज़ इंडीकेटर : 4 नग
(2 कोच की प्रत्येक र्ाइड)
☞एंटी लवकड िाल्ि या डम्प िाल्ि : 4 नग ( 2 प्रलि बोगी ( इिे्रो न्यूमेलटक िाल्ि )
या एक प्रलि ए्र्ि )
☞वपीड र्ेंर्र केबि के लिये टलमसनि बा्र् : 4 नग
☞एंटी लवकड िाल्ि के लिये टलमसनि बा्र् : 4 नग

15. �इमर्जेंसी ब्रेक िा्ि :1 नग
�इमर्जेंसी ब्रेक एक्ट्सीलरेटर :1 नग
�यह ब्रेक पाइप पर िगे होिे हैं. यलद ब्रेक पाइप प्रेशर में कोई िेज़ी र्े लगरािट होिी है र्जो लक इमर्जेंर्ी ब्रेक एप्िीके शन
के बराबर हो िब यह अपने बड़े ऑरीलिर् के द्वारा बी.पी. प्रेशर को बाहर लनकािकर इर् प्रेशर लगरािट में मदद करिा
है. इर् कारण पूरी रेन के ब्रेक पाइप प्रेशर में एक र्मान गलि र्े प्रेशर लगरािट होिी है लर्जर्र्े रेन के आखरी कोच के
ब्रेक लर्िेंडरों की ए्चुएशन वपीड उिनी ही होगी लर्जिनी ए्चुएशन प्िाइंट कोच में होगी .
� BP और FP के लिये दो 28 लममी व्यार् के पाइप कोच की पूरी िम्बाई में िगे होिे हैं
�ब्रेक पाइप का उपयोग प्रेशर बढ़ा एिं िटाकर डी.िी. को लनयंलिि करना है लर्जर्र्े ब्रेक िगिे एिं ररिीज़ होिे हैं

16. पाइप एिं पाइप स्िस्टंग्स
PIPES AND PIPE FITTINGS
• फ्लैंर्ज / चूड़ीदार र्जोड़ नहीं हैं अर्ावत पाइप पर चूस्ड़यों की आिश्यक्ता नहीं है
• No flange/threaded joints i.e. no threads required on pipe.
• मीस्ट्रक पाइप्स (सीमलेस प्रसीज़न पाइप्स): यह बाह्य व्यास द्वारा िस्णवत होते हैं
• Metric Pipes (Seamless Precision Pipes):
(Metric pipes described by O.D.)
• उपयोग में आने िाले पाइप (Pipes used):
• 28 स्ममी बाह्य व्यास के ब्रेक पाइप एिं िीड पाइप :
िाल स्र्कनेस = 2.0 स्ममी
• 28mm for BP and FP: Wall Thickness = 2.0 mm
• 18 स्ममी बाह्य व्यास पाइप ब्रेक स्सलेंडर के स्लये (बी.सी.लाइन):
िाल स्र्कनेस = 2.0 स्ममी
• 18mm for brake cylinder pipes (BC line) : wall Thickness = 2.0 mm
• 10 स्ममी बाह्य व्यास पाइप CDTS एिं प्रेशर गेर्ज के स्लये िाल स्र्कनेस = 1.5 स्ममी
• 10mm for CDTS and pressure gauges and its wall thickness = 1.5mm

17. ADVANTAGE OF DISC
BRAKE
Êb÷ºEò ¥ÉäEò Eäò
±ÉɦÉ

18. ❖ UNIFORM DECELERATION EVEN
FROM HIGH SPEED.
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¥ÉäEò ±ÉMÉÉxÉä {É®ú
¦ÉÒ ºÉ¨ÉÉxÉ °ü{É ºÉä
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ADVANTAGE OF DISC BRAKE
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19. ADVANTAGE OF DISC BRAKE
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❖ SHORT REACTING TIME WHICH
REDUCE STOPPING DISTANCE.
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20. ADVANTAGE OF DISC BRAKE
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MORE SERVICE LIFE OF BRAKE PAD AND
DISC
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21. ADVANTAGE OF DISC BRAKE
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❖INCREASE MILEAGE OF
WHEEL AS WHEEL
TREAD IS ONLY
SUBJECTED TO WEAR
FROM ROLLING OF
WHEEL.
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22. ADVANTAGE OF DISC BRAKE
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❖SIMPLE PNEUMATIC
CONTROL SAVE SPACE
& WEIGHT.
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23. ❖LOW AIR CONSUMPTION FOR BRAKING.
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❖ SMOOTH & NOISELESS BRAEKING AS NO
STOPPING JERKS.
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ADVANTAGE OF DISC BRAKE
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24. धन्यिाद