1. Yakıtlar ve Yanma
6.Hafta

2. • Bitkisel yağlar tek başlarına enerji içerikleri açısından petrol kökenli yakıtlarla hemen hemen
aynı düzeydedirler. Ancak diesel yakıtına göre viskoziteleri 10 – 20 kat daha fazladır.
• Bitkisel yağların tek başına yakıt olarak kullanılmalarının sakıncaları;
 Enjektörlerde tıkanma,
 Yağlama yağında seyrelme,
 Diesel yakıta göre yüksek sıcaklıklarda donma,
• Bitkisel yağların tek başına direkt püskürtmeli diesel motorlarında uzun süreli kullanımları
mümkün olmayıp (yanma odası cidarları, piston üst yüzeyi ve supap oturma yüzeylerinde is
oluşturma), sadece rafine yağların bölünmüş yanma odalı motorlarda kullanımları söz konusu
olabilir.
Bitkisel Yağların Tek Başına Diesel Yakıtı Olarak Kullanımı
Bitkisel yağların diesel yakıtı olarak değerlendirilebilmesi için öncelikle yüksek viskozite
problemlerinin çözülmesi gerekir.

3. Bitkisel yağların viskozitelerini düşürmek için uygulanan yöntemler şunlardır:
1.Makroemülsiyon Oluşturarak Seyreltme : Bitkisel yağlar çeşitli oranlarda diesel yakıtı ile
seyreltilir. Ancak iki farklı sıvı fazı meydana gelebilir.
2.Mikroemülsiyon Oluşturma : Metanol veya etanol gibi kısa zincirli alkollerle bitkisel yağlar
belirli oranlarda karıştırılarak böylece düşük viskoziteli faz ayrımına uğramayan bir çözelti
(mikroemülsiyon) meydana gelir. Ancak bu alkollerin setan sayıları düşük olduğu için çözeltinin
de setan sayısı düşük olur.
3.Piroliz Yöntemi : Uzun zincirli yağ molekülleri yüksek basınç ve sıcaklık altında daha kısa
zincirli moleküllere parçalanır (kraking). Ancak maliyeti yüksek bir yöntemdir.
Biodiesel Üretimi
Biodiesel üretiminde kullanılan yağlı tohum bitkileri;
•Kolza
•Ayçiçek
•Soya
•Aspir
•Kanola
•Palm
Ayrıca atık bitkisel ve hayvansal kızartma yağları.

4. Transesterifikasyon Yöntemi
Bitkisel yağların bir katalizör vasıtasıyla alkolle reaksiyona sokulup yeniden esterleşmesinin
sağlandığı işlemdir.
R : Radikal yani eşleşmemiş elektronu olan atom, molekül veya iyon.

5. Transesterifikasyon Yöntemi
Asit Katalizörlü
Enzim Katalizörlü Baz Katalizörlü
• Yüksek yag asidi ve su içeren
gliseritlere uygulanır.
• Asit katalizör sülfirik asit ve
hidroklorik asit kullanılır.
• Lipaz kullanılarak yapılır.
Üretilen gliserin, kolayca
ayrılmakta ve yag asidi
esterinin saflastırılması
kolaylasmaktadır.
• Maliyeti yüksektir.
• Daha hızlı ve yüksek
verimlidir.
• Ara basamaklara gerek
duymaz.
• Günümüzde çok tercih
edilir.
• Katalizör miktarının
yetersizliği veya fazlalığı
sabunlaşmaya yol açar.

7. 1. Alkol ve Katalizörün Karıştırılması (Metaoksit oluşumu):
V : Biodiesel’e dönüştürülecek bitkisel yağ miktarı [l]
NaOH Miktarı = 3.5xV [g]
CH3OH Miktarı = 0.2xV [l]
2. Reaksiyon: Önce alkol/katalizör (Metaoksit) karışımı doldurulur sonra üzerine bitkisel yağ
ilave edilir. 50 -70 o
C (ideal sıcaklık 60o
C) sabit sıcaklıkta 1- 8 saat karıştırılarak bekletilir.
3. Ayırma: Gliserinin özgül kütlesi biodisele göre fazla olduğundan reaktör içerisinde iki faz
oluşur ve gravitesi fazla olan gliserin çöktürme kabı içerisine alınır.
4. Alkolün Uzaklaştırılması: Gliserin ve biodiesel kullanılan miktardan arta kalan önemli
miktarda metanol içerir. Damıtma (destilasyon) ile geri kazanılır.
5. Gliserin Nötralizasyonu: Gliserin kullanılan katalizör ve bir asit ile nötralize edilerek
hammadde haline dönüştürülür.
6. Yıkama : Biodiesel; kalıntı, katalizör ve sabunlardan uzaklaştırılmak amacıyla çalkalanarak
yıkanır ve sonrasında su uzaklaştırılır.

8. Biodiesel’in Diesel Yakıtı Olarak Motorda Kullanılması
1. Malzeme Uyumu

9. 2. İlk Hareket
Yüksek karışım oranlarında özellikle de soğuk ortamlarda motor kolay ilk harekete geçmez.
Çünkü soğuk havalarda biodieselin viskozitesi diesel yakıta göre daha çok artar yani akıcılığını
kaybeder. Soğuk ortamlarda viskoziteyi azaltacak katkı maddelerinin karışım içerine katılması
gerekir.
3. Motor Yağlama Yağı Değişim Aralığı
Yapılan çalışmalar B20 karışımlarında (hacimsel %20 Biodiesel + %80 Diesel) motor yağlama yağı
değişim aralığının azaldığını göstermiştir.
Motorinde 21000 km’de olan yağ değişim periyodu bu karışımda 12000 km’ye düşmüştür. Ancak
bu biodiesel kullanımı engelleyen bir durum değildir.
4. Yağ Filtresi Değişimi
Saf biodiesel (B100) kullanımda diesel yakıtının depo yüzeylerinde ve yakıt iletim hattında
oluşturuduğu kalıntıları çözer. Serbest kalan bu kalıntılar filtreyi çok kısa sürede tıkar. Ancak B20
için böyle bir etki söz konusu değildir.
Filtrenin tıkanması;
Güç düşüklüğü,
Yakıt sarfiyatının artması,
Soğutma suyu sıcaklığının yükselmesi gibi mahsurları ortaya çıkarır.

10. 5. Egzoz Emisyonu
Biyodiesel biyolojik karbon döngüsü içinde fotosentezle CO2’i dönüştürür ayrıca sera etkisini
arttırıcı yönde bir etkisi yoktur.
Emisyon B20 (% azalma - artma) B100 (% azalma - artma)
CO -6.9 -34.5
SOx -1.61 -8.03
NOx 2.67 13.35
Yanmamış HC 7.19 35.96
Partikül Madde (is) -6.48 -32.41

11. Biyoyakıtlı (Bioethanol – Biodiesel) Diesel Yakıt Kombinasyonları
• E-Diesel bünyesinde hacimsel %15’e kadar bioethanol bulunduran diesel yakıtı olarak
tanımlanmaktadır. Kuzey Avrupa ülkeleri ile ABD’inde kullanılmaktadır.
• Egzoz emisyonlarındaki partikül madde (is) miktarı saf diesel yakıtına göre %33 – 40 oranında
azalmaktadır.

12. Gaz Yağı (Kerosen)
• Petrolü meydana getiren karışımlardan biri olup, toplam petrol hacminin yaklaşık % 10 ile %
25’ini teşkil eder.
• Birinci damıtma kulesinin 3. kademesinde motorinden sonra yaklaşık olarak 120 – 300o
C
sıcaklıkta elde edilir.
• 120o
C sıcaklıkta kaynamaya başlayıp 300o
C civarındaki sıcaklıkta tamamı buharlaşan komplex
bir HC karışımı yakıttır.
Kerosen’in Kimyasal Yapısı
C sayıları çoğunlukla C8 – C16 arasında olan;
- Alifatik Yapılı HC’lar (Düz- Zincir Yapısı)
- Parafinler (CnH2n+2)
- Olefinler (CnH2n)
- Karbosiklik Yapılı HC’lar (Halka Yapısı)
- Aromatikler (CnH2n-6)
Ayrıca benzenin alkil türevlerini, naftalin ve naftalin türevlerini ihtiva eder.

13. • Doğada kolay çözümez.
• Anaerobik (oksijensiz) koşullarda özelliklerini korur.
• Suda yaşayan canlılar üzerinde toksik etki yapabilir.
• Büyük miktarlarda ürün toprağın içine geçecek yeraltı sularını kirletebilir.
• Buharı havadan ağır olup zeminde yayılır ve oldukça uzun bir mesafe katedebilir.
Renk Berrak, su beyazı/sarı,saman rengi.
Fiziksel Görünüm Ortam sıcaklıklarında sıvı halde.
Buhar Basıncı 40°C’de < 0.1 kPa.
İlk Kaynama Noktası 150°C civarında.
Son Kaynama Noktası 275°C civarında.
Özgül Kütle 15°C’de 775 - 840 kg/m3
.
Alevlenme Noktası Minimum 40o
C
Kendi Kendine Tutuşma Sıcaklığı 220°C’in üstündedir.
Donma Noktası -47 - -49o
C
Kinematik Viskozite 40°C’de 1 - 2 mm2
/s.
Katkı olarak;
-Antioksidanlar (oksidasyonu önleyici maddeler)
-Metal deaktivatörleri (Metal tozlarının yüzeyinde film oluşturarak yakıt içindeki metalleri
zararsız hale getiren maddeler. Özellikle jet yakıtı olarak kullanılacaksa.)
-Statik elektrik dağıtıcılar
-Korozyon önleyiciler
-Boya
gibi maddelerin bir veya bir kaçını içerir.

14. Kullanım Alanları
Günümüzde yakıt ve çözücü madde olarak kullanılmaktadır.
Kullanım yerleri;
- Aydınlatma ve ısıtma.
- Traktör yakıtı.
- Jet yakıtı.
Kullanım alanına bağlı olarak bu yakıttan beklenen özelliklerde değişiklik göstermektedir.
Aydınlatma ve ısıtma amaçlı kullanıldığında,
•Isıl değerinin yüksek olması,
•S oranının maksimum kütlesel %0.2 olması,
•Büyük alevle ve az isle yanması
•Parlak ışık vermesi
beklenir.
Kerosen’in Traktör Yakıtı Olarak Kullanılması
Kerosen ile çalışan traktör motorları otto motoru prensibine göre çalışır.
Bu yüzden yakıtta araancak en önemli iki özellik;
1.Vuruntuya karşı direnç (ON)
2.Uçuculuk

15. Oktan Sayısı: Oktan sayısı yakıtın vuruntuya karşı direncini göstermektedir. Kerosen’in ON’ı
yaklaşık olarak 55’dir. Benzinin ise 95 – 98’dir. Kerosen ile çalışan traktör motorlarının vurunya
maruz kalmamaları için sıkıştırma oranları benzinle çalışan motorlara nispeten çok düşüktür.
Uçuculuk: Kerosen’in benzine göre kaynama sıcaklığı yüksektir.
İlk kaynama noktaları;
Benzin : 20 - 40o
C
Kerosen : 120 - 150o
C
Bu durumda havanın içerisindeki kerosenin tamamı buharlaşamaz ve sıvı zerrecikler halinde
kalır. Motor soğuk ortamlarda kolay ilk harekete geçemez. Kerosenle çalışan traktör
motorlarının kolay ilk harekete geçebilmesi için yakıtın uçuculuğunu arttırmak gerekir. Bu
sebeble;
•Yakıtın içerisine bir miktar benzin ilave edilir.
•Karbüratöre buharlaşmayı kolaylaştırmak için buharlaştırıcı (veya difüzör) denilen parça
eklenir. (Venturiye açılan borunun ucundaki daralan kesitli bölüm. Şekil)

16. Kerosen’in Jet Yakıtı Olarak Kullanılması

17. Jet motorları;
•Kompressör
•Yanma Odası ve
•Gaz Türbini’nden oluşur.
• Kompressörün verdiği basınçlı hava yanma odasında yakıt ile karışır.
• Yakıt yanma odasında yanarak yüksek basınçlı egzoz gazlarına dönüşür.
• Bu gazların bir kısmı gaz türbininden bir kısmı da lüleden geçer.
• Lüleden geçen gazlardan tepki kuvveti elde edilir (Direkt tepkili motorlar).
• Burada gaz türbinin görevi kompressörü çalıştırmaktır.

18. Jet Yakıtı Olarak Kerosen’den Beklenenler
•Motorda iyi bir çalışma için yakıtın yanma odasında homojen ve tamamen yanması gerekir.
•Yanma esnasında oluşan uzun bir alev türbin kanatlarının aşınmasına neden olacağından
yakıtın son kaynama noktası 225o
C’ın üzerinde olmamalıdır.
•Kaynama noktasının çok düşük olması durumunda ise yüksek irtifalarda hem atmosfer
basıncının hem de sıcaklığının düşük olması sebebiyle yakıt tankları içerisindeki kerosen
buharlaşır. Yakıt kaybına ve buhar tıkacına neden olur.
•Yakıtın donma noktası -50o
C’an daha yukarı olmamalıdır.
•Alevlenme noktası 40oC’ın altında olmamalıdır. Yani bu sıcaklığın altında herhangi bir alevle
temas halinde yanmamalıdır. Bu özellik kaza halinde yangın çıkarma riskini minimize eder.
•Yakıtın içinde su bulunmamalıdır. Su yüksek irtifalardaki düşük sıcaklık nedeniyle donar ve
yanma odasına yakıt gitmesine engel olur (buzlanma olayı). Ayrıca motor elemanları üzerinde
korozif etki yapar.
•S oranı düşük olmalıdır. En fazla kütlesel %0.3
•İssiz yanmalıdır. Kerosen jet yakıtı olarak kullanılacaksa is oluşumunu azaltmak için
içerisindeki aromatik HC’ların miktarı hacimsel olarak en fazla %25 olmalıdır.
•

19. Fuel-Oil

20. Ham petrolün destilasyonundan bir takım artıklar kalır. Bu artıkların diğer destilasyon ürünleri ile
(motorin) değişik esaslara göre karıştırılarak farklı viskozite değerlerinde Fuel-Oil adı verilen ağır
HC yapısına sahip yeni ürünler elde edilir.
Fuel-Oil Eldesi
Destile Fuel-Oil
Normal destilasyonda kulenin
en alt kısmında kalan ürünler
(Ağır yağ tortusu).
Destile-Residue
Destilasyondan alınan
motorinin destilasyon
artıkları (ağır yağ tortusu)
karıştırılması.
Residue
Kraking ünitesinden veya
ham petrolün
destilasyonundan gelen ağır
tip fraksiyonlar.
Element Oran [kütlesel %]
C 81 - 86
H2 10 - 13
S 0.5 - 5
Tortu 0 – 0.25
H2O 0 – 1.0

21. Fuel-Oil’in Sınıflandırılması
ASTM standartlarına göre fuel-oiller 5 farklı tip olarak verilmektedir.
Fuel-Oil Tipi Özellik
No.1 Destile bir yakıttır. Buharlaştırıcı brülörlerde yakılır. Kütlesel olarak
maksimum %5 S içerir.
No.2 Destile bir yakıttır. Orta dereceli buharlaşmalı bir sistem için uygundur.
Genellikle ısıtma amaçlı kullanılır. Kütlesel olarak maksimum %5 S içerir.
No.3 Düşük viskoziteli yakıt yakabilen sistemler için uygundur. Ön ısıtma tertibatı
olmayan brülörlerde yakılabilir. Kütlesel olarak maksimum %0.75 S içerir.
No.4 Tortul bir yakıttır. Orta viskoziteli yakıt yakabilen sistemler için uygundur.
Yakmak için ön ısıtma tertibatı olan brülörler gerektirir. S sınırı yoktur.
No.5 Yüksek viskoziteli yakıttır. Yakmak için ön ısıtma tertibatı olan brülörler
gerektirir. S sınırı yoktur.

22. • Türkiye’de bu tip bir sınıflandırma yapılmamıştır.
• Motorin, marine diesel, ASTM No.4, ASTM No.5 ve No.6 (6numaralı fuel-oil) olarak ihtiyaçlar
karşılanmaktadır.
Fuel-Oillerden Beklenen Özellikler
1. Isıl Değer : Genellikle ısıtma amaçlı ve endüstride buhar eldesinde kullanıldığı için ısıl
değerinin mümkün olduğunca yüksek olması gerekir.
Hu=9600 – 10900 kJ/kg
2. C artığı : Brülörlerle yakılan fuel-oillerin yanması sonucu birikecek C artığı ergitme ocakları ve
küçük yanma odalı fırınlar için önemlidir. Fuel-oilin yanması sonucu kalan C miktarı az olmalıdır.
3. Kül miktarı : Fuel-oilin içinde kül yapacak madeni madde miktarı kütlesel olarak %0.01 – 0.1
arasında bulunmakta ise de bu çok az miktarda külün yapabileceği zarar büyüktür. Külü
oluşturan maddeler şunlardır:
Al, Ca, Fe, Mg, Ni, Si, Na, V ve Zn

23. Fuel-oil içerisindeki külün sakıncaları;
•Madeni elemanları korozyona uğratması,
•Yakma sistemindeki dar kesitlerin tıkanması ve hava geçişinin önlenmesi.
Fuel-oilin yanması sonucu oluşan kül cinsleri ve bunların ergime sıcaklıkları aşağıdaki gibidir:
Kül Ergime Sıcaklığı [o
C]
Alüminyum Oksit : Al2O3 2050
Kalsiyum Oksit : CaO 2572
Kalsiyum Sülfat : CaSO4 1450
Demir Oksit : Fe2O3 1565
Demir Sülfat : Fe2(SO4)3 480
Sodyum Sülfat : Na2SO4 880
Sodyum Demir Sülfat : Na3Fe(SO4)3 540
Vanadyum Tetra Oksit : V2O4 1970
Vanadyum Penta Oksit : V2O5 675
Sodyum Meta Vandan : Na2O-V2O5 630
Sodyum Vandil, Sodyum Vandanat : Na2O-V2O4 , Na2O-V2O5 625

24. Özellikle Na-V’lu bileşiklerin ergime sıcaklıkları düşüktür (625 – 630 o
C).
•Bu maddeler soğutulmamış veya yüksek kızdırma sıcaklıkları kullanılan meta kızıdırcı yüzeylerde
yumuşayıp yapışırlar.
•Yüksek sıcaklıktaki vanadyum penta oksit (V2O5) demir yüzeye yapışarak bunu eritebilir, sıcaklık
ve demirin etkisi ile vanadyum tetra oksit (V2O4) ve çok aktif olan atomik oksijen açığa çıkarır. Bu
aktif oksijen demiri oksitler ve aşındırır.
•Vanadyum tetra oksit (V2O4) çok kararlı olmadığından ortamdan yeniden oksijen alarak
vanadyum penta oksit (V2O5) oluşturur. Bu olaya «sıcak korozyon» denir.

25. GAZ FOSİL YAKITLAR
• Sıvılaştırılmış Petrol Gazı (LPG)
• Doğal Gaz
Sıvılaştırılmış Petrol Gazları (LPG)
Ham petrolün rafinerilerde destilasyonu sırasında veya petrol yataklarının üzerinde bulunan
doğal gazın ayrıştırılması ile elde edilir. Ham Petrolün distilasyonu ile elde edilen LPG, sudan
arıtılır ve içerdiği kükürt miktarı standartlara uygun sınıra indirilir. Bir hidrokarbon olup, temel
olarak propan ve bütan karışımıdır. Oda sıcaklığında ve 1 atm basınçta gaz halinde olup, basınç
uygulandığında sıvılaşır.

26. Sıvılaştırılmış petrol gazının özelliği ve kalitesi içerisindeki propan ve bütan oranına göre
değişmektedir. Yakıt içerisindeki propan ve bütan miktarları üretildikleri ülke iklim şartlarına ve
kullanım yerlerine göre değişir.
Türkiye’de Kullanılan LPG’nin Çeşitleri
Ticari Propan Ticari Bütan Ticari Propan-Bütan Karışımı Özel Hizmet Propanı
Ticari Propan
•Esas olan propan ve propilenden meydana gelen fiziki metotlarla sıvılaştırılabilen gaz
karışımıdır.
•Uçuculuğu yüksek olan bir hidrokarbondur.
•Soğuk iklimli bölgelerde daha homojen bir karışım oluşturur.
•Evlerde, ticari ve endüstriyel amaçlı yerlerde kullanılan ticari propan, kütlesel % 95 saflıktadır.

27. Ticari Propan – Bütan Karışımı
•Ticari propan – bütan karışımının uçuculuğu orta seviyededir.
•Karışım oranları geniş aralıklarda olabileceğinden belirli ihtiyaçları karşılayabilecek özellikte
yakıt elde edilmesi mümkündür.
•Bu karışım evlerde, ticari ve endüstriyel amaçlı kullanımlarda geniş bir alanda uygulanır.
•Türkiye’de TÜPRAŞ rafineri işletmelerinde %30 Propan (C3H8) ve %70 Bütan (C4H10)’dan oluşan
Mix LPG kullanılmaktadır.
Ticari Bütan
•Esas olarak bütan ve bütilenden meydana gelen fiziki metotlarla sıvılaştırılabilen gaz karışımıdır.
•Uçuculuğu düşük olan bir hidrokarbondur.
•Ilıman iklimli bölgelerde yakıt olarak kullanılan ticari bütan kütlesel % 95 saflıktadır.

28. Özel Hizmet Propanı (otogaz)
•Propandan meydana gelen, içten yanmalı benzinli motorlarda vuruntusuz çalışmayı sağlayan
özel sıvılaştırılmış bir petrol gazıdır.
•Kütlesel % 98 saflıktadır.
LPG’nin Özellikleri
•Havadan ağırdır. Bu sebepten dolayı zemine çökerek yayılır.
•Renksiz ve kokusuzdur. Rafineri tarafından etilmerkaptan (C2H5SH) ile kokulandırılır
•Parlayıcı ve patlayıcıdır. Hava ile kütlesel %2 ile %8. 7 oranlarındaki LPG karışımı, kapalı
ortamlarda yanıcı ve patlayıcı bir karışım oluşturur.
•Benzine göre buhar basıncı yüksektir.
•% 100 temiz yanar. Kurum bırakmaz.
•Bileşiminde çok az miktarda kükürt ihtiva eder. (20 – 100 mg/m3
)
•Silindir içinde daha homojen bir yakıt - hava karışımı sağlar.
•Atmosferik basınçta propan – 43o
C, bütan 0o
C sıcaklıkta sıvı fazına geçer.

29. • LPG, normal şartlar altında gaz fazında bulunur.
Fakat basınç altında ve sıvı halde saklanır.
• Hava içinde %2 ila %9 arasında bulunması patlama
riskini doğurur.
• LPG, ülkemizde ticari olarak; Miks LPG (%30 propan
ve %70 bütan), propan (%95 ve üzeri saflıkta) ve
otogaz olarak piyasaya sürülür.

31. Yakıtların Eş Değerlikleri
(Alt Isıl Değer Üzerinden)

32. LPG Kullanımının Nedenleri
• Propan, bütan ve ilişkili bileşiklerden oluşan bir karışımdır. Doğal gaz
çıkarımı sırasında doğal olarak açığa çıkmaktadır. Ayrıca ham petrol
rafinasyonunun da otomatik bir ürünüdür.
• Düşük karbonlu, çevreye yükü az bir yakıt olduğu ve sera gazı salınımını
azalttığı bilimsel çevrelerce kabul edilmiş olup, pek çok ülkede ve Birleşmiş
Milletlerce teşvik edilmektedir.
• Hem doğal gaz çıkarımından hem de ham petrol rafinasyonundan elde
edilebildiği için temininde hiçbir güçlük yoktur.
• Özellikle ülkemize yakın havzalarda artan bir şekilde yeni doğal gaz
kaynakları bulunup, doğal gaz ayrıştırma tesisleri kurulmakta olduğundan
temin kolaylığı daha da artacaktır.
• Fosil bir yakıt olmasına rağmen LPG, yenilenebilir enerji kaynaklarının
kesintisizlik desteği olarak kullanılabilir.
• Her yere taşınabilen, mobil bir enerji kaynağı olduğundan kırsal bölgelerin
en önemli enerji kaynağı olabilir.

33. LPG Kullanım Alanları
Konutlarda, Ticarethanelerde;
Isınma
Soğutma
Sıcak Su
Pişirme
Turizm Sektöründe;
Isınma
Sıcak su
Buhar temini
Pişirme
Küçük Sanayi İşletmelerinde;
Alüminyum-metal ergitme
Boya-ahşap-kağıt kurutma
Isıl işlemler
Seramik pişirme
Buhar-sıcak hava temini
Tarım (Sera) ve Hayvancılıkta (Tavuk
Çiftlikleri);
Isıtma
Buhar temini
Sıcak su
Tahıl kurutma

34. LPG Kullanım Alanları
• Gıda Sektöründe;
• Pişirme
• Buhar temini
• Sıcak su
• Kurutma
• Kojenerasyon Enerji Üretiminde;
• Yakıt
• Binek Araçlarda;
• Yakıt
• Teknelerde ve Karavanlarda;
• Yakıt
• Pişirme
• Sıcak su
• Forklift ve Ağır Taşıtlarda;
• Yakıt
• Açık Havada;
• Isıtma
• Kimya ve Parfüm;
• İtici gaz (kokusuz)