VISIONI 2T A cura di: Jan Witteveen Fonte: MOTOCROSS (http://www.motocross.it/) In collaborazione con: Jan Witteveen

1. L’orizzontetecnologicorendedisponibile,per
imotorimoto,lapossibilitàdellasovralimen-
tazionea bassocostoattraverso dispositivi
nuoviqualiadesempiol’ALP(AbgasLadePumpe-gasdiscarico
usatocomecompressore)diArnoHoffmann(1).Neabbiamopar-
latoilmesescorsoeabbiamo osservato chesui4T- piùevo-
lutirispettoai2Tinterminidiqualitàdeigasdiscarico-puòda-
reunulteriorecontributointerpre-
tabileinvariemodalità:possiamo
immaginaregasdiscarico ancora
piùpuliti,motoriconcombustione
piùperfettaaregimidirotazionedi-
stantidaquelloidealedicoppiamas-
sima, maggioriprestazioniabassi
regimi,riduzionedelnumerodeigi-
ri,riduzionedicilindrata,dipeso,di
ingombrieviadicendo.
Ora misposto alduetempierecu-
pero un certo punto fermo dicui
sappiamotutti,questomotore-Di-
techeassimilatiesclusi-nonèog-
gicosì“clean”comeil4T,peròpia-
ceperisuoibassicosti,lasempli-
cità costruttiva, la minoremanu-
tenzioneeilpeso/ingombroconte-
nuto.Laconsiderazione,perstringeresuiduetempicommer-
ciali,èchequestimotoridebbono farequalcosapermigliora-
re, equando lofaranno,lenuovetecnologieglipotranno dare
moltopiùdiquantononabbianodato,inquestianni,alquattro
tempi.
Presentee futuro
Seandiamoaprendereinesameillivelloevolutivodei4Tben-
zina,vediamochel’iniezioneindirettaèlostandarddelleauto,
dellemotostradaliedelfuoristradaracingcrosseenduro;ipas-
sisuccessivi(oilpasso,seleduecosearriverannoinsieme)già
prontiall’introduzionediserie,sonorappresentatidall’iniezio-
nediretta edalla sovralimentazione(tipo ALP, sullemoto,per
spazioecosti).
Guardiamo ilduetempi.Mentreil4Tandavaavanti, il“nostro”
motoreèrimasto fermo a fareEuro 3 colcarburatore. Seda
unlatoquestasituazionefaunpo’sorridere,dall’altrosegnala
cheilbello deveancora venire,perchégrazieallatecnologia
inusosuiquattrotempi,finalmenteil2Tpotràfaredeipassiim-
portantissimi.Parlo dei2Tingeneraleediquellidafuoristra-
dainparticolare,inrealtàqualcosadinotevoleèstatofattocol
Ditech(DirectInjectionTechnology)cioèconl’iniezionemessa
apuntoasuotempodallacordataAprilia–Orbital-Siemensed
andatoinproduzionesualcuniscooter50cc.diNoale(stessa
famigliasuccessivamenteilPurejectPiaggio).
Immaginando disvilupparelatecnologia Ditech,cioèl’iniezio-
nediretta di benzina premiscelata ad aria, un passo impor-
tantesaràcostituito dell’incremento della pressione diali-
mentazioneda3,5-4,5barfinoacirca10bar,mediantecompo-
nentigià disponibilisulmercato.Iduetempiracingperòhan-
nonecessitàdiqualcosadipiùperformante,l’esperienzacise-
gnalacheilDitechvabenissimo permotoripiccoliefino are-
gimi attorno a 8000giri, mentreper andareoltrequella so-
glia serveuna tecnologia diversa. E sappiamo chec’ègià! Ne
abbiamo parlato, sichiamaDICC(DirectInjection Combustion
Control-nota 2), èuna iniezionedirettache,sparandocarbu-
rantedalbassoinaltonellacameradicombustione,coprequa-
siildoppio deigiririspetto alDitech,quindiilrangediutilizzo
deimotorifuoristradaracing.Leverenovità per ilfuturo del
duetempiscatterannodaqui.L’iniezioneindiretta,infatti,dicui
viveinquestomomentoil4T,verràverosimilmentescavalcata
(l’ha fatta soloOssa),perchè-siamo semprelì-senonsepari
lefasidilavorodelmotore, puoiguadagnareun5% inqualità
deigasdiscaricomaciarriviperchébrucimenocarburante.Al
contrario, iniettandola caricaesplosivao ilsolocarburantea
scaricochiuso,nonabbiamoperdite,quindipossiamoavereun
miglioramentocosìgrandedafarscendereilconsumosecon-
domeanchedel50%,conuntenoredeigasdiscaricochemi-
gliorerà diparivaloreoanchedipiù.
specialGUEST
JANWITTEVEEN
le collaborazioni speciali di Motocross
NELLA SUA VITA HA PROGETTATO MOTORI E MOTO
Visioni 2T
11.2014
016
VI HO PRESENTATO IL MESE SCORSO UN DISPOSITIVO, L’ALP, CAPACE DI CREARE UNA CERTA
SOVRALIMENTAZIONE A BASSO COSTO. ORA VORREI ILLUSTRARE I POSSIBILI SCENARI TECNICI
LEGATI ALL’UTILIZZO, SUL MOTORE DUE TEMPI, DELL’ALIMENTAZIONE CON ARIA IN PRESSIONE
INNOVAZIONE. Sotto:
motore e schema del
Ditech Aprilia. A centro
pagina, il DICC Athena su
schema del brevetto Nino.
A destra: rendering e
schema brevetto del
compressore ALP a
pulsazione di gas.

2. La sovralimentazione
potràcambiarelastrutturadel2T
Sefin quinonviho raccontatonovitàassolute, gliscenariine-
ditisiincontrano andandoa prenderein esamel’interventodi
una sovralimentazionetipo ALP. La prima fasediapplicazione
possiamoimmaginarlasui2Tattualiosu quellinuovia iniezio-
nedirettachepotrannocrescereinefficienzafinoaottenereun
benefitdel10%.
Lasecondafasescatteràconcompressori(anchetipo ALP)ca-
pacidiunaportatapariosuperiorealclassicoeffettopompade-
gliaspiratiamiscela. Illayoutdel2Taquelpunto potrebbeve-
niretotalmenterimaneggiato,l’ariaperlacombustione“trava-
serebbe”direttamentedalcompressorealcilindro, lazonaim-
biellaggiodiverrebbetipo4T,cioèalubrificazionepermanente,
l’ariaverrebbespintanel
cilindrocosìcomelaben-
zina iniettata dopo la
chiusuradelloscarico.Ri-
mane da pensare alla
messainmoto,nonètut-
tofacile,amotorespen-
toinfattinonhoariacom-
pressaperlacombustio-
ne,quindidevoimmagi-
narediaverneunacerta
riservamessainunabombolettadaqualcheparte…Immagino
sipossafareanchequello.
Un attimo dopo(o contestualmente,sevolete) potremmo svi-
lupparedeisistemidiscarico avalvolesullatestaeamotoria
flusso“unidirezionale”(iolochiamocosì…)doveariaebenzina
vengono inviatiin camera dicombustionea scarico chiuso ei
gas combustiseneesconodallatesta chepossiamo immagi-
naretipoquelladiun4Tquattrovalvoleconladifferenzachesa-
rebberotuttevalvolediscarico.Noncredoperòchequestosche-
mapossaesserequellodefinitivo,loscaricointestaandrebbea
separarelefasidilavoro,quindiècertamenteinteressante,sa-
rà davalutareperòl’opportunità disoluzionidiversecomeval-
voleadiscooppurerotative.
Problema dilobby?
Questoipoteticomotorenonsièfattofinoaoggiperchélosvi-
luppo del2Tè fermo. L’industria, Hondaper prima, ha privile-
giato altre strade, ha messo davanti i4T ed èandata a cerca-
releprestazionilavorando sullacilindrata; dalcanto suo ille-
gislatore sportivoha proibito la sovralimentazione nel ra-
cing. Nonostantetutto, abbiamola certezza cheilpercorso di
sviluppodellenuovetecnologieèben delineato eipotenziali
vantaggi per il 2T decisamente molto grandi. Un compresso-
renecessario perquestopasso giàc’è.
Arno Hoffman misegnala checol duetempi, dovel’impianto
discaricoèaconoecontrocono,ilvaloredellapressionediso-
vralimentazionepuò esserepiù alto rispetto aquellodiun 4T,
fino a 7-8 bar contro 5-6 bar, equesto èun dato chefa molto
ben sperarein chiavefutura;ora servesolo lo startup, da lìin
avantisono sicuro chepotremovederequalcosa diveramen-
teinnovativo. Guardo nella storia del 2Te vedo cheuna volta
questo motoretentava diimpedirela fuoriuscita deigas fre-
schi dallo scarico medianteuna grandecuspide sul cielo del
pistone che agiva come un deflettore orientandoopportuna-
menteiflussi, ma un giorno arrivò Adolf Schnürle(3)ela ge-
stionedeigas,fratravasi,cilindroetesta,cambiòradicalmen-
teper tutti. Qualche anno fa, comeaccennato, Aprilia, colDi-
techhamessoinproduzioneunsistema adoppia miscelazio-
nedellacarica esplosivasegnalatosicomeunottimo disposi-
tivo almeno per regimidirotazionefinoa circa 8.000 giri. C’è
ilprogetto dell’iniezionediretta DICC…Mettiamocia sviluppa-
relasovralimentazioneedeccocheil2Tpotrebbedavverodi-
ventare un motore nuovo, pulito almeno pari del4T, presta-
zionaleesemprecaratterizzato daisuoivantaggistorici, leg-
gerezza ebassiingombri.
IOPENSO
CHE...
“La possibile
evoluzione del 2T è
ancora tutta da
definire; il 4T, al
contrario, ha già
goduto
dell’applicazione di
nuove tecnologie ed
è cresciuto
progressivamente
sulla base
dell’intervento
effettuato. Col due
tempi, rispetto al
carburatore e a pari
prestazioni,
vedremo consumi
ridotti intorno al
50%, e gas di
scarico “ripuliti”
molto più del 50%.
Probabilmente il 2T
salterà lo step
dell’iniezione
indiretta che oggi
rappresenta lo
standard di tutti i
4T; il grande
recupero del 2T sarà
costituito
dall’iniezione
diretta, forse anche
insieme alla
sovralimentazione.
Successivamente,
con una
sovralimentazione
più evoluta,
potremo vedere
schemi motoristici
di totale rottura col
passato.“
11.2014
017
CHE, TRA INDIVIDUALI E COSTRUTTORI, HANNO VINTO 40 TITOLI MONDIALI
[Iniezione 2Te SOVRALIMENTAZIONE]
Quando si diffonderà l’iniezione diretta, il 2T farà un grande passo avanti
perché a quel punto non ci sarà più fuoriuscita di gas
freschi dallo scarico prima della combustione. Quel tipo di alimentazione
darà un vantaggio molto più grande di quanto abbia dato
complessivamente sul 4T ogni genere di “fuel injection”
ARIA COMPRESSA
INGRESSO ARIA
CORPO ALP
MEMBRANA ELASTICA
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