Современные решения в области информационной поддержки управления транспортной логистикой
•
0 likes•553 views
Современные решения в области информационной поддержки управления транспортной логистикой (на примере ОАО «СИБУР-Минудобрения»)
Recommended
Recommended
More Related Content
Viewers also liked
Similar to Современные решения в области информационной поддержки управления транспортной логистикой
Similar to Современные решения в области информационной поддержки управления транспортной логистикой (20)
More from Денис Евдокимов
More from Денис Евдокимов (7)
Современные решения в области информационной поддержки управления транспортной логистикой
- 1. СОВРЕМЕННЫЕ РЕШЕНИЯ В ОБЛАСТИ ИНФОРМАЦИОННОЙ ПОДДЕРЖКИ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСПОРТНОЙ ЛОГИСТИКОЙ (на примере ОАО «СИБУР- Минудобрения»)
- 3. % - = Организация стабильных продаж Увеличение доли рынка, доли у покупателей Усиление взаимоотношений с наиболее прибыльными партнерами Увеличение % выполненных заказов Уменьшение % потерь Уменьшение расходов на грузовые операции Уменьшение административных расходов Уменьшение расходов на транспортировку Поиск альтернативных каналов дистрибуции Уменьшение % ошибок, претензий, возвратов Улучшение транспортной инфраструктуры Уменьшение запасов ГП Уменьшение запасов сырья Уменьшение дебиторской задолженности Рационализировать использование основных средств (логистической инфраструктуры) Продажи С/с продаж Валовая прибыль Общие затраты Операционная прибыль Налоги Чистая прибыль Экономическая добавленная стоимость Запасы Оборотный капитал Внеоборотный капитал Другие оборотные активыСтоимость капитала Капитал Затраты на привлечение капитала
- 4. ОТЧЕТ О ПРИБЫЛЯХ И УБЫТКАХ Удовлетворение покупателей Процент исполнения заказов Период исполнения заказа Поставки точно в срок Транспортные затраты на закупку сырья Период исполнения заказа Время поставки Задача: Увеличить СЕБЕСТОИМОСТЬ ПРОДАЖ ВАЛОВАЯ ПРИБЫЛЬ: +$$$$$ ОПЕРАЦИОННЫЕ ЗАТРАТЫ ОПЕРАЦИОННАЯ ПРИБЫЛЬ: +$$$$$ Затраты на хранение ГП Транспортные затраты доставки ГП Административные затраты Финансирование логистической инфраструктуры Финансирование технологических улучшений Финансирование запасов ЧИСТАЯ ПРИБЫЛЬ: +$$$$$ ЛОГИСТИЧЕСКИЕ ФАКТОРЫ, ВЛИЯЮЩИЕ НА ОТЧЕТ ВЫРУЧКА НАЛОГИ И ПРОЦЕНТЫ Задача: Снизить Задача: Снизить Задача: Снизить
- 5. БАЛАНС Запасы сырья Незавершенное производство Запасы готовой продукции Запасы в транзите Цикл пополнения запасов Экономический запас Время поставки Время обработки счетов Условия продажи Просроченная дебиторская задолженность ХХХХХВСЕГО ОБОРОТНЫЕ АКТИВЫ ХХХХ Подвижной состав Оборудование для перегрузки Складские площади хранения Упаковочное оборудование Программное и аппаратное обеспечение Условия оплаты (скидки) Время поставки сырья ХХХХ ЛОГИСТИЧЕСКИЕ ФАКТОРЫ, ВЛИЯЮЩИЕ НА БАЛАНС:ДЕНЕЖНЫЕ СРЕДСТВА ЗАПАСЫ ДЕБИТОРСКАЯ ЗАДОЛЖЕННОСТЬ ВНЕОБОРОТНЫЕ АКТИВЫ ВСЕГО АКТИВЫ КРЕДИТОРСКАЯ ЗАДОЛЖЕННОСТЬ АКЦИОНЕРНЫЙ КАПИТАЛ ВСЕГО ПАССИВЫ Задача: Снизить Задача: Снизить Задача: Снизить Задача: Увеличить
- 6. ЦИКЛ ЭКСПЛУАТАЦИОННОЙ РАБОТЫ АНАЛИЗ работы на основе оперативного расчета показателей эффективности ПЛАНИРОВАНИЕ Планирование реализации, перевозок КОНТРОЛЬ Оперативный контроль Выполнение Реализация планов
- 7. Цикл управления. Холдинг – заводы. Взаимодействие УЛиЗ и ЖДП заводов
- 8. ЦИКЛ УПРАВЛЕНИЯ. ХОЛДИНГ – ЗАВОДЫ. Учёт логистических ограничений при месячном планировании
- 9. Цикл управления. Оценка эконом. эффективности. Учёт логистических ограничений при месячном планировании
- 10. Цикл управления. Расчёт потребности ПС. Учёт логистических ограничений при месячном планировании
- 11. Цикл управления. Расчёт потребности ПС. Расчёт количества вагонов заданного рода (модели) Объём продукции по заводам Определение направлений перевозок Покупатели Договоры реализации ППР НСИ покупатель-ст. назначения Распределение объёмов по направлениям и периодам Выделение объёмов с требованиями по собственникам ПС в отдельные группы Сроки доставки План погрузки (количество вагонов, тонн по периодам) Расчёт количества требуемых вагонов с учётом выделенных групп (род, собственность, контракт, направление, и т.д.) НСИ покупатель – собственник ПС НСИ оборт вагонов по направлениям Определение наличия вагонов для каждой группы на планируемый подпериодДанные о собственном и привлечённом ПС Договоры с операторами ПС Сопоставление потребности и наличия Данные о ремонтах собственного ПС Определение собственника для необеспеченных групп Ставки операторов ПС, тариф 10.01 Недостаток/ избыток ПС Прогноз расходов на перевозки Структура собственности ПС Ставки по аренде вагонов Договоры аренды НСИ ограничение в предоставлении ПС операторами Уточнённые ставки в экономическую модель Работа с операторами ПС План ремонтов собственного ПС Расчёт потребности ПС
- 12. Расчёт потребности ПС. Оптимизация по стоимости
- 13. Расчёт потребности ПС. Учёт оборотов
- 14. Цикл управления. Холдинг – заводы. Учёт логистических ограничений в сменно-суточном планировании
- 15. Обеспечение выполнения плана. Аналоговая схема перевозок
- 16. Аналоговая схема перевозок. Простои в пути.
- 17. Дислокация вагонов на сети. Работа по критериям
- 18. Подробные сведения о подаче, как результат обмена в режиме АСУ-АСУ с ОАО «РЖД»
- 19. Вагонная модель ПП. Состояние парка по родам
- 20. Вагонная модель ПП. Состояние парка по грузам
- 21. Вагонная модель ПП. Состояние парка. Выбран груз
- 22. Вагонная модель ПП. Состояние парка. Простои
- 23. Пономерное сменно-суточное планирование на заводе
- 25. Тех обслуживание собственного ПС Вагоны, собственности завода, прошедшие текущий ремонт с начала месяца
- 26. Тех обслуживание собственного ПС Вагоны, собственности завода, прошедшие деповской ремонт с начала месяца
- 27. Тех обслуживание собственного ПС Перечень вагонов, зачисленных в график планового ремонта на следующий месяц.
- 28. Тех обслуживание собственного ПС Перечень вагонов, зачисленных в график плановых ремонтов на текущий месяц и ещё не отремонтированных
- 29. Тех обслуживание ПС всех собственников Справка об отремонтированных вагонов с распределением по родам вагонов, месту ремонта, виду неисправности
- 30. Тех обслуживание ПС всех собственников Справка «Отобрано под погрузку»
- 31. Тех обслуживание ПС всех собственников Справка «Отцеплено вагонов на сети ж.д. России»
- 32. Тех обслуживание ПС Карточка вагона
- 33. Тех обслуживание ПС Листок комплектации вагона
- 34. Тех обслуживание ПС Листок комплектации вагона
- 35. Отчётность. Балансовый журнал ф. ДУ-4 ПРИБЫТИЕ парк.путь 01/02 направление Ишаново 2222 8712 802 0031 18.01 21-20 итг кр пл пв цс цсж рф пр цмв окт хзв фтг мвз ГР 18 2 13 3 ПОР 29 9 2 18 1 17 НРП 2 1 1 1 ТР/Б ТР/Р МЕСТ 47 11 15 21 1 17 ВСЕГО ВАГОНОВ - 049/000 Всего КНТ-0/0 СРТ-0/0 КРТ-0/0
- 36. Отчётность. Журнал движения поездов и локомотивов ф. ДУ-3
- 37. Отчётность. Отчет о вагонном парке ф. ДО-2
- 38. Отчётность. Отчет о работе грузовой станции ф. ДО-24а
- 39. Отчётность. Отчет о работе станции по приему и отправлению вагонов
- 43. Анализ. Выполнение плана перевозок
- 44. Выполнение плана перевозок. Сводный анализ
- 45. КЛЮЧЕВЫЕ ПОКАЗАТЕЛИ, НЕОБХОДИМЫЕ ДЛЯ ПЛАНИРОВАНИЯ И АНАЛИЗА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ ОТПРАВОК Погрузка (в тоннах и единицах ПС) Отправление (в тоннах и единицах ПС) Выгрузка (в тоннах и единицах ПС) Статическая нагрузка (в тоннах) Время нахождения на подъездном пути предприятия Полный оборот арендованного / собственного ПС Сетевая скорость вагонов (в груженом и порожнем состоянии) Эксплуатационная скорость вагонов (в груженом и порожнем состоянии)
- 46. Погрузка (в тоннах и единицах ПС)
- 47. Погрузка (в тоннах и единицах ПС) Фильтр по грузу
- 48. Выгрузка (в тоннах и единицах ПС)
- 49. Отправление (в тоннах и единицах ПС)
- 50. Статическая нагрузка (в тоннах)
- 51. Статическая нагрузка. Частотный график по модели вагона
- 52. Полный оборот арендованного / собственного ПС
- 55. РАЗВИТИЕ Реализация показателей для оперативного, тактического и стратегического уровней, для всех этапов цепи поставок. Интеграция с OeBS, финансовое измерение ключевых показателей. Факторный анализ. Статистический анализ показателей. Контрольные карты. карты XmR; автоматическое определение отклонений от нормального распределения по типовым признакам
- 56. Статистический анализ показателей.XmR карта
- 57. ДЛИННАЯ СТРАТЕГИЯ X1 X2 X3 X4 X5 Xij ПРОЕКТ Д1 X1 X2 X3 X4 XijX5 X1 X2 X3 X4 XijX5 ПРОЕКТ К2ПРОЕКТ К1 МОНИТОРИНГ КОРОТКАЯ СТРАТЕГИЯ МОНИТОРИНГ ОПЕРАТИВНЫЙ УРОВЕНЬ АНАЛИЗ ОТКЛОНЕНИЙ ФИКСАЦИЯ ПОКАЗАТЕЛЕЙ АНАЛИЗ ТЕКУЩЕГО СОСТОЯНИЯ И ФОРМИРОВАНИЕ ПОРТФЕЛЯ ПРОЕКТОВ МОНИТОРИНГ
- 58. ГЛОНАСС СОВОКУПНОСТЬ ТЕХНИЧЕСКИХ РЕШЕНИЙ В УПРАВЛЕНИИ МАТЕРИАЛЬНЫМ ПОТОКОМ АСУ ТЛ/СТ RFID RFID RFID СЧИТЫВАТЕЛЬ СЧИТЫВАТЕЛЬ (ФРОНТ ПОГРУЗКИ) СЧИТЫВАТЕЛЬ ВЕСОВАЯ СЧИТЫВАТЕЛЬ ДИСПЕТЧЕРСКАЯ СЧИТЫВАТЕЛЬ (ФРОНТ ПОГРУЗКИ) СЧИТЫВАТЕЛЬ (ФРОНТ ПОГРУЗКИ) ПРИЕМНИК ГЛОНАСС
- 59. ПРОГРАММНЫЕ КОМПОНЕНТЫ МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ВЗАИМОДЕЙСТВИЯ С КОНТРАГЕНТАМИ МОДУЛЬ СМЕННО-СУТОЧНОГО ПЛАНИРОВАНИЯ ПОДСИСТЕМА АВТОМАТИЧЕСКОГО ПРОМЫШЛЕННОГО ДОКУМЕНТООБОРОТА МОДУЛЬ ЭЛЕКТРОННОГО ДЕКЛАРИРОВАНИЯ МОДУЛЬ ВЗАИМОДЕЙСТВИЯ С ВЕСОВЫМИ
- 60. ПЛАНИРОВАНИЕ/ОПТИМИЗАЦИЯ В УПРАВЛЕНИИ МАТЕРИАЛЬНЫМ ПОТОКОМ АСУ ТЛ/СТ ОПЕРАТИВНАЯ ОПТИМИЗАЦИЯ РАБОТЫ ЛОКОМОТИВОВ НА ПОДЪЕЗДНЫХ ПУТЯХ СМЕННО-СУТОЧНОЕ ПЛАНИРОВАНИЕ БИЗНЕС-ПЛАН (ГОДОВОЕ ПЛАНИРОВАНИЕ) ПЛАН ПРОИЗВОДСТВА И РЕАЛИЗАЦИИ (МЕСЯЧНЫЙ) MAX МД ОПТИМИЗАЦИЯ MIN ТЗ MIN ТЗ MAX МД
Editor's Notes
- Цели создания системы: снижение логистических затрат при повышении качества решения логистических задач за счёт: Интеграции используемых автоматизированных систем в единое информационное поле, ускорение обмена информацией и повышения её достоверности; Планирование работы и анализ выполнения планов по всей вертикали логистического управления; Использования на всех уровнях моделей объектов управления высокой достоверности – например, пономерное планирование использования вагонов. Функциональный состав подсистем (укрупнённо): 1. Подсистема диспетчерского контроля: - слежение за вагонами на магистральной сети - слежение за организованными маршрутами - гибкий механизм регулирования списка вагонов, находящихся на слежении 2. Подсистема организации эксплуатационной работы: - ведение вагонной и локомотивной модели подъездных путей предприятий - фиксация всех технологических событий с вагонами и локомотивами на п.п. - оформление технологических документов и отчётных форм в автоматизированном режиме 3. Подсистема прогнозирования, планирования реализации, контроля и анализа исполнения планов реализации продукции: - автоматизированный сбор данных о плане реализации продукции - оценка транспортных расходов на выполнение плана - расчёт потребности в ПС по плану реализации с оптимизацией в установленных ограничениях - расчёт КПЭ на основе фактически осуществлённых перевозок - автоматическое построение форм план-фактного анализа 4. Подсистема управления ремонтами: - отслеживание технического состояния собственного ПС на сети РЖД и на п.п. - планирование ремонтов - учёт и анализ результатов ремонтов ПС Взаимодействие с АСУ СТ РЖД позволяет минимизировать, а во многих случаях и вообще исключить ручной ввод информации о подаваемых на П.П. вагонах. По факту подачи в режиме АСУ-АСУ передаётся упорядоченный список вагонов с данными в объёме натурного листа, расширенными сведениями из электронного паспорта вагона. Взаимодействие с АС ЭТРАН (РЖД) позволяет обмениваться сведениями о планах перевозок (ГУ-12) и сведениями электронных транспортных накладных через единый интерфейс системы. Дополнительно обмен позволяет использовать уникальные аналитические функции результатов перевозок, автоматически регулировать перечень привлечённых вагонов, устанавливаемых на слежение и снимаемых с него, оперативно отслеживать изменения статусов документов. Использовать данные накладных для подготовки аналитических и отчётных форм без повторного ввода.
- Система поддерживает все этапы цикла управления: Планирование; Выполнение; Контроль; Анализ;
- Схема процесса планирования и исполнения демонстрирует охват всех подразделений на каждом из этапов.
- Производственный и коммерческий блоки снабжают систему исходными данными для планирования объёмов перевозок при поставках сырья и для вывоза готовой продукции с учётом поставщиков и распределением объёмов ГП по направлениям поставок. Логистический блок определяет в системе ограничения на плановый период по доступному подвижному составу, ставках операторов; система рассчитывает потребность в подвижном составе с минимизацией логистических расходов при выполнении ограничений.
- План реализации с уточнёнными логистическими затратами даёт возможность автоматизированно проверить маржинальность каждого направления, оценить плановую прибыль. Рассмотреть и сравнить различные варианты реализации с учётом достижения максимального маржинального дохода.
- Функция расчёта потребности в ПС выявляет недостаток или избыток (недоиспользование) подвижного состава того или иного рода и собственности в плановом периоде с учётом плана производства и реализации продукции на этот период.
- Целевая функция расчёта потребности в подвижном составе – минимизация комплексных логистических затрат при выполнении ограничений: Обеспечение подвижным составом плана отгрузки и погрузки без сбоев с обоснованным резервом Возможности по предосталению ПС операторами по направлениям и грузам Эффективное использование собственного ПС компании
- В расчётах используются данные о комплексных затратах при выполнении перевозок на разных базисах в ПС различных собственников. Итоговая оценка перевозки тонны продукции в плановом периоде определяется с учётом планового наличия ПС и его распределения по направлениям системой, что повышает точность прогноза комплексных затрат на период, точность проверки маржинальности направления для каждого груза.
- Расчёт потребности производится на основе нормативных или, по выбору, накопленных статистических данных: об оборотах вагонов по направлениям о средней загрузке вагона данным грузом
- После утверждения ППР задача диспетчерского персонала обеспечить подход запланированного ПС к местам погрузки и своевременное продвижение грузов в движении. Рассчитанный план задаёт приоритеты и ограничения в использовании ПС разного рода и собственности при пономерном сменно-суточном планировании погрузки и отгрузки продукции
- Система позволяет контролировать продвижение вагонопотоков на критически важных направлениях и сигнализирует об отклонениях от штатного режима.
- Можно быстро получить детали по остановившимся вагонам
- Для диспетчерского персонала есть возможность глубокого анализа ситуации по дислокации вагонов и операциях с ними.
- Работа ЖДП на заводе поддерживается вагонной моделью высокой достоверности за счёт: Информационного обмена в режиме АСУ-АСУ с АСУ станции примыкания. Своевременного появления информации в системе о характеристиках вагонов: собственники, плановые ремонты и т.д. Пооперационной фиксации в АСУ эксплуатационных событий с вагонами и локомотивами Контролем технологической последовательности операций с вагонами
- Точная вагонная модель позволяет в любой момент времени оценить наличие ресурсов по различным критериям: По родам подвижного состава и состоянию (гружёный порожний)
- По грузам и т.д.
- Определить точную дислокацию вагонов и связанные с этим затраты времени на перемещения, например при подаче вагонов или компановке маршрутов.
- Наглядно оценить время простоя вагонов на подъездном пути.
- Функционал сменно-суточного планирования использует весь набор данных вагонной модели чтобы оптимальным образом связать потребности в погрузке или отгрузке с конкретными номерами вагонов. При этом учитываются: Приоритет использования ПС собственников (операторов), определённый для груза и направления при месячном планировании Результат осмотра и подготовки вагонов на ППВ Техническое состояние вагона (возможны регион курсирования) Даты плановых ремонтов Текущая дислокация вагона и т.д.
- Весь собственный и арендованный парк компании находится под оперативным контролем ответственного за техническое состояние вагонов.
- Подсистема Тех Обслуживания вагонов предоставляет оперативные и аналитические данные о проведённых и требуемых ремонтах. Позволяет оценить такие важные показатели, как, например, потери времени в пути. Оценить распределение потерь по конкретным ДЕПО. Отследить негативные или позитивные тенденции в производстве ремонтов для принятия управленческих решений. На форме: ВУ-23 – время перевода вагона в неисправные ВУ-36 – время ремонта вагона Прибытие – время прибытия на станцию забраковки Отправление – время отправления со станции ремонта. Потери – от ВУ-36 до ВУ-23 в сутках Потери в ремонте – от начала ремонта до окончания в сутках, если ремонт занял меньше 2,4 часов, то в сутках будет показан 0.
- Анализ можно производить по каждому виду ремонта отдельно.
- Планирование ремонтов собственных вагонов позволяет точнее прогнозировать наличный парк в плановых периодах, регулировать сроки ремонтов с учётом сезонных колебаний объёмов перевозок, оптимальным образом используя оставшиеся ресурсы вагонов. Система автоматически предлагает вариант плана ремонта исходя из сроков ремонта.
- Система в оперативном режиме отслеживает выполнение плана ремонтов, что даёт возможность управляющему персоналу вовремя оценить риски срывы плана, в случае их возникновения, проанализировать их причины. Дислокация указана на момент запроса данных.
- Формы анализа подсистемы тех обслуживания позволяют получать отчёты о всех выполненных работах – как о ремонтах вагонов, так и о работах по подготовке вагонов (см. следу. слайд) В верхнем окне формируется итоговые данные по указанным параметрам, в нижнем окне представлен перечень вагонов по указанной итоговой цифре.
- Результаты отбора вагонов под погрузку учитываются системой при автоматизированном подборе погрузочного ресурса при сменно-суточном планировании. При оперативном анализе управляющий персонал получает возможность своевременно влиять на приоритеты работы ППВ по родам вагонов и грузам. В верхнем окне формируются итоговые данные с разложением по радам вагонов и под продукт, под который отобраны вагоны. В нижнем окне приводится перечень вагонов по указанному итоговому значению с указанием по каждому вагону государства собственника, даты постройки, даты последнего выполненного капитального и деповского ремонтов, регион курсирования (по величине толщины гребня колеса), груз, под который вагон отобран, грузоподъёмность, тара вагона, фамилии вагонника и приёмосдатчика, отобравшие вагон.
- В верхнем экране формируются итоговые данные по вагонам, которые были переведены в нерабочий парк, с указанием рода вагонов и вида требуемого ремонта, и по станциям отцепки (выписки ВУ-23). В нижнем окне формируется перечень вагонов по выбранному итоговому значению с указанием станции отцепки (выписки ВУ-23), даты и времени отцепки, ремонтного предприятия, куда направлен вагон для выполнения ремонта, причина отцепки.
- По каждому собственному вагону системой ведётся карточка вагона с фиксацией и хранением изменений, что позволяет управляющему персоналу оперативно получать информацию о вагоне в повседневной работе. Карточка вагона содержит 6 справок: карточка вагона технические характеристики: Технические характеристики вагона определяются по коду модели вагона из нормативно-справочной информации ГВЦ Ремонты: В справке указываются место и дата выполнения последних плановых ремонтов и текущего ремонта, дата и место последнего освидетельствования котла, данные о следующем плановом ремонте, нормативные интервалы выполнения планового технического обслуживания. История ремонтов: В справке перечисляются все ремонты, выполненные с вагоном с момента начала слежения за вагоном. Собственники/арендаторы: В справке отражается смена владельцев и арендаторов вагона, зафиксированных в системе, независимо от регистрации в ГВЦ. экран ввода остаточной стоимости вагона (см. след. слайд)
- Система позволяет вести историю комплектации каждого вагона, с отслеживанием неправомерных замен номерных деталей. В функции представлен перечень вагонов, на которые введена комплектация вагона. Комплектация вагона вводится при выполнении ремонта. Зелёным цветом выделены вагоны, у которых проведено несколько ремонтов. Красным цветом выделены вагоны, у которых номерные детали имеют критичные характеристики. При простановке переключателя «Неправ. замена» формируется список вагонов с деталями, имеющими критичные или ухудшенные в результате замены деталей характеристики. По выбранному вагону в правой части экрана отображаются данные по каждой детали. Красным выделены параметры, хуже нормативных. Зелёным выделены строки последней комплектации.
- В закладке Листок комплектации формируется текущее состояние деталей вагона: Колёсных пар, надрессорной балки, боковых рам
- Подсистема учёта и отчётности формирует справки и отчёты без участия пользователя, исключая тем самым, ошибки, возможные при ручной подготовке отчётов. Ведение точной вагонной модели в реальном времени позволяет руководителям и работникам всех уровней получать различную информацию по итогам работы на любой момент времени и использовать эту информацию для поддержки своих решений. Сведения о прибывших и отправленных вагонах на станцию.
- В журнале отображаются все прибывшие и отправленные поезда и вагоны за указанный период времени. Формируется автоматически. Позволяет отменить ручное ведение журнала станционным диспетчером.
- Отчет формируется за сутки.
- Отчет формируется за каждые сутки. В отчете рассчитывается: - средний простой под грузовой операцией - средний простой в ожидании подачи - количество погруженных/выгруженных вагонов.
- Обмен данными с системой ЭТРАН позволяет производить автоматизированный анализ выполненных перевозок: По объёмам По платежам По плательщикам По собственникам ПС и т.д. А так же, отслеживать статусы и состояния документов (заявки на перевозку, накладные)
- Наличие данных из накладных в системе позволяет использовать эту информацию как внутри системы (например, для определения списка порожних вагонов, направленных операторами в адрес заводов под погрузку), так и в смежных системах предприятия (например, при передаче данных в корпоративную систему о гружёных рейсах вагона в связке с номером накладной и другими атрибутами перевозки).
- Просмотр документов возможен как в табличном, так и в печатном виде.
- Аналитическая подсистема не только готовит отчёты о выполнении планов в автоматическом режиме, но и фокусирует внимание персонала на отклонениях от плана.
- Позволяет оценить ритмичность работы логистических подразделений за счёт наглядного представления данных
- Системой рассчитывается целый ряд КПЭ с использованием статистических методов учёта накопленной информации. Каждый показатель может быть определён за различные периоды времени – за сутки, за месяц, за квартал, что позволяет использовать полученные значения при планировании на соответствующие временные периоды. Для каждого показателя доступно большое число фильтров: По направлениям погрузки По родам и моделям вагонов По родам грузов По операторам ПС По видам отправки
- Детальное разложение показателей по названным измерениям даёт возможность использовать при планировании статистические значения, наиболее точно подходящие под плановую перевозку, что в свою очередь повышает точность плана, например, по потребному количеству вагонов, исходя из средней загрузки вагона данного рода, собственника (преобладание определённых моделей), оборота вагона на данном направлении с данным грузом.
- Интерфейс системы направлен на оценку и обоснование эффективности и результативности работы логистического блока в выполнении его основных функций – обеспечение погрузки и вывоз готовой продукции.