Recommended
Recommended
More Related Content
Similar to Public transport network optimization of Mykolaiv city
Similar to Public transport network optimization of Mykolaiv city (8)
More from Aplussukraine
More from Aplussukraine (11)
Public transport network optimization of Mykolaiv city
- 1. Антон Гаген Консультант з громадського транспорту Оптимізація мережі громадського транспорту Остаточний варіант
- 2. В чому проблема? • Незбалансований інтервал руху транспорту • Невисока маршрутна швидкість руху • Значна кількість взаємно-продубльованих маршруті • Нефункціональність трамвайної мережі • Значний «перекос» в перевезеннях в бік малогабаритних автобусів • Надмірна концентрація маршрутів на окремих вулицях
- 4. Мета оптимізації мережі • Забезпечення основних переміщень безпересадковими сполученнями • Поліпшення економічних показників маршрутів (за рахунок мінімізації дублювання) • Забезпечення кращої транспортної доступності для різних часин міста (шляхом створення рівномірно-розподіленої мережі громадського транспорту) • Інтеграції міського громадського транспорту в єдину систему • Зменшення викидів шкідливих речовин
- 5. Характеристика нової мережі • Коротко-та середньострокова перспектива • Інтегрована мережа, незалежно від типу, розміру і форми власності • Маршрути з мінімумом дублювання • Максимальна диверсифікація мережі вулицями • Без режиму «маршрутне таксі»
- 6. Методологія • Основне джерело даних – опитування мобільності, а саме дані про точки відправлень і прибуттів • Допоміжні дані – інформація про кількість та густину населення та робочих міст • Усе місто розділене на райони, за якими агреговані вищенаведені дані
- 7. Методологія
- 8. Початкові спостереження • Транспортна ізольованість районів: Корабельний, ЮТЗ • Потреба у внутрішніх маршрутних мережах
- 9. Характеристика нової мережі • 41 маршрут (6 трамвайних, 7 тролейбусних, 28 автобусних) • Це – ядро мережі, слід розглянути потребу вкорочених варіантів та варіантів експресів для деяких маршрутів • Частина уже наявних тролейбусних маршрутів радикально збільшують пасажиропотік, зокрема Тб2, Тб9 і потребуватимуть тролейбусів особливо великого класу
- 10. Характеристика нової мережі Характеристики Наявна мережа Проектна мережа Кількість (активних) маршрутів 52 41 Середня кількість пересадок 0.24 0.23 Середній час кореспонденції ГТ, хв 55.6 49.6 Добовий попит на громадський транспорт, осіб. 430 470 439 433 Автобус 4 852 205 988 Тролейбус 56 819 84 246 Трамвай 82 053 149 199 Маршрутне таксі 286 746 0 Розподіл режимів Велосипед 1.1% 0.9% Індивідуальний транспорт 15.9% 14.7% Пішоходи 37.6% 38.3% Громадський транспорт 45.4% 46.05%
- 14. Розширення трамвайної мережі • Добудова лінії по Богоявленьскому просп. Дозволить організувати трамвайний маршрут Широка Балка – вул. Потьомкінська – Яхтклуб з очікуваним пасажиропотокм понад 16 000 осіб на добу
- 16. Коридори з пріоритетом громадського транспорту
- 17. Коридори з пріоритетом громадського транспорту • Просп. Центральний • Просп. Миру (від просп. Богоявленського до вул. Будівельників) • Просп. Богоявленський (дві ділянки: від просп. Центрального до просп. Миру та від вул. Космонавтів до вул. Клечова балка) • Вул. Пушкіна та Просп. Героїв України (від вул. Великої Морської до супермаркету «METRO»)
- 18. Довгострокова перспектива – масові перевезення
- 19. Довгострокова перспектива – масові перевезення • Південь та схід, тролейбус в яких нерозвинений, натомість – розвинений трамвай, отримують систему МШП на базі трамвайної технології (LRT): • MRT-1a: Корабельний – Потьомкінська – Яхт-клуб • MRT-1b: Корабельний – Декабристів – Яхт-клуб • MRT-1c: Корабельний – Дубки • MRT-2: Намив – Декабристів – Потьомкінська • MRT-3: Дубки – Миру – Чкалова – Якхт-клуб • Північ та захід міста, охоплені переважно тролейбусом, отримують систему МШП на базі тролейбусної технології (BRT): • MRT-4: Намив- просп. Центральний – Миколаїв-Пас. • MRT-5: Тернівка – просп. Героїв України – вул. Велика морська – просп. Центральний – Миколаїв-Пас
- 20. Навіщо Корабельному трамвай? • 26 000 на добу в 1 напрямку • 2 600 на годину пік • 260 пасажирів раз на 6 хвилин (!) 26 000 пас. на добу!
- 21. Тролейбус в Корабельний район: дискусія • При цьому, 287 пасажирів це:
- 22. Що змінилося з листопада? • Переглянули маршрути для Варварівки/Корених • Додали пропозиції щодо подовження ТВ №5 до вул. Новозаводської • Запропонували подовження трамвайної лінії на південь до повороту на Кульбакине • Додали пропозицію щодо подовження МТ №17 до повороту на Кульбакине
- 25. Маршрути для Корабельного і Широкої балки
- 26. Маршрути для Варварівки і Корених
- 28. Маршрути для Ракетного урочища
Editor's Notes
- Представится
- Для розрахунку транспортного попиту необхідні дані про транспортну рухомість населення. Збір даних базувався на опитуванні респондентів, репрезентативному за віком, статтю та районами міста. Опитування проводився по анкеті німецького опитування мобільності SRV, адаптованій під специфіку країни та міста. При опитуванні жителів повинні були бути отримані відповіді на питання: хто здійснює поїздку; з якою метою; звідки і куди поїздка відбувається; коли поїздка починається і закінчується; які транспортні засоби використовувались.
- Для розрахунку транспортного попиту необхідні дані про транспортну рухомість населення. Збір даних базувався на опитуванні респондентів, репрезентативному за віком, статтю та районами міста. Опитування проводився по анкеті німецького опитування мобільності SRV, адаптованій під специфіку країни та міста. При опитуванні жителів повинні були бути отримані відповіді на питання: хто здійснює поїздку; з якою метою; звідки і куди поїздка відбувається; коли поїздка починається і закінчується; які транспортні засоби використовувались.
- Для розрахунку транспортного попиту необхідні дані про транспортну рухомість населення. Збір даних базувався на опитуванні респондентів, репрезентативному за віком, статтю та районами міста. Опитування проводився по анкеті німецького опитування мобільності SRV, адаптованій під специфіку країни та міста. При опитуванні жителів повинні були бути отримані відповіді на питання: хто здійснює поїздку; з якою метою; звідки і куди поїздка відбувається; коли поїздка починається і закінчується; які транспортні засоби використовувались.
- Для розрахунку транспортного попиту необхідні дані про транспортну рухомість населення. Збір даних базувався на опитуванні респондентів, репрезентативному за віком, статтю та районами міста. Опитування проводився по анкеті німецького опитування мобільності SRV, адаптованій під специфіку країни та міста. При опитуванні жителів повинні були бути отримані відповіді на питання: хто здійснює поїздку; з якою метою; звідки і куди поїздка відбувається; коли поїздка починається і закінчується; які транспортні засоби використовувались.
- Для розрахунку транспортного попиту необхідні дані про транспортну рухомість населення. Збір даних базувався на опитуванні респондентів, репрезентативному за віком, статтю та районами міста. Опитування проводився по анкеті німецького опитування мобільності SRV, адаптованій під специфіку країни та міста. При опитуванні жителів повинні були бути отримані відповіді на питання: хто здійснює поїздку; з якою метою; звідки і куди поїздка відбувається; коли поїздка починається і закінчується; які транспортні засоби використовувались.
- Для розрахунку транспортного попиту необхідні дані про транспортну рухомість населення. Збір даних базувався на опитуванні респондентів, репрезентативному за віком, статтю та районами міста. Опитування проводився по анкеті німецького опитування мобільності SRV, адаптованій під специфіку країни та міста. При опитуванні жителів повинні були бути отримані відповіді на питання: хто здійснює поїздку; з якою метою; звідки і куди поїздка відбувається; коли поїздка починається і закінчується; які транспортні засоби використовувались.
- Для розрахунку транспортного попиту необхідні дані про транспортну рухомість населення. Збір даних базувався на опитуванні респондентів, репрезентативному за віком, статтю та районами міста. Опитування проводився по анкеті німецького опитування мобільності SRV, адаптованій під специфіку країни та міста. При опитуванні жителів повинні були бути отримані відповіді на питання: хто здійснює поїздку; з якою метою; звідки і куди поїздка відбувається; коли поїздка починається і закінчується; які транспортні засоби використовувались.
- Для розрахунку транспортного попиту необхідні дані про транспортну рухомість населення. Збір даних базувався на опитуванні респондентів, репрезентативному за віком, статтю та районами міста. Опитування проводився по анкеті німецького опитування мобільності SRV, адаптованій під специфіку країни та міста. При опитуванні жителів повинні були бути отримані відповіді на питання: хто здійснює поїздку; з якою метою; звідки і куди поїздка відбувається; коли поїздка починається і закінчується; які транспортні засоби використовувались.
- Для розрахунку транспортного попиту необхідні дані про транспортну рухомість населення. Збір даних базувався на опитуванні респондентів, репрезентативному за віком, статтю та районами міста. Опитування проводився по анкеті німецького опитування мобільності SRV, адаптованій під специфіку країни та міста. При опитуванні жителів повинні були бути отримані відповіді на питання: хто здійснює поїздку; з якою метою; звідки і куди поїздка відбувається; коли поїздка починається і закінчується; які транспортні засоби використовувались.
- Для розрахунку транспортного попиту необхідні дані про транспортну рухомість населення. Збір даних базувався на опитуванні респондентів, репрезентативному за віком, статтю та районами міста. Опитування проводився по анкеті німецького опитування мобільності SRV, адаптованій під специфіку країни та міста. При опитуванні жителів повинні були бути отримані відповіді на питання: хто здійснює поїздку; з якою метою; звідки і куди поїздка відбувається; коли поїздка починається і закінчується; які транспортні засоби використовувались.
- Для розрахунку транспортного попиту необхідні дані про транспортну рухомість населення. Збір даних базувався на опитуванні респондентів, репрезентативному за віком, статтю та районами міста. Опитування проводився по анкеті німецького опитування мобільності SRV, адаптованій під специфіку країни та міста. При опитуванні жителів повинні були бути отримані відповіді на питання: хто здійснює поїздку; з якою метою; звідки і куди поїздка відбувається; коли поїздка починається і закінчується; які транспортні засоби використовувались.
- Для розрахунку транспортного попиту необхідні дані про транспортну рухомість населення. Збір даних базувався на опитуванні респондентів, репрезентативному за віком, статтю та районами міста. Опитування проводився по анкеті німецького опитування мобільності SRV, адаптованій під специфіку країни та міста. При опитуванні жителів повинні були бути отримані відповіді на питання: хто здійснює поїздку; з якою метою; звідки і куди поїздка відбувається; коли поїздка починається і закінчується; які транспортні засоби використовувались.
- Для розрахунку транспортного попиту необхідні дані про транспортну рухомість населення. Збір даних базувався на опитуванні респондентів, репрезентативному за віком, статтю та районами міста. Опитування проводився по анкеті німецького опитування мобільності SRV, адаптованій під специфіку країни та міста. При опитуванні жителів повинні були бути отримані відповіді на питання: хто здійснює поїздку; з якою метою; звідки і куди поїздка відбувається; коли поїздка починається і закінчується; які транспортні засоби використовувались.
- Для розрахунку транспортного попиту необхідні дані про транспортну рухомість населення. Збір даних базувався на опитуванні респондентів, репрезентативному за віком, статтю та районами міста. Опитування проводився по анкеті німецького опитування мобільності SRV, адаптованій під специфіку країни та міста. При опитуванні жителів повинні були бути отримані відповіді на питання: хто здійснює поїздку; з якою метою; звідки і куди поїздка відбувається; коли поїздка починається і закінчується; які транспортні засоби використовувались.
- Для розрахунку транспортного попиту необхідні дані про транспортну рухомість населення. Збір даних базувався на опитуванні респондентів, репрезентативному за віком, статтю та районами міста. Опитування проводився по анкеті німецького опитування мобільності SRV, адаптованій під специфіку країни та міста. При опитуванні жителів повинні були бути отримані відповіді на питання: хто здійснює поїздку; з якою метою; звідки і куди поїздка відбувається; коли поїздка починається і закінчується; які транспортні засоби використовувались.
- Для розрахунку транспортного попиту необхідні дані про транспортну рухомість населення. Збір даних базувався на опитуванні респондентів, репрезентативному за віком, статтю та районами міста. Опитування проводився по анкеті німецького опитування мобільності SRV, адаптованій під специфіку країни та міста. При опитуванні жителів повинні були бути отримані відповіді на питання: хто здійснює поїздку; з якою метою; звідки і куди поїздка відбувається; коли поїздка починається і закінчується; які транспортні засоби використовувались.
- Для розрахунку транспортного попиту необхідні дані про транспортну рухомість населення. Збір даних базувався на опитуванні респондентів, репрезентативному за віком, статтю та районами міста. Опитування проводився по анкеті німецького опитування мобільності SRV, адаптованій під специфіку країни та міста. При опитуванні жителів повинні були бути отримані відповіді на питання: хто здійснює поїздку; з якою метою; звідки і куди поїздка відбувається; коли поїздка починається і закінчується; які транспортні засоби використовувались.
- Для розрахунку транспортного попиту необхідні дані про транспортну рухомість населення. Збір даних базувався на опитуванні респондентів, репрезентативному за віком, статтю та районами міста. Опитування проводився по анкеті німецького опитування мобільності SRV, адаптованій під специфіку країни та міста. При опитуванні жителів повинні були бути отримані відповіді на питання: хто здійснює поїздку; з якою метою; звідки і куди поїздка відбувається; коли поїздка починається і закінчується; які транспортні засоби використовувались.
- Для розрахунку транспортного попиту необхідні дані про транспортну рухомість населення. Збір даних базувався на опитуванні респондентів, репрезентативному за віком, статтю та районами міста. Опитування проводився по анкеті німецького опитування мобільності SRV, адаптованій під специфіку країни та міста. При опитуванні жителів повинні були бути отримані відповіді на питання: хто здійснює поїздку; з якою метою; звідки і куди поїздка відбувається; коли поїздка починається і закінчується; які транспортні засоби використовувались.
- Для розрахунку транспортного попиту необхідні дані про транспортну рухомість населення. Збір даних базувався на опитуванні респондентів, репрезентативному за віком, статтю та районами міста. Опитування проводився по анкеті німецького опитування мобільності SRV, адаптованій під специфіку країни та міста. При опитуванні жителів повинні були бути отримані відповіді на питання: хто здійснює поїздку; з якою метою; звідки і куди поїздка відбувається; коли поїздка починається і закінчується; які транспортні засоби використовувались.
- Для розрахунку транспортного попиту необхідні дані про транспортну рухомість населення. Збір даних базувався на опитуванні респондентів, репрезентативному за віком, статтю та районами міста. Опитування проводився по анкеті німецького опитування мобільності SRV, адаптованій під специфіку країни та міста. При опитуванні жителів повинні були бути отримані відповіді на питання: хто здійснює поїздку; з якою метою; звідки і куди поїздка відбувається; коли поїздка починається і закінчується; які транспортні засоби використовувались.
- Для розрахунку транспортного попиту необхідні дані про транспортну рухомість населення. Збір даних базувався на опитуванні респондентів, репрезентативному за віком, статтю та районами міста. Опитування проводився по анкеті німецького опитування мобільності SRV, адаптованій під специфіку країни та міста. При опитуванні жителів повинні були бути отримані відповіді на питання: хто здійснює поїздку; з якою метою; звідки і куди поїздка відбувається; коли поїздка починається і закінчується; які транспортні засоби використовувались.
- Для розрахунку транспортного попиту необхідні дані про транспортну рухомість населення. Збір даних базувався на опитуванні респондентів, репрезентативному за віком, статтю та районами міста. Опитування проводився по анкеті німецького опитування мобільності SRV, адаптованій під специфіку країни та міста. При опитуванні жителів повинні були бути отримані відповіді на питання: хто здійснює поїздку; з якою метою; звідки і куди поїздка відбувається; коли поїздка починається і закінчується; які транспортні засоби використовувались.
- Для розрахунку транспортного попиту необхідні дані про транспортну рухомість населення. Збір даних базувався на опитуванні респондентів, репрезентативному за віком, статтю та районами міста. Опитування проводився по анкеті німецького опитування мобільності SRV, адаптованій під специфіку країни та міста. При опитуванні жителів повинні були бути отримані відповіді на питання: хто здійснює поїздку; з якою метою; звідки і куди поїздка відбувається; коли поїздка починається і закінчується; які транспортні засоби використовувались.
- Для розрахунку транспортного попиту необхідні дані про транспортну рухомість населення. Збір даних базувався на опитуванні респондентів, репрезентативному за віком, статтю та районами міста. Опитування проводився по анкеті німецького опитування мобільності SRV, адаптованій під специфіку країни та міста. При опитуванні жителів повинні були бути отримані відповіді на питання: хто здійснює поїздку; з якою метою; звідки і куди поїздка відбувається; коли поїздка починається і закінчується; які транспортні засоби використовувались.
- Для розрахунку транспортного попиту необхідні дані про транспортну рухомість населення. Збір даних базувався на опитуванні респондентів, репрезентативному за віком, статтю та районами міста. Опитування проводився по анкеті німецького опитування мобільності SRV, адаптованій під специфіку країни та міста. При опитуванні жителів повинні були бути отримані відповіді на питання: хто здійснює поїздку; з якою метою; звідки і куди поїздка відбувається; коли поїздка починається і закінчується; які транспортні засоби використовувались.
- Для розрахунку транспортного попиту необхідні дані про транспортну рухомість населення. Збір даних базувався на опитуванні респондентів, репрезентативному за віком, статтю та районами міста. Опитування проводився по анкеті німецького опитування мобільності SRV, адаптованій під специфіку країни та міста. При опитуванні жителів повинні були бути отримані відповіді на питання: хто здійснює поїздку; з якою метою; звідки і куди поїздка відбувається; коли поїздка починається і закінчується; які транспортні засоби використовувались.
- Представится