Recommended
Recommended
More Related Content
What's hot
What's hot (20)
Viewers also liked
Viewers also liked (20)
Motosiklet neden tehlikeli değildir
- 2. Ülkemizde iki teker şeytan icadi¹ olarak görülüyor, trafikte yoksayılıyor. ‘’Sağdan gitsene birader’’ türevi tepki alıyor. Kısacası adam yerine konmuyor denebilir. Türkiye’de plakası olan her araç yolu (ağır vasıtaların otobandaki durumu hariç) istediği gibi kullanabilir. Bunun yanı sıra bisikletlerin de sağ şeritten gitme hakkı vardır. Ülkemizde motosikletlerin 250cc’lik² düzeyine kadar %8 ÖTV + %18 KDV, 250cc üstüne ise %37 ÖTV + %18 KDV vardır. İlk motorunu alacakların 250cc ve aşağısı alması önerilir. Bu konuda devlet vergiyi düşürerek daha az köstek oluyor. ¹ ² ’’cc’’ cubic centimeter, silindir hacmi
- 3. Motosikletlerde kaza sebepleri 250cc ve altı motosiklerden bahsetmiştik. Ülkemizde bu motosiklet kitlesi çok kullanılıyor. Başlıca motosiklet markalarından tutun sınıfa yeni gelmiş öğrenci misali olan markalara kadar üreticiler düşük seviye motosikletlerine yol tutuşu iyi olan lastikler koymazlar. Bu lastiklere fabrika çıkışlı lastikler denir. İyi lastik koymama sebepleri fiyatı arttırmamak, lastik koyma sebepleri ise motoru alan insan evine götürsün diyedir. Yol tutuşu iyi olan lastiklerden ikisi Michelin Pilot Diablo Rosso 2
- 4. Motosiklet kullanmak; Quickshifter özelliği, ön ve arka frenler, debriyajın vites olarak kullanılabilmesi ve daha fazla özellikler ile motosiklet kullanmak diğer araçlara nazaran daha ayrıntılı ve dikkat isteyen bir işlemdir. Trafikle motosikleti yok sayan onlarca insan kamuflajlı çift haneli IQ sahibi insanlar yerine de dikkat etmek gerekir. Örneğin sarsıntısız vites düşürülmesi için; Debriyaj sıkılırken eş zamanlı olarak hafif olarak gaz verilir, aynı zamanda ön fren sıkılır ve bu esnada vites düşürülür. Bunların onlarca araba içerisinde ve hızlı bir şekilde yapılması gerektiği düşünülürse motorcuların yaşadığı zorluklar bir nebze de olsa anlaşılabilir.
- 5. Demezler mi ‘’Adamlar 300’le ölmüyor bu nasıl ölüyor’’ diye? MotoGP yarışçılarının ‘’Uzaydan indim şehre’’ tarzında giyinmesinin amacı olası bir kazada daha iyi bir şekilde korunmaktır. Motosiklete bir zarar gelmediyse düştükleri zaman yarışa devam etmelerini sağlayan sebep budur. Ülkemiz anayasasında motosikletli kask takmalıdır. Ancak motosiklet ekipmanlarının da elektronik cihazlardaki IP69³ sertifikası gibi sertifikaları vardır. Ülkemiz anayasasında bu sertifikalar önemsenmez. Sertifikaları geçelim, eldiven mont ve pantolon gibi ekipmanlar da göz ardı edilir. (Nefes alsın yeter.) (Kask olsun yeter.) ³ Telefonların su geçirmediğini, suya dayanıklı olduğunu belirten sertifika.
- 6. Peki motosiklet konusunda nelere dikkat edilmelidir? Küçüklükteyken ilk emekleriz, sonra düşe kalka yürürüz, yürümemiz düzelince koşarken düşmeye başlarız, en sonda koşmamız neredeyse sorunsuz hale gelir. İlk motosikletimiz daha önce de dile getirdiğimiz gibi 250cc altında olmalıdır. Şuan 250cc motorlar 14.00TL civarı ücretlerden başlar. Buna alternatif 125cc, 150cc, 200cc motorlar vardır. Başlangıç motoru olarak bu cclere sahip motorlar tercih edilmeli, ekipmanlar alındıktan sonra kalan paramızla motor almaya dikkat edilmelidir.
- 7. ‘’Nabza göre şerbet’’ 150 – 250 TL’lik kasklar sizi bir kazadan sağ çıkarabilir, eğer motorunuz 125cc bir motorsa, 125cc’den daha yüksek bir ccye geçmeden önce uzmanlar en az 40.000 kilometre tecrübe olmasını tavsiye eder. Herhangi bir motosiklet kaskı elinizden düşse bile içindeki şok emici malzemede bir çatlak oluşur. Bu çatlak git gide büyür. Bu bilgiyi baz alınarak elinizden düşen kaskı bile değiştirmeniz gerektiği çıkarılabilir. 125cc’den daha üst seviye motor alındığında ekipmanlarımız da ona uygun olmalıdır. 20 – 25 binliralık motorlar kullanıp 150 liralık bir kask takmak takmamakla eş değerdir. Kaskların çarpılmasa bile 5 sene ömrü olduğu da bilinmelidir.
- 8. Peki ya motosiklette? Lastiklerin hava basıncı, lastiğin dış sağlığı, zincir gergisi, yağ kontrolü gibi ana ayarlar kontrol edilmelidir. Motosiklet çalıştıktan sonra gaza basmadan önce yarım dakika gibi bir sürede yağların silindirlere ulaşması beklenmelidir. 0 kilometre motorlarda parçaların birbirine alışması için rodaj denilen bir dönem vardır. Motor 5 – 6 bin devri geçmeden 1000km boyunca kullanılmalıdır, daha sonra 1000 bakımı yapılır ve artık kullanılmaya tam anlamı ile hazırdır.
- 9. Motosiklet sevgim nasıl başladı? Lojmanda oturduğumuz süreçte eve giderken yokuş çıkmak evin konumu nedeniyle adeta Allah’ın emriydi. Sürünerek çıktığım günlerden birinde yanımdan geçen motosiklet yokuşu ilk kez sevgilisini terkeden ergen misali arkasına bile bakmadan yanımdan geçip gitmişti. Hem çok sesliydi de, onu alırsam pet şişe sıkıştırmaya gerek kalmayacaktı! Şimdi o motorun modelini bile bilmesem de o gün motor merakım yaşımla doğru orantılı büyüdü ve hem merak, hem sevgi, hem de isteğe dönüştü.
- 10. Son olarak.. Tüm yazımı bilgisayar ve motosiklet araştırmalarına harcadım, bu sunumu hazırlarken internetten tek bir kelime almayacak kadar kazanım elde ettim, motosiklet alma isteği, tehlikeli olmadığını gösterme isteği, insanların da bu zevki ve deneyimi test etmesini ve görmesini arzulamam, bunların doğrultusunda yaptığım bütün hazırlıkların insanlara bir şey(ler) katacak nitelikte olmasını umuyorum. Bunların yanında tek teker nasıl yapılır, debriyajsız nasıl vites değiştirilir, nasıl sarsıntısız vites düşürülür, motosiklet nasıl aküsüz çalıştırılır (vurdurmak) gibi bilgileri de öğrendim. Bunlar şimdilik işime yaramayacak olsa da (kim bilir belki aşağıdaki MT-07’yi vurdururuz.) motosikletimi aldığım zaman beni hayatta tutacak.
- 11. Sunum Sonu Hazırlayan: Ali Aytaç Bulut Kaynak: ‘’Ali Aytaç Bulut’’ Arkaplandaki motosikletler MT-125 x2 Fazer8 Ducati Panigale 1199 CBR1000RR Repsol (Derskonuuyumsuzluğu) Ders: Dil ve Anlatım Kawasaki ZX10R YBR125 MT-09 Tracer x2 R1-60TH Anniversary Edition(99.000TL)