Denize Düşen Personeli Kurtarmak İçin Plan ve Prosedürler

DENİZE DÜŞEN PERSONELİ KURTARMAK
İÇİN PLAN VE PROSEDÜRLER
Presented by 2nd Off. A. Güven Yılmaz
October 11th, 2014
www.gemiadamlari.org
Bu eser Creative Commons Alıntı-Gayriticari-LisansDevam 4.0 Uluslararası lisansı ile lisanslanmıştır.
Lisansın bir kopyası için, http://creativecommons.org/licenses/by-nc-sa/4.0/ linkini ziyaret edin.

Amaç
Bu sunumun amacı nedir?
Bu sunumun amacı, kaptana ve diğer personellere denizden
adam kurtarma için prosedürlere uygun bir rehber olmasıdır.
SAR manueli gemide muhafaza edilmeli ve amacına ulaşması
için SOLAS kurallarına göre güncellenmelidir. Tüm personel
bu belgenin içeriğine aşina olmalıdır.

Amaç
Bu sunumun amacı nedir?
Acil bir durumda olay bölgesine ilerlerken, olay bölgesinde ne ile karşılaşacağımız konusunda çok sınırlı bir bilgiye sahip olacağız.
İnsanlar cankurtarma botunda veya suda olabilirler. Onları kurtarmak için hazırlıklı olmalıyız.
Bu sunum, acil bir durumda kurtarma operasyonuna rehber niteliğinde olacaktır.
Fotoğraf: Genç Denizciler Dayanışma Derneği
Facebook: https://www.facebook.com/GEDDAD/
Web: http://www.geddad.com/
E-Posta: info@geddad.comwww.gemiadamlari.org

Sorumluluklarımız
Bu bölüm gemi personellerinin operasyondaki sorumluluklarını belirtmektedir

Sorumluluklarımız
Kaptanın sorumlulukları
❖ Kurtarma operasyonuna başlama yada devam etme SOLAS kuralları çerçevesinde,
kaptanın sağ duyusuna, taktirine bağlı olmalıdır.
❖ Kaptan, komutadan, geminin manevrasından, dışarı ile iletişimden (diğer gemiler, sahil
güvenlik, şirket, liman otoriteleri), kurtarma planının hazırlanmasından ve kurtarma
operasyonun yönetilmesi için personelin organize edilmesinden sorumludur.
❖ Kurtarma operasyonu sırasında oluşabilecek çeşitli riskleri tanımlamak, değerlendirmek
ve gemiye zarar verecek riskleri, denizde kurtarılacak kişiyi de içerecek şekilde minimize
edecek önlemleri almak.
❖ Kurtarma bölgesindeki dikkate değer durumlara göre geminin kurtarma ekipmanlarını
kullanmak kaptanın kararına bağlıdır.
❖ Kurtarma operasyonuna başlama devam etme veya sonlandırma kurtarılan geminin
kaptanının kararına bağlıdır.
❖ Acil durum hazırlığının parçası olarak m.ob talim prosedurlerinin hazırlandığından emin
olmak

Vardiya zabiti rehber doğrultusunda kurtarma
operasyonu plan ve prosedürlerıne aşina olmalıdır.
Tüm personel kurtarma operasyonu plan ve
prosedürlerine aşina olmalı, kurtarma operasyonu
sırasında gerekli ekipmanları kullanmak, bölüm ve
görevleri konusunda neta olmalı. Ayrıca kurtarma
ekipmanlarının bakımlarını gerektiği gibi yaparak
kullanıma hazır olduğundan emin olmak.
Sorumluluklarımız
Vardiya Zabitinin Sorumlulukları Personelin
Sorumlulukları

Sorumluluklarımız
Personelin görev ve bölümleri kaptan tarafından, gerçek durum ve personel sayısına göre sıralanmalı.
Örnek personel listesi, görev ve sorumlulukları bir sonraki sayfada paylaşılmıştır.

Rütbe Görev Yeri Sorumluluk
Kaptan Köprü Üstü Komutadan sorumlu, geminin manevrası, dışarı ile iletişim.
1.Zabit Kurtarma Bölgesi Bölgedeki komuta, bölgedeki kurtarmayı organize etme.
2. Zabit Köprü Üstü Gemi manevrasına yardım, kaptan talimatlarına göre iletişimden.
3. Zabit Kurtarma Bölgesi 1. Zabite yardım etmek ve Life Boat’ları indirmek.
Reis Kurtarma Bölgesi Lifeboat’ları indirilmesine yardım etmek ve botla giderek sudaki personeli kurtarmak.
A/B 1 Kurtarma Bölgesi Kurtarma botu ile giderek personeli kurtarmak.
A/B 2 Kurtarma Bölgesi Gözcülük, kurtarılan personel ve köprü üstü ile iletişimde kalmak.
A/B 3 Kurtarma Bölgesi Kurtarılan personeli korumak ve bakımını üstlenmek.
Baş Mühendis Makina Kontrol Makina kontroldeki ekipmanları kullanmak ve tatminkar çalıştığından emin olmak.
2. Mühendis Kurtarma Bölgesi Kurtarma bölgesinde 1. Zabite yardımcı olmak.
3. Mühendis Makina Kontrol Baş Mühendise yardımcı olmak ve ekipmanları kullanmak.
4. Mühendis Kurtarma Bölgesi Lifeboat’un indirilmesine yardımcı olmak ve kurtarma operasyonuna yardımcı olmak.
Elektrik Zabiti Kurtarma Bölgesi Lifeboat’un indirilmesine yardımcı olmak ve kurtarma operasyonuna yardımcı olmak.
Mk. Lostromosu Kurtarma Bölgesi Lifeboat’un indirilmesine yardımcı olmak ve kurtarma operasyonuna yardımcı olmak.
Yağcı 1 Kurtarma Bölgesi Bot personeli, bot ile giderek personeli kurtarmak.
Yağcı 2 Kurtarma Bölgesi Kurtarılan personeli korumak, bakımını üstlenmek.
Aşcı / Kamarot Kurtarma Bölgesi Kurtarılan personeli korumak, bakımını üstlenmek.

Şirketin Sorumluluğu
Şirket plan ve prosedürlerin oluşması için program yapmalı ve acil durum kurtarma operasyonları için talim yapmalı. Yıllık
talim programı her aralık ayının son günü gemi personelinin iyi aşinalığı için son kurallara göre yayınlamalı.
Şirketin operasyon, hseq, personel ve eğitim departmanlarının sorumlulukları

Risk Değerlendirmesi
Kurtarma operasyonunda oluşabilecek çeşitli risklerin tanımlanması, değerlendirilmesi kaptan tarafından yönetilmeli ve sudaki
personeli de dikkate alarak riskin zararlarını minimize etmek için önlemler almalıdır. Risk değerlendirmesi geminin manevra ve
ekipman karakteristiklerini içermelidir.

Risk Değerlendirmesi
Risk değerlendirmeleri, bunlar ile sınırlı
olmamak kaydı ile yandaki maddeleri de
içermelidir:
1. Manevra kabiliyeti.
2. Geminin freeboard'u.
3. Gemide yaralıların kurtarılabileceği bölgeler.
4. Operasyonda kullanılacak ekipmanların karakteristiği ve limitleri.
5. Uygun personel ve kişisel koruyucu ekipman.
6. Rüzgar yönü kuvveti.
7. Dalga yüksekliği.
8. Dalga periyotları.
9. Swell.
10. Emniyetli seyir.

Kurtarma Operasyonu
Kurtarma operasyonu birkaç bölüme ayrılmıştır.
Kurtarma operasyonunda MSC sirkülerleri ve
IAMSAR Vol.3’de hesaba katılmalıdır.

Kurtarma operasyonunun planlanması
Adım 1 Adım 2 Adım 3 Adım 4 Adım 5 Adım 6
Kazadan kazaya
göre, vardığınızda
bulacağınız durum
değişecektir ancak
genel bir plan
yapılmalı.
Kaza zedeleri
efektif bir şekilde
kurtarma, plan ve
hazırlık ile
olacaktır.
Plan yapın
Herkesin, planı ve
plandaki yerini
anladığından emin
olun.
Hazırlık yapın
Operasyona
başlamadan önce
herkesin ve ihtiyaç
duyulacak
ekipmanın hazır
olduğından emin
olun.

Kurtarma Operasyonu İçin Yardım Sağlama
1. Kurtarma zaman alır ve bu tarz tehlikelerde fazla zaman yoktur, özellikle kazazedeler su
içindelerse.
2. Kazazedeleri kurtarma operasyonuna kadar hayatta tutabilmek için hazırlıklı olun.

Kurtarma Operasyonu İçin Gerekenler
İçinde bulunulan duruma göre kazazedeyi kurtarmak için iki ihtimal vardır.
Kurtarma botu ile müdahale
Gemi ile doğrudan yanaşma

Kurtarma Botu İle
Müdahale Etmek

Kurtarma Botu İle Müdahale Etmek
Kurtarılacak personel yatay veya yataya yakın bir pozisyonda kurtarılmalı. Aksi taktirde, dikey pozisyonda kurtarılırken ve
hipoterminin oluştuğu durumlarda kalbin durması riski oluşabilir.

Eğer uygulanabiliyorsa ve bayrak devleti izin veriyorsa, kurtarma botunu indirirken Heavy Weather Strop’ları kullanılmalı.
Kurtarma botu indirilirken hangi yöntem kullanılırsa kullanılsın, operasyona olumlu bir katkı sağlamalı. Amaç dalgada geminin
haraketini düşürmek ve rüzgaraltı yaparak kurtarma botunun indirildiği bölgede yükselip alçalmasını önlemektir.
Bunun üç yöntemi vardır:
Rüzgarı kıç taraftan almak (Wind Astern)
Rüzgarı pruvadan almak (Wind Ahead)
Gemiyi durdurmak (Vessel Stop)
Kurtarma Botunu (Rescue Boat) İndirmek

Bazı kaptanlar, gemi üzerinde ağıryol olması ve kurtarma botu indirilirken rüzgaraltı yaratmak için bu tekniği kullanırlar. Akıntıyı ve
rüzgarı kıçtan almak, üzerimize ağır bir yol verirken, rüzgarı kıç omuzluklardan almak rüzgaraltı olmamızı sağlayacaktır.
Rüzgarı Kıç Taraftan Almak (Wind Astern)

Alışıldığı üzere kurtarma botları gemi pruvası rüzgara 30 derece yapılacak şekilde indirilir. Bu hem rüzgaraltı oluşturur, hemde
geminin daha stabil durmasını sağlar. Gemi pruvası ve rüzgar arasındaki açı kaptan tarafından daha iyi rüzgar altı oluşması ve
geminin daha stabil kalması için değiştirebilir.
En iyi rüzgaraltı rüzgar, gemi bordasına en yakın geldiği zamandır; ancak en stabil zaman rüzgarın pruvadan geldiği zamandır. Bu
sebeple kurtarma botu hazırlanırken rüzgarın pruvaya yakın ve denize indirilirken bordadan olarak salınması şeklinde yapılıp kurtarma
botu denize indirilebilir. Salınma haraketi sabit pruvaya göre daha iyi rüzgar altı sağlar. Aynı işlem kurtarma botunu alınırken
uygulanabilir.
Rüzgarı Pruvadan Almak (Wind Ahead)

Gemi durduğunda kurtarma botunu indirme ve alma bir seçenektir ve filika matafora sistemi kullananlar için gerekliliktir.
Kurtarma botunu indirmek veya almak gemi çok yavaşken yada durmuşken, geminin dengesini bozarak yalpaya sebep
olabilir.
Gemiyi Durdurmak (Vessel Stop)

Denizdeki Personeli
Kurtarma Botuna Almak

Denizdeki Personeli Kurtarma Botuna Almak
Kurtarma yatay veya yataya yakın pozisyonda olmalı. Kişi,
suyun yüzdürme kuvvetinden dolayı suda daha hafiftir. Kişi
kurtarılıp sudan çıkartıldığında, ‘Dead Weight’ yani ölü
ağırlığa ulaşır. Bu, bottaki kurtarma ekibinin ve kurtarılan
kişinin yaralanmaması için veya bota çarpmaması için
akılda tutulması gereken bir bilgidir. Kurtarma botu
personeli yaralıya bir yaklaşma şekli seçmelidir. Seçilen
yaklaşma şekli geçerli duruma uygun olmalıdır. Her
durumda bir kaçma rotası planlamalı en iyi yaklaşma yavaş
ve kontrollü, muhtemel olarak rüzgarla birliktedir.

1) Rüzgaraltı yaklaşma (rüzgar ve akıntıya karşı)
Gemi yaklaşma sırasında büyük kuvvetle yüzleşir ve sudan
çıkarma esnasında dirençle karşılaşır. Bu, rüzgar, akıntı,
dalga veya bu üçünün bir kombinasyonu olabilir. Bu
etkenler farklı yönlerden gelebilir. Kendinize en kolay
yaklaşacak şekilde bir pruva belirleyin. Yaklaşımınız hızlı
olsun ancak personele yaklaştığınızda yol düşün ve
yavaşlayın. Denizdeki kişi kurtarma bölgesinde olmalı ve
bot suda hareketsiz olmalı. Botun makinesiniı stop’a alın.
Bot kurtarılacak personeli bordaladığında kişiyi kurtarın.
Kurtarılacak kişinin üzerine ilerlemeyin; çok yol vererek
kurtarılacak kişi geçmeyin veya kişi sürüklenerek botun
kıçına geçebilir. Tornistan vermeyin pervane ile kişiyi
yaralayabilirsiniz.
Temel olarak iki yaklaşma biçimi vardır:
2) Rüzgar üstü yaklaşma (akıntı ve rüzgar ile birlikte)
Bu yöntem, rüzgar, botun kıçından gelirken uygulanır.
Rüzgar üstü yaklaşımı, kurtarılacak kişi kısıtlı bir sudaysa
veya rüzgaraltı yaklaşımın mümkün olmadığı yerlerde
kullanın. Rüzgara dönemediğiniz durumlardan kaçının.
Botun kullanıcısı, denizdeki kişiden rüzgar üstü ve akıntı
üstü pozisyona gelerek makineyi stop ederek denizdeki
kişiye doğru sürüklenmeli. Kişiyi bordalayarak kurtarma
bölgesine doğru sürüklendiğinizden emin olun ve botun,
kişinin üzerine sürüklenmesine izin vermeyin.
Denizdeki Personeli Kurtarma Botuna Almak

Kişilerin Gemi Bordasına
Getirilmesi

Acil uygulama:
Kişi köprü üstüne
bildirildiğinde, acil önlem
uygulanmalı.
Gecikmiş uygulama:
Gözcü köprü üstüne,
operasyonda gecikmenin
olacağını bildirdiğinde.
Kişi kayboldu uygulaması:
Köprü üstüne kişinin
kaybolduğu bildirildiğinde
kişiye yaklaşmak için farklı
manevra şekilleri yapılmalı.
Kişilerin Gemi Bordasına Getirilmesi

Single Turn
1. Makine stop, dümen kazanın olduğu
tarafa alabanda.
2. Kişi bordadan kıça geçtiğinde yol
verin.
3. Kişi pruvadan 20 derece olduğunda
dümeni ortalayın, yavaşlayın uygunsa
durun.
4. Ataletle birlikte rüzgar üstü tarafa
dönün ve viyalayın.
5. Hedefi bulmak zor ise rotadan 250
derece saptıktan sonra dümeni
ortalayın yavaşlayın ve hedefi arayın.
6. Hedefi bulduktan sonra acilen manevra
durdurulmalı ve hedefin rüzgar üstüne
yaklaşılmalı.

Double Turn
1. Makine stop, dümen kazazede tarafına
alabanda.
2. Kişi kıç tarafı geçtikten sonra yol verin.
3. Orjinal rotadan 180 derece saptıktan
sonra viyalayın ve hedef ile göz teması
kurun.
4. Pruva hedefin 30 derece arkasına
geldikten sonra dümeni kazazede
tarafına alabanda yapın.
5. Yavaşlayın ve durun.
6. Rüzgar üstü taraftan yaklaşın.

Yaklaşma Manevraları
Diğer alternatifler
Williamson Turn Scharnow Turn

1) Pruvadan Yaklaşma
Eğer yaklaşılacak olan küçük bir nesne veya bir kişi ise
yaklaşım esnasında baş tarafa bir gözcü yerleştirilmelidir.
Gözcü, kazazedeye olan mesafe ve yön konusunda köprü
üstüne bilgi verecektir. Eğer gemi pruvası kazazedeye
yaklaştığında rüzgaraltı yaratmak istiyorsa dümen alabanda
basılır.
Kendi gemimizle kurtarılacak kişiye doğrudan yanaşmak zorludur. Temel tehlike kazazedeye çarpmak veya üzerinden geçmektir.
Genel olarak iki çeşit yaklaşma biçimi vardır.
2) Rüzgarüstü yaklaşma
Rüzgar üstü taraftan yaklaşmak kurtarılacak kişi için
rüzgaraltı oluşturacaktır. Burada dikkat edilmesi gereken
geminin bu kuvvetlere uzun süre maruz kalması.
Kendi Gemimizle Yaklaşma

Kurtarma operasyonuna çeşitli sebeplerden dolayı
başlanılamayabilir. Kötü hava şartları, tehlikeler veya başka
sebepler olabilir; bu kaptanın insiyatifindedir. Ancak bu
sebepler olsa dahi bakım ve yardım hava durumu
iyileşinceye veya yardım gelene kadar devam ettirilmeli.
Denizdeki personele yardımcı olması açısından
aşağıdaki önlemler uygulanabilir.
1. Yerel kurtarma koordinasyon merkezlerine durum
hakkında güncel ve detaylı bilgi sağlamak.
2. Eğer mümkünse roketli halat atma cihazları ile bot
veya can salları arasına hat oluşturmak.
3. Gemimiz ile denizdeki kişilere rüzgar altı
oluşturmak.
4. Kaybolmamaları için ekstra gözcüler yerleştirmek.
5. Kişileri rahatlatmak için iletişim içerisinde olmak.
6. Su, yiyecek, can kurtarma ekipmanları gibi
ekipmanlar sağlamak.
Kişiler Kurtarılamadığında Beklemede Kalmak

Gemide Eğitim
Talimler ve eğitim toplantıları ile personelin eğitimi
yapılmalı. Bu, ekipmanların tanıtımı ve prosedürlerin gözden
geçirilmesi ile yapılabilir.
Karada Eğitim
Şirketinizin eğitim departmanından veya kurs merkezlerine
giderek geminin pozisyonu, filikayı indirme ve tehlikeye
yaklaşım konularını içeren eğitim talebinde bulunabilirsiniz.
Eğitim

Teşekkürler
Sunumu izlediğiniz için teşekkür ederiz. Ayrıca fotoğraflarını
kullanmamıza izin verdikleri için Genç Denizciler Dayanışma
Derneği’ne teşekkür ederiz.
Bu eser Creative Commons Alıntı-Gayriticari-LisansDevam 4.0
Uluslararası lisansı ile lisanslanmıştır. Lisansın bir kopyası için,
http://creativecommons.org/licenses/by-nc-sa/4.0/ linkini
ziyaret edin.

Denize Düşen Personeli Kurtarmak İçin Plan ve Prosedürler

Recommended

Recommended

More Related Content

Featured

Featured (20)

Denize Düşen Personeli Kurtarmak İçin Plan ve Prosedürler