7. meer fietsers = minder CO2www.velh2o.net/groenverhaal 20/02/2010 3
8. Waarom VelH2O.net® ? Omwille van het fietsen fietspaden verminderen onze ecologische voetafdruk fileleed: auto niet het enig vervoermiddel voor kortere afstanden fietspaden vooral in een eigen bedding uitbouwen betere fietspaden zullen nieuwe gebruikers aantrekken voldoende breed fietspad >andere fietsen en velomobielen fietsen wordt veiliger, verder van het autoverkeer .. wat nu niet altijd kan www.velh2o.net/groenverhaal 20/02/2010 4
9. (Nieuwe) visie op mobiliteit Veilige fietspaden, meer fietsers onderweg (meer mobiele mensen) We gaan voluit voor meer groene mobiliteit middelen worden samengevoegd > meervoudige doelstellingen nieuwe mogelijkheden > veiliger, beter fietspadennetwerk Ruimtewinst door overlappende terreininname, dit geeft meer groen of mogelijkheden tot parkeerstrook, een afrit- of opritvak,aparte bedding voor openbaar vervoer, taxi’s, trager verkeer ‘fietsen’ worden herdacht en kunnen hier hun weg vinden jongere en oudere fietsers motiveren, sociale economie op lange termijn: fietstunnels, carpooling, ontspanning (bv. langs autowegen), …. 1 kilometer metrolijn of 4 kilometer tramlijn of20 kilometer trolleylijn (hybride trolleybussen) www.velh2o.net/groenverhaal 20/02/2010 5
10. Waarom VelH2O.net® ? Omwille van de ruimte Ruimtewinstdoor overlapping van fietspad en gracht. de aangewezen optie waar nu onvoldoende breedte is nieuw rijvak mogelijk voor apart verkeer(traag verkeer, openbaar vervoer, ‘trams’, ….) fietsvriendelijke ordening van de verkeerstromenrijweg voor opritten en afritten, parkeerstrook, scheiding via berm, groene strook, haag, bomenrij www.velh2o.net/groenverhaal 20/02/2010 6
11. Ruimtewinst De breedtewinst (= 2 x gracht) laat toe om enkele denkpistes te bewandelen. Zonder onteigeningen kan men meer oppervlakte voor openbaar nut gebruiken. VelH2O.net ® biedt een win-winsituatie. Door de integratie van fietspaden en grachten, wordt ruimte gespaard, op grote schaal betekent dit ca 1 Ha winst per 6 km fietspaden. De ingewonnen breedte kan dan dienen voor strookbeplantingen of wegverbredingen waar nodig. www.velh2o.net/groenverhaal 20/02/2010 7
18. Verkeerstroom hertekenen fietspad tussen rijweg en parkeerstrook www.velh2o.net/groenverhaal 20/02/2010 10
19. fietspad in een eigen bedding plasvrije fiets-, voetpaden en wegen effectief waterbeheer onderhoudsvrije grachten nutsleidingen updaten zonder graafwerken www.velh2o.net/groenverhaal 20/02/2010 11
20. Het pad (mobiliteitsdeel) het vlak bovendeel bestaat uit prefab betonnen grootformaat platen. De platen zijn onderling met de roosters aan elkaar verankerd. Kleine verzakkingen zonder vervelende, verspringende voegen de bovenplaat kan op verschillende manieren worden afgewerkt, glad, gestructureerde oppervlakte, gekleurd verlichting kan worden voorzien (bv. led-verlichting in vloerplaat), eventueel op zonenergie (zie link). bochten en hoekverdraaiingen worden gerealiseerd met speciale stukken of vaste bochtstukken met diverse hoekverdraaiingen (zoals rioleringsbuizen). Ter hoogte van doorgangen waar een niveauverschil bestaat met het fietspad wordt gradueel een helling gerealiseerd d.m.v. opzetstukken met een vaste hellingshoek zoveel als nodig. www.velh2o.net/groenverhaal 20/02/2010 12
22. Veilig fietsen > maten fietsen op een veilige afstand van wagenverkeer via stootbanden, parkeerstrook, groene scheidingsstrook (haag), achter bomenrij ingebouwde schuwafstanden door roosters:50 cm tot vaste voorwerpen zoals bomen, borden, geparkeerde wagens,...100 cm tot een gesloten wand, voorwerpen zoals bomen, borden, geparkeerde wagens,... naast een parkeerstrook wordt eveneens een strook van 50 cm voorzien om conflicten met opendraaiende portieren te voorkomen enkel fietspad liefst 1,75 m dubbel fietspad liefst 3,00 m www.velh2o.net/groenverhaal 20/02/2010 14
