3. Canadair CL-415
Caratteristiche:
- Missione primaria: Antincendio - Velocità di crociera: 296 Km/h
- Missione secondaria: Ricognizione, trasporto - Dimensioni lunghezza: 20 metri
- Numero velivoli: 19 del Dip. Protezione Civile - Apertura alare: 28,6 metri
- Equipaggio: 2 persone - Peso massimo: 19.890 Kg 2
- Raggio di azione (1 ora sul fuoco) 592 Km - Capacità antincendio: Fino a 6.137 litri
- Autonomia: 5 ore - Quota tangenza: 6.500 metri
4. Il Canadair CL-415 è un aereo anfibio bimotore turboelica
ad ala alta, con incarichi multimissione ad uso civile,
prodotto inizialmente dall'azienda canadese Canadair
e poi dalla Bombardier Aerospace, dagli anni novanta.
Nella sua configurazione primaria è concepito
per la lotta aerea antincendio,
con la possibilità di operare efficientemente
in regioni densamente forestate
e ricche di specchi d'acqua.
6. Air Tractor AT 802 Fire-Boss
Caratteristiche:
- Missione primaria: Antincendio
- Missione secondaria: Sorveglianza
- Numero velivoli: 8 del Dip. Prot. Civile
- Equipaggio: 1 persona
- Raggio di azione: 402 Km
- Autonomia: 4 ore
- Velocità di crociera: 268 Km/h
- Lunghezza: 10.95 metri
- Apertura alare: 18.06 metri
- Altezza: 3.89 metri
- Peso massimo: 7.257 Kg
- Capacità estinguente: fino a 3.500 litri
7. L'Air Tractor AT 802 Fire - Boss è un velivolo ad ala fissa,
la risposta americana al polacco Pzl M18B Dromader nato per il lavoro
agricolo, ma utilizzato con successo anch'esso come mezzo antincendio.
Nella fusoliera del “FIRE BOSS AT802” è situato un serbatoio
per il liquido estinguente avente una capacità totale di circa 3100 litri.
Il pescaggio avviene per flottaggio (volo radente sulla superficie
del bacino di carico) alla velocità di circa 130 Km/h durante il quale,
per mezzo di apposite valvole di carico poste sui galleggianti,
in prossimità del vano carrello posteriore,
l’acqua viene convogliata all’interno del serbatoio
per poter poi essere sganciata sul bersaglio, anche in più riprese,
mediante appositi dispositivi posti sulla cabina di comando.
La corsa effettiva per il pescaggio, detta (scooping) è di circa 800 metri
e dura circa 10’’ ai quali bisogna ovviamente sommare i corridoi
di ammaraggio e di decollo indispensabili
perché l’intera operazione si svolga in tutta sicurezza.
9. Caratteristiche:
- Missione primaria: Antincendio
- Missione secondaria: Ricognizione, trasporto
- Numero velivoli: 4 del Dip.Protezione Civile
- Equipaggio: 2 persone
- Raggio di azione: 100 Km
- Autonomia 2 ore
- Velocità di crociera: 180 Km/h
- Dimensioni lunghezza: 27,2 metri
- Rotore: 21,95 metri
- Peso massimo: 21.360 Kg
- Capacità estinguente: fino a 9.000 litri
Erickson S 64 F
10. Il Sikorsky S-64 Skycrane (dall'inglese "gru volante") ora Erickson Air
Crane S-64 è un elicottero biturbina pesante per il lavoro aereo con rotore a
sei pale, progettato dalla Sikorsky negli Stati Uniti d'America
all'inizio degli anni sessanta per le esigenze dell'United States Army.
Il serbatoio antincendio ha 8 livelli differenziati di riempimento e di sgancio
e può alimentare un cannone ad acqua. Il carico può essere lanciato
durante un solo passaggio in tre secondi. La strisciata continua, le cui
dimensioni variano in base alla velocità e all’altezza del lancio, copre una
lunghezza di 500 m circa. Alternativamente il carico può essere lanciato in
modo frazionato con quantitativi regolabili dal pilota.
Tramite una cannone posizionato nella parte anteriore
è possibile effettuare azioni molto precise e mirate.
Il riempimento avviene tramite un tubo flessibile (pound snorkel)
di aspirazione con pompa, o tramite un secondo tubo fisso
con pinna alla fine (sea snorkel) che carica sfruttando la velocità
di traslazione dell'elicottero a 1 / 2 mt dal livello dell'acqua.
I 9000/10000 litri di acqua dolce o salata del serbatoio possono
essere caricati in 45 secondi in entrambi i modi
ed ha una autonomiadi 2,15 ore in volo.
12. Caratteristiche:
- Missione primaria: Antincendio
- Num. velivoli: 2 del Corpo Fores. dello Stato
- Autonomia: 3 ore e 30 minuti
- Velocità di crociera: 240 Km/h
- Dimensioni lunghezza: 6,95 metri
- Rotore 8,05 metri
- Equipaggio: 1 persona
- Passeggeri: fino a 3 persone
Breda Nardi NH500
13. Breda Nardi NH500 - Il motore è un Allison 250 C20B da 420 shp,
con rotore principale a 5 pale. Il carrello d'atterraggio è dotato di un sistema
per l'assorbimento delle sollecitazioni con un ammortizzatore idraulico e un
sistema a bracci oscillanti che consente di migliorare le possibilità di
sopravvivenza in caso di atterraggi pesanti.
La dotazione di carburante è costituita da 2 serbatoi flessibili ed auto-stagnanti
antiurto sotto il vano di carico per un totale di 234 litri, ma è possibile installare
nel comparto di carico un altro serbatoio da 190 litri. L'autonomia è di 2 ore,
pari a circa 450 km, quasi raddoppiabili con il terzo serbatoio.
La velocità arriva a 278 km/h (150 nodi) e la tangenza a 5280 m.
La capacità di trasporto è di 4 persone che si dispongono 2 avanti e 2 dietro,
con portelli di entrata apribili sottovento e sganciabili in emergenza.
Una paratia tagliafuoco separa l'abitacolo dal comparto motore, che
è sistemato dietro ed è dotato di filtri anti-polvere e impianto anti-stallo.
Tra i numerosi accessori presenti vi sono:
1) benne di carico per il trasporto di 500 litri d'acqua in missione antincendio.
2) un verricello capace di sollevare 136 kg alla velocità di 18 metri al minuto
per il salvataggio (una sola persona per volta). 3) 2 barelle interne, abbinate
a speciali portelli bombati, per il trasporto sanitario. 4) Il carrello può essere
dotato di ruote di manovra, oppure pattini da neve o infine,
addirittura galleggianti, per rendere la macchina anfibia.
15. Caratteristiche:
- Missione primaria: Antincendio
- Numero velivoli: 6 del Corpo Forestale dello Stato,
dei Vigili del Fuoco e della Capitaneria di Porto
- Velocità di crociera: 226 Km/h
- Dimensioni lunghezza: 17,1 metri
- Rotore: 14 metri
- Equipaggio: 1 persona Agusta Bell AB412
16. Il Bell 412 è un elicottero da trasporto medio bimotore, con rotore quadripala,
da cui il 4 della sigla, per distinguerlo dal 212 con rotore bipala.
È stato sviluppato in versioni civili (servizi di trasporto, eliambulanza, antincendio)
e militari (trasporto tattico, pattugliamento, sorveglianza, soccorso ed operazioni navali).
Il Bell 412 è derivato dal Bell 212 (1971). Il carrello d'atterraggio è del tipo a pattino a
sezione tubolare: esistono 3 tipi di pattini in gergo chiamati pattino alto (adatto a terreni
erbosi o sconnessi) pattino basso (prevalentemente militare o ad uso privato)
e un pattino particolare per il montaggio dei galleggianti.
Il Bell 412 può essere allestito in modi differenti a seconda delle necessità:
Per emergenze sanitarie da evacuazione (MEDEVAC), può portare 6 barelle in senso
longitudinale, con spazio per un medico a bordo. In alternativa può servire come
eliambulanza per trasporto sanitario assistito, con solo 3 barelle e l'operatore al seguito.
Per operazioni antincendio boschivo (AIB) è dotato di una benna tipo Bambi Bucket
della capacità massima di 900litri d'acqua che viene applicata al gancio baricentrico
o di contenitori "conformal" dotati di pompa di aspirazione e serbatoio di iniezione
del ritardante/estinguente del tipo Isolair da 1000 litri nominali.
Per operazioni marittime può montare due galleggianti d'emergenza (azionabili solo per
l'ammaraggio e con i quali è vietato volare) installati sul pattino (tre sezioni per pattino)
o sulle balestre del carrello d'atterraggio (tubolare unico compartimentato) dotati di
tubazione bypass che garantisce il gonfiaggio "sufficiente" dei due galleggianti anche
con l'azionamento di una sola delle due bombole di azoto disposte all'uopo.
Per operazioni di soccorso su terra e/o mare può essere attrezzato con un verricello di
soccorso da 270 kg di carico massimo con una lunghezza di cavo massima di 68 metri.
18. Caratteristiche:
- Missione primaria: Supporto
- Missione secondaria: Antincendio
- Dimensioni lunghezza: 17,43 metri
- Numero velivoli: 3 della Marina Militare
- Autonomia: 2 ore e 15 minuti
- Velocità di crociera: 204 Km/h
- Rotore 14,6 metri
Agusta Bell AB212
- Equipaggio: 3 persone
- Passeggeri: 8 persone
19. Il rotore principale del Bell 212
è motorizzato con due turbine Pratt & Whitney Canada PT6T
che prendono il nome di PT6T-3 Turbo Twin Pac.
Il complesso ha una potenza di 1342 kW (1800 shp).
In caso di avaria ad un motore, il restante può fornire 671 kW (900 shp)
per 30 minuti o 571 kW (765 shp) continuativi,
consentendo al 212 a vuoto di continuare a mantenere
le prestazioni standard che avrebbe a peso massimo.
L'elicottero ha una configurazione a 16 posti, con un pilota,
un co-pilota e 14 passeggeri, uguale a quella del Bell 205.
Nella configurazione cargo, il Bell 212
ha una capacità interna di 6,23 m³.
La versione civile può trasportare un carico esterno
di 2 268 kg (5 000 libbre),
la versione militare per le forze armate USA
può trasportare 1 534 kg (3 383 libbre).
21. Caratteristiche:
- Missione primaria: Trasporto tattico
- Velocità di crociera: 220 Km/h
- Missione secondaria: Antincendio
- Dimensioni lunghezza: 12 metri
- Numero velivoli: 1 dell'Esercito
Agusta Bell AB205
- Peso massimo: 4.310 Kg
- Autonomia: 2 ore e 30 minuti
- Equipaggio: 3 persone
22. L’Agusta Bell A.B. 205 con motore a turbina è sostanzialmente simile
al precedente modello 204 famoso per il suo impiego nella guerra del
Vietnam. L’A.B. 205 rispetto al modello precedente presenta numerosi
perfezionamenti. Il più importante è l’allungamento della fusoliera al fine
di ottenere una maggiore capacità della cabina ora capace di trasportare
11-14 soldati o in alternativa, per l’impiego sanitario, sei barellati e due
assistenti. L’Italia ed altre nazioni hanno costruito i 204/205 su licenza
americana ma l’Agusta è la prima a fare volare l’A.B. 204 il 10 maggio 1961.
L’Agusta Bell A.B. 205 nella versione militare si è dimostrato un versatile
elicottero plurimpiego per appoggio ravvicinato – controguerriglia – ricerca
e soccorso – trasporto d’assalto – collegamento; può operare da piste
non preparate e portare un armamento composto da mitragliatrici o missili a/s
o razzi abbinati o singoli, fino a un carico offensivo di 1800 kg.
Sull’ Agusta Bell A.B. 205 si possono montare serbatoi ausiliari di
carburante, verricello di sollevamento per il soccorso, freni per il rotore, motore
con filtro anti sabbia, sistema antighiaccio e galleggianti per atterraggi
particolari.
23. Caratteristiche:
- Missione primaria: Trasporto tattico
- Dimensioni lunghezza: 15,54 metri
- Missione secondaria: Antincendio
- Rotore: 18,29 metri
- Numero velivoli: 1 dell'Esercito
- Peso massimo: 22.700 Kg
- Autonomia: 2 ore e 30 minuti
- Equipaggio: 3 persone
- Velocità di crociera: 326 Km/h CH47 Chinook
25. Il Boeing CH-47 Chinook è un elicottero pesante
(fascia da 9 a 12 tonnellate) da trasporto.
È caratterizzato principalmente da una configurazione a 2 rotori:
uno sopra la cabina di pilotaggio, il secondo nella sezione di coda come
per il CH-46 e non nella consueta configurazione rotore principale
e rotore anti-coppia. Il CH-47 si caratterizza anche per una grande
fusoliera (15 m di lunghezza) con portellone cargo di coda;
ha due turbine Honeywell (Lycoming) T55-L-712E montate nella sezione
di coda in due gondole esterne sotto al rotore posteriore.
L'elicottero è dotato di carrello d'atterraggio fisso composto
da quattro ruote in configurazione 2-2.
Il Chinook è capace di trasportare materiale su ben tre punti d'aggancio
nella parte ventrale della fusoliera impiegando il gancio baricentrico
ed i ganci anteriore e posteriore, utilizzabili singolarmente,
in tandem (anteriore e posteriore) od anche tutti insieme.
La Boeing detentrice del progetto originale ha autorizzato
AgustaWestland e Kawasaki alla produzione su licenza dell'elicottero
rispettivamente in Italia e in Giappone.
In Italia il velivolo viene impiegato anche per la lotta agli incendi.
26. Un Canadair CL-415 spruzza sulla vegetazione liguido ritardante Phos-Chek
27. Un Erickson S 64F spruzza sulla vegetazione liguido ritardante Phos-Chek
28. Phos-Chek
è il nome commerciale di un liquido ritardante utilizzato nella lotta aerea antincendio,
e prodotto dalla ICL Performance Products in California ed in Idaho.
Il Phos-Chek è disponibile sia in forma di polvere che di liquido concentrato.
Viene successivamente iluito in acqua e poi spruzzato sulla vegetazione
o sul terreno in vista dell'arrivo delle fiamme.
Viene utilizzato sia a bordo degli "Airtanker" o di velivoli cargo muniti
di sistema MAFFS, che a bordo di elicotteri utilizzati nel ruolo
di elicotteri antincendio. Il Phos-Chek è disponibile con l'aggiunta di tre coloranti
di colore diverso. Normalmente viene fornito di colore bianco, di colore rosso
per evidenziare le zone sulle quali è già stato lanciato e di colore rosso
biodegradabile, che se esposta alla radiazione ultravioletta del sole sbiadisce.
I composti principali del Phos-Chek sono:
- polifosfato di ammonio - Fosfato di diammonio - Solfato d'ammonio - Fosfato di
ammonio – Palygorskite - Argilla di Attapulgus - Gomma di guar – Idrossipropile.
La sua esatta miscelazione rimane tuttavia un segreto industriale.
I fosfati e solfati servono a prevenire processi di combustione ed agiscono
come concime una volta che la zona è stata attraversata dalle fiamme.
La gomma di guar e l'idrossipropile sono invece agenti leganti che servono
a prevenire la dispersione del liquido sopra un'area troppo vasta
dopo che il liquido è stato lanciato dal velivolo.
