Recommended
More Related Content
Viewers also liked
Viewers also liked (12)
Similar to Cover Story_60
Similar to Cover Story_60 (20)
Cover Story_60
- 1. SPEEDFREAK COVER STORY EVOIX dipilihnya agar lebih leluasa memodifikasi bagian dapur pacunya demi mewujudkan impiannya dalam memburu kemenangan di ajang time attack. Teks Febry Ardhani Foto Rimba Mahardika
- 2. COVER STORY EVOIX K ecintaannya terhadap dunia modifikasi selalu dituangkannya ke dalam mobil-mobil idamannya. Dalam arti kata, mobil yang diidamkannya merupakan mobil yang mudah di modifikasi untuk meningkatkan performance -nya. Dan saat temannya menawarkan mobil STi rakitan tahun 2005, Armand Setiawan tanpa berpikir panjang lagi langsung membelinya dan memboyongnya ke garasi rumahnya. Apalagi STi merupakan salah satu mobil yang memang khusus di spesialisasikan sebagai mobil modifikasi. Ditambah lagi dengan hobinya yang doyan mengoprek mesin, rasanya klop antara tersedianya mobil miliknya dengan hobi yang tertanam dalam dirinya. “Jenis Subaru yang aku beli cukup langka dan lebih ringan dari STi biasa, karena itu, aku langsung membelinya saat ada teman menawarkan,” ujar Armand yang mengaku Subaru miliknya sebenarnya adalah demo car STD Standard Suspension dan ViPEC. Armand yang pernah tinggal
- 3. COVER STORY EVOIX di Australia selama beberapa tahun itu, saat kembali ke Tanah Air mengikuti arus dan iklim otomotif yang sedang berkembang dengan pesat di dalam negeri, dan salah satunya ingin menurunkan mobilnya di ajang Time Attack tahun 2012 ini. Oleh sebab itu, wiraswasta muda ini mempercayakan mobil kesayangannya kepada Hening Hidayat, punggawa Racetech, seorang tuner yang memiliki keahlian khusus dalam melakukan perubahan di mesin. Dengan tujuan supaya mobilnya menjadi kandidat juara di Time Attack, sehingga ubahan yang dilakukan pada optimal weight reduction, aerodynamic enhancement, better engine response, cooling system dan reinforcement. Keseriusan Hening dalam memodifikasi mobil ini dapat terlihat dari berbagai macam parts aftermarket yang dipilihnya yang biasanya merek-merek aftermarket dari negara yang sama dengan negara produsen sebuah produk otomotif tentunya mereka lebih mengerti mesin standar dan sangat mengerti bagaimana mengembangkannya, karena itulah Hening memilih Tomei. “Tomei adalah salah satu dari yang terbaik di dunia untuk mesin karena merek aftermarket ini memiliki keunggulan pada reliable, setiap engine builder memliki track record sendiri-sendiri sedangkan Tomei banyak berbicara di banyak sirkuit Time Attack,” ungkap Hening. Hening kemudian melakukan penggantian jeroan-jeroan standard STi dengan labelan Tomei, diantaranya blok mesin, head, camshaft, piston untuk menghasilkan kompresi dan torsi yang besar. Inspirasinya didapat dari modifikasi Subaru versi Tomei/Cusco/Voltex. Memang parts yang ada pada mobil ini berbeda dengan Subaru versi Tomei/Cusco/voltex, mungkin karena setiap bagiannya masih prototipe jadi tidak mungkin dijual di pasaran. Untuk Horse power, Hening mengaku belum bisa memberi tahu secara pasti, tetapi yang jelas dengan spesifikasi seperti ini, peningkatan Horse power sudah jelas melebihi angka 300 daya kuda. Untuk urusan Electronic Control Unit (ECU), konsol bawaan dirasakan sudah tidak mencukupi, karena itu perannya digantikan dengan ViPEC plug and play. ViPEC punya kemampuan seperti ECU lain yang beredar di pasaran dengan harga yang lebih mahal. Karena kemampuan ECU tidak bisa digali hanya dengan melihat spesifikasi pada kertas, tapi ViPEC memiliki banyak fitur yang memungkinkan set up konfigurasi mesin yang dapat membuat setingan mesin sesuai yang diinginkan. Mengontrol dengan tepat injektor dan sudut pengapian, juga tekanan RPM. “Selain itu, ViPEC juga punya data logger dan displaynya sendiri sehingga bisa juga digabungkan dengan ekstra output dan input sebagai piranti tambahan. Manipulasi data tidak hanya sebatas on/off saja tetapi bisa juga menyesuaikan seberapa banyak kebutuhan mobil,” jelas Hening. Untuk membantu pendinginan ruang bakar, water injection menyemprotkan air dengan kadar dan takaran tertentu ke intake sebelum campuran bahan bakar dan udara mulai menyesaki ruang bakar. Secara efektif akan meningkatkan oktan bahan bakar sehingga meningkatkan daya output. Selain itu bisa menambah rasio kompresi yang besar, penggunaanya bisa juga sebagai penghambat mesin untuk knocking karena aktivitas di trek. Aquamist juga punya control unit yang menghasilkan data yang dibutuhkan ViPEC untuk menyesuaikan dengan settingan mesin. Sedangkan urusan eksterior, wide body kastem, diselimuti dengan cutting stiker biru dengan motif army look yang kental dengan nuansa racing, namun tetap menghadirkan warna identik STi. Pada kaki-kaki untuk mendapatkan tingkat suspensi yang prima, labelan STD sudah tentu menjadi pilhan utama. Adapun pada interior, dipasang switch konsol yang nantinya disesuaikan dengan kebutuhan driver dan medan balap. Digunakan juga untuk pengaturan low high boost dan yang satunya lagi untuk mengatur traction control. Atau bila tidak digunakan bisa juga dipakai untuk yang lainnya. Karena fungsinya bisa dirubah sesuai dengan keinginan dan menyesuaikan dengan pembalap. Pada bagian kabin tentu saja jok belakang tidak lagi dibutuhkan. Pemasangan roll bar juga dilakukan sebagai salah satu regulasi kemanan pada setiap lomba adu kecepatan. Meskipun semua orang menginginkan kemenangan
- 4. COVER STORY EVOIX Mobil Mitsubishi Evolution IX Pemilik Armand Setiawan MESIN Noken as Tomei, per klep Tomei, piston Tomei, stang piston Tomei, silinder STi, kopling Exedy, roda gila STD, saringan udara HKS, radiator Koyorad, tutup radiator Denso, busi NGK Racing, koil STD, turbocharger Tomei, intercooler Blitz, saluran bahan bakar STD, timming belt Kevlar, ECU Vipec, cam-gear STD AVCS, water injection system Aquamist HF 6, limited slip LSD Cusco, injektor Dynamics 1000cc/mnt EKSTERIOR Widebody kastem, diffuser APR, rear wing karbon APR Performance, roof spoiler karbon, kap mesin karbon, spion karbon, kap bagasi karbon, cutting stiker by Azhvra, muffler Amuse powerhouse KAKI-KAKI Pelek Rota Grid 10.5x18, ban Toyo Proxes X1 TR 225/35ZR18, sokbreker STD, per STD, rem STD, strutbar depan dan belakang Carbing INTERIOR Jok Bridge Low Max, indikator STi Genome, roll bar Cusco, Aquamist water Injection System, switch panel Longacre, AIM indikator SPECIAL THANKS TO Leon Chandra, Ivan Thojib, Mao Gan, Hening Hidayat, Henry Sutrisno, Agus Mardika, Jaka Permana, Amsuri Johan, Glen Sumendap, Andre Timothy, Alexan- der Azhvra, Abraham Abiesuta, Caesar Adhinanda, APR Performance, Tomei, STD, Vi-pec, Racetech, Alta, AMS spesifikasi di setiap perlombaan, dengan merendah Hening tidak memasang target apapun, agar nantinya driver dan mobilnya bisa tampil all out tanpa tekanan. Sedangkan untuk penunggang kuda besi ini, Armand telah mempersiapkan dua pembalap yaitu Muhammad Rully Armando dan Caesar Adhinanda. Saat ditanya tentang kepuasan tentang mobil ini secara keseluruhan, Armand memaparkann, there is always room for improvement. Artinya, di setiap mobil modifikasi selalu mempunyai celah untuk improvisasi, maka rasa ketidakpuasan harus selalu ada untuk senantiasa bisa melahirkan ide-ide baru. Sedangkan urusan eksterior, wide body kastem, diselimuti dengan cutting stiker biru dengan motif army look yang kental dengan nuansa racing, namun tetap menghadirkan warna identik STi. Pada kaki-kaki untuk mendapatkan tingkat suspensi yang prima, labelan STD sudah tentu menjadi pilhan utama. Adapun pada interior, dipasang switch konsol yang nantinya disesuaikan dengan kebutuhan driver dan medan balap. Digunakan juga untuk pengaturan low high boost dan yang satunya lagi untuk mengatur traction control. Atau bila tidak digunakan bisa juga dipakai untuk yang lainnya. Karena fungsinya bisa dirubah sesuai dengan keinginan dan menyesuaikan dengan pembalap. Pada bagian kabin tentu saja jok belakang tidak lagi dibutuhkan. Pemasangan roll bar juga dilakukan sebagai salah satu regulasi kemanan pada setiap lomba adu kecepatan. Sedangkan urusan eksterior, wide body kastem, diselimuti dengan cutting stiker biru dengan motif army look yang kental dengan nuansa racing, namun tetap menghadirkan warna identik STi. Pada kaki-kaki untuk mendapatkan tingkat suspensi yang prima, labelan STD sudah tentu menjadi pilhan utama. Adapun pada interior, dipasang switch konsol yang nantinya disesuaikan dengan kebutuhan driver dan medan balap. Digunakan juga untuk pengaturan low high boost dan yang satunya lagi untuk mengatur traction control. Atau bila tidak digunakan bisa juga dipakai untuk yang lainnya. Karena fungsinya bisa dirubah sesuai dengan keinginan dan menyesuaikan dengan pembalap. Pada bagian kabin tentu saja jok belakang tidak lagi dibutuhkan. Pemasangan roll bar juga dilakukan sebagai salah satu regulasi kemanan pada setiap lomba adu kecepatan. Sedangkan urusan eksterior, wide body kastem, diselimuti dengan cutting stiker biru dengan motif army look yang kental dengan nuansa racing, namun tetap menghadirkan warna identik STi. Pada kaki-kaki untuk mendapatkan tingkat suspensi yang prima, labelan STD sudah tentu menjadi pilhan utama. Adapun pada interior, dipasang switch konsol yang nantinya disesuaikan dengan kebutuhan