1. 台北市政府消防局捲揚器教案
大綱
一、 捲揚系統所需構件介紹
1、繩索
2、鉤環
3、滑輪
4、止滑器材
(1)、布魯治克繩結
(2)、上登器
二、 捲揚系統基本概念
1、捲揚系統物理說明
(1)、定滑輪
(2)、動滑輪
2、 系統比例介紹
三、 捲揚系統架設及應用
1、 架設方式(以三比一為例)
2、 應用情境
(1)、台北市政府消防局訓練中心新進人員
(2)、台北市陽明山仰德大道遊覽車車禍案例
(3)、piggeyback系統
四、 捲揚系統操作注意事項

2. 捲揚器系統架設
壹、捲揚系統構件介紹
一、繩索(Rope)
(一)繩索材質特性
1、繩索類型
繩索主要分為 2 大類：彈性繩（Dynamic Rope）和低
彈性繩（Static Rope）。
(1) 彈性繩：國際編碼 EN892，有很好的彈性和延展性，
能伸縮吸收衝力，多用於攀岩、確保繩。
(2) 低彈性繩：國際編碼 EN1891，延展性極低，不能伸
縮吸收衝擊力，多做為下降繩。
2、 繩徑
直徑越大的繩子強度越高，安全性較高，直徑小的繩
子安全性較低，但適合更多樣的救助器材且更便宜。
3、 強度
即最小斷裂荷重，荷重超過此數值，繩索可能斷裂，
而在操作時，為確保安全，一般只使用其一定比例，此比
例稱為安全係數，歐洲規定繩索扁帶類織品的安全係數為
1/10，美國 NFPA 則訂為 1/15。
4、 墜落係數
墜落係數=墜落距離/繩索長度，墜落係數越大，對繩
索產生的瞬間衝擊力越大，繩索可能因而受損或斷裂，且
墜落係數若大於 0.4，則可能傷害人體，因此操作時，需
考量墜落係數不可過大。
(二)救助、登山用繩結材質特性：
1、尼龍纖維
優點為強度與衝擊吸收力均高，但濕繩強度減 15~20%。
(1)尼龍六號纖維：高延展性，為耐衝擊繩，彈性繩材料。
(2)尼龍六支六號纖維：低延展性，但抗磨性較高，用作下
降繩，低彈性繩材料。

3. 2、聚酯纖維
耐熱性較尼龍高，但衝擊吸收力較尼龍低。
(三)水難救助用繩結材質特性：
繩索須具備條件為不吸水、濕繩不影響強度且比重比水
輕。
1、聚丙烯纖維：
對酸鹼、油等化學物質有較佳抵抗性，但耐熱性差。
2、聚乙烯纖維：
特性類似聚丙烯纖維，但耐熱性比聚丙烯纖維更差。
3、其他：
特弗勒纖維與史派克纖維等，皆不耐衝擊，不可單獨用
做救助用繩。
(六)扁帶材質特性
1、 材質
有聚酯纖維與尼龍纖維兩種，聚酯纖維強度較高。
2、 編法
(1)、管織扁帶：尼龍纖維製成。
(2)、平織扁帶：聚酯纖維製成，強度較強。
3、 扁帶優點
現今固定點多以扁帶取代繩索架設，有以下原因：
(1)、 攜帶方便
(2)、 強度可視操作強度調整，例如扁帶對半，強度可增
加。
(3)、 收法較繩索快速。

4. 二、鉤環
(一)種類：
通常鉤環一般而言可分為 D 型環及 O 型環，其中 D 型環又可
以分為變型 D 環和大頭 D 環
如下圖所示：
D 型環(D 字環) O 型環
D 型環(變形 D 字環)

5. (二)安全值：
基本上鉤環皆以千牛頓(KN)單位，以下圖為例，假設一牛頓為
0.1 公斤，故直向拉力可達 3600 公斤，橫向拉力達 800 公斤，而未
鎖保險拉力可達 1300 公斤，所以辨識鉤環所能承受之力可參考表面
所附的數字。
一般購買鉤環皆會參考合格標誌，通常國內消防單位皆會購買
具有 UIAA 標誌，UIAA 為國際登山聯盟標章，若有一項產品印上此
標章，必須經過此機構的相關實驗認證，例如拉力測試檢測構件抗張
能力是否符合所附之數字。
(三)保養需知：
1.台灣氣候潮濕,鉤環通常皆有氧化現象或變色,故清潔保養為必要
的。
2.當鉤環有氧化或保險打不開時,可使用 WD40 噴拭。
3.轉動保險及關節處時 把油質擦掉,若可使用空壓機其較能更佳。
，
4.油質務必擦拭乾淨,否則沾到繩索影響繩索。

6. 三、滑輪
（一）滑輪結構：
滑輪的結構救助用滑輪通常具有金屬內輪（Sheave）、高強度
的輪軸的邊盤（ Side 一 Plates ）形狀，其構造下圖
（二）輪徑大小：
輪徑大小由於繩索彎曲時，彎曲程度較明顯的繩端受到較多的
壓力，而靠外側受到較多的強力，與平時正常下拉或平拉狀況的均
勻受力狀況不同，因而使繩索強度受到損耗，如欲減少此一現象損
耗，彎曲的狀況必須減小，其彎曲的直徑必須大於主繩 4 倍以上。
由於滑輪的尺寸決定於內輪輪徑的直徑，而內輪直徑又是避免
繩索強度的損耗的重要因素。通常設計滑輪時，會將內輪實際軌跡
直徑 Tread Diameter ）
（ 設計為繩索直徑約三倍以上 例如直徑 0 .
，
5 英吋 1 2 . 7mm ) 繩索 通常使用內徑 1 . 5 英吋 38 . 1 mm ）
（ ， （
的滑輪；使用直徑 5 /8 英吋（ 15 . 9 mm) 繩索時，通常使用內徑
約 2 英吋（ 50 . 8 mm ）的滑輪。另外，亦有人建議使用繩索直
徑八倍的滑輪 即 1 英吋 12 . 7 mm ）
， （ 的繩索使用 4 英吋 102
（
mm）內徑的滑輪。一般較大內徑的滑輪，在操作時可較省力且磨
擦力較小，但其缺點是重量較重且體積較大，不利於人員攜帶並要
較大的空間來放置。

7. (三)種類
1.鋁製、不銹鋼製滑輪：
一般救助用滑輪邊盤可分為不誘鋼製及鋁製。不銹鋼製滑輪
邊盤厚度薄、強度較高、抗磨擦力較高；而鋁製滑輪邊盤較厚，
而邊緣弧度較大，可保護繩索免於磨損。
2.布魯治克繩結用滑輪：
布魯治克繩結用滑輪，除省力系統架設外，亦可連接布魯治
克煞車結，由該滑輪邊盤形狀，使救助繩索於上拉時，可卡住布
魯治克煞車結，確保布魯治克煞車結保持於滑輪的下方。
3.可通過繩索滑輪 :
通常有兩種型式，第一種為尼龍內輪寬 2- l/2 in(63.5mm）、
直徑 3in ( 76 . 2mm）
，強度可達 5000 磅（22.41KN ）
，另一種為
內輪寬 2-1/2 in(63.5mm）、直徑 2-3/4 in ( 69.9mm)，強度為
9000(40.34KN) 磅，這兩種滑輪的內輪使用尼龍材質，以減少滑
輪的重量，並且都有一對快解的內輪固定插銷。
由於可通過繩索滑輪有極寬的內輪（2-1/2 in）及平底的邊盤，
也可充作建築邊緣的滾輪，以保護繩索越過建築邊緣。
4.確保用 540 度滑輪：
確保用 540 度滑輪係使用於雙繩確保作業，當突然受到強力
的下墜力量時，可即時煞車，確保人員不再下墜，就美國救援人
員試驗的結果，當使用 200 公斤荷重時，突然間的下墜力量，除
使用 2 個長短布魯治克繩圈確保與 540 度滑輪以外，目前仍無其

8. 他方式足以拉住 200 公斤的突然下墜力量。
下面為 540 度滑輪示意圖：
5.自我省力滑輪 :
係設計使用於侷限空間，向下吊掛人員使用，滑輪中加上一
個凸輪，可使繩索止滑，將力量作用於單一方向，並透過兩個固
定的內輸，使人員操作省力比率為 4 : 1。
6.省力滑輪組：
市面上亦有許多直接由上下雙滑輪組成的省力滑輸組（省力
1/4 或 l/5），制式裝備可節省思考與架設時間。
由於滑輪的種類繁多，且具有不同特點的滑輪，因此於器材
標準化設計時，應考量強度、適用度與價格，不應一味進求新穎、
特殊器材，花費大筆預算，反而實用度不高 。
（四）救助用滑輪的要求
滑輪的主要功能在於改變繩索方向及省力操作，救助用滑輪
的要求如下：
1. 強度
在 NFPA1983 的規定系統使（Ceneral-use）的滑輪的最小斷
裂強度應在 36KN 以上，而個人使用（Light-use）的滑輪的最小
斷裂強度應翅墾挫刀由，市威頂救助隊伍認為救助用滑輪最小斷
裂係數應在 22KN 以上，而歐規救助隊伍認為救助用滑輪最小斷

9. 裂強度為 30KN 以上(每一邊至少 15KN )。
依據固定點強度應在 12KN 以上，一邊至少 12KN，滑輪不是
只需要 24KN 以上即可嗎？但是，由於滑輪在拖拉系統使用時，
極易出錯與損耗，因此，必須有較多的餘裕，因此，便要求應達
30KN 以上，依金屬器材安全系數取用 1/5，因此安全工作荷重約
為 300 公斤。
歐洲知名繩索救助器材廠商 Petzl 的相關滑輪器材而言，其強
度與工作荷重如下表 6.2

10. 2. 需有較大的鉤環吊掛孔：
由於在許多拖拉救助的系統架設中 必須掛上 2 個鉤環以上，
，
因此必須有較大的鉤環吊掛孔，但滑輪在強度上最弱的地方在於
鉤環孔，在設計上，如果鉤環吊掛孔過大，且鉤環孔週圍材質不
夠厚，也會造成滑輪強度的不足，另外，有人可能會質旋，亦可
以使用 1 個鉤環鉤上滑輪後 再於該鉤環上 鉤其他 2 3 個鉤環，
， ， 、
不過如果以此作法，可能使受力方向發生問題，亦可能造成鉤環
轉向 90 度，造成危險。
3. 密閉的軸承：
由於救助的操作時，可能會遇到下雨、水池與污泥的狀況，因
此，在操作時承軸如果不是密閉的話，很容易淨水或泥砂造成
損耗與磨損，因此，救助用的滑輪的軸承應為密閉的。此外，
雖然滑輪內部軸承是密閉的且無滲水或污垢的可能，但使用後
仍應清洗並以潤滑油保養 。
4. 內輪直徑至少主繩直徑 4 倍以上：
由於主繩通過滑輪時，為改變方向，必須彎曲，由於繩索彎
曲時，因而使繩索強度受倒損耗，因此，救助滑輪內輸直徑不
可少於主繩直徑 4 倍以上，才不會造成繩索強度損耗。
5. 所有的雙滑輪（上下排列與左右排列）都有鉤環吊孔
救助用雙滑輪除上方鉤環吊掛孔外，於下方亦需具備鉤環吊
掛孔，主要係可於該雙滑輪下方再吊掛重物，或於 1/4 與 1/5 省
力系統架設時，可提供固定吊掛位置 。
6. 繩索末端打上止滑結時，止滑結無法通過滑輪：
當繩索末端打上止滑結時，止滑結必須不能通過滑輪，通知
救助人員已使用至繩索末端，防止發生掉落狀況。

11. （五）滑輪的損耗
在理論上，如果排除磨擦力計算，力量應不會損耗，但由於
不同的器材具備不同的磨擦力，因此當繩索通過多種轉換方向
器材，其所需的拉力強度皆有所不同，下圖為不同轉換方向器
材的損耗表：
轉變 180 2 1 省力 3：1 省力
：
使用器材 度 系統 系統 4：1 省力系統
理論上拉力 P F=P F=0.5P F=0.3P 0.25
鉤環 2P 0.66P 0.57P 0.937
布魯治單滑輪 1.03P 0.51P 0.34P
0.3P
布魯治雙滑輪 1.03P (1 單 1 雙) 0.27(2 個雙)
救助用滑輪(以
PETZL P50 為例) 1.1P 0.5P 3.7P
山難用固定式滑輪
(以 PETZL P50 為
例) 1.4 0.58 0.45
雖然滑輪於使用時，力量上仍有損耗，但由於其損耗並不大，
尤其使用內輪輪徑越大的滑輪，拉力損失越小，由於通常於救
助滑輪內輪輪徑較大，因此，較少考量磨擦損耗，如果非使用
救助滑輪，甚至於使用鉤環充當方向轉換器材時，就必須考量
拉力的損耗與繩索過度彎曲所造成的危險了。
（六）檢查與保養
滑輪保養注意事項如下：
1. 邊盤必須容易旋轉，不可有歪斜、裂開、彎曲等狀況 ·
2. 邊盤上的鉤環吊掛孔，是否有變形、拉長現象。
3. 內輪是否可以順利轉動。
4. 螺帽是否旋緊。
5. 如發現滑輪及內輪上，有灰塵及砂粒，可使用空壓機高壓空氣

12. 吹淨。
6. 滑輪可用肥皂水清洗，但洗淨後，需確定乾燥後才可儲存。
7. 輪軸內部為密閉式，且於製造時已潤滑，因此平時保養時無需
潤滑。
六、固定點分配盤（Anchor Plates)
為了方便架設及快速，又可以同時多方向受力平均。以前最
早是使用○環（強度約 1 0 , 000 磅）或 8 字環進行架設，一側固
定於強力的固定點上，另一側可鉤掛多個勾環，使多個方向受力，
並得以平均分配，發展到後來，由於受限於勾環孔的數量及使用
的方便性，便發明使用具有 3-4 個鉤環孔的小型分配盤，或 7-12
個鉤環孔的大型分配盤，以提昇勾環孔數量及更多個分力的使用
需求。
固定點分配盤材質一般分為不銹鋼製及鋁製，不銹鋼分配盤
較薄、強度較強(約 14 , 000 磅），但容易受力後彎曲，鋁製品分
配盤較厚但強度較弱(約 9000-12000 磅）。
維護檢查時，需注意盤面是否有凹痕、裂開、歪曲或小孔，
鉤環孔是否有裂口、凸起尖銳處（易鉤到繩索）
，不鋸鋼製分盤如
有彎曲，可直接予以拉直，清洗時，可使用肥皂水直接清洗。
O 型環 五孔分配環

13. 七、 制煞器材
(一)、布魯治克繩結
布魯治克繩索的規格介於 5~ 6mm 之間(簡稱副繩)，其特性就
是副繩繩圈與主繩磨擦造煞車現象其摩擦力約五百公斤運用範圍
(一般視繩索材質)，上升時可當上登器。

14. (二)、上登器
雖然目前有許多的繩索救助隊伍喜愛使用布魯治克繩圈進行
上登、省力系統架設作業，但為求強度一致、架設時問短、操作
方便且安全可靠，因此，可以使用機械式上登器代替布魯治克結。
上登器通常種類計有：美式上登器（Gibbs Ascender）
、歐式上登
器（RescuCender）
、齒型上登器（Handled AsCends）三種上登
器，其中齒型上登器的內輪為鋸齒狀，雖然抓力較強、具有手握
把操作方便，但鋸齒狀內輪有可能損傷繩索；而美式上登器、歐
式上登器的內部凸輪為凹痕狀，不易損傷繩索，且其強度較低，
故亦稱為夾繩器（1 , 900 · 3 , 000 磅）
，於負荷過高時，會先滑
動警告負荷過高，而不是直接造成繩索斷裂，以確保人員安全。
(齒型上登器易造成繩索損害)

15. 1. 強度
就 NFPA1983 上登抓繩裝備於個人使用時，其強度應達 1 ,
200 磅（5 . 33KN）以上，而一般系統使用時其強度應達 2 , 400
磅 ( 10 . 67KN）以上。而歐式上登器符合 EN567 標準，使用繩
索應在 9－13mm，開始滑動強度約 4KN。
以齒型上登器（左右手上登器，Handied Ascenders ）而言，
其符合 EN567，及 NFPA1983L 個人用上登器標準，可使用於
11~13ｍｍ直徑的繩索 其最大斷裂承受力約５KN 需注意的是，
， ，
齒型上登器當受到約 4KN 時，繩索將受損，約 5KN 的力量時，
繩索外表將可能脫下，而造成危險。
2. 檢查維護
上登器於架設時必須注意其施力的方向性，並試拉上登器是
否受力，檢查維護時，應觀察凸輸部分有無裂開、歪曲、磨損、
尖角等現象，上登器內部與繩索接觸的部分是否已被磨滑、插銷
是否彎曲、其他配件是否磨損，清潔直接以肥皂水清洗即可。
貳、捲揚系統基本概念
一、捲揚系統物理說明
定滑輪：滑輪的軸固定不動的，稱為「定滑輪」。
(1)定滑輪可視為支點在中間，且兩臂等長的槓桿應用。以定滑
輪吊起重物時，繩上施力與物重相等，即不會省力。
(2)使用定滑輪吊起物體時，只是為了改變力的作用方向，達到
操作方便的目的。
(3)使用定滑輪時，繩子拉力的方向和拉力的大小無關，此因拉
力的方向總是和臂垂直，故物體被拉升的方向與拉繩子的方向無
關。
動滑輪：滑輪的軸可隨物體上下移動，稱為「動滑輪」。
(1)動滑輪可視為抗力點在中間，且施力臂為抗力臂兩倍長的槓
桿的應用。

16. (2)以動滑輪吊升物體時，繩上施力的大小約為物重的一半，可
以達到省力的效果。
(3)使用動滑輪時，拉力的大小和拉繩的方向有關。拉力 F 的大
小視拉繩方向和垂直方向之夾角的增加而增大。
二、系統比例介紹

18. 参、捲揚系統架設及應用
一、架設(以 3 比 1 為例):
先將器材構件準備，例如主繩、滑輪、鉤環、上登器或布魯治
克繩以及兩條四米繩 以下為實務上運用 3 比 1 捲揚系統架設步驟
，
說明之：
(一)將構件先放置定位，分別有四米繩兩條、主繩一條、三個滑輪、
三個鉤環及兩個齒型上登器，如下圖所示：

19. (二)實務上會先將救助繩端先打單圈八字結或雙圈八字結，並將其
放置待救者位置。
(三)然後再找尋固定點，這裡是先將兩條四米繩分別打雙圈八字結
如下圖所示：
(四)先將主繩與滑輪連接後，再取一個鉤環將齒型上登器、滑輪
及固定點相連接，並注意滑輪方向性，如下圖所示：

20. (五)再取另一滑輪與主繩先連接，然後再取鉤環將滑輪與齒型上
登器相連接，故此為 3 比 1 中動滑輪之組成。
(六)再將待救者主繩之繩端通過齒型上登器與滑輪，並在取另一
鉤環分別將齒型上登器、滑輪及固定點(雙圈八字結)連接，其中必須
注意其順序性，鉤環先鉤齒型上登器然後再鉤滑輪，這樣才能有利於
主繩的流動性；若順序相反時，否則在救助時主繩容易被齒型上登器
咬死。

21. 二、應用
捲揚器系統的應用在實務上最常見為低所救助，低所救助為救者
處於地勢較低處所，救者無法正常狀況進行救援，故藉助捲揚器系統
進行救援。以下分別就台北市政府消防局訓練中心針對新進人員職前
訓練及陽明山仰德大道遊覽車車禍案例進行探討：
(一) 台北市政府消防局訓練中心新進人員職前訓練：
1.以一具假人為傷者，救者兩名且身上已繫上座位席結，救助
工具分別有主繩一條、四米繩兩條、扁帶兩條、鉤環五個及鯊魚頭兩
個，如下圖所示：
2.找尋固定點並架設 3 比 1 捲揚系統。

22. 3.救者分別利用捲揚系統下降至傷者處。
4.在利用捲揚系統將船型擔架運送至傷者處。
5.救者與船型擔架置傷者處時，救者立即將傷者移置擔架上並利用扁
帶將傷者固定。

23. 6.然後再利用捲揚系統將傷者運送至安全處所。
傷患擔架固定方式及原則
1. 為因應傷患於運送期間穩固於擔架上，不易滑出可用於
垂直以及水平吊掛。
2. 救援人員不易忘記之綁法。
3. 充分使用扁帶，加強傷患的舒適性以及提高強度。
4. 可用於山難、都市搜救以及直升機吊掛。
5. 現階段擔架固定法本台北市搜救隊學至於美國國際搜
救隊以及參考加拿大搜救隊資料。
裝備說明

24.  船型擔架。
 扁帶 6 米 3 條。
 編織繩 45 米 1 條。
 編織繩 4 米至 8 米 2 條。
 布魯治克繩圈條。
 鉤環 4-6 個。
扁帶預置
1. 將扁帶對折平鋪於胸部以及腿部位置 。
2. 頭部扁帶轉半圈形成一個圓圈，圓圈的範圍由擔架內橫
跨至擔架外，左右兩端平放於擔架外。
3. 腿部扁帶對折平鋪橫跨至擔架外。
胸部固定
將傷患放置於擔架上後將扁帶的圈套過頭部放至於胸前。

25. 將左邊擔架外的扁帶經由傷患左腋下穿過，於胸前圈套上打
結拉緊。
將右邊擔架外的扁帶經由傷患右腋下穿過，於胸前圈套上打
結拉緊。
左邊扁帶往左下方拉。
右邊扁帶往右下方拉。
※打上單節即可、不必拘泥任何繩結。
右方扁帶往下拉至於超過
傷患腰部處，然後固定於
右方擔架上。左方扁帶往
下拉至於超過傷患腰部處，
然後固定於左方擔架上。

26. 腹部固定
腿部扁帶經由傷患胯下將扁帶
中段拉出，型成一個三角形至
於傷患的腹部位置附近。
將左方擔架外的扁帶繞過左腿，於腹部的三角形處的扁帶拉
緊後打結。
將右方擔架外的扁帶繞過左腿，於腹部的三角形處的扁帶拉
緊後打結。
扁帶收緊後打上單節後，結的位置在腹部。

27. 左腿扁帶往上拉緊至
傷患左方肩膀處的擔架上固定。
右腿扁帶往上拉緊至
傷患右方肩膀處的擔架上固定。
全身固定
以 6 米扁帶對折後,
由腿部往上交叉對穿
(由下往上,
或是由上往下) 。
(二)陽明山仰德大道遊覽車翻車案例：
本案係美商嘉康利招募會員北上開會，共計 30 人(含司機)搭乘
台灣租車遊覽車公司(車號 A5-171，司機許志宏)，於 18 時 30 分下
山行經仰德大道永公路口時，疑因煞車失靈，衝撞前方自小客車後，
翻落約縱深 100 公尺山坡，該車車頂於翻滾過程中掉落，造成多名

28. 乘客被拋出車外，經消防單位全力搶救，共計救出 33 名(其中 3 名為
自小客車人員)，其中 8 名死亡，25 名受傷。
1.仰德大道
衛星空照圖
2.災害現場
3.架設繩索救援並找尋固定點

29. 4.災害現場評估及救援
5.沒有使用捲揚系統而使用人力直接搬運傷患，不僅造成救難人員麻
煩亦使時間浪費。
6.使用捲揚系統及救助繩索拉抬擔架，不僅加速救援任務亦減少救難
人員體力耗損，下圖為現場使用捲揚系統救助圖：

30. 滑輪組單向制鎖系統(block system)
定義：
只提供繩索單向操作並且控制鎖住另一向繩索滑動，有點類似逆止閥
的功能。
操作方式：
以滑輪組基本系統為架構，在拉力端的另一側加上具有止滑效果的裝
備(例如：止滑器、上登器、布魯治克繩圈)，目的就是預防操作過程
中繩索回拉造成救援人員摔落或傷患再次傷害，亦可稱為第一層確
保。
布魯治克繩圈：
使用的繩索為直徑 8mm 編織繩，以雙圈漁人結連結如圖 1、圖 2。
圖1
圖2

31. 尺寸型式：其尺寸型式計有大中小三種如圖 3。
1. 小：長度 150cm（5-ft）的 8mm 編織繩，打上雙圈漁人結，型成
一個長度 41cm（16in）的繩圈。
2. 中：長度 210cm（7-ft）的 8mm 編織繩，打上雙圈漁人結，型成
一個長度 71cm（28in）的繩圈。
3. 大：長度 270cm（9-ft）的 8mm 編織繩，打上雙圈漁人結，型成
一個長度 91cm（36in）的繩圈。
※ 注意：雙圈魚人結打完後繩頭要留下 8cm（3-in）的長度如圖 4。

32. 3：1 單向制鎖系統(止滑器) 3：1 單向制鎖系統(布魯治克繩圈)
(三)piggeyback 系統：
piggyback（揹負）系統是將滑輪組系統連結到另一條主繩上的排
列組合系統，利用獨立的滑輪組系統連結所需拉取的繩索而達到拉
上或拉緊之目的。被拉的主繩於固定點上要有單向制鎖裝置(Block
system)，如布魯治克繩圈、止滑器，防止因操作時之疏忽而造成
待救人員二次傷害。piggyeyback 系統為實務上較常應用之方式。
舉例來說，基本 3：1 架設，如果想將 30m 深的待救者拉上來至少
需長約 30*3=90 米主繩才可；而一般外勤單位頂多準備 50 米左右
長度的繩子，故基本之 3:1 架設並不實用。而利用 piggyback（揹
負）系統，則可以運用各種比率的滑輪組應用操作。一方面待救者
由一條獨立的主繩上拉，主繩上方有單向制鎖裝置確保，另一方面
滑輪組用另一條主繩架設好，利用止滑器或布魯治克繩圈連結上拉。

33. 主繩使用兩條 3 圈纏繞布魯資克結 滑輪使用 3 圈纏繞布魯資克結
，
當連結。piggyeyback 系統為實務上較常應用之方式，但也有其缺
點，如操作人員需要較多、要尋找較多堅固的固定點、利用較高比
例的滑輪組在進行救援時 要考慮繩子 固定點及金屬器材之荷重、
， 、
斷裂強度等等。以下為滑輪組 piggeyback 系統優缺點：
優點：
piggyback（揹負）系統，可以運用各種比率的滑輪組應用操作，
也是最常使用的橫渡操作方式之一，所以滑輪組不論在水平、垂直
的空間上都有其功能性。
缺點：
1. 操作人員相對上要比基本組合、Z 型系統要多一點。
2. 高的機械效率，使得系統承受過重的負荷而危及到固定點的
安全，所以操作上要特別留意，尤其是橫渡操作時。
（所以在橫渡
操作時另外介紹）
3. 須找尋 2 個堅固的固定點。
滑輪組 z 系統
此系統是一個功能性高（系統轉換、橫渡架設），並且在架設上比
較容易的系統，它需要一條主要的拉力繩和 2 個滑輪，加上 2 個鉤
環附加在主繩上它可設置成 2 個單滑輪成為 3：1 的系統，2 個雙
滑輪成為 5：1 的系統。
以下為 3：1 （圖 1）、5：1（圖 2）Z 系統

34. 以 3：1 的 Z 系統來說會比基本 3：1 系統還節省繩索的使用。
例：基本 3：1 架設，想將 10m 深的人拉上來至少需長約 30 米加
上 5m 操作預留長度，所以至少要 35m 的主繩；而 3：1 Z 系統至
少比他省了 15m。
Z 型系統的優缺點：
優點：
1. 它需要有限的裝備。
2. 它需要部多的操作人員。
3. 它以一個簡單的機械原理重複的運作。
4. 它可以發展成其他各類的組合系統（系統轉換、橫渡架設）。
缺點：
1. 小的操作範圍，需要重複的動作才可達到所需要的效果。
2. 高的機械效率，使得系統承受過重的負荷而危及到固定點的
安全，所以操作上要特別留意。
3. 在救援工作上，它必須要有一個單向制鎖系統在固定點上。
4. 如須考慮繩索長度的情況下操作時間會較長。
肆、捲揚系統操作注意事項
一 人員操作時必須穿戴救助裝備 例如救助帽 救助手套、
、 ， 、
救助鞋等其他防護裝備，並且評估 現場環境是否有利於
救災。

35. 二、捲揚器系統使用比例能依現場狀況、人數及器材數目
變化使用，只要能把握原則利用，既可變化多種比例捲
揚系統。
三、於操作前應先檢查各器材是否有損壞情形，若發現有
損壞則不可使用以免發生危險。
四、尋找適當的固定點也是非常重要的，假使固定點不安
全或不穩定，現場容易造成救難人員及傷者之意外。
五、架設時注意各器材操作安全範圍，例如主繩長度、鉤
環護套是否旋上以及繩索是否順暢，另外也要注意繩索
若碰到水則其止滑器材的操作限度亦會下降。
六、使用布魯治克繩結時，應使用小於主繩二分之一繩徑
的繩子，其較容易咬繩。
七、若固定點與動滑輪的角度超過 45°以上則其省力會相對
變差，所以其固定點不可差太遠，故可以考慮使用分力
盤。
八、省力比只是理論，因為繩索、鉤環及滑輪都是有重量
的，還要考量繩索方向及滑輪產生的摩擦阻力，所以操
作視時機加以利用。
九、使用雙節梯作固定點必須選擇堅固牢靠的梯子，並以
繩索於梯子左右作後方平衡確保。
十、操作中及操作完畢後，必須將所有器材加以保養及維
護，以免下次出勤時器材無法正常使用。