CASE HISTORY DOHA RED LINE NORTH

1. CASE HISTORY
DOHA RED LINE NORTH
-
VERIFICA IN ESECUZIONE DELLE PRESTAZIONI DEL
SISTEMA DI CONNESSIONE E DELLA GUARNIZIONE
Emissione Data Approvazione Progetto Rev.
S.LUPI 27/10/2014 G. BOMBEN DOHA RED LINE NORTH 1

2. CASE HISTORY
INTRODUZIONE
Fama S.p.A. sin dal 1988 opera nella progettazione, certificazione e
produzione di accessori per conci prefabbricati destinati al rivestimento di
gallerie.
Fama S.p.A. è specializzata nello sviluppo di guarnizioni e un’ampia gamma
di accessori di connessione, sollevamento e ancoraggio per il rivestimento
delle gallerie scavate con TBM.
Nell’ambito dello scavo della Red Line North di DOHA, FAMA S.p.A. ha
fornito la guarnizione UG027A ed il sistema di connessione SmartBlock
90-160 300-60.
A completamento di un percorso strategico iniziato con la progettazione e
proseguito con la certificazione attraverso test di laboratorio, con una
campagna di misurazioni, è stato possibile documentare le prestazioni di
questi prodotti in esercizio.

3. CASE HISTORY
METRO DI DOHA RED LINE NORTH
IL DESIGN DELL’ ANELLO PREFABBRICATO
- ANELLO UNIVERSALE 6+1
- CHIAVE 1/3 DEGLI ALTRI CONCI
- DIAMETRO ESTERNO 6.770 mm
- DIAMETRO INTERNO 6.170 mm
- SPESSORE CONCIO 300 mm
- LUNGHEZZA CONCIO 1.500 mm
- GUARNIZIONE 26 x 17 mm ANCORATA
CON CORDINO IDROFILICO
- 19 CONNETTORI ANELLO
(3 su ogni concio + 1 sulla chiave)
- BARRA GUIDA E VITE SUL GIUNTO
RADIALE

4. CASE HISTORY
GUARNIZIONE DI SIGILLATURA
- UG027A
- 26 x 17 ANCORATA CON CORDINO
IDROFILICO
- SPECIFICHE RICHIESTE DA CAPITOLATO
 PRESSIONE 10 bar
 GAP 5 mm
 OFFSET 10 mm

5. CASE HISTORY
SISTEMA DI CONNESSIONE
- SMARTBLOCK 90-160/300-60
- RESISTENZA ALLO SFILAMENTO 90 KN
- RESISTENZA AL TAGLIO 160 KN
- LUNGHEZZA 300 mm
- DIAMETRO “PALLA DI CENTRAGGIO” 60 mm

6. CASE HISTORY
1. La procedura ha lo scopo di rilevare e calcolare l’effettivo stato di disallineamento e di divaricazione dei giunti fra i conci in
galleria con lo scopo di dare una valutazione dell’efficienza del sistema di connessione e di allineamento adottato.
2. Il rilievo viene eseguito con l’impiego di due calibri di misura: uno per le profondità, con le quali ricalcolano gli offset ed uno
per la larghezza delle cave per il ricalcolo dei gap.
3. I rilievi delle misure di gap ed offset vengono eseguiti a circa 20 mm dal giunto a T, dove massimi sono gli scostamenti dal
nominale.
4. I giunti sono preventivamente classificati secondo l’orientamento angolare rispetto l’avanzamento dello scavo
5. Di norma il rilievo viene eseguito su una successione continua di 5 giunti raggiungibili dall’operatore che percorra a piedi il
tunnel. In caso di gravi anomalie il rilevo può essere condotto sull’intero anello con l’ausilio di idonee attrezzature di
sollevamento. Il blocco di misurazione di 5 giunti può a discrezione dell’operatore essere ripetuto più volte.
6. La sequenza di misurazioni, se ritenuto necessario può essere eseguita sul lato destro e su quello sinistro della galleria con
riferimento al senso di avanzamento dello scavo.
7. Possono essere condotte delle rilevazioni puntuali in presenza d’infiltrazione di acqua al fine di valutare se questa è
generata da un eccessivo disallineamento o divaricazione del giunto o da altre cause.
8. Se ritenuto necessario possono essere eseguiti rilievi sui conci prospicenti il fronte di avanzamento per confrontare i
disallineamenti iniziali con quelli stabilizzati lungo la galleria.
9. In seguito allo scasseramento i conci subiscono una serie di trattamenti di finitura e rivestimento superficiale che
comportano un ispessimento della superficie del concio di alcuni decimi; ciò causa un risultato di segno negativo nel ricalcolo
di alcuni gap rilevati in galleria ( fenomeno fisicamente impossibile ). Per eliminare questo tipo di alterazione della misura, i
valori di gap rilevati vengono maggiorati di 0,5 mm.
PROCEDURA DI RILEVAMENTO GAP ED OFFSET DEI
GIUNTI TRA I CONCI IN GALLERIA

7. CASE HISTORY
PROCEDURA DI RILEVAMENTO GAP ED OFFSET DEI
GIUNTI TRA I CONCI IN GALLERIA
I rilievi delle misure di gap ed offset vengono eseguiti a circa 20 mm dal
giunto a T, dove gli scostamenti dal nominale sono massimi.
Schema
misura GAP
Schema
misura OFFSET

8. CASE HISTORY
PROCEDURA DI RILEVAMENTO GAP ED OFFSET DEI
GIUNTI TRA I CONCI IN GALLERIA
Negli schemi sottostanti vengono identificati i tipi di angoli tra conci di uno
stesso anello tra loro adiacenti riferiti alla direzione di scavo.

9. CASE HISTORY
PRESENTAZIONE DEI RISULTATI
MISURE DEI GAP NEI GIUNTI CIRCONFERENZIALI

10. CASE HISTORY
PRESENTAZIONE DEI RISULTATI
MISURE DEI GAP NEI GIUNTI LONGITUDINALI

11. CASE HISTORY
PRESENTAZIONE DEI RISULTATI
MISURE DEGLI OFFSET NEI GIUNTI CIRCONFERENZIALI

12. CASE HISTORY
PRESENTAZIONE DEI RISULTATI
MISURE DEGLI OFFSET NEI GIUNTI LONGITUDINALI

13. CASE HISTORY
PRESENTAZIONE DEI RISULTATI
FOTOGRAFIA DEL TUNNEL

14. CASE HISTORY
ANALISI DEI RISULTATI
VALUTAZIONE DELL’EFFICIENZA DEL SISTEMA DI CONNESSIONE
Sono state effettuate 294 misurazioni di gap e di offset.
La media ponderale dei gap è di 0,4 mm, degli offset di 1,4 mm.
Le prescrizioni di capitolato del progetto Red Line North di DOHA prevedono una
tolleranza di montaggio di 5 mm sull’ apertura del giunto (gap) e di 10 mm sul
disallineamento del giunto (offset). Il sistema di connessione Smartblock ha
permesso un errore di montaggio molto più basso rispetto alle previsioni.
Il sistema di connessione Smartblock ha minimizzato l’effetto della divaricazione
dei giunti circonferenziali e longitudinali generati dalla spinta della guarnizione.
Le prestazioni al pull-out e al taglio del sistema di connessione Smartblock sono
idonee alle condizioni di impiego, accertando un corretto dimensionamento del
sistema.

15. CASE HISTORY
ANALISI DEI RISULTATI
VALUTAZIONE DELL’EFFICIENZA DEL SISTEMA DI SIGILLATURA
La galleria della Red Line North di DOHA è asciutta.
La guarnizione di sigillatura UG027A è stata provata presso l’Università di
Roma “Tor Vergata” – Dipartimento di Ingegneria Civile – Laboratorio
Strutture e Prove Materiali – per le prestazioni idrauliche richieste nel
capitolato del progetto Red Line North di DOHA.
La guarnizione UG027A necessita di un carico di 45 KN/m per la sua completa
compressione facilitando, di fatto, la permanenza del giunto chiuso.
L’ancoraggio nel calcestruzzo della UG027A e gli angoli conformati alla
geometria del concio consentono alla guarnizione, in fase di assemblaggo dell’
anello, di rimanere nella sua sede.

16. CASE HISTORY
GRAZIE PER L’ATTENZIONE
www.famaspa.it