1. Аннотация
В данном дипломном проекте разработан план модернизации
производственно-технической базы автопредприятия ООО «МИК – авто», в
котором рассматривается возможность обслуживания автомобилей
принадлежащих частным лицам.
В технологической части проведен расчет количества и площади постов
ТО, ТР, ЕО, необходимое количество рабочих, а также трудоемкость выполнения
работ по ТО и ТР.
В конструкторской части предлагается установка для слива и сброса
отработанного масла с автомобилей способная улучшить экологическое
состояние ремонтной базы и увеличить долю механизации труда.
В разделе охраны труда приводятся расчеты по охране труда помещения
ТО и ТР автомобилей ООО «МИК – авто», а также определяются показатели
учета и анализа состояния охраны труда всего предприятия.
В разделе экологии рассматривается проблема окружающей среды
отработавшими газами автомобильного транспорта, и экологический эффект от
применения католических нейтрализаторов на примере автопарка ООО «МИК –
авто».
В экономической части рассчитывается эффект от реконструкции ПТБ
предприятия под проведение ТО автомобилей частных клиентов.

2. Введение
Невзирая на непростое нынешнее время, парк автомобилей увеличивается.
Из приведенных в таблице 1 данных видна явная тенденция к увеличению
численного состава парка РФ. Современный парк автомобилей нуждается в
квалифицированном и качественном обслуживании. К сожалению не все
предприятия могут этим похвастаться. Из-за интенсивного роста численности
автомобилей нужно увеличивать число новых АТП и модернизировать
существующие.
Поддержание автомобилей в технически исправном состоянии в
значительной степени зависит от уровня развития и условий функционирования
ПТБ предприятий АТ.
Модернизацию существующих АТП нужно проводить с учетом всех
требований предъявляемых современными технологиями в области
автомобилестроения.
Таблица 1
Производство автомобилей на отечественных заводах
2005 год 2004 год 2003 год
1 2 3 4
РФ 1186680 1140694 1112610
АвтоВАЗ 767313 705561 677687
РосЛада 39458 32340 25159
Бронто 1300 1000 814
Лада-Тул 1429 708 -
ГАЗ 193910 227673 239711
УАЗ 71106 84930 81129
ЗМА (КаМАЗ) 37837 33561 28002
СеАЗ 18701 16304 14000
Москвич 810 6468 30112
Автотор 4913 2787 979
Ижмаш 47762 27418 4756
АвтоЗАЗ- Daecoo 14810 11383 6145

3. РАЗДЕЛ 1
АНАЛИЗ ХОЗЯЙСТВЕННОЙ
ДЕЯТЕЛЬНОСТИ

4. 1. Анализ производственно- хозяйственной деятельности
ООО «МИК – авто»
Общая характеристика предприятия
ООО «МИК – авто» было организованно в 1994 году. Предприятие
находится на территории г.Клина Московской области.
Основной вид деятельности хранение и содержание автомобилей в
технически исправленном состоянии. Предприятие располагает 35-ю
автомобилями.
Техническое обслуживание и ремонт подвижного состава производится в
здании с производственной площадью 3,4 га, включая административно
бытовые помещения. Для стоянки автомобилей используются два арендуемых
этажа 10-ти этажного здания, на одном этаже располагается 15 автомобилей,
часть одного из этих двух этажей используется под склад запчастей. Первый
этаж здания является производственным. «МИК – авто» арендует бокс с
двумя автомобилями и пользуется мойкой.
Анализ производственной деятельности предприятия
Таблица 1.1
Анализ производственно-эксплуатационных показателей за последние
три года.
№ Показатели Ед.
изм.
Предшествующий
период
Анализируемый
период
2003 2004 2005
1 2 3 4 5 6
1 Коэффициент
технической готовности КТГ 0,85 0,81 0,75
2 Коэффициент
использования
автомобилей Кис 0,75 0,80 0,85
3 Общий пробег тыс.
км. 500 550 700
4 Среднесписочное
количество а/м шт. 27 30 35
Увеличение общего пробега автомобилей в 2005 году по сравнению с
предыдущими годами связано с увеличением потребности в перевозках, что в
свою очередь говорит о расширении деятельности предприятия.

5. Коэффициент технической готовности за 2005 год составил – 0,75. На
низкий КТГ повлияло увеличение простоев неисправных машин на ТО и
ремонте в ожидании ремонта, отсутствия запчастей и комплектующих,
увеличение отходов автомобилей. На увеличение отходов влияет
недостаточное качественное обслуживание .
Несмотря на низкий КТГ, коэффициент использования автомобилей
превышает плановые показатели и имеет рост по годам, т.е. уменьшаются
простои автомобилей не связанные с ремонтом.
Таблица 1.2
Список подвижного состава
Подвижной состав Списочное
Назначение Автомобиль Спецоборудование количество
1 2 3 4
Легковые
автомобили
Daewoo-Xenia - 14
ВАЗ-21043 - 2
ВАЗ-21099 - 2
ГАЗ-3110 - 2
WV Passat - 1
Nissan PatroL - 1
Nissan Terrano - 1
Toyota Avensis - 2
BMW 528i - 2
BMW X5 - 1
Mercedes SbooL - 1
Mercedes G500 - 1
Honda S2000 - 1
Итого: 31
Автобусы и
микроавтобусы
ГАЗ-2217 - 2
WV Transporter - 2
Итого: 4
Экономический анализ предприятия
1.3.1. Доходы предприятия
Доходы предприятия состоят из отчислений организаций, которые ООО
«МИК – авто» обслуживает.

6. Таблица 1.3
Распределение расходов по направлениям услуг
№ Наименование
статей
Предел.
год
Анализируемый
период 2005 г.
Отклонения
От плана От 2004 г.
2004 г План Факт +/- % +/- %
1 2 3 4 5 6 7 8 9
1 Оплата труда 8650,6 9720,4 10189,
8
+469,8 0,5 +1539,2 115
2 Отчисления на
соц.нужды
2850 6075 5975 -100 98,
3
+3125 147
3 Амортизационные
отчисления
800 950 1550 -600 61,
2
+750 151
4 Основные матер.
затраты в т.ч.
2432,9 2295,2 2418,9 +123,7 6 -14 5
4.1 ГСМ 2051,6 1912,9 2004,9 +929 105 -46,7 98
4.2 Запчасти и
комплектующие
372 370 400 +30 92,
5
+28 90
4.3 Износ МБП 5,8 10,3 11,9 +16 13 +6,1 51
4.4 Износ
спецодежды
3,5 2,0 2,1 +0,1 4,7 -1,4 40
5 Прочие произв.
расходы в т.ч.
458,5 691,9 846,2 +154,3 10,
5
+397,6 40
5.1 Сод. транспорта,
оборудования,
зданий
151,8 360 499,7 +139,7 139 +34,79 329
5.2 ТР автотранспорта 296,8 331,9 346,5 +14,6 4,2 +49,7 15
5.3 ТР оборудования 9,9 0 0 0 0 -9,9 100
6 Общественные
расходы в т.ч.
40,3 48,8 46,2 -2,6 5,3 +5,9 13
6.1 Охрана труда 9,3 15,5 13,6 -1,9 12 +4,3 32
6.2 Командировки по
России
14,6 16,2 14,7 -1,5 9 +0,1 0,7
6.3 Канцтовары 2,3 2,4 2,3 -0,1 4 +0 0
6.4 Услуги ГИБДД 7,5 4,9 2,8 +12,9 38 +0,3 4
6.5 Прочее 6,6 9,8 7,8 -2 20 +1,2 15
Итого 7447,3 11033,
3
11857,
7
824,4 7 4410,4 37

7. Таблица 1.4
Оплата труда
Показатели 2004 г. 2005 г. Изменения
+/- +/- %
1 2 3 4 5
Оплата труда
(тыс.руб.)
865,6 1018,8 +153,2 +15
Среднесписочная
численность
работников,
занятых в пр-ве
70 77 7 9
Среднемесячная
з/плата работника
(руб.)
12365 13231 +866 +6,5
Основная зарплата в 2005 году увеличилась относительно 2004 года на
6,5%. Против плана оказался перерасход 469,8 тыс.руб.
1.3.2. Отчисления на социальные нужды. Начисляются от основной зарплаты в
соответствии с налогообложением.
1.3.3. Амортизационные отчисления. На увеличение амортизационных
отчислений повлияло приобретение новых дорогостоящих автомобилей.
1.3.4. Основные материальные затраты. ГСМ. Затраты по этой статье в 2004 году
больше против плана на 5% и меньше факта 2005 года на 2%.
Таблица 1.5
Расход топлива
Фактический расход Общий расход топлива Расход топлива по
маркам (л)
АИ-92, -95
1 2 3
2003 790353 790353
2004 977568 977568
2005 1097363 1097363
Отклонения от предшествующего периода
2003 +/- +307010 +307010
% 139 139
2004 +/- +119795 +119795

8. % 112 112
Из приведенной таблицы видно, что увеличился расход АИ 92,95 на 39 %
по сравнению с 2003 годом и на 12% по сравнению с 2004 годом в связи с
приобретением в 2004 и 2005 годах новых легковых автомобилей и увеличением
годового пробега.
1.3.5. Запчасти и комплектующие. Расход на ремонт подвижного состава в 2005
году увеличился по сравнению с 2004 годом на 14%. Это не всегда соответствует
хорошему качеству приобретенных запчастей, инфляционным ростом цен.
1.3.6. Износ МБ. К малоценным и быстроизнашивающимися предметам
относятся предметы стоимостью до 8000 рублей, предметы служащие менее 1
года независимо от стоимости. Сумма износа МБП начисляется сразу в размере
100% при поступлении в эксплуатацию. Расход по статье в 2005 году увеличился
на 120 % по сравнению с уровнем 2004 года.
1.3.7. Износ спецодежды. Расход по спецодежде относительно 2004 года
уменьшился на 13%, но относительно плана увеличился на 22%.
1.3.8. Прочие производственные расходы. Содержание транспорта,
оборудования, зданий и сооружений в 2005 году затраты по этой статье
увеличились по сравнению с 2004 годом на 229% и на 39% относительно плана.
Капитальный ремонт автотранспорта. Текущий ремонт автотранспорта. В эти
статьи включены затраты на капитальный и текущий ремонт, который
производится по договорам на ремонтных предприятиях и силами ООО «МИК –
авто». Затраты на 2005 год увеличились по сравнению с 2004 годом на 46,2 тыс.
руб. Это вызвано увеличением парка машин.
По отношению к плану 2005 года имеется перерасход 4,3 тыс. руб. Если
рассматривать перечень плановых работ по ремонту, то они выполнены
полностью. Текущий ремонт оборудования. Затраты по этой статье нулевые, как
и было запланировано.
1.3.9. Общехозяйственные расходы. В 2005 году возросли все группы затрат,
входящие в состав общехозяйственных расходов. В целом по отношению к 2004
году рост -32%. Это связано с ростом цен на приобретаемые товары: канцтовары,
увеличение ставок и сборов ГИБДД по предоставлению своих услуг
предприятию.
Если в целом рассматривать калькуляцию расходов ООО «МИК – авто» по
отношению к плану то видно, что в сложившихся условиях 2005 года расходы по
статьям практически равны плановым и превышают их лишь на 1%.
Пояснения к графической части
На первом листе графической части изображены кривые среднесписочного
состава автомобилей (по типам) (таб. 1.6), пробега автомобилей (таб. 1.7),

9. неисправных (таб. 1.8) авто в динамике за три года. На втором месте
представлена диаграмма распределения расходов предприятия (таб. 1.3).
Среднесписочное количество автомобилей
Таблица 1.6
2003 год 2004 год 2005 год
Легковые 26 27 31
Микроавтобусы 1 3 4
Общий пробег по типам автомобилей (т.км.)
Таблица 1.7
2003 год 2004 год 2005 год
Легковые 400 380 450
Микроавтобусы 100 170 250
Количество неисправных автомобилей (шт.)
Таблица 1.8
2003 год 2004 год 2005 год
Легковые 2 2 1
Микроавтобусы 0 0 1
Обоснование задач дипломного проекта
Невзирая на непростое нынешнее время, парк автомобилей увеличился.
Современный парк автомобилей сейчас нуждается в квалифицированном и
качественном обслуживании. К сожалению далеко не все предприятия могут
этим похвастаться. Из-за интенсивного роста численности автомобилей нужно
увеличивать число новых АТП и модернизировать существующие. Поддержание
автомобилей в технически исправном состоянии в значительной степени зависит
от уровня развития и условий функционирования ПТБ предприятий АТ.
Модернизацию существующих АТП нужно проводить с учетом всех
требований предъявляемых современными технологиями в области
автомобилестроения.
Производство на заводе УзДэу-Авто.
Производство автомобилей
Таблица 1.9.
2003 год 2004 год 2005 год
Daewoo 4023 3687 37
Завод в Асаке работал без сбоев. На смену малышу Tico пришел Daewoo
Matiz, который уже продается в России по цене $6000. проведена легкая
модернизация модели Nexia: в системе выпуска появился нейтрализатор
отработавших газов.

10. Из приведенных выше данных видно, что производство автомобилей
марки Daewoo растет, так же высок и спрос на эти автомобили.
В данном дипломном проекте рассматривается возможность обслуживания
автомобилей Daewoo на ООО «МИК – авто». Популярность этой марки в РФ
и в частности по Московской области очень велика, из чего можно сделать
вывод, что особых проблем с клиентами не будет.
Так же на основании анализа предприятия видно, что с каждым годом с
увеличением числа автомобилей на предприятии и их пробега, увеличивается
количество неисправных автомобилей. На это влияет низкий уровень
обслуживания автомобилей. Для повышения качества обслуживания
автомобилей можно предложить планово-предупредительную систему.
Модернизация ПТБ так же сыграет положительную роль для повышения КТТ
предприятия.

11. Раздел 2
ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ РАСЧЕТ

12. 2. Технологический расчет
Исходные данные
Количество автомобилей, которые обслуживаются на территории предприятия,
составляет 27 штук, так как обслуживание BMW, Mercedes, Toyota, Honda
проводятся на специализированных станциях технического обслуживания.
Среднесуточный пробег: Lсс = 100 км.
Число рабочих дней в году: Драб.т. = 305
Количество автомобилей – 35 шт.
Расчет коэффициента технической готовности
1
1
К
Д
L ТО ТР
ес
+ -
Lт = 4 1000
простоя подвижного состава в днях на 1000 км. пробега,
где Дто-тр - удельная норма
Lec – среднесуточный пробег единицы подвижного состава, км.;
К4 – число технологически совместимого состава
Lт = 1/ ((1+100((0,22/1000)*1)) = 0,98
Значение Lт и составляющих для его расчета приводится в таблице
Коэффициент технической готовности
Таблица 2.1
Lec, км Дто-тр дни/1000 км К4 Lт
100 0,22 1 0,98
Годовой пробег единицы подвижного состава
Lr = Драб.г Lес Аи Lт , км
Lr = 305*100*27*0,98 = 823500 км
Годовое число обслуживаний Σ Nео с.г, выполняемых ежедневно при возврате
подвижного состава с линий и выпуске на линию:
Σ Nео с.г = Аи Драб.г. * Lт (2.3)

13. Σ Nео с.г = 25*305*0,98 = 8070
Годовое число обслуживаний Σ Nео т.г выполняемых перед ТО и ТР,
Σ Nео .т.г = Σ (Nто-1.г + Nто-2.г)1.6, (2.4)
Где Nто-1.г и Nто-2.г - соответственно годовое количество ТО-1 и ТО-2,
1.6 – коэффициент, учитывающий проведение ЕО при ТР.
Σ Nео .т.г = (420+55)1,6 = 760
Суммарное годовое количество технических обслуживаний можно определить
по выражениям:
Σ Nто-1.г = Lгп (1/Lто 1 - 1/Lто 2) (2.5)
Σ Nто-1.г = Lгп (1/Lто 2 - 1/Lк ) (2.6)
Σ Nто-1.г = 823500 (1/3000-1/15000) = 420
Σ Nто-1.г = 823500 (1/15000) = 55
Суточная производственная программа по видам обслуживания:
Nic = Σ Nir / Драб.ri (2.7)
Где Σ Nir – суммарное годовое обслуживание i-го вида,
Драб.ri - годовое число рабочих дней рассматриваемой зоны обслуживания.
Nеос = 8070/305 = 27
Исходные данные и результаты расчета годовой производственной программы
ТО в таблице.
Годовые пробеги подвижного состава и годовая производственная программа
ТО
Таблица 2.2
Lт , км Lгп , км Σ Nео с.г Σ Nео т.г Σ Nто-1.г Σ Nто-2.г
29890 823500 8070 760 420 55
Суточная производственная программа
Таблица 2.3
Драб.г Nео с.г Nео т.с Nто-1.с Nто-2.с

14. 305 26 2 15 2
2.3 Корректирование нормативных трудоемкостей ЕО, ТО и ТР.
Корректирование производится по выражению:
Ti = ti
(н) К2 К5
Где ti - скорректированная трудоемкость i-го вида обслуживания, чел.ч,
ti
(н) - нормативная трудоемкость i-го вида обслуживания, чел.ч,
К2 К5 – коэффициенты, учитывающие соответственно модификацию подвижного
состава и число автомобилей в АТП
Tео = 0,2*1 = 0,2 чел.ч
Tто-1 = 2,6*1 = 2,6 чел.ч
Tто-2 = 10,5*1,1 = 10,5 чел.ч
2.4 Корректирование удельной трудоемкости текущего ремонта:
tтр = tтр
(н) К1 К2 К3 К4 К5 (2.9)
tтр – скорректированная удельная трудоемкость текущего ремонта, чел.ч/1000 км.,
tтр
(н) - нормативная удельная трудоемкость текущего ремонта, чел.ч/1000 км.,
К1 К3 К4 – коэффициенты, учитывающие соответственно категорию условий
эксплуатации, климатический район и пробег подвижного состава с начала
эксплуатации.
tтр = 1,8*1*1*1*1*1,55*0,9 = 2,5 чел.ч/1000 км.
Трудоемкости ЕО, ТО и ТР
Таблица 2.4
Вид
технического
воздействия
Нормативные
трудоемкости
ЕО, То(чел.ч) и
ТР (чел.ч/1000
км.)
Коэффициенты
корректирования
Скорректированные
значения
трудоемкости ЕО,
ТО (чел.ч) и ТР
(чел.ч/1000 км.)
К1 К2 К3 К4 К5
ЕОс 0,2 - 1 - - - 0,2
ЕОт 0,2 1 1 - - - 0,2
ТО-1 2,6 - 1 - - - 2,6
ТО-2 10,5 - 1 - - - 10,5
ТР 1,8 1 1 1 1,5 0, 2,5

15. 5 9
2.5 Расчет годовых объемов работ ЕО, ТО и ТР
Годовой объем работ ЕО и ТО можно определить по выражению
Тiс.г = Σ Nir * ti ,
Где Тiс.г – годовой объем работ i-го вида обслуживания, чел.ч
Σ Nir – суммарное годовое количество обслуживания i-го вида
ti - трудоемкость i-го вида обслуживания, чел.ч
Теос с.г = 8070*0,2 = 614 чел.ч
Теот с.г = 760*0,2 = 152 чел.ч
Тто-1 с.г = 420*2,6 = 1092 чел.ч
Тто-2 с.г = 55*10,5 = 578 чел.ч
Годовой объем работ по ТР определяется по выражению:
L *tтт ГГ *******
Ттр.г = 1000
823500* 2,5 =
Ттр.г = 2058чел.ч
1000
Таблица 2.5 Результаты расчета в таблице
Тео с.г Тео т.г Тто -1.г Тто -2.г Ттр..г
1614 152 1092 578 2058
2.6 Распределение годовых объемов работ ЕО, ТО и ТР по их видам.
Таблица 2.6 Распределение годовых объемов работ ЕО, ТО и ТР по их видам
Вид технических воздействий и работ Годовой объем работ
% Чел.ч
ЕОс
Уборочные 25 404
Моечные 15 243
Контр. диагност. 15 209
Ремонтные 45 565
ИТОГО 100 1421
ЕОт
Уборочные 60 92

16. Моечные по двен. 40 60
ИТОГО 100 152
ТО-1
Общее Д-1 15 164
Крепежные и регул. 85 928
ИТОГО 100 1092
ТО-2
Углубленное Д-2 12 69
Крепежные и регул. 88 509
ИТОГО 100 578
ТР Постовые работы
Общее Д-1 1 21
Углубленное Д-2 1 21
Рег., разбор.- сбор 33 679
Сварочные 4 82
Жестянические 2 41
Окрасочные 8 164
ИТОГО 49 1008
Участковые
Агрегатные 17 323
Слесарно-механические 10 206
Электротехнические 6 123
Аккумуляторные 2 42
Ремонт системы питания 3 62
Шиномонтажные 1 21
Вулканизационные 1 21
Кузнечно-рессорные 2 42
Медицинские 2 42
Сварочные 2 42
Жестяницкие 2 42
Арматурные 2 42
Обойные 2 42
ИТОГО 51 1050
ИТОГО ПО ТР 100 2058
2.7 Расчет численности производственных рабочих
Технологически необходимое (явочное) число рабочих Рт и штатное Рш
определяются по выражениям:

17. Рт =
Т ; Рш =
т
ir
Ф
ir
Ф
ш
Т
(2.12) ; (2.13)
Где Тir – годовой объем работ по зоне ЕО, ТО, ТР или участку, чел.ч
Фт – годовой фонд времени технологически необходимого рабочего при
односменной работе,ч;
Фш – годовой фонд времени штатного рабочего, ч
Годовой фонд времени технологически необходимого рабочему при
односменной работе определяется следующим образом:
Фт = 8(Дк.г - Дв - Дг ) , (2.14)
Где 8 – продолжительность смены,ч
Дк.г , Дв , Дг – соответственно количество календарных дней в году, количество
выходных дней в году, количество праздничных дней в году.
Годовой фонд времени штатного рабочего определяется так:
Фш = Фт - 8(Дот + Дут) (2.15)
Где Дот ,, Дут - соответственно количество дней отпуска, число дней невыхода на
работу по уважительной причине
Таблица 2.7 Численность производственных рабочих
Вид технических
Тir
Рт Рш
воздействий и работ
чел.-ч
расчетное принятое расчетное принятое
ЕОс
Уборочные 404 0,20 0,5 0,22 0,5
Моечные 243 0,12 0,5 0,13 0,5
Контр. Диагностич. 209 0,10 0,5 0,11 0,5
Ремонтные 565 0,27 0,5 0,31 0,5
ИТОГО 1614 0,78 2,0 0,77 2,0
ЕОт
Уборочные 92 0,04
Моечные подв., шасси 60 0,03
ИТОГО 152 0,07
Д-1
При ТО-1 164 0,08 0,25 0,09 0,5
При ТР 21 0,01 0,25 0,01 0,5
ИТОГО 185 0,09 0,5 0,1 1,0
Д-2
При ТО-2 69 0,03 0,25 0,04 0,5
При ТР 21 0,01 0,25 0,01 0,5
ИТОГО 90 0,04 0,5 0,05 1,0
ТО-1 928 0,45 0,5 0,5 0,5
ТО-2 509 0,25 0,5 0,23 0,5
ИТОГО 1437 0,70 1,0 0,73 1,0

18. ТР
Постовые работы
регул.разбор-
сборочные
679 0,34 - 0,37 -
Сварочные 82 0,04 - 0,05 -
Жестяницкие 41 0,02 - 0,02 -
Окрасочные 164 0,08 - 0,09 -
Участковые
17 0,008 - 0,009 -
агрегатные
Слесарно-
механические
10 0,005 - 0,005 -
Электротехнические 6 0,003 - 0,003 -
Аккумуляторные 2 0,0009 - 0,001 -
Рем.приб.сист.пит. 3 0,001 - 0,002 -
Шиномонтажные 1 0,0005 - 0,0005 -
Вулканизационные 1 0,0005 - 0,0005 -
Кузнечно-рессорные 2 0,001 - 0,001 -
Медицинские 2 0,001 - 0,001 -
Сварочные 2 0,001 - 0,001 -
Жестяницкие 2 0,001 - 0,001 -
Арматурные 2 0,001 - 0,001 -
Обойные 2 0,001 - 0,001 -
ИТОГО 1018 0,5 1 0,6 1
Исходя из проведенных расчетов можно все работы кроме моечных и
уборочных проводить с помощью 2-х рабочих.
2.8. Расчет объема вспомогательных работ и численности вспомогательных
рабочих.
К вспомогательным работам относятся работы по ремонту и
обслуживанию технологического оборудования, оснастки и инструмента
различных зон и участков, содержание инженерного оборудования, сетей и
коммуникации, обслуживание компрессорного оборудования. Объем
вспомогательных работ обычно составляет 20-30% от общего объема работ по
ТО и ТР подвижного состава (при числе штатных производственных рабочих, от
100 до 125%).
Таблица 2.8 Расчет объема вспомогательных работ и численности рабочих
Вид работы % Тг Рт Рш
Ремонт и обслуживание технол.
20 390 0,18 0,21
оборудов., оснастки и инструмента
Ремонт и обслуживание инженер.
оборудов., сетей и коммуникации
15 292 0,14 0,16
Транспортные 10 195 0,09 0,10

19. Перегон автомобилей 15 292 0,14 0,16
Приемка, хранение и выдача матер.
15 292 0,14 0,16
ценностей
Уборка производст. помещений и
территорий
20 390 0,18 0,21
Обслуживание компрессорного
оборудования
5 97 0,05 0,05
ИТОГО 100 1950 0,92 1,05
Обслуживание компрессорного оборудования в нашем случае производится
рабочим персоналом организации арендодателя, значит эти работы можно
исключить из обязанностей ООО «МИК – авто». Оставшиеся работы в состоянии
выполнить двое человек полученных из расчетов выше без снижения качества
основных работ.
2.9 Расчет количества механизированных постов ЕОс для туалетной мойки
подвижного состава.
Количество механизированных постов Хеосс для туалетной мойки, включая
сумму обтирку подвижного состава, определяем как:
Хеосс =
N
* 0.7
еос
T *
N
воз у
,
где Nеос – суточная производственная программа ЕОс;
0,7 – коэффициент «пикового» возврата подвижного состава с линии;
Твоз – время «пикового» возврата подвижного состава в течении суток,ч.;
Nу - производительность механизированной установки автомобилей в час (15-20
авто)
26*0,7 =
Хеосс = 0,25
3,7 * 20
Таблица 2.9 Количество моечных постов ЕОс
Nеосс Коэффициент
«пикового»
возврата
Твоз, ч. Nу авт/ч Хеосс
расчетное принятое
26 0,7 3,7 20 0,25 1
2.10 Расчет количества постов ЕО, ТО и ТР
Количество постов ЕОс, Д-1, Д-2, ТО-1, ТО-2 и ТР определяется из выражения:
Т q
Хi = i
Д Т СР Z
;
раб . г см ср n
Где Тir - годовой объем работ соот вида технического воздействия, чел.-ч;
q- коэффициент неравномерности загрузки постов;
Драб.г – число рабочих дней постов в году;

20. Тсм – продолжительность смены,ч;
С – число смен;
Рср – среднее число рабочих, одновременно работающих на посту, чел.;
Zn – коэффициент использования рабочего времени поста.
Количество постов ЕО, ТО и ТР определяется отдельно по каждому виду
работ: уборочные ЕОс, контрольно диагностические ЕОс, работы по устранению
неисправностей ЕОс, уборочные ЕОг, моечные ЕОт, работы Д-1, Д-2, ТО-1, ТО-2
регулировочные- и разборочно-сборочные работы ТР, сварочно-жестяницкие,
окрасочные и деревообрабатывающие.
Расчет числа постов ЕОс по видам работ зависит от принятой организации
работ.
Часть перечисленных работ выполняется в период возврата подвижного
состава с линии, а другая – перед выходом его на линию, то общая
продолжительность работ может составлять 7 или 8 часов при С=1.
Работы ЕОт выполняются в одну смену перед постановкой подвижного
состава в ТО и ТР.
Работы ТО-1, ТО-2, Д-1 и Д-2 проводятся в одну смену.
Работа разборочно-сборочных постов ТР организуется в две смены с
неравномерным распределением объема работ по сменам. В этом случае расчет
числа постов ТР производится для наиболее загруженной смены, в которую
обычно выполняется 50-60% общего объема работ разборочно-сборочных.
Для учета такой неравномерности в числитель формулы расчета
количества постов необходимо ввести соответствующий коэффициент (05…0,6),
а число смен принять С=1. работа других постов организована в одну смену.
Исходные данные и результаты расчета количества постов ЕО, ТО и ТР по
видам работ представлены в таблице.
Таблица 2.10 Количество постов ЕО, То и ТР
Тir чел.-ч q Драб.г Тсм, ч С Рср, чел Zn Хi
расчетное
Уборочные ЕОс
404 1,8 305 8 1 1 0,98 0,30
Контрольно-диагностический ЕОс
209 1,8 305 8 1 1 0,98 0,15
Ремонтные ЕОс
565 1,8 305 8 1 1,5 0,98 0,43
Уборочные ЕОт
92 1,8 305 8 1 2 0,98 0,07
Моечные по двигателю и шасси
60 1,8 305 8 1 1 0,98 0,07
Д-1
185 1,4 305 8 1 2 0,98 0,11

21. ТО-1
928 1,4 305 8 1 2,5 0,98 0,54
Д-2
90 1,4 305 8 1 2 0,98 0,05
ТО-2
509 1,4 305 8 1 2,5 0,98 0,30
Работы при ТР: регулировочные К=06
679 1,4 305 8 1 1,5 0,98 0,40
Сварочные
82 1,4 305 8 1 1,5 0,98 0,48
Жестяницкие
41 14 305 8 1 1,5 0,92 0,02
Окрасочные
164 1,8 305 8 1 2 0,92 0,12
Из приведенных расчетов видно, что работы контрольно-диагностический
ЕОс, ремонтные ЕОс, ТО-1, ТО-2 , работы ТР возможно проводить на одном
посту. Работы по уборке и мойке можно проводить на посту мойки.
2.12. Расчет площадей зон ЕО, ТО, ТР, ожидания и производственных
участков.
2.12.1. Расчет площадей зон ЕО, ТО, ТР и ожидания.
Площадь зон определяется следующим образом
Fai = fa Xai Kп
Где fa – площадь подвижного состава по габаритным размерам в плане, м2
Xai - число постов,
Kп – коэффициент плотности расстановки постов
Площадь поста для проведения контрольно-диагностического ЕОс, ремонтных
ЕОс, ТО-1, То-2, и работ ТР:
Fai = 8.9*1*1 = 8,9 м2
2.12.2 Расчет площадей производственных участков
Площадь производственных участков:
Fу = f1 + f2 (Pт -1)
Где f1 – площадь на одного работающего, м2
f2 – то же на каждого последующего работающего, м2
Pт - число технологически необходимых рабочих в наиболее загруженной смене.
Исходные данные и результаты расчета приводятся в форме таблицы.
Таблица 2.11 Площадь производственных участков
Участки Pт f1 f2 Fу
Агрегатные 1 22 14 22

22. Слесарно-механические 1 18 12 18
Электротехнические 1 15 9 15
Аккумуляторные 1 21 15 21
Ремонт приб. Системы питания 1 14 8 14
Шиномонтажные 1 18 15 18
Вулканизационные 1 21 5 21
Кузнечно-рессорные 1 15 9 15
Медицинские 1 15 9 15
Сварочные 1 18 12 18
Жестяницкие 1 12 6 12
Арматурные 1 18 5 18
Объектные
ИТОГО 13 207
2.12.4. расчет площадей складов, вспомогательных и технических помещений.
Площадь складов рассчитывается по формуле:
Fск = 0,1 Аu fуК1
сК2
сК3
сК4
сК5
с (2.20)
Где Аu – списочное число технологически совместимого подвижного состава,
fу – удельная площадь данного вида склада на 10 единиц подвижного состава, м2
К1
сК2
сК3
сК4
сК5
с – коэффициенты, соответственно учитывающие среднесуточный
пробег единицы подвижного состава, его тип, высоту складирования и
категорию условий эксплуатации.
Площадь складов определяется отдельно по каждому виду хранимых
изделий и материалов. В АТП подлежат хранению: запасные части и
эксплутационные материалы, лакокрасочные материалы, инструменты, кислород
и ацетилен в баллонах, пиломатериалы, металл, металлолом и ценный утиль
(размещаются на территории АТП), шины, подлежащие списанию автомобилей
(размещаются на территории АТП). Кроме того, по этим же нормативам
определяется площадь участков комплектации и подготовки производства.
Исходные данные и результаты приводятся в форме таблицы.
Таблица 2.12 Площадь складов
fу, м2 Коэффициент проектирования Fск, м2
К1
с К2
с К3
с К4
с К5
с расчетное принятое
Запасные части и эксплуатационный материал
2 0,85 1,4 1 1,6 1,1 11,3 12
Двигатели, агрегаты и узлы
1,5 0,85 1,4 1 1,6 1,1 8,48 8,5
Смазочные материалы (с насосной станции)
1,5 0,8
5
1,4 1 1,6 1,1 8,48 8,5
Лакокрасочные материалы
0,4 0,85 1,4 1 1,6 1,1 2,26 2,3

23. Инструменты
0,1 0,85 1,4 1 1,6 1,1 0,57 1
Кислород и ацетилен в баллонах
0,15 0,85 1,4 1 1,6 1,1 0,84 1
Металл, металлолом, ценный утиль
0,2 0,85 1,4 1 1,6 1,1 1,13 1,2
Автошины (новые, отремонтированные и подлежащие восстановлению)
1,6 0,85 1,4 1 1,6 1,1 9,05 10
Подлежащие списанию автомобили, агрегаты (на открытой площадке)
4,0 0,85 1,4 1 1,6 1,1 22,6 23
Помещения для промежуточного хранения материалов
0,4 0,85 1,4 1 1,6 1,1 2,26 2,5
ВСЕГО 70
Площади вспомогательных и технических помещений в КП принимаются
соответственно в размере 3 и 5% от общей производственно-складской площади,
согласно распределению ТЭПов по элементам ПТБ.
На основе анализа практического опыта определена примерная структура и
сделано распределение этих площадей.
Для разработки планировочного решения результаты расчета различных
площадей производственно-складских помещений сводят воедино и
представляются в форме таблицы.
Таблица 2.13 Общая производственно-складская площадь
Наименование помещений Площадь, м2
Зоны ЕО, ТО и ТР (с учетом площади пост……. 8,9
Производственные участки 207
Склады 70
ИТОГО 258,9
2.13 Проверочный расчет
Нормативное значение показателей для условий проектируемого АТП
определяются по выражению:
Р = Руд
эт АuК1 К2 К3 К4 К5 К6 К7 (2.21)
Х = Худ
эт АuК1 К2 К3 К4 К5 К6 К7 (2.22)
Sп = Sуд
эт АuК1 К2 К3 К4 К5 К6 К7 (2.23)
Таблица 2.14
Показатели Аu
шт
Удельная
ТЭП для
эталонный
условий
Коэффициенты
К1 К2 К3 К4 К5 К6 К7
Р 35 0,32 0,95 0,56 1 1 1 1,16 1

24. Х 35 0,1 1,00 0,64 1 1 1 1,15 1
Sп 35 19 0,95 0,50 1 1 1 1,15 1
Таблица 2.15 Результаты проверочного расчета
Показатели Значение показателей полученных в результате Расхождение
ТЭП с
результатами, %
Технического расчета Расчета ТЭП
Р 2 2,1 4,8
Х 1 1,2 4,8
Sп 258,9 270 4,2
2.14 Анализ проведенных расчетов АТП и предложений по модернизации ПТБ
АТП.
Из проведенных выше расчетов видно, то площадь предприятия
используется крайне не рационально: для существующего парка автомобилей
хватает одного поста для проведения ТО и ТР, следовательно второй пост можно
использовать для автомобилей не входящих в парк предприятия, т.е. авто
принадлежащих частным лицам. Это будет приносить значительную прибыль. В
парке предприятия преобладают автомобили марки Daewoo, значит
целесообразно проводить ТО именно этой марки, т.к. существующий рабочий
персонал хорошо знаком с данными автомобилями и не потребуется
дополнительное обучение, а так же это позволит сэкономить на приобретение
специфического инструмента, так как часть инструмента уже есть и его частично
можно использовать при ремонте автомобилей «со стороны». Следует взять во
внимание и то, что автомобили Daewoo очень популярны у Российского
покупателя и проблем с заказами на ремонт не будет.
Для осуществления выше сказанного следует провести модернизацию
существующей материально-технической базы АТП. В первую очередь нужно
закупить необходимое оборудование для проведения соответствующих работ:
канавный подъемник в условиях мастерской «МИК – авто» он наиболее удобен,
так как имеется яма и установка с использованием такого подъемника не
составит трудностей, необходимо приобрести тестер для диагностирования
электронных систем автомобилей, его наличие также поможет более качественно
и оперативно проводить диагностику машин предприятия. Такой прибор
довольно компактен и его можно хранить на обычном стеллаже, следовательно
не потребует занимать дополнительную площадь.
Прибыльным видом деятельности является шиномонтаж и работы
связанные с ремонтом резины.

25. РАЗДЕЛ 3
КОНСТРУКТОРСКАЯ ЧАСТЬ

26. 3.1. Описание для установки для слива и сбора отработанного масла из
автомобиля.
3.1.1 Функции установки и сфера применения.
Установка относится к оборудованию для технического обслуживания, в
частности к устройствам для слива и сбора отработавшего масла из автомобилей.
Установка позволяет повысить удобство эксплуатации, расширение
функциональных возможностей и увеличение доли механизации труда.
Установка включает в себя тележку с емкостью, приемную воронку и
маслопровод, который в качестве повышения удобства в эксплуатации и
компактности выполнен технологически, содержащим неподвижную и
подвижную части, при этом неподвижная часть снабжена механизмом поворота,
установленным на емкость тележки, а приемная воронка установлена
регулятором угла наклона и снабжена головкой под пробку слива масла.
В связи с тем что устройство планируется использовать для различных
марок автомобилей накладная головка исполняется съемной.
3.1.2. Описание работы установки
Общий вид установки представлен на листе.
Установка для слива и сбора отработанного масла установлена на тележке
емкостью оборудованной окном для контроля уровня масла. В передней части
тележки имеется втулка (11), в которой расположен поворотный механизм с
телескопическим маслопроводом(2).
Поворотный механизм состоит из поворотного уголка (12), поворотного
стакана (13), фиксатора (7) с регулировочным винтом (8), пружины (15),
стопорной шайбы (9), регулировочной гайки (16) и крышки (10).
К подвижной части технического маслопровода, через резиновую муфту
(6), крепится приемная воронка (1).
Телескопический маслопровод с помощью поворотного механизма может
укладываться в транспортировочное положение, что показано на рисунке, что
дает удобство в его перемещении и хранения на складе.
Сборочный чертеж воронки представлен на листе. Воронка состоит из
самой сварной воронки (1), накладного ключа (2) под пробку сливного масла,
рукоятки (4) закрепленной с помощью стопора (3) и уплотнительной манжеты
(5).
Установка работает следующим образом.
Установку подают к автомобилю, предварительно сняв кожух и,
поворачивая поворотный механизм на вставленном поворотном угле во втулке за
телескопический маслопровод, при этом поворотный стакан действует как
фиксатор с регулировочным винтом, сжимая пружину, регулируемую гайкой
закрытой крышкой, зубья фиксатора проскальзывают по зубьям поворотного
стакана и телескопический маслопровод приводится в рабочее положение.
Подав телескопический маслопровод с приемной воронкой отрегулировав
необходимое положение с помощью резиновой муфты и регулятора угла наклона
к сливной пробке узла, из которого сливают масло, подводят воронку с

27. накладным ключом и, поднимая рукоятку, надевают ключ на сливную пробку.
Отворачивают пробку и отводят ключ в нижнее положение. Масло из приемной
воронки через телескопический маслопровод поступает в емкость тележки,
контроль уровня при этом осуществляется через смотровое окно.
Перевод телескопического маслопровода в транспортное положение
производится в обратной последовательности.
Для перекачки масла из установки в емкость для хранения, установку
перекатывают на колесах за рукоятку, снимают кожух, подсоединяют к
перекачивающему узлу шланг и перекачивают масло.
3.2. Проверочный расчет телескопического маслопровода на изгиб.
РИСУНОК
Найдем объем воронки по формуле:
V = Pr2 h/3
Где r – max радиус, м
h- высота воронки, м
V = 3,14*0,12 *0,2/3 = 0,0021 м3
Масса находящегося в ней масла равна:
m=qV (3.2)
где q – плотность масла, кг/дм3
m=0,9*2,1 = 1,9 кг.
Сила P будет складываться из массы воронки и масла находящегося вней.
Вес воронки принимаем равным 2,3 кг.
Найдем силу Р
Р = qm= 9,81 (1,9+2,3) = 41,2 (3.3)
Найдем изгибающий момент для двух участков телескопического
маслопровода по следующей формуле:
М = РL (3.4)
Где L – длина сегмента маслопровода, мм

28. М1 = РL1 = 730*41,2=30076 H мм
М2 = РL2 = 1480*41,2=60976 H мм
Найдем момент сопротивления сечения изгибу для двух сегментов
маслопровода
W = PD2 б/4 (3.5)
Где D- наружный диаметр маслопровода, мм
б- толщина стенки маслопровода, мм
W1 = PD2 б/4= 3,14*502 4/4 = 7854 мм3
W2 = PD2 б/4= 3,14* 702 4/4 = 15394 мм3
Найдем максимальное напряжение возникающее при воздействии
изгибающего момента для двух сегментов по следующей формуле:
Q = M/W (3.6)
Q1 = M1 /W1 = 30076/7854 = 383 МПа
Q = M2 /W2 = 60976/15394 = 3,96 МПа
Учитывая, что предельно допустимое напряжение равно 353 МПа
полученные значения отвечают условию сопротивления
n = [Q] / Q (3.7)
n1 = [Q] / Q1 = 353/ 3,83 = 92,2 МПа
n2 = [Q] / Q2 = 353/ 3,96 = 3,96 МПа
Несмотря на очень высокий коэффициент запаса диаметр маслопровода
уменьшать неэффективно, так как в этом случае уменьшится внутренний
диаметр и соответственно снизится пропускная способность.
3.3 Расчет сварных швов
3.3.1 Определение основных параметров сварного шва.
Наиболее ответственными сварными швами в конструкции установки
являются швы в местах крепления регулятора положения воронки к
маслопроводу.
РИСУНОК

29. Основные параметры шва выбираем исходя из материала деталей и вида
сварки.
Материал свариваемых деталей Сталь 5 с величиной предела текучести
r=290 МПа.
Вид сварки – электродуговая ручная. Показатель опасного сечения
углового шва в этом случае составляет β = 0,707
Величина ширины сварного шва «к» выбирается из условия к = S min, где
S min – минимальная толщина свариваемых деталей. В нашем случае S min = 4,
показатель ширины сварного шва «к» принимаем также равным 4 мм.
3.3.2 Проверка прочности сварных швов.
В нашем случае сварной шов нагружен изгибающим моментом,
стремящимся оторвать регулятор от поверхности маслопровода.
Найдем изгибающий момент. Он будет создаваться от силы максимальной
массы масла в воронке и массы самой воронки. Масса масла 1,9 кг, масса
воронки 2,3 кг.
Найдем силу по формуле:
P = gm = 9,81 (1.9+2,3)= 41,2 H (3.3)
Найдем момент по формуле:
M = PL = 41,2*0,28 = 11,536 Нм (3.4)
Напряжение, возникающее от изгибающего момента, находится по
следующей формуле:
Zмп = М/Wизг = М/ (2* β*к*L2/6) ‹ = [Z]
Где М – изгибающий момент, Нм
Wизг – момент сопротивления сечения изгибающему моменту, м3
2- число швов при приваривании детали (с обеих сторон детали)
β- показатель опасного сечения уголкового шва:
к – ширина сварного шва, м;
L – длина сварного шва.
Zмп = 11,536/ (20,707*0,003*0,022/6) = 41 МПа ‹ = [Z]
Полученные значения отвечают условиям прочности, дополнительные
элементы крепления для усиления системы не являются необходимыми. Найдем
коэффициент запаса по формуле:
n=290/41=7,1
Шов отвечает условиям прочности при воздействии на него изгибающего
момента стремящегося оторвать деталь от маслопровода.
3.4 Выбор пружины

30. Выбор пружины произведем по справочнику исходя из существующей
конструкции, выбор осуществляется с учетом некоторых геометрических
показателей:
· наружный диаметр равен 50 мм;
· диаметр проволоки пружины 4 мм;
· с учетом условий выполнения технологического процесса и
…………. Требований (перемещение телескопического
маслопровода от руки) жесткость подбираемой пружины должна
быть в пределах 20-40 Н/мм.
С учетом перечисленных требований выбираем пружину №431 с
жесткостью 26,3 Н/мм ГОСТ 9389-75.
3.5 Требования к обслуживанию установки для слива и сбора
отработавших масел с автомобилей.
1. Проводить регулярно внешний осмотр установки. Проводить устранение
течи из емкости электросваркой.
2. Проводить техническое обслуживание насосной установки в
соответствии с требованиями установленными заводом изготовителем.
3. Хранение установки проводить при закрытых кожухах обеих секций.
4. запрещается хранение установки на открытых площадках в связи с
возможностью попадания в емкость воды и коррозии элементов установки.

31. РАЗДЕЛ 4
ОХРАНА ТРУДА

32. 4. Охрана труда
4.1. Охрана труда представляет собой систему законодательных актов,
санитарно-гигиенических, социально-экономических и организационных
мероприятий, обеспечивающих безопасность, сохранение здоровья и
работоспособности человека в процессе труда.
В настоящее время в транспортной работе по перевозке различных грузов
занято очень много грузовых и специализированных автомобилей.
Автомобильный транспорт обслуживает очень большое количество водителей и
ремонтных рабочих.
Все это требует определенных знаний безопасных приемов и методов труда
на автотранспорте предприятия.
Анализ производственного травматизма
Таблица 4.1
Показатели 2003 г 2004 г 2005 г
Среднее количество рабочих, чел 75 81 89
Количество дней неработоспособности, дни 20 23 21
Количество пострадавших всего, чел 1 2 2
Исход несчастных случаев:
- временная трудоспособность 1 2 2
- инвалидность - - -
- смертельный исход - - -
Показатели производственного травматизма:
- коэффициент частоты 13 24,6 22,5
- коэффициент тяжести 10,5 11,5 10,5
Пострадавшие по профессиям:
- водители - 1 2
- слесари 1 1 -
- вспомогательные рабочие - 1 1
Пострадавшие (место):
- на линии 1 2 1
- на агрегатном участке - - 1
Основные причины несчастных случаев:
- низкая трудовая дисциплина - 1 1
- неисправное оборудование 1 1 1
Мат.ущерб от несчастных случаев, тыс.руб. 0,86 8,1 2,6
Средства на охрану труда, тыс.руб.:
- запланировано 2,8 3,6 4,8
- израсходовано 2,8 3,6 4
- расход средств на одного работающего,
37,3 19,4 53,9
руб.
Выполнение соглашения по охране труда % 100 100 83,3
4.1.2 Расчет показателей производственного травматизма.

33. Расчет произведем для 2003 года, для остальных лет аналогично.
Коэффициент частоты находим по формуле:
КЧ = N/P * 1000 (4.1)
Где N- общее число пострадавших человек,
P- среднесписочное число работающих, чел
КЧ = 1/75 * 1000 = 13
Коэффициент тяжести находится по формуле:
D
- , (4.2)
Кт = N Nсм
Где D – количество дней нетрудоспособности,
N- общее число пострадавших;
Nсм – число пострадавших со смертельным исходом
21 =
-
Кт = 10,5
2 0
Коэффициент потерь найдем по формуле:
Кп = К2 * Кт (4.3)
Кп = 13*10,5 = 136,5
-------------- С расход средств на одного рабочего, руб.
_________ К4 – коэффициент частоты
_._. Кт – коэффициент тяжести
--------------N – количество пострадавших человек

34. Рисунок 4.1 Показатели производственного травматизма
Из анализа производственного травматизма видно, что количество
несчастных случаев на автотранспортном предприятии остается приблизительно
на одном уровне. Больше всего, за последние годы, пострадали водители на
линии. Основными причинами несчастных случаев на предприятии является
низкая трудовая дисциплина, отсутствие и неисправность технологического
оборудования. Несчастных случаев со смертельным исходом и инвалидностью
на АТП нет.
4.2 Расчет освещенности ремонтного участка.
Рассчитаем искусственное освещение методом коэффициента
использования светового потока для участка [3]
Определим световой поток ламп, необходимый для создания заданной
нормами освещенности по следующей формуле:
S K E
* *
* * (4.4)
Fл = N Z Z
Где Е – наименьшая освещенность (хуже всего освещенности поверхности,
расположенной между лампами), с учетом требований и примечаний к ней
принимаем Е= 200л К;
К – коэффициент запаса, учитывающий запыление светильников, …… ламп
принимаем К=2;
S – площадь помещения, м2 ;
N- количество светильников в помещении, находится по формуле:
N= S/L2 (4.5)
Где L – расстояние между светильниками (1=3м)
N= 150/32 = 16
Для наиболее равномерного освещения возьмем 18 светильников ПВЛ-1 (2
лампы по 40 Вт).
Z – коэффициент использования светового потока, определяемый в зависимости
от величины коэффициентов отражения потолка