1. PROJEKT UCHWAŁY
w sprawie ustalenia strefy płatnego
parkowania, opłat za parkowanie
pojazdów samochodowych
na drogach publicznych Miasta
Szczecin oraz sposobu ich
pobierania.

2. Prowadzone cyklicznie badania i analizy
funkcjonowania strefy płatnego parkowania
wskazują, iż średnie napełnienie ulic
w całej Strefie Płatnego Parkowania w
Szczecinie osiągnęło już wartość krytyczną
10% wolnych miejsc i rezerwa wolnych
miejsc jest minimalna. Badania wykazały, że
podstrefy A i B są już nadmiernie zatłoczone:
91,5 % nasycenia w podstrefie A, 96,2 % w
podstrefie B. Natomiast podstrefa C zbliża się do
tej granicy, a nasycenie wynosi obecnie 79,9 %.

3. Badania i analizy funkcjonowania strefy
płatnego parkowania potwierdzają opinie
kierowców, wnioski mieszkańców, oraz
sugestie stowarzyszeń (m.in. Stowarzyszenie
Nowoczesnego i Estetycznego Szczecina),
mówiące o konieczności usprawnienia
funkcjonowania strefy płatnego parkowania

4. AKTUALNY OBSZAR SPP

5. NAPEŁNIENIE MIEJSC PARKINGOWYCH
napełnienie miejsc parkingowych (%)
120
108
110
100 96,2
91,5
90 83,4
79,9
80
70 60,9
60
50
40
cała strefa cała strefa A B C poza SPP
2004 rok 2009 rok 2011 rok

6. ILOŚĆ SAMOCHODÓW
ZAREJESTROWANYCH W SZCZECINIE
175 000
170 000
165 000
160 000
155 000
150 000
2008 rok
2009 rok
2010 rok
2011 rok
2008 rok 2009 rok 2010 rok 2011 rok
samochody osobow e (szt.) 158 800 158 583 164 042 173 108

7. ULICA ŚCIEGIENNEGO ALEJA WOJSKA POLSKIEGO
ALEJA WYZWOLENIA ALEJA JANA PAWŁA II

8. ULICA ŚWIĘTEGO WOJCIECHA ULICA OGIŃSKIEGO
ULICA RAYSKIEGO ULICA KRÓLOWEJ JADWIGI

9. Sytuacja taka spowodowana jest
opłacaniem przez kierowców postojów
pojazdów abonamentami i opłatami
zryczałtowanymi. Wypełnienie SPP
pojazdami z opłatami długoterminowymi
(abonamenty i opłaty zryczałtowane)
utrzymuje się na poziomie blisko 50% i
rzutuje na zmniejszenie się rotacji
pojazdów i ugruntowuje tendencję
do dłuższego niż to konieczne
zajmowania miejsc parkingowych.

10. Problem braku rotacji pojazdów w strefie
płatnego parkowania nie jest jedynie
problemem występującym w Szczecinie.
Problem ten pojawił się w innych miastach
w Polsce dużo wcześniej, co skutkowało
zmianą wysokości opłat abonamentowych
(Bydgoszcz, Gdańsk, Wrocław), aż do
całkowitego ich zlikwidowania (Poznań,
Warszawa).

11. POZNAŃ
 Zwiększono liczbę
godzin w których
należy płacić za
parkowanie w
strefie (od 8 do 18)
 Wprowadzono
opłaty za
parkowanie w
strefie także w
soboty (od 8 do 14)

12. WARSZAWA
 Rozszerzono
granice strefy
płatnego
parkowania niemal
dwukrotnie w
stosunku do
istniejącego
obszaru strefy

13. Na chwilę obecną nie jest
konieczne wprowadzanie tak
daleko idących zmian w
Szczecinie, niemniej jednak
pewne modyfikacje są niezbędne

14. GŁOS SZCZECINA– 05.01.2012 R.
Największe minusy SPP według
Stowarzyszenia Estetycznego i
Nowoczesnego Szczecina
1. Duży odsetek posiadaczy
abonamentów na całą
podstrefę czy strefę,
2. Zbyt niskie ceny abonamentów,
3. Problem z czytelnością podstref,
4. Niska kara za brak wniesienia
opłaty,
5. Problem ze znalezieniem
miejsca do parkowania

15. PROPONOWANE ZMIANY
 Modyfikacja strefy z 3 podstref na 2 podstrefy
 Wprowadzenie abonamentów 30 dniowych i 12
miesięcznych z podziałem na podstrefy A i B, w
miejsce aktualnie obowiązujących
PRZED PO PRZED PO ZMIANACH
ZMIANAMI ZMIANACH ZMIANAMI
Rodzaj abonamentu Podstrefa A Podstrefa A Podstrefa B Podstrefa B
1- miesięczny / 30
dniowy 180 140 80 70
12- miesięczny
980 1700 350 850

16. PROPONOWANE ZMIANY
 Obniżenie stawek w podstrefie B
Opłata Podstrefa B Podstrefa B
jednorazowa przed zmianami po zmianach
za pierwszą godzinę
2,00 1,60
za rozpoczętą drugą
godzinę 2,40 1,80
za rozpoczęta trzecią
godzinę 2,80 2,00

17. PROPONOWANE ZMIANY
 Wprowadzenie opłaty zryczałtowanej za
parkowanie (10 zł rocznie) dla pojazdów
elektrycznych i hybrydowych
 Wprowadzenie stawki zerowej za parkowanie
dla osób posiadających honorowy tytuł
„Ambasador Szczecina”
 Obniżenie opłaty zryczałtowanej za parkowanie
dla rodziców i opiekunów dzieci (zegar) z 25 zł
do 10 zł rocznie

18. PROPONOWANE ZMIANY
 Dodatkowe, widoczne z daleka oznakowanie
urządzeń do pobierania opłat parkingowych
 Zmiana wysokości opłaty dodatkowej wnoszonej
w ciągu 7 dni od momentu wystawienia
zawiadomienia o nieopłaconym parkowaniu na
30 zł
 Zmiana granic strefy i granic podstref na
ulicach, na których występuje największe
napełnienie i najmniejsza rotacja pojazdów

19. Pozostawienie w Szczecinie opłat za
abonamenty na obecnym poziomie
spowoduje całkowite napełnienie
strefy i spotęguje zaburzenia w ruchu
spowodowane przez kierowców
szukających miejsc parkingowych.

20. Proponowana taryfa opłat pozwoli na
uzyskanie założonego efektu
skuteczności polityki parkingowej, a
przyczyniając się do zmniejszenia ilości
pojazdów w strefie wpłynie dodatkowo
korzystnie na środowisko poprzez
zmniejszenie hałasu, emisji spalin
oraz zanieczyszczeń, bez konieczności
podwyższania cen biletów
jednorazowych oraz opłat
zryczałtowanych dla mieszkańców i osób
niepełnosprawnych.

21. PROPONOWANY OBSZAR SPP

22. ULICA MAŁOPOLSKA ULICA ADMIRALSKA
ULICA STARZYŃSKIEGO ULICA PLANTOWA

23. ULICA DWORCOWA ULICA OWOCOWA
ULICA MONTE CASSINO ULICA CZARNIECKIEGO

24. Podnieść należy również, iż część
środków pochodzących z przychodów
SPP przeznaczona zostanie na
rozwiązywanie problemu
parkowania w mieście
tj. docelowe zapewnienie odpowiedniej
liczby miejsc na nowo budowanych
parkingach

25. Podjęta została decyzja o budowie sieci
parkingów nadziemnych
wielopoziomowych, z których pierwszy
zlokalizowany przy ulicy Duczyńskiego w
rejonie teatru "Kana" ma powstać do
2014 roku, a następne dwa kolejno w
latach 2015 i 2016.

26. LOKALIZACJE PARKINGÓW WIELOPOZIOMOWYCH

29. Ponadto zgodnie ze wskazaniami
ekspertów oraz oczekiwaniami
użytkowników strefy zostanie
dokonana zmiana sposobu
oznakowania urządzeń do pobierania
opłat parkingowych na oznakowanie
widocznymi z daleka tablicami
informacyjnymi.

30. OZNACZENIA URZĄDZEŃ DO POBIERANIA
OPŁAT W INNYCH MIASTACH

31. DZIĘKUJĘ ZA UWAGĘ