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Yoshi's Watercolour Diary
- 1. ヨシの水彩絵日記 日記など小学生の頃夏休みの宿題でいやいやつけ た事があるだけの私だが、還暦を迎える頃からふ と今日まで過ごしてきた自分の人生を思い返して 見たくなった。子供の頃、小学生の頃、中学生の 頃、大学生の頃、社会人となってからの日本での 思い出、ブラジルでの思い出、ポルトガルでの思 い出・・・思い出しているうちに絵を付けてみた くなり水彩日記とすることにした。 プロフィール 宮川芳晴 Yoshiharu Miyakawa １９４７年 岐阜県郡上郡八幡町出生 １９６５年 静岡県立静岡高校卒業 １９６９年 東京芸術大学美術学部工芸科卒業 １９６９年 いすゞ自動車入社 １９７１年 米国アートセンターカレッジオブデ ザイン留学 １９７６年 ブラジル移住、ＧＭブラジル入社 １９９１年 ポルトガル移住、MM Design 設立 今日に至る E-mail yoshiharumiyakawa@gmail.com
- 8. 日産 オースチン Ａ４０サマーセッ ト （小学校２年の頃） Ａ４０サマーセットはニッサンと英国のブリ ティッシュ モータース コーポレーション（Ｂ ＭＣ）のオースチンとの技術提供により日本 でノックダウン生産された車で４気筒１.２リ ッター ４２馬力のエンジンを積んでいた。そ の英国風クラシカルなたたずまいと剣道のお 面をフロントマスクにしたようなデザインは なかなか好評を博した。当時日本の自動車業 界は開発及び生産技術導入のためいすゞがイ ギリスのヒルマン、日野がフランスのルノー ４ＣＶ・・・という風に主にヨーロッパのオ ートメーカーとの技術提携によるノックダウ ン（ＣＫＤ）生産販売をしていた。オースチ ンＡ４０サマーセットはよくタクシーとして 使われたので私の思い出に残る、ずんぐりと して丸みを帯びたブラックのサマーセットタ クシーは郡上八幡駅前（長良川鉄道越美南 線）にいつも２～３台停まっていた。
- 11. ダイハツミゼット （小学校４年の頃） 我が家にテレビが入ったのは小学４年生の時 だった、ちょうどその頃バーハンドルでサド ルシート１人乗りの軽３輪ダイハツミゼット （ＤＫ型）が発売されまたたくまに大ヒット し軽３の代名詞とまで言われた。単気筒エン ジンでキャビンは屋根と後ろが幌、ドアは無 しというプリミティブなクルマだったが大村 コンちゃん／佐々十郎コンビのテレビコマー シャル 「ミゼット ミゼット ミゼッ ト・・・」 で日本中に笑いをふりまいた。ボ ディーのグリーン＆イエロー、ブルー＆イエ ロー（幌もイエロー）の２トーンカラーは軽 快で親しみやすいイメージを与えた。２年後 には２人乗り丸ハンドルでスチールキャビン のＭＰ型に生まれ変わったがボディーには２ トーンカラーは引き継がれずグレー、ブル ー・・・のモノカラーとなった。
- 30. 時計のデザイン （高校生１年の頃） 県立静岡高校１年の図工の時間に「 時計を テーマの図案 」の課題が出された、サイズ と度数の異なるいくつかのオーバル時計を立 体的に図案化し、ポスターカラーでパステル 調の柔らかいトーンに配色／着色したように 記憶する。図工の故大村政夫先生の「構図と 色がいいじゃないか！ なかなかいいセンス だ！」の一言で人生（進路）が決まってしま った。それまでは数学と科学の得意な私は理 工系の大学を目指していたのだがその日から は大村先生の御指導のもと東京芸大目指して まっしぐらとなる（いのしし年は根が単 純）。芸大入試の学科は３科目しかないので それ以外の科目の授業は一番後ろの席で寝て いるか（野球部の連中はいつも寝ているか綻 びた練習用のボールを縫っているかしてい た）クラスメートに代返（代わりに出席の返 事をしてもらう）を頼んで図工室でデッサン をしていた（入試の実技は鉛筆デッサンと水 彩画なのでとにかく一枚でも多く描くしかな い）、かなりの優等生だった私はあっという 間に劣等性扱いとなる、静高は進学校なので 美術を志す少数派はアウトサイダーにならざ るを得なかったのだ。
- 32. トヨペット コロナ トヨペットクラウン （高校生２年の頃） （高校生２年の頃） 父が中古のコロナを手に入れた、ずんぐりむ 私の思い出に強く残るクラウンは観音開きの っくりでダルマとあだ名された初代コロナで 初代クラウンではなくフロントグリルがトヨ はなく直線的で斬新なヨーロピアンデザイン タの「Ｔ」をモチーフとする２代目（Ｓ４０ に生まれ変わった２代目コロナだ（ ２０ 型）、２代目は初代クラウンのクラシカルデ 型）。我が家に来たのはピンクのボディーに ザインの皮を一気に脱ぎ捨てモダンでニュー ホワイトのルーフの女性的でとてもファンシ ルックな魅力あふれるクルマに生まれ変わっ ーなやつだった（静岡登録でナンバーは ら た。通学の道筋にある大きな旅館の玄関にお ５８２４）、コラムシフトにベンチシートと 客様送迎用のピカピカに磨かれたソリッドブ いうレイアウト時一般的なものだが、コラム ラックのクラウンがいつもフロントを道に向 シフトのクルマを運転するのはこのコロナが けて誇らしげに停めてあった、ダークブルー 初めてだった（これももう時効だから白状す の制服制帽に白手袋の運転手さんがこれもま るが１６歳で取れた軽免許は持っていたが普 た誇らしげに羽箒でクルマのほこりを落とし 通免許はまだ持っていなかった）。その頃ラ ている姿をたびたび見かけた、私はこのクラ イバルのニッサン ブルーバードとの販売競 ウンがとても好きだった。ほぼ同じ時期に発 争の激化が進み“ＢＣ（Ｂｌｕｅｂｉｒｄ／ 売されたライバルのニッサン セドリックは Ｃｏｒｏｎａ）戦争”などと言われた、トヨ タテ目４灯（１９６２年にヨコ目４灯にマイ タとニッサンがほぼ互角で火花を散らしてい ナーチェンジされた）のデザインで対抗した た時代だ。 が「新鮮さ」ではクラウンの方が一段上、そ の後のトヨタの快進撃はこのクルマから始ま ったと言っても良いと思う。
- 33. トヨペット コロナ （高校生２年の頃） 父が中古のコロナを手に入れた、ずんぐりむ っくりでダルマとあだ名された初代コロナで はなく直線的で斬新なヨーロピアンデザイン に生まれ変わった２代目コロナだ（ ２０ 型）。我が家に来たのはピンクのボディーに ホワイトのルーフの女性的でとてもファンシ ーなやつだった（静岡登録でナンバーは ら ５８２４）、コラムシフトにベンチシートと いうレイアウトは当時一般的なものだが、コ ラムシフトのクルマを運転するのはこのコロ ナが初めてだった（これももう時効だから白 状するが１６歳で取れた軽免許は持っていた が普通免許はまだ持っていなかった）。その 頃ライバルのニッサン ブルーバードとの販 売競争の激化が進み“ＢＣ（Ｂｌｕｅｂｉｒ ｄ／Ｃｏｒｏｎａ）戦争”などと言われた、 トヨタとニッサンがほぼ互角で火花を散らし ていた時代だ。
- 34. プリンス グロリア （高校生２年の頃） トヨタ クラウン、ニッサン セドリックのラ イバルとして１９６２年に発売されたグロリ アは当時の国産車の中で一番豪華で優雅に感 じられた。エッジラインを効かせたクローム モールドがラップラウンドするデザインは 「フラットデッキスタイル」と呼ばれトヨ タ、ニッサン車には見られない不思議でユニ ークな雰囲気を創り出していた、グロリアと いう重厚さを感じさせる名前もクラウンやセ ドリックより格が一段上の印象を与えた。国 道１号線沿いに在ったプリンスディーラーシ ョールームに通学帰りにたびたび立ち寄って 眺めたものだ、カタログを家に持ち帰りエキ ステリア、インテリアのデザインはもとより エンジンやサスペンションのスペックなどを 調べて他車とじっくり比較して見るのがとて も楽しみだった。グロリアで思い出に残るボ ディーカラーは明るめのグレーグリーンとク ロームのモールディング。
- 38. 東海道新幹線開通 （高校生２年の頃） 東京オリンピックが開催されたこの年（１９ ６４年）１０月に新幹線が開業した。世はま さにスピードアップ時代、東京―新大阪間を 最高時速２００ｋｍプラスで走る１２両編成 の 「 夢の超特急」は清潔なアイボリーホワ イト＆ブルーの新幹線イメージで颯爽と現れ た。超特急ひかりと特急こだま（各駅停車） の２本立て。開通して間もない頃こだま（ひ かりは静岡に停まらない）で東京に出かけた 時、静岡駅のプラットホームで「こだま」を 待っていると「ひかり」がとんでもないスピ ードで通過した、シュルシュルパシパシと送 電線とパンタグラフの擦れ合うすごい音を発 しながらアッという間に行ってしまった「わ っすげえ～」と思わず叫んでしまった、すご い勢いで回転する車輪と線路の出すドドドド ッという音とプラットホームへの振動も新し い経験だった。そういえば東京駅で発車の ベ ルが鳴っている発射寸前の新幹線に飛び乗り ドアが閉まり「滑り込みセーフ」と喜んだの もつかの間、なんとこれがひかりだったので 静岡で降りられず名古屋まで行ってしまい、 こだまで静岡に戻るというオッチョコチョイ も今になれば良い思い出だ。
- 46. マツダ コスモスポーツ スバル１０００ （大学生２年の頃） スバルから面白い車が出た、最初に見かけた 初代コスモスポーツを路上で初めて見かけた シルバーのスバル１０００は何か平べったく のは通学中, 山手線の国電を降りて上野駅公 て地を這って走るような印象を受けた。大ヒ 園口に出た時だった、この年（１９６７年） ットした軽自動車スバル３６０のＲＲ方式 発売されたばかりのホワイトのコスモスポー （リアエンジン リアドライブ）から正反対の ツが駅前の路上にロータリーエンジンの静か ＦＦ方式（フロントエンジン フロントドライ な排気音を響かせながら誰かを待っている様 ブ）に宗旨替えしたこのクルマは国産乗用車 だった。とにかく平べったく車高が低く、葉 初の水平対向４気筒エンジン（ボクサーエン 巻のように細長いスポーティーなボディーは ジン）を積んでいた。ボクサーエンジンは今 他の日本車とはかけ離れてカッコいい。初め でも続くスバルの誇るアイデンティティ－と て 聞くロータリーエンジン音と排気音に聞き なっている。トヨタ 、ニッサン 、マツ 耳をたてながら走り去るまでずっと見とれて ダ・・・等がまだＦＦ方式を持たない時代で いた。その１年前の第１３回全日本自動車シ スバル１０００は国産車初の本格的ＦＦ車と ョーの会場で市販前の生産型が展示されたの して大きくアピールし、日本はもとより全世 を見た時、その斬新でオリジナリティーの強 界の小型車のＦＦ化に大きな影響を与えた。 いデザインがすっかり気に入ってしまってい トヨタ カローラ、ニッサン サニー等のライ たのだ。今やロータリーエンジンは「ロータ バルとは全く異なるフィーリングの排気音は リーのマツダ」としてマツダの代名詞となっ 軽快でスポーティーな走りっぷりを象徴して ているが、発売当時のコスモスポーツは世界 いた、４ドアセダンに１年遅れ（１９６７ 初のロータリーエンジン（有名な１０Ａ型 年）で登場した２ドアスポーツセダンは私の ４９１ｃｃｘ２）をフロントミッドシップに 大好きな車の１台だ。 積む量産車として大きな話題をまいた。
- 47. スバル１０００ （大学生２年の頃） スバルから面白い車が出た、最初に見かけた シルバーのスバル１０００は何か平べったく て地を這って走るような印象を受けた。大ヒ ットした軽自動車スバル３６０のＲＲ方式 （リアエンジン リアドライブ）から正反対の ＦＦ方式（フロントエンジン フロントドライ ブ）に宗旨替えしたこのクルマは国産乗用車 初の水平対向４気筒エンジン（ボクサーエン ジン）を積んでいた。ボクサーエンジンは今 でも続くスバルの誇るアイデンティティ－と なっている。トヨタ 、ニッサン 、マツ ダ・・・等がまだＦＦ方式を持たない時代で スバル１０００は国産車初の本格的ＦＦ車と して大きくアピールし、日本はもとより全世 界の小型車のＦＦ化に大きな影響を与えた。 トヨタ カローラ、ニッサン サニー等のライ バルとは全く異なるフィーリングの排気音は 軽快でスポーティーな走りっぷりを象徴して いた、４ドアセダンに１年遅れ（１９６７ 年）で登場した２ドアスポーツセダンは私の 大好きな車の１台だ。
- 53. ジャギュア Ｅタイプ （１９６９年） 入社当時、アメリカ自動車業界全盛期で、 華々しさとカッコ良さに溢れ未来を感じさせ る「アメリカン カーデザイン」にすっかり心 を奪われていたので真面目で地味な「ヨーロ ピアン カーデザイン」は見落としがちであっ た。そんな中でくっきりと記憶に残るヨーロ ピアンスポーツカーがブリティッシュレーシ ンググリーンに塗られたジャギュア Ｅタイ プ！ １９６１年に発売され、素晴らしいス タイリングとリーズナブルな価格でたちまち 大ヒットとなった。恐ろしく強調されたロン グノーズ／ショートデッキの流麗なスポーツ カーで３.８リッターの直６エンジン（１９６ ４年に４.２リッターが追加された）を載み、 クーペとロードスターの２モデルが用意され た。１９６８年以降、Ｅタイプのメイン市場 であるアメリカの安全基準に対応する為、バ ンパー、グリル、灯器類・・・などが大型化 され、オリジナルデザインのシンプルで均整 の取れた美しさがスポイルされてしまったの が残念だ。６０年代を代表するのブリティシ ュスポーツカーとしてその後のスポーツカー デザインに大きな影響を及ぼしたクルマでも ある。
- 54. ホンダＣＢ７５０ＦＯＵＲ （１９６９年） 近じか結婚するという同期入社の友人が「結 婚したらもう買う機会も無いだろうからチョ ンガー（独身）のうちに買うんだ」とか言っ て発売されたばかりのＣＢ７５０ＦＯＵＲを 購入した。「ナナハン」の愛称で呼ばれるＣ Ｂ７５０は空冷並列４気筒ビッグエンジンと 量産バイク初のフロントディスクブレーキ、 ４本スポーツエキゾーストマフラー・・・等 で大迫力！まさにバイクの王様にふさわしい 貫禄だ、彼はグリーンタンクのやつを選ん だ、翌年めでたく結婚したがナナハンは手放 さない「しっかり者」だった。アメリカでも 大ヒットとなり「Ｋｉｎｇ ｏｆ Ｔｈｅ Ｒｏ ａｄ」のハーレーダビットソンを真っ青にさ せたという話が残る。私はＣＢシリーズの中 では「４ｉｎｔｏ１」の集合マフラーとレー サー風の長めのタンクで１９７４年に登場し たＣＢ４００Ｆがたまらなく好きだ、とくに レッドタンクのやつが良い。
- 61. フォード マベリック （１９７０年） この年の末、アートセンター（ＡＣＣＤ）留 学でロスアンゼルスに渡り、留学期間中のト ランスポーターとして先輩から譲り受けたの がフォード マベリックだった。１９６８年式 のマベリックで直６エンジンに３速のオート マティックトランスミッションが付いてい た、当時流行りの「モノクロマティックカラ ーコンセプト」でボディーカラーもインテリ アもオールレッド、アメ車の雰囲気満点だ。 アートセンターのトランスポテーションデザ イン教師キース ・ティーター先生がフォード 在籍時代にデザインされたそうだ。初めて乗 るアメ車、オートマティック車、先日まで日 本でサスペンションを硬くしたコチコチのホ ンダＮ３６０に乗っていたのでフワフワフニ ャフニャ感覚のマベリックにしばらくとまど う。私のマベリックは高速道路で少しスピー ドを上げるとドライブシャフトとデフがゴト ゴトと音を立てて不安（いつ壊れるかわから ない）なのでクラスメートに聞いたら「少し ぐらい音がするのはフツーだから気にしなく て大丈夫！｣ と気楽な返事、とは言われても 気になるのであまりスピードを上げないよう に心がけていた。
- 64. ポルシェ３５６ （１９７１年） ロスアンゼルスでは９１１に混じり憧れの３ ５６が時折走りすぎて行く、リッチな国アメ リカ、開放的なカリフォルニアにはオープン の３５６がお似合いだ、サンセットブルバー ドのカフェバーの前にパークしていたリアに ゴールドのスーパー９０のエンブレムが付く スレートグレーの１６００ Ｓ ９０はヨダレ が出るほど美しかった。リアエンジン車とし て知られる３５６の試作第１号車は以外にも ミッドシップにエンジンを積んでいた（試作 第２号車からリアエンジンレイアウトとなっ た）。ポルシェ初の量産車となる３５６は１ ９４８年に発売された。「エデンの東」、 「ジャイアント」・・・などの映画で有名な ジェームス ディーンは愛車ポルシェ３５６ １５００スピードスターで数々のレースに参 加していた。３５６スピードスターから本格 的なレースカーでアルミボディーの５５０ス パイダー（１９５５年式）に乗り換えたディ ーンはロスアンゼルスから５５０スパイダー でサンタナのレース場に向かう途中交通事故 で命を落としてしまった。
- 67. ランボルギーニ ミウーラＰ４００ （１９７１年） ある週末、アートセンタのトランスポテーシ ョンデザイン教師ストローサー・ マックミン 先生（元ＧＭデザイナー）に連れて行ってい ただいたオレンジカウンティーに在るカニン ガムミュージアムでランボルギーニ ミウーラ に出会ったのはショッキングな出来事だっ た。ミウーラはスーパースポーツカーとして 私の一番好きな車なのだ、ウーンウーンとた め息をつきながらソリッドオレンジに塗られ たミウーラの周りを何回廻ったことだろう。 地面にベタッと貼りついている姿はクルマと いうより猛獣を見ているようでその迫力に圧 倒されてしまう。ミウーラは１９６６年に発 売された２シーターミッドシップエンジンの スポーツクーペで流麗で力感あふれるデザイ ンは当時ベルトーネのデザイナー マルチェ ロ・ガンディーニによる、ポップアップヘッ ドライトまわりの「マツゲグリル」が獰猛な スーパースポーツカーにやさしさと親しみを 感じさせる。
- 70. トライアンフ ＴＲ４ ロータス エラン （１９７１年） （１９７１年） 前記のパークミ－ティングにはロータ スエラ ロスアンゼルス郊外の公園には週末になると ン、ＭＧ、「かに目」のオースチンヒーレー 車好きな連中が愛車に乗って集まってくる、 などのブリティッシュライトウエートスポー 年に何回かのスペシャルイベントデーともな ツカーが集まってくるがそれらの中で私が１ るとコルベット、カマロ、マスタング、チャ 番好きなのはトライアンフ ＴＲ４だ。トライ ージャー・・・等のアメリカンマッスルカー アンフのＴＲ（トライアンフ ロードスターの はもちろんのこと、フェラーリ、ランボルギ 頭文字）シリーズはＴＲ２からＴＲ８までの ーニ、ポルシェ、ジャギュア・・・等のヨー ７シリーズ（ＴＲ１は世に出なかった）。前 ロピアンスパースポーツカーに混じり懐かし モデルのＴＲ２／ いブリティッシュライトウェートスポーツカ ＴＲ３はＭＧやオースチンのクラシカルな優 ー達も見られる。ロータスエランはこの公園 しさが漂いトライアンフとしてのオリジナリ でのミーティングの常連の１台でグリーン、 ティーを欠いているように思えた。ＴＲ４は レッド、ホワイトのエランが何台かパークす １９６１年、ＭＧＢ、オースチンヒーレー３ る。Ｆ-１を始めとするレーシング／モーター ０００をダイレクトコンペティターとして、 スポーツ界で天才振りを発揮したコーリン チ ミケロッティデザインの個性溢れるダイナミ ャップマンが１９６２年に発売開始した２ド ックな「イタリアンブリティッシュ」ライト アロードスター（後にクーペ／２＋２が加わ ウエイトスポーツカーとして生まれ変わっ る）。ユニークな鋼板製のＹ字型バックボー た。大きめなヘッドライトとダイナミックな ンフレームに軽量なＦＲＰ製ボディーを組み グリルが精悍なイメージを与える。ＴＲ４に 合わせ、レトラクタブル（格納式）ヘッドラ は伝統的なブリティッシュグリーンがアメリ イトで前面の空気抵抗を抑えるスマートなス カで好評と聞くが私はレッドのほうが明るく タイリングのエランは高性能なエンジン、快 力強くてこの車の性格に合っているように思 適な走りとハンドリング、手ごろな価格で大 える。ＴＲシリーズはＴＲ４がピークで、以 成功を納め、その後のライトウエートスポー 後ＴＲ８までの４モデルはいずれもデザイン ツカーのお手本となった。 的にも商業的にも成功するには至らなかっ た。
- 71. トライアンフ ＴＲ４ （１９７１年） 前記のパークミ－ティングにはロータ スエラ ン、ＭＧ、「かに目」のオースチンヒーレー などのブリティッシュライトウエートスポー ツカーが集まってくるがそれらの中で私が１ 番好きなのはトライアンフ ＴＲ４だ。トライ アンフのＴＲ（トライアンフ ロードスターの 頭文字）シリーズはＴＲ２からＴＲ８までの ７シリーズ（ＴＲ１は世に出なかった）。前 モデルのＴＲ２／ ＴＲ３はＭＧやオースチンのクラシカルな優 しさが漂いトライアンフとしてのオリジナリ ティーを欠いているように思えた。ＴＲ４は １９６１年、ＭＧＢ、オースチンヒーレー３ ０００をダイレクトコンペティターとして、 ミケロッティデザインの個性溢れるダイナミ ックな「イタリアンブリティッシュ」ライト ウエイトスポーツカーとして生まれ変わっ た。大きめなヘッドライトとダイナミックな グリルが精悍なイメージを与える。ＴＲ４に は伝統的なブリティッシュグリーンがアメリ カで好評と聞くが私はレッドのほうが明るく 力強くてこの車の性格に合っているように思 える。ＴＲシリーズはＴＲ４がピークで、以 後ＴＲ８までの４モデルはいずれもデザイン 的にも商業的にも成功するには至らなかっ た。