1. 1/78
TRAFİK KAZALARININ ÖNLENMESİ

2. 2/78

3. 3/78
 Bir sürücünün profesyonelliği meslek bilgisinden,
sürücülük kabiliyetinden ve özellikle de sorumluluk
bilincinden anlaşılmaktadır.
 Davranışıyla da profesyonel olmayan araç
sürücülerine örnek olmalıdır.

4. 4/78
 Amaç; Kendini her zor durumdan kurtarabilen bir
profesyonel sürücü yaratmaktan ziyade, profesyonel
sürücünün bir takım riskleri asgariye düşürerek zor
durumları zamanında fark etmesini ve asla içinden
çıkılmaz zor durumlara düşmemesini sağlamaktır.

5. 5/78
KARAYOLU TRAFİĞİNDE ORTAKLIK

6. 6/78
 Her birey aktif olarak trafiğe iştirak etme hakkına
sahiptir.
 Trafiğe iştirak edenlerin arasında trafik güvenliği
ve pratiği hakkında yeterli bilgiye sahip olmayanların
da varlığını herkesin kabullenmesi gerekir.

7. 7/78
ÇOCUKLAR

8. 8/78
 Yetişkinlerden daha farklı düşünür, hisseder ve
davranırlar.
 Bir çocuğun değişen şartları algılayarak yeni
şartlara uygun davranışı göstermesi için “yani
davranışını değiştirebilmesi için yaklaşık 14 yaşına
gelmesi gerekmektedir.”

9. 9/78
GÖRÜNÜRDE ÇOCUK OLDUĞU VEYA HİSSEDİLDİĞİ
ZAMAN ARACINIZI YAVAŞLATIN VE DAİMA FREN YAPMAYA
HAZIR OLUN.
ŞEHİR İÇİNDEN GEÇERKEN VARSA MAKSİMUM HIZINIZI 40
KM İLE SINIRLAYIN.

10. 10/78
YAŞLILAR

11. 11/78
 Kendileri çoğu zaman yaya, bisiklet sürücüsü ve
araç sürücüsü olarak karayolu trafik yoğunluğunu
kaldıramazlar.
Bu his özellikle duyma ve görme işlevlerinin
azalması halinde daha da çok artar. Tehlikenin
gelebileceği yerleri fark etmek ve engelemek onlara
çok zor gelmektedir.

12. 12/78
 YAŞLI İNSANLARIN UFAK TEFEK HATA
YAPABİLECEKLERİNİ UNUTMAYIN VE EN UYGUN
ARAÇ HIZINI SEÇİN.

13. 13/78
ARAÇ SÜRÜCÜLERİ

14. 14/78
 Profesyonel bir araç sürücüsü “şöför”; trafiğe iştirak
eden diğer sürücülerin hataları karşısında sıkıştırarak
sollamaya çalışması veya zor durumlar yaratması ile
durumu daha da zorlaştırdığını bilir.
 Araçlarını gerektiğinden yavaş, çok hızlı veya normal
hızda, sportif veya bilinçli, pasif veya aktif, korkak, rahat
veya sorumlu kullanır, oyalanır veya uygunsuz
durumlarda araya girmeye çalışırlar.

15. 15/78
ZOR DURUMLARDA SAKİN OLUP KORNA
ÇALARAK SIKIŞTIRMAYA ÇALIŞMAYIN.
PANİK KAZA RİSKİNİ ARTTIRIR
UNUTMAYIN.

16. 16/78
MOTORSİKLET
SÜRÜCÜLERİ

17. 17/78
 “uzakta” çok hızlıdırlar.
Siz manevraya başlamadan önce “ölü açı içine girmiş
olabilirler”.
Koruyucu kaportaları yoktur. Kazalara karşı nahiftirler.
“ölü açı” içine girdiklerinde de görünmezler.

18. 18/78
 Ölü açı: Her iki dikiz aynasından baktığınızda taşıtınızın
arkasında kalan ve görmediğiniz yol bölümünü ifade eder.
 Ölü noktalardaki araçlardan sakınmak için gerekirse
başınızı çevirerek gireceğiniz şeridi kontrol ediniz.

19. 19/78
ÖZELLİKLE SOLLAMA POZİSYONUNA
GİRERKEN MOTOSİKLET SÜRÜCÜLERİNE
DİKKAT EDİN. GEREKİRSE BEKLEYİN.

20. 20/78
YOLA ÇIKMADAN ÖNCE

21. 21/78
 Araç koltuğu pozisyonu :
Koltuk oturma pozisyonuna geçtiğinizde dizlerinizin
araç kontrol paneline değmeyecek ve ayaklarınız
pedallara sonuna kadar basabilecek şekilde, duruma göre
yüksek veya alçak olabilecektir.

22. 22/78
 Direksiyon:
Kollarınızın açıları eşit ve genellikle dirsek açısı
120 derece yanlamasına olacak şekilde kavranmalıdır.
Doğru yapılan direksiyon ve koltuk ayarında,
direksiyonu olağan dönüş durumlarında sağa dönüşte sol
el ile sola dönüşte sağ el ile bir kerede 180 derece
çevirmek mümkündür.

23. 23/78
 Emniyet Kemeri :
Araçlarda olası bir kazada araçtan fırlamayı veya
ölümcül bir yaralanmayı önleyen en önemli güvenlik
faktörü emniyet kemeridir. Emniyet kemerini yalnız
sürücüler değil tüm yolcular kullanmalıdır. Çok kısa
mesafelerde bile emniyet kemeri takılmalıdır. Tehlikenin
ne zaman geleceği belli olmaz. Her zaman her yerde
hazırlıklı olmak gerekir. Emniyet kemerinin hayat
kurtarma oranı % 30’dur.

24. 24/78

25. 25/78

26. 26/78

27. 27/78

28. 28/78

29. 29/78

30. 30/78
DOĞRU FREN YAPMAK BiR SANATTIR!
Ön tekerleklerin bloke (Dönmemesi) olması halinde
aracınız daima bloke olmadan önceki araç gidiş istikametini
izler!
Ön tekerlerin bir viraj içinde bloke olması halinde,
aracın önü virajın dışına çıkar.

31. 31/78
Eğer yolun dışına çıkmak istemiyorsanız kısa bir süre
için fren pedalından ayağınızı çekmek zorundasınız!
Sadece bu işlem sayesinde tekerlekler dönmeye
başlar ve direksiyon aracılığı ile aracın istikametini
düzeltebilirsiniz.

32. 32/78
SAVRULMA TEHLİKESİ:
Ön tekerlekler bloke olmadan arka tekerlerin yandan
gelen ufak bir etkenden dolayı bloke olması halinde
meydana gelir!
Gerektiği taktirde herhangi bir tekerliğin bloke olmasına
meydan vermeyecek şekilde hafifçe fren pedalına
dokunun.

33. 33/78
Yol ıslak ve kaygan ise çok büyük dikkat
gerektirmektedir. Gerektiği taktirde herhangi bir tekerliğin
bloke olmasına meydan vermeyecek şekilde hafifce fren
pedalına dokunun. Otomatik fren emniyet sistemi (ABS
anti blockage system) bu işlevi arızalanması dışında, en
deneyimli sürücüden bile daha iyi yerine getirebilmektedir.

34. 34/78
ABS(otomatik fren emniyet sistemi) ile fren
yapılması esnasında aracın yoldan çıkmasını
engelleyecek bir sistemdir. ABS sistemi fiziksel sınırları
zorlayamaz. Yani aracınızı yol, hava, yük ve viraj
keskinliğine uygun bir hızda sürmüyor ve aşırı hız
yapıyorsanız gene de yoldan çıkarsanız.

35. 35/78
Ayrıca:aşırı hız yapılması halinde fren mesafesi de oldukça
fazla uzatmaktadır.
Örnek olarak hızınızı iki kat attırdığınızda fren mesafesi dört
kat artmaktadır. Bundan dolayı daha az ve gerektiği zaman
fren yapmak için ileriye bakarak araç kullanmak en iyisi
olacaktır.

36. 36/78
Araç birimlerinden her biri kendi başına bir araçtır, ancak
diğeri ile çekici eklemleri üzerinden bağlantı halinde olduğu
için birinin hareketi diğerini de etkiler.
 Kamyon-römork veya çekici-yarı römork kullanan bir
şöförün sadece çekici kullanıp onu fren değil aynı
zamanda römork veya yarı römorku da yönetmek
durumundadır.

37. 37/78
Bundan dolayı aracı meydana getiren birimlerin her
birinin doğru frenleme kuvvetine sahip olmalıdır.
Çekici araç yük birimini meydana getiren araçtan daha
önce sert frenleme yapamaz. Çünkü bu durumda taşıyıcı
çekiciye doğru bir iteleme kuvveti oluşturur.

38. 38/78
ISLAK YOLDA AYAĞINIZI GAZDAN
ÇEKİN.
GEREKİRSE EKSOZ FRENİNİ KULLANIN
.

39. 39/78
DAĞ VE VADİLER
Yokuşlar ve meyiller kamyon-römork, çekici-yarı römork
sürücülerini çok zorlar.Yokuş yukarı direnci (yer çekimi)
aracınızın hızlı bir şekilde yukarı çıkmasını engeller. İniş
eğimlerde ise eşit ağırlık kuvveti (yer çekimi) aracı iter yani
ne kadar ağırlık o kadar itme gücü.

40. 40/78
İniş eğimde motor devri ne kadar fazla ise egsoz freni de
o kadar güçlü olur.
Dikkat:maksimum motor devir sayısı aşılmamalıdır.
(kırmızı alana girilmemelidir) bunu sağlamak için ya kısa
aralıklarla frene basılmalı yada bir küçük vitese düşülmelidir.
Unutmayın:ne ABS sistemli servis freni ne de fren
kampanaları sizin ileri görerek yapmış olduğunuz
sürücülüğün yerini tutamaz.

41. 41/78
HATASIZ YÜKLEYİN; EMNİYETLİ SEYİR
YÜKLEME İLE BAŞLAR

42. 42/78
Her aracın ve her yükün bir ağırlık merkezi vardır. Her
ikisinin toplamı ise toplam ağırlık merkezini oluşturur.
Yükün ağırlık noktası yanlış yüklemeden dolayı yana
verilirse, toplam ağırlık noktası da değişir. Dar bir virajda
aşırı hız mevcut ise aracınız devrilebilir. Çünkü merkezkaç
kuvveti hız ile birlikte katlanarak artar.

43. 43/78
Yol güvenliği
Aracın kullanım amacına uygun olduğu, muayenesinin
yapıldığı, emniyetli bir biçimde çalıştırılabileceği
onaylanmış olmalıdır.
Taşınan yük güvenli olmalı, üreticisinin araç için belirttiği
tasarım değerini ya da yasal sınırları aşmamalıdır.
Taşınan ürün hakkında bilgi sahibi olunmalı ve gerekli
emniyet tedbirleri alınmalıdır.

44. 44/78
Araçta bulunan herkes için emniyet kemeri bulunmalı ve
bunlar takılmalıdır. Sürücüler kullanacakları araç sınıfı için
gerekli eğitimi almalı, sertifikalı ve tıbbi açıdan uygun
olmalıdır.

45. 45/78
24 saatlik zaman dilimi içinde toplam 9 saatten fazla araç
kullanılmamalıdır.
45 dakikalık dinlenme molası verilmeden en fazla 4,5 saat
süreyle araç kullanılabilir
Cep Telefonu:
Sürüş sırasında cep telefonu kullanımının kaza yapma
riskini büyük ölçüde arttırdığı yönünde kuvvetli bulgular
vardır.
Cep telefonu kullanımı, hemen hemen her zaman
potansiyel olarak, sürücünün ciddi ya da ölümcül
olabilecek bir duruma tepki verme kabiliyetini azaltacaktır.

46. 46/78
Uyuşturucu ve Alkol
Alkol, narkotik maddeler ve diğer uyuşturucu ve ilaçlar
beden fonksiyonlarını kimyasal olarak etkiler ve;
 Doğru düşünme ve karar vermemizi etkiler,
 İntikal ve tepki süremizi uzatır,
 Reflekslerimizi yavaşlatır,
 Emniyetli araç kullanma yeteneğimizi zayıflatır.

47. 47/78
Kabin İçi
Günümüz araçları kabin içinde her türlü konfor sürücülere
sunulmaktadır.
Teknolojinin bu nimetlerinden yararlanmak doğal
hakkımızdır.
Ancak kabin içerisinde;
HİÇBİR MATERYAL SABİTLENMEMİŞ OLMAMALIDIR.
Boştaki bir su şişesi, YSC, cep telefonu ve hatta dosya,
evrak gibi malzemeler ani manevralar esnasında hareket
edecek ve dikkatimizi dağıtacaktır.
Yatak üzerindeki paket ve eşyalar ani bir frende üzerimize
gelebilir

48. 48/78
Sürücü Asli Kusurları
Md. 04- Arkadan Çarpma % 29,4
Md. 08- Kavşaklarda Geçiş Önceliğine
Uymama
% 19,9
Md. 06- Doğrultu Değiştirme Manevralarını
Yanlış Yapma
% 18,1
Md. 10- Manevraları Düzenleyen Genel
Şartlara Uymama
% 10, 5
Md. 12- Park İçin Ayrılmış Yerlerde Veya Taşıt
Yolu Dışında Kurallara Uygun Olarak Park
Edilmiş Araçlara Çarpma.
% 7,9
Md. 07- Şeride Tecavüz Etme % 7,0
Md. 01- Kırmızı Işıklı Trafik İşaretinde veya
Yetkili Memurun Dur İşaretinde Geçme,
% 2,8

49. 49/78
Devrilme:
‘’Başarılı bir sürücü olabilirsiniz fakat fizik kanunlarını
değiştiremezsiniz.’’
Dar Yollarda:
Tankeriniz için uygun hızın ne olduğunu sizden başka
kimse belirleyemez.
Çok düşük bir hızla müşteri mahallini terk ederken ya da
dar bir virajı dönerken normalin üzerinde bir hızla
direksiyonu çevirmeniz devrilmeye sebebiyet verebilir.
Emniyetli ve emniyetsiz hız arasındaki fark çok azdır.

50. 50/78
Göbekler:
Devrilmelerin en çok görüldüğü yerlerdir.
Göbeğe çok hızlı girildiğinde hızınızın ne kadar yüksek
olduğunu sizden başka kimse belirleyemez.
Manevrayı toplama aşamasında ise araç kontrolünü
kaybeder, tehlikeli sınıra çok yaklaşır ve devrilmek
sadece an meselesidir.

51. 51/78
Göbek içinde yer alan diğer araçlar hiç beklenmedik bir
şekilde manevra alanınızı daraltabilir ve güvenli olduğunu
zannettiğiniz hızınız daralan manevra alanıyla birlikte
tehlike sınırını aşar.
Burada anahtar kelime ‘’ Konsantrasyon’’ dur.
Göbeklere yaklaşırken önünüzdeki araçları hızınızla
orantılayarak düşük hız ve uygun vitesle giriş yapın.

52. 52/78
Otoban Çıkışları:
Görüş mesafesi açık olan düz bir yolda hızınız size
güvenli gelebilir, ancak otoban çıkış virajına girdiğiniz
anda hızınızın fazla olduğunu anlar ve kendinizi bir
anda tehlike sınırında bulursunuz.
Emniyette olmak için konsantrasyonunuzu sağlayın ve
beklenmedik virajlara karşı tetikte olun.
Hızınızı düşürün ki kontrol yolda değil sizde olsun.

53. 53/78
Yoğun Trafik:
Yoğun trafik altında yayaların düşüncesizce yapacakları
ani hareketler, yola fırlayan bir çocuk ya da bisikletli ya
da yol tamiratında çalışan işçiler gibi aniden önünüze
çıkacak engellerden kurtulmak için yapacağınız
manevralar devrilmenize neden olabilir. Bu gibi
durumlardan kurtulmak için aracınızı çevre koşullarına
uygun bir hızla ve yola konsantre olarak kullanmalısınız.

54. 54/78
Sonuç:
Bir devrilmenin muhtemel sonuçları ölüm, yaralanma,
yangın, patlama, çevre kirliliği, aile yıkımları, kanuni
takibatlar, disiplin cezaları ve şirketinizin adının
lekelenmesidir.
Eğer siz uygun hız ve tam konsantrasyonla aracınızın
kontrolünü elinizde bulundurursanız, trafik kazası riskini
büyük bir oranda azaltmış olursunuz.

55. 55/78
Yorgunluk:
Yorgunluk ağır kamyon kazalarının % 30 ile 40’nın
sebepleri arasındadır.
Sürücünün ölümüyle sonuçlanan kamyon kazalarının
en sık sebebi yorgunluktur.
Yorgunluk alkol ya da uyuşturucudan kaynaklanan
kazalarla karşılaştırıldığında, sürücünün ölümüyle
sonuçlanan daha çok kazaya yol açmıştır,
Yorgunluk karayolu ağır taşımacılığında en önemli
güvenlik sorunudur.

56. 56/78
Yorgunluğun Yol Açtığı Durumlar:
Unutkanlık,
Karar verme yeteneğinin zayıflaması,
Tepki süresinin yavaşlaması,
Uyanıklığın azalması,
İletişim yeteneklerinin gerilemesi,
Durağanlık,
Uyuşuk, hissis olma,
Rehavet halinde olma,
Kötü bir ruh durumu,
İşi isteksizce yapmak.

57. 57/78
Sabah Saat 3-5 Arası:
En düşük vücut ısısı,
Maksimum uykuluk hali,
En düşük fiziksel ve zihinsel performans.
Öğleden Sonra 13- 15 Arası:
Uyku halinin en yüksek ikinci noktası,
Bazı işlerde performans düşüklüğü,

58. 58/78
Uyku Durumunu Etkileyen Faktörler:
Yaş: Uykunun miktarı ve yapısı yaş ilerledikçe değişir,
uyku hafifleşir, daha çok bölünür, toplam gecelik uyku
azalır,
Alkol: Zihnin rahatlamasını sağlayan rüya görme
durumunu engeller ve rahatsız bir uyku sürecine yol açar.
Uyku kaybıyla birleşmesi gün içindeki uyku halini
arttırabilir.
İlaçlar: Sağlık problemleri için verilen ilaçların uyku
üzerinde çeşitli etkileri olabilir. Böyle bir şüpheniz varsa
doktorunuzla ve amirinizle konuşunuz. İlaç uykuya
dalmayı zorlaştırabilir, uyku yapısını ve süresini
değiştirebilir ve uyku hali oluşmasına sebep olabilir.

59. 59/78
Çevre: Gürültü, ısı, ışık, yatılan yer vb. uyku kalitesini
etkileyebilir.
Uyku Hapları: Bazı haplar uykuya dalmayı veya
uykuda kalmayı kolaylaştırabilir ve bu yolla kişinin gün
içinde uyanıklığını ve performansını arttırabilir. Ama bu
ilaçlar uyku yapısını bozabilir, bağımlılık yaratabilir, uyku
sonrasında devam eden bir etki yaratabilir ve bu yüzden
gün içindeki uyanıklık hali ve performans üzerinde ters bir
etki oluşturabilir. Bu nedenle bir önceki gün bu tür uyku
ilaçlarından aldıysanız amirinize mutlaka bildiriniz ve bu
şekilde araç kullanmayınız.

60. 60/78
Yorgunlukla Mücadele:
Direksiyon başında;
 Dikkatiniz dağılıyor ve uykuya dalma haliniz varsa,
 Hareketleriniz yavaşlarsa,
 Vites değiştirirken zorlanıyorsanız,
 Trafik durumunu idare etmekte zorlanıyorsanız,

61. 61/78
 Trafik işaretlerine dikkatinizi veremiyorsanız,
 Direksiyon hakimiyetinde zayıflık baş gösteriyorsa,
 Sürüş hızınızda düşüş başlarsa,
 Frene basma gücünüzde azalma olursa,
MOLA VERİP İYİCE DİNLENMEDEN KESİNLİKLE
YOLA ÇIKMAYINIZ!

62. 62/78
Bir kestirmeye ihtiyacınız varsa;
 Aracınızı hemen güvenli bir yere park edin,
 Nerede, niye yattığınızı amirinize bildirin,
 Etrafta sohbet edilecek birileri varsa sohbet edin,
 Sürücü koltuğunda uyumayın,
 40 dakikadan fazla uyumayın,

63. 63/78
 Durun ve kontrol etmek için tekerlekleri tekmeleyin,
 Aracınızdan inip esneme ve sırt egzersizleri yapın,
 Tekrar yola çıkmadan önce aracın çevresinde bir tur
atarak güvenlik kontrolü yapın,
 Araca dönünce, koltuğun pozisyonunu tekrar ayarlayın.

64. 64/78
YOLA ÇIKMADAN ÖNCE ARAÇ TESLİM
ALMADA YAPILACAK KONTROLLER

65. 65/78
Sıvıların durumunun kontrol edilmesi
Motor yağ seviyesinin kontrol edilmesi
Direksiyon hidrolik seviyesinin kontrol edilmesi
Kavrama hidrolik seviyesinin kontrol edilmesi
Motor soğutma sıvısının kontrol edilmesi
Merkezi yağlama sisteminin, gres seviyesinin kontrol edilmesi
Akaryakıt miktarının kontrol edilmesi
Cam silecek suyunun kontrol edilmesi

66. 66/78
Elektrik tertibatının işlevinin kontrolü
Yol aydınlatma “farların” kontrolü
Dönüş ışıklarının “sinyallerin” ve dörtlü ikaz lambaların
kontrolü
Park lambalarının, geri vites lambasının, plaka aydınlatma
lambasının, araç boyut lambalarının ve römork boyut
lambalarının kontrolü
Fren lambalarının kontrolü
Araç üzerinde takılı olması gerekli reflektörlerin kontrolü
Römork veya yarı römork bağlantı kablolarının kontrolü
Akü elektrolit seviyesinin kontrol edilmesi ve gerekirse saf
su eklenmesi

67. 67/78
Fren tertibatı-bakımı ve işlevinin kontrolü:
Hava tüplerinin içindeki suyun boşaltılması
Hava basıncı düşüşünün üretici verilerine göre kontrol edilmesi
Fren balatalarının kontrol edilmesi
Ara bağlantı tellerinin kontrol edilmesi
El fren tertibatın kontrol edilmesi
Basınçlı hava kurutma sisteminin çalışmasının kontrol edilmesi
Fren testinin yapılması

68. 68/78
LASTİKLERİN KONTROLÜ

69. 69/78
Lastiklerin kontrolü:
Lastik hava basıncının kontrolü araç değerlerine uygun
olmalıdır.
Lastik diş derinliğinin kontrolü
Bijon somunlarının sıkıldığının kontrolü
Dişlerin temizliği, varsa taşlar çıkarılmalıdır.
Hasarlar
Yedek lastik:
Hava basıncı
Yola uygunluğu
Bağlantısının durumu
Stepne krikosunun çalışma durumu

70. 70/78
Lastikler Hakkında:
Bozuk satıhlarda yüksek hız yapmayın.
Stepne lastiğinizin basıncını da düzenli olarak kontrol
ediniz.
Kışın diş derinliğinin 3 mm.’den eksik olması çekiş ve
frenlemeyi olumsuz olarak etkiler.

71. 71/78
Lastiğinizi parlatmak için petrol ürünleri içeren deterjan
veya cilalar kullanmayın. Aynı aks üzerindeki lastiklerdeki
farklı hava basınçları, aracın düşük hava basınçlı lastik
tarafına çekmesine neden olur.
Lastiğinizi kaldırım kenarlarına ve sivri yüzeylere
çarpmaktan kaçının.
Kullanmadığınız lastikleri şişirilmiş olarak
depolamayınız.
Sübap kapaklarını kapalı tutunuz.

72. 72/78
Araç kabini-durumu ve işlevinin kontrolü:
İkaz ışıklarının kontrol edilmesi
Göstergelerin kontrol edilmesi
Kalorifer ve havalandırma sisteminin kontrol edilmesi
Kapı kilitlerinin kontrol edilmesi
Ön camın görüş kalitesi kontrolünün yapılması
Takoğrafın kontrol edilmesi ve kağıdının doldurularak takılması
Direksiyon boşluğunun kontrol edilmesi
Günlük km.sıfırlanması

73. 73/78
Sefer bilgilerinin sıfırlanması
Pedalların sıkılık kontrolü
Dikiz aynaların sıkılık kontrolü
Sileceklerin çalışması ve süpürmesinin kontrolü
Su fiskiyesinin kontrolü
Körük kaldırma indirme tertibatının kontrol edilmesi
Kabin içi temizliğinin kontrol edilmesi
Kaloriferin çalışmasının kontrol edilmesi

74. 74/78
Kasa, römork ve yarı römorkun durumu:
Branda gerginliğini kontrol ediniz.
Direklerin yerlerine oturup oturmadıklarını kontrol ediniz.
Kapakların kapalı ve kilitlerinin tamam olduğunu kontrol
ediniz.
Yük zeminin temizliğini ve kırık olmadığını kontrol ediniz.
Yük tespit elemanlarını kontrol ediniz.
Kapalı kasa tertibatlarını kontrol ediniz

75. 75/78
Takozları yerinde kontrol ediniz.
Römork bağlantı pimini ve kilidini, 5nci tekerlek bağlantı
pimini ve kilidini kontrol ediniz.
Bağlantı piminde incelme ve kilidinde bozukluk olup
olmadığını kontrol ediniz.
Beşinci tekerin bağlantı piminde “king –pim” aşıntı
kontrolü ve kilit tertibatının çalışmasını kontrol ediniz

76. 76/78
Kazaların engellenmesi için:
Dikiz aynalarını ayarlayarak yol görüş kontrolünü
yapınız. Aynalar aracın gerisini mümkün olduğu kadar
az, yolu mümkün olduğu kadar fazla göstermelidir.

77. 77/78
Araç donanımı
İkaz lambası
İkaz yeleği
İkaz üçgeni
Kriko
Tamir takım çantası
Yük emniyet gereçleri
Yedek parçalar
Kayışlar
Ampuller
Sigortalar
Yakıt filitresi

78. 78/78
KAZASIZ SÜRÜŞLER !...