井底车场是矿井中连接井筒提升与大巷运输的关键部分，包含多种类型的巷道和硐室。不同类型的井底车场适用于不同的矿井规模和运输方式，其设计选择需考虑地质条件、运输需求及施工方便性。通过能力的计算是确保矿井生产效率的重要指标，通常需保持30%的富裕通过能力以满足生产需求。

1. 采矿学电子教案 能源科学与工程学院 采矿系 2003 年 3 月

2. 第二十三章 井底车场 （ underground station or shaft bottom ） 井底车场 — 位于开采水平，井筒附近的巷道和硐室的总称；是连接井筒提升与大巷运输的枢纽。 包括巷道、硐室和线路

3. 第一节 井底车场 概述 一、井底车场巷道 （一）储车线 储车线—容纳空重车辆的专用线路 主井空、重车线 我国实践经验：

7.  主井空、重车线 大型矿井：主井空、重车线各长 1.5  2.0 列车长； 中小型矿井：主井空、重车线各长 1.0  1.5 列车长。  副井空、重车线 大型矿井：副井空、重车线各为 1.0  1.5 列车长； 中小型矿井：副井空、重车线各为 0.5  1.0 列车长。 副井空、重车线一般不小于 1.0 列车长 小型矿井：副井空、重车线有时可按 0.5 列车长

8.  材料车线 大型矿井 材料车线一般为 15  20 个材料车 中小型矿井 材料车线一般能容纳 5  10 个材料车 （二）调车线 调动空重车辆运行的线路， 一般为 1 列车和机车和之和 （辅助线路）

9. 二、 井底车场硐室（ chamber ） 1 、主井系统的硐室 ： 底卸式矿车卸载站、翻笼卸载站、井底煤仓 硐室、箕斗装载硐室 2 、副井系统硐室： 马头门、中央变电所、水泵房、水仓、等候室、信号室 3 、其他硐室： 调度室、机车库及修理间、爆破材料库、工具室

10. 第二节 井底车场形式及选择 一、井底车场的类型  大巷用矿车运煤的井底车场  固定箱式矿车  底卸式矿车  环行式  折返式  大巷主要用胶带运煤的井底车场  立井井底车场  斜井井底车场

11. 二、环行式井底车场 （大巷矿车运煤的井底车场） 特点： 列车在车场中环行单向运行。 环行车场可分为：卧式、斜式和立式 卧式环行车场—空重车线与主运输巷（大巷或主石门）平行 斜式环行车场—空重车线与主运输巷（大巷或主石门）斜交 立式环行车场—空重车线与主运输巷（大巷或主石门）垂直

12. （一）、立井卧式环行井底车场 特点 ： 主、副井存车线与主要运输巷道 5 （大巷或石门）平行，并利用主要运输巷道作为绕道回车线及调车线。

13. 调车 三角岔道入场法：  煤（空）列车： ① 左翼  N 2 ，机车停车反向顶煤列车入主井重车线。机车反回经 5  4 ，牵引空列车驶向采区。 右翼  N 1 ，机车停车反向顶煤列车入主井重车线。

14. ① 机车反向经 5  4 ，牵空列车驶向采区。  混合列车：（矸石车半列位于列车后头）。 矸石车先顶入副井重车线 重列车顶入主井重车线，

15. 优缺点及使用 a 、利用主要运输巷作绕道及调车线，开拓工程量小 ; b 、调车较方便，通过能力大； c 、安全性差：机车在弯道上顶车，减速，不安全； d 、交叉点及弯道多，施工不便； e 、机车不过翻车机硐室，安全； f 、用于主井筒距主要运输巷道很近 ( 约一列车长 ) 的条件下。

16. （二）立井斜式环行井底车场 特点： 主副井存车线与主要运输巷道斜交，并利用主要运输巷道作为调车线及部分回车绕道，但专开绕道线 5

18. 特点： 主副井存车线与主要运输巷道斜交，并利用主要运输巷道作为调车线及部分回车绕道，但专开绕道线 5 调车  煤列（空）车： 左翼： 右翼：  混合列车：（矸石车位于车后头）左翼来的混合列车先顶矸石车入副井，再牵顶煤列车入主井重车线。

19. 优缺点及使用 a 、 开拓工程量小； b 、 调车方便，通过能力较大； c 、 安全性好些，弯道角度小，顶推车有利，机车不过翻车机硐室； d 、 巷道交叉点较少，施工较易； 井筒距大巷较近（小于一列车长）且地面出车方向 a 、 也要求大巷斜交时采用。

20. （三）立井立式环行井底车场 特点： 主副井存车线与主要运输巷道垂直，并利用主要运输巷道作为调车线，但专开绕道线 5 。

21. 调车 ：  煤列车  混合列车

22. 优缺点及使用 a 、 开拓工程量大； b 、 交叉点及弯道多； c 、 在大弯道上顶推车不够安全，但机车不过翻车机硐室。 d 、 调车较方便，通过能力大； e 、 当井筒距主要运输大巷较远时（大于一列车长）采用。

23. （四）斜井刀式环行井底车场 特点：存车线与主要运输巷平行 调车：

24. 三、折返式井底车场 特点：空、重列车在车场内同一巷道的两股线路上折返运行。 （一）立井梭式车场 调车 通过能力小、用于中小型井，井筒距大巷较近。

25. （二）立井尽头式车场 调车 井筒距大巷较远，用于中小型井。

26. 四、底卸式矿车运煤井底车场 （一）底卸式矿车卸煤原理

27. 底卸式矿车前端铰接，只能后端打开，进入卸载坑后，车箱翼板沿托棍滑动，矿车后轮沿卸载坑曲轨滑动，在水平力推动下前移。 矿车只能按某一端进车设置，要求矿车头尾不能倒置。

28.  底卸式矿车运煤的井底车场多为折返式车场，  井底车场为折返式，采区装车站车场也为折返式  井底车场为环行式，采区装车站车场也为环行式 底卸式矿车使煤的运输大为简化，卸载快，通过能力大。 30  40 秒 / 列车。 井底车场内需设辅助运输线路，以便材料车、矸石车调运。

29. （二）调车方式及线路布置 调车方式及线路

30. 立井折返式底卸式矿车井底车场：潘一矿

31. 斜井折返式底卸式矿车井底车场： 1- 主斜井， 2- 副斜井， 3- 底卸式矿车卸载站， 4- 翻笼硐室

32. 五、大巷用胶带运输机运煤的井底车场 （一）巷道系统： 大巷用胶带运输机运煤的特大型矿井，一般设两套运输系统，分设于两条大巷，称主副大巷，两巷相距 20~30 米。  主大巷 — 一侧设胶带运输机，一侧设 600 轨道检修道，且轨道检修道宜布置于靠近副大巷一侧。 采区煤仓设于主大巷上方，机械给煤。  副大巷 — 设 600 轨道辅助运输。 采区下部平车场绕道出口与副大巷相连。

33. 1- 主井， 2- 副井， 3- 中央煤仓， 4- 中间煤仓， 5- 轨道中石门， 6- 西翼轨道巷， 7- 东翼轨道巷， 8- 中区轨道， 9- 中西上仓胶带机斜巷， 10- 东翼上仓胶带机斜巷， 11- 机车道， 12- 西翼胶带斜巷， 13- 中区胶带机斜巷

34. （二）井底车场特点 ： 一般井底车场 分 上下两部分 ，上下部分垂距 80m 。 1 、上部胶带卸煤装载车场 — 主井系统 Fig 、 23 — 11 。鲍店矿 胶带运输机头硐室、煤仓、配煤胶带巷、箕斗装载硐室、联络巷等。  胶带运输机大巷与井底车场煤仓及主井装载系统相联结。 主井运煤采用“胶带上仓”，立井井底只掘到井底车场水平，煤仓及装载硐室均高于车场水平之上。

35. 2 、下部井底车场 — 副井系统 担负辅助运输任务，但无翻车卸载硐室及线路。 轨道大巷（副大巷）与副井提运系统相联结。 主井筒底部清理在下部车场进行。

36. 六、井底车场形式选择 首要问题是合理选择车场形式。 1 、主要影响因素： 井田地质条件； 井筒和大巷布置； 大巷运输方式及井型大小； 提升运输方式（分提分运）； 地面生产系统布置等因素。

37. 2 、选择合理的车场的要求原则 通过能力要保证矿井生产需要，并不小于 30% 的富裕通过能力 调车方便（系统和方法简单），操作安全 开拓工程量少 交叉点及大弯度巷道少，利于施工。 车场主要硐室及巷道应布置在稳定的围岩中。

38. loaded(full)track of main shaft emptied track of main shaft full track of auxiliary shaft emptied track of auxiliary shaft material track of auxiliary shaft 绕道回车线 detour roadway 调车线 car gathering track (service track ) connection junction N1 、 N2 、 N3 、 N4 。

39. 第三节 井底车场通过能力 一、采用底卸式矿车的井底车场通过能力 每个卸载坑的通过能力 180 万 t/a 二、采用普通箱式矿车的井底车场通过能力

40. 式中： N— 井底车场通过能力，万 t/a ； n — 一列矿车数，辆； G — 每辆矿车实际载重， t ； 300— 年工作日， d / a ； 14 — 日工作时数， h/d ； 60 — 分 /h ， min/h ； 1.15— 运输不均衡系数， K— 矸石系数， 0.1  0.25 ； t— 列车进入井底车场的平均间隔时间， min ；

41. 井底车场通过能力 井底车场通过能力要满足： ( N / k ) ≥ A k — 井底车场通过能力富裕系数，一般取 1.3~1.5 井底车场通过能力一般要大于矿井生产能力 30%