Міжнародна конференція "Розвиток транспорту", 28 квітня 2016 р, НСК "Олімпійський", м. Київ. Козлов Вадим - Спеціаліст з транспортного моделювання «А+С Україна»

1. Пішохідний Хрещатик
Якість. Технологія . Інновації.
Спеціаліст з транспортного
моделювання «А+С Україна»
Козлов Вадим

2. Якість. Технологія . Інновації.
Основні задачі проекту
Київ – сучасне місто, з історично сформованою
центральною частиною.
Хрещатик – головна вулиця міста, з швидкісною
магістраллю, яку доводиться долати тисячам
громадян кожного дня, спускаючись під землю.
Одним із варіантів рішення цього питання є
організація регульованих пішохідних переходів.
Ціль даної роботи – перевірити можливість
влаштування регульованих наземних пішохідних
переходів на Хрещатику та, за допомогою
транспортного моделювання, показати, як би він
функціонував без підземних переходів.

3. Якість. Технологія . Інновації.
До зони моделювання входить ділянка
дослідження, що знаходиться в центрі
міста Києва та включає в себе перетини:
• Бессарабська площа;
• вул. Хрещатик - вул. Богдана
Хмельницького ;
• вул. Хрещатик – вул. Прорізна ;
• вул. Хрещатик – вул. Архітектора
Городецького;
• вул. Хрещатик – Майдан
Незалежності;
• Європейська площа.
Зона моделювання

4. Якість. Технологія . Інновації.
Вихідні дані для моделювання
Для виконання роботи були використані такі дані:
• геометрія ВДМ;
• заміри інтенсивностей та кореспонденцій
транспорту;
• інтенсивності пішохідного руху на наземних
переходах;
• існуючі цикли світлофорного регулювання.

5. Якість. Технологія . Інновації.
Модель 1
Моделювання існуючого положення
Відображає існуюче положення зони
моделювання. Циклограма світлофорних
об’єктів використовується відповідно для
вечірньої та ранкової години “пік”, згідно
даних, отриманих від КП “Київдорсервіс”.
Показник Ранок Вечір
Середня швидкість 13,8 км/год 19,7 км/год
Середня затримка 185,3 с 115,1 с
Середня кількість
зупинок
3,9 2,5
Пропускна здатність 9903 авт/год 10353 авт/год

6. Якість. Технологія . Інновації.
Модель 2
Проектне рішення №1
На відміну від базової моделі, на проїжджій
частині вулиці Хрещатик було виділено смугу
для руху загальноміського пасажирського
транспорту. Циклограма світлофорних
об’єктів використовується відповідно для
вечірньої та ранкової години “пік”, згідно
даних, отриманих від КП “Київдорсервіс”.
Показник Ранок Вечір
Середня швидкість 13,4 км/год
18,6
км/год
Середня затримка 193,2 с 122,8 с
Середня кількість
зупинок
4,0 2,6 с
Пропускна здатність 9709 авт/год 10212 авт/год

7. Якість. Технологія . Інновації.
Модель 3
Проектне рішення №2
На відміну від базової моделі, на проїжджій
частині вулиці Хрещатик було виділено смугу
для руху загальноміського пасажирського
транспорту та запроектовано наземні
пішохідні переходи. Циклограму світлофорних
об’єктів було створено відповідно для
вечірньої та ранкової години “пік”.
Показник Ранок Вечір
Середня швидкість 13,2 км/год 19,8 км/год
Середня затримка 205,8 с 115,8 с
Середня кількість
зупинок
4,3 2,5
Пропускна здатність 10031 авт/год 9725 авт/год

8. Якість. Технологія . Інновації.
Модель 4
Проектне рішення №3
На відміну від базової моделі, на проїжджій
частині вулиці Хрещатик було виділено смугу
для руху загальноміського пасажирського
транспорту, закрита одна смуга руху та
запроектовано наземні пішохідні переходи.
Циклограму світлофорних об’єктів було
створено відповідно для вечірньої та ранкової
години “пік”. В ході моделювання було
отримано такі показники:
Показник Ранок Вечір
Середня швидкість 12,1 км/год 19,0 км/год
Середня затримка 229,3 с 122,2 с
Середня кількість
зупинок
4,8 2,7
Пропускна здатність 10021 авт/год 9793 авт/год

9. Якість. Технологія . Інновації.
Модель 5
Проектне рішення №4
На відміну від базової моделі, на проїжджій
частині вулиці Хрещатик було виділено смугу
для руху загальноміського пасажирського
транспорту, закрита по одній смузі руху в
кожному напрямку та запроектовано наземні
пішохідні переходи. Циклограму світлофорних
об’єктів було створено відповідно для
вечірньої та ранкової години “пік”. В ході
моделювання було отримано такі показники:
Показник Ранок Вечір
Середня швидкість 12,2 км/год 18,6 км/год
Середня затримка 226,0 с 125,5 с
Середня кількість
зупинок
4,6 2,8
Пропускна здатність 9962 авт/год 9735 авт/год

10. Якість. Технологія . Інновації.
РезультатиРанокВечір
Варіант
Середня
кількість зупинок
Середній час
затримки, с
Середня
швидкість,
км/год
Пропускна
спроможність
мережі, авт/год
Модель 1 3,9 185,3 13,8 9903
Модель 2 4,0 193,2 13,4 9709
Модель 3 4,3 205,8 13,2 10031
Модель 4 4,8 229,3 12,1 10021
Модель 5 4,6 226,0 12,2 9962
Варіант
Середня
кількість зупинок
Середній час
затримки, с
Середня
швидкість,
км/год
Пропускна
спроможність
мережі, авт/год
Модель 1 2,5 115,1 19,7 10353
Модель 2 2,6 122,8 18,6 10212
Модель 3 2,5 115,8 19,8 9725
Модель 4 2,7 122,2 19,0 9793
Модель 5 2,8 125,5 18,6 9735

11. Якість. Технологія . Інновації.
Теплові картограми, швидкість, ранкова година “пік”. Слайд 1
Модель 1 Модель 2 Модель 3
НижГр ВерхГран Цвет
MIN 10.000
10.000 20.000
20.000 30.000
30.000 40.000
40.000 50.000
50.000 60.000
60.000 80.000
80.000 100.000
100.000 120.000
120.000 200.000
200.000 MAX
НижГр ВерхГран Цвет
MIN 10.000
10.000 20.000
20.000 30.000
30.000 40.000
40.000 50.000
50.000 60.000
60.000 80.000
80.000 100.000
100.000 120.000
120.000 200.000
200.000 MAX
НижГр ВерхГран Цвет
MIN 10.000
10.000 20.000
20.000 30.000
30.000 40.000
40.000 50.000
50.000 60.000
60.000 80.000
80.000 100.000
100.000 120.000
120.000 200.000
200.000 MAX

12. Якість. Технологія . Інновації.
Теплові картограми, швидкість, ранкова година “пік”. Слайд 2
Модель 4 Модель 5
НижГр ВерхГран Цвет
MIN 10.000
10.000 20.000
20.000 30.000
30.000 40.000
40.000 50.000
50.000 60.000
60.000 80.000
80.000 100.000
100.000 120.000
120.000 200.000
200.000 MAX
НижГр ВерхГран Цвет
MIN 10.000
10.000 20.000
20.000 30.000
30.000 40.000
40.000 50.000
50.000 60.000
60.000 80.000
80.000 100.000
100.000 120.000
120.000 200.000
200.000 MAX

13. Якість. Технологія . Інновації.
Дякуємо за увагу!
Дякую за увагу!