October 2011 - Marketing Roundtable - Scott HaumanAnnArborSPARK
This workshop session is centered on how to create unique and ownable names, nomenclature systems, tag lines and descriptors that define the values, experiences and perceptions of your business, product or service brand. The session will also explore linguistics studies, trademark procurement and brand monitoring to give session participants a 360° view of the world of brand name development.
Бачурина Н.С. Обучение в «сетях» и блогах: теория и практикаprasu1995
Статья опубликована в сборнике: PR в изменяющемся мире: Региональный аспект: сборник статей/ под ред. М.В. Гундарина, А. Г. Сидоровой, Ю. В. Явинской. – Вып. 9. – Барнаул: Изд-во Алт. ун-та, 2011.
Юмашева Н.В. Эффективные методы профориентационной работы по специальности «С...prasu1995
Опубликовано в сборнике: PR и реклама в изменяющемся мире: Региональный аспект [Текст] : сборник статей/ под ред. М.В. Гундарина, А. Г. Сидоровой, Ю. В. Явинской. – Вып. 10. – Барнаул: Изд-во Алт. ун-та, 2012.
Michigan Energy Forum - December 6, 2012AnnArborSPARK
Natural gas has dropped in price drastically in the last several years thanks to new drilling technologies such as "fracking." This change in the economics of power generation is prompting manufacturers to explore gas powered co-generation and prompting utilities faced with an aging fleet of coal fired power plants to consider replacing them with gas powered electrical power plants in light of their cheaper costs. Burning less coal could reduce polution and GHG emissions, but fracking raises some concerns about ground water and safety. We will discuss the impact of fracking on natural gas prices and its impact on our fuel source mix and the economic opportunities, environmental impacts, regulations, and concerns being raised by this technology and market dynamics it is facilitating.
October 2011 - Marketing Roundtable - Scott HaumanAnnArborSPARK
This workshop session is centered on how to create unique and ownable names, nomenclature systems, tag lines and descriptors that define the values, experiences and perceptions of your business, product or service brand. The session will also explore linguistics studies, trademark procurement and brand monitoring to give session participants a 360° view of the world of brand name development.
Бачурина Н.С. Обучение в «сетях» и блогах: теория и практикаprasu1995
Статья опубликована в сборнике: PR в изменяющемся мире: Региональный аспект: сборник статей/ под ред. М.В. Гундарина, А. Г. Сидоровой, Ю. В. Явинской. – Вып. 9. – Барнаул: Изд-во Алт. ун-та, 2011.
Юмашева Н.В. Эффективные методы профориентационной работы по специальности «С...prasu1995
Опубликовано в сборнике: PR и реклама в изменяющемся мире: Региональный аспект [Текст] : сборник статей/ под ред. М.В. Гундарина, А. Г. Сидоровой, Ю. В. Явинской. – Вып. 10. – Барнаул: Изд-во Алт. ун-та, 2012.
Michigan Energy Forum - December 6, 2012AnnArborSPARK
Natural gas has dropped in price drastically in the last several years thanks to new drilling technologies such as "fracking." This change in the economics of power generation is prompting manufacturers to explore gas powered co-generation and prompting utilities faced with an aging fleet of coal fired power plants to consider replacing them with gas powered electrical power plants in light of their cheaper costs. Burning less coal could reduce polution and GHG emissions, but fracking raises some concerns about ground water and safety. We will discuss the impact of fracking on natural gas prices and its impact on our fuel source mix and the economic opportunities, environmental impacts, regulations, and concerns being raised by this technology and market dynamics it is facilitating.
2. Эволюция транспортных средствЭволюция транспортных средств
Развитие и совершенствование транспортных систем –
жизненная необходимость любого государства.
С середины прошлого века в России ведется активная
работа над совершенствованием существующих , и
созданием новых видов транспорта.
Результатом такой деятельности стало изобретение
кардинально новых видов транспорта.
4. Эволюция транспортных средствЭволюция транспортных средств
Однако настоящим
прорывом в этой области стало
изобретение в 60-х годах
экранопланов. Принцип
передвижения этих ТС
основывается на «эффекте
экрана», который заключается в
том, что несущие свойства крыла
вблизи экранирующей
поверхности (земли, воды) в 5-6
раз больше , чем при движении в
самолётном режиме.
Так, первым увидел свет
экраноплан КМ-1, а в последствии
появились корабли Орлёнок и
Лунь.
5. Эволюция транспортных средствЭволюция транспортных средств
Принцип движения
экраноплана позволяет ему
развивать высокую
скорость и открывает
большие возможности его
применения. Так
экраноплан Лунь - ударный
ракетоносец .Он был
оснащен тактическими
баллистическими
ракетами.
6. Эволюция транспортных средствЭволюция транспортных средств
Основные недостатки
кораблей - экранопланов.
• Экранопланы разрабатывались для эксплуатации в двух средах:
вода и воздух. Закладываемые корабельные нормы прочности
увеличивали по сравнению с самолётными в три раза вес
аппарата., в результате чего экономическая эффективность от
использования «эффекта экрана» сводилась к нулю.
• Эксплуатация таких аппаратов ограничивалась водными
просторами, так как взлёт и посадка осуществлялись на воду.
• Отсутствие вертикального взлёта и посадки создавало
дополнительные трудности для организации погрузо-разгрузочных
работ, высадки пассажиров.
8. Наземно-воздушная
амфибия
НВА - это летательный
аппарат, использующий в
качестве сил поддержания
статическую (режим взлёта
и посадки, разгон до
скоростей 130-150 км/ч) и
динамическую воздушные
подушки (движение в
крейсерском режиме при
скоростях от 150 до 600
км/ч).
Что представляет из себя наземно-воздушная амфибия?
9. Наземно-воздушная
амфибия
НВА использует статическую
воздушную подушку как стартово-
посадочное устройство. Со
скорости более 150 км/ч поддув
воздуха под днище аппарата
отключается и амфибия
продолжает движение используя в
качестве сил поддержания
динамическую воздушную
подушку между несущими
элементами конструкции
экраноплана и относительно
ровной поверхностью (вода, лёд,
болото степь и т.д.) - «эффект
экрана».
Высота полёта 0,5-40 м. в
зависимости от типоразмера.
Предусмотрен и «перегонный
режим» - устойчивый самолетный
режим на высоте до 1000 м.
10. Возможности
Основная среда
эксплуатации НВА – воздух. Это
открывает широчайшие
возможности её применения.
Она способна передвигаться в
любых температурных условиях
над любыми относительно
ровными поверхностями:
реками, озерами, полями,
степями, болотами, пашнями и
пр.
НВА идеально подходит
для доставки грузов на дальние
расстояния, а также в качестве
средства транспортного
сообщения между небольшими
населенными пунктами. При
этом грузоподъемность,
дальность полета и лёгкость в
эксплуатации превосходят
показатели самолетов и
вертолетов.
11. Классы НВАКлассы НВА
Континентальный (речной) класс, диапазон взлетныхКонтинентальный (речной) класс, диапазон взлетных
масс от 2масс от 2,5 – 60,5 – 60 т.т.
Морской класс – диапазон взлетных масс от 60 доМорской класс – диапазон взлетных масс от 60 до
600 т.600 т.
Межконтинентальный класс от 600 доМежконтинентальный класс от 600 до
5000 т.5000 т.
12. Наземно-воздушная
амфибия
Справедливо сказать, что
НВА совмещают в себе
свойства судов на воздушной
подушке и экранопланов.
Однако этот поистине
революционный вид транспорта
обладает рядом характеристик
намного превосходящих всех
своих предшественников, не
говоря о традиционных
транспортных средствах.
13. БезопасностьБезопасность
• Принцип работы НВА фактически не даёт этому судну упасть. Даже
при полной остановке двигателей вынужденная посадка не
представляет опасности как для пассажиров так и для груза.
• В экстремальной ситуации у экипажа НВА есть возможность
производить ремонт силовой установки и самого судна, не покидая
его.
• НВА обладает высокой выживаемостью – возможна полная
автономность в течении 5 суток за счет вспомогательной силовой
установки и запаса продовольствия.
14. ЭкономичностьЭкономичность
• НВА кардинально отличается от других видов транспорта тем, что не
нуждается в какой-либо инфраструктуре (дороги, аэродрома, ангара и пр.).
• Себестоимость перевозки грузов и пассажиров меньше, чем у воздушного,
автомобильного и железнодорожного видов транспорта.
• Минимальное количество типоразмеров, объединенных в
транспортную систему.
• Коммерческая нагрузка у континентального класса 25-35 %, у морского - 35-
45 %, у океанского 40-60 %.
• Дальность полёта без дозаправок у континентального типа - до 2500 км., у
морского до 5000 км., у океанского - до 7000 км.
• Эксплуатационный ресурс планера до 30 лет.
17. Регионы использованияРегионы использования
• НВА идеально подходит для эксплуатации над водой, а
также в регионах с преобладающей ровной
поверхностью (пустыни, поля, степи и пр.)
• Его эксплуатация возможна практически в любом
регионе планеты вне зависимости от климата,
температурного режима и погоды.
19. НВА-07-025НВА-07-025
Самый маленький
представитель семейства
наземно-воздушных амфибий это
НВА-07-025. Для вертикального
отрыва от опорной поверхности
используется многокамерная
воздушная подушка со струйным
ограждением. Она используется
также при движениях на скоростях
от 0 до 150 км/час. Затем подача
рабочего тела под днище
амфибии прекращается и
дальнейшей движение
осуществляется за счёт
динамической воздушной подушки
с использованием «эффекта
экрана». Этот же принцип взлёта,
посадки и движения используется
во всех других проектах НВА.
20. НВА-07-025НВА-07-025
Основные характеристики
• длина (м)……………………………………………………………….12,85
• размах (м)……………………………………………………………….15,3
• высота (м)……………………………………………………………….4,75
• взлётная масса (кг)……………………………………………………3280
• масса перевозимого груза (кг)………………………………………1000
• пассажировместимость (чел)…………………………………………..11
• дальность полёта у экрана с полной загрузкой (км)……………2500
• крейсерская скорость экранного полёта (км/ч)……………………250
• высота экранного полёта (м)………………………………………...до 5
• высота полета в самолетном (перегонном) режиме (м)………..1500
• движительно-нагнетательный комплекс (ДНК) на
базе двух автомобильных двигателей мощностью (л.с.)..……2x360
• экипаж (чел)……………………………………………………..………….1
21. НВА-07-025
Наземно –воздушные амфибии
могут быть следующих модификаций:
•Пассажирские
•Грузовые
•Грузопассажирские
•Аварийно-спасательные
•Почтовые
•Медицинские
•Командно-штабные
•Туристические
•Транспорт личного пользования граждан
23. ЗАО «Амфибия»
Генеральный конструктор НВА, академик РАЕН Назаров В.В. и
Генеральный директор ЗАО «Амфибия» Семенов С. М.
Могущество России будет прирастать Сибирью...
Михайло Ломоносов