This document discusses the process of cell division through mitosis and meiosis. It explains that mitosis is the process by which somatic cells divide to grow and repair tissues, resulting in two identical daughter cells. Meiosis is the process of cell division that produces gametes, or sex cells, and results in four daughter cells each with half the number of chromosomes as the original cell. The stages of both mitosis and meiosis, including prophase, metaphase, anaphase and telophase, are described in detail. Cell division is essential for growth, healing, and sexual reproduction.
This document discusses the process of cell division through mitosis and meiosis. It explains that mitosis is the process by which somatic cells divide to grow and repair tissues, resulting in two identical daughter cells. Meiosis is the process of cell division that produces gametes, or sex cells, and results in four daughter cells each with half the number of chromosomes as the original cell. The stages of both mitosis and meiosis, including prophase, metaphase, anaphase and telophase, are described in detail. Cell division is essential for growth, healing, and sexual reproduction.
Листая страницы этой книги-альбома, можно всей семьёй совершить заочное путешествие вокруг света на самых знаменитых поездах мира – самом красивом, самом комфортном, самом роскошном, самом быстром… Иллюстрации в книге сделаны Оливером-Марком Наделем, а текст к ним написала Мари Виндителли. Читатели узнают, чем же так удивительны эти поезда, каждый из которых имеет своё собственное имя: «Эль Чепе», «Канадец», «Синкансэн», «Транссибирский экспресс» и даже «Нос дьявола».
Война на протяжении всей истории человечества существует как одно из
проявлений жизни человеческого общества. Человечество на протяжении
практически всей своей истории стремилось к использованию самых передовых
достижений для совершенствования вооружения. Развитие боевых
автоматизированных технических систем объективно определялось
особенностями развития технического и технологического развития
человечества в целом. Развитие техники приводило к созданию новых видов
вооружений, что в свою очередь приводило к смене форм и способов
вооруженной борьбы. Каждому историческому этапу соответствует
определенный уровень развития науки и техники. Со времен возникновения
естественных наук ученые мечтали создать механического человека, способного
заменить его в ряде областей человеческой деятельности: на тяжелых и
малопривлекательных работах, на войне и в зонах повышенного риска. Мечты
эти часто опережали реальность, и тогда перед глазами изумленной публики
появлялись механические диковины, которым пока было еще очень далеко до
настоящего робота.
Ложкин А.Ю. Лекция "Новая градостроительная модель" на открытии Летней экономической школы в Нижнем Новгороде (организаторы ВШЭ и РЭШ) 16 июля 2012 г.
Продолжительность лекции 3 часа.
Листая страницы этой книги-альбома, можно всей семьёй совершить заочное путешествие вокруг света на самых знаменитых поездах мира – самом красивом, самом комфортном, самом роскошном, самом быстром… Иллюстрации в книге сделаны Оливером-Марком Наделем, а текст к ним написала Мари Виндителли. Читатели узнают, чем же так удивительны эти поезда, каждый из которых имеет своё собственное имя: «Эль Чепе», «Канадец», «Синкансэн», «Транссибирский экспресс» и даже «Нос дьявола».
Война на протяжении всей истории человечества существует как одно из
проявлений жизни человеческого общества. Человечество на протяжении
практически всей своей истории стремилось к использованию самых передовых
достижений для совершенствования вооружения. Развитие боевых
автоматизированных технических систем объективно определялось
особенностями развития технического и технологического развития
человечества в целом. Развитие техники приводило к созданию новых видов
вооружений, что в свою очередь приводило к смене форм и способов
вооруженной борьбы. Каждому историческому этапу соответствует
определенный уровень развития науки и техники. Со времен возникновения
естественных наук ученые мечтали создать механического человека, способного
заменить его в ряде областей человеческой деятельности: на тяжелых и
малопривлекательных работах, на войне и в зонах повышенного риска. Мечты
эти часто опережали реальность, и тогда перед глазами изумленной публики
появлялись механические диковины, которым пока было еще очень далеко до
настоящего робота.
Ложкин А.Ю. Лекция "Новая градостроительная модель" на открытии Летней экономической школы в Нижнем Новгороде (организаторы ВШЭ и РЭШ) 16 июля 2012 г.
Продолжительность лекции 3 часа.
2. Конка
• История поездов напрямую связана
с историей рельсовых дорог и
локомотивов. Первые поезда
появились в Европе на рубеже
XVII—XVIII веков и представляли
собой вагонетку, приводимую в
движение лошадью (конка).
Существовали такие дороги и в
России. В 1842 году в ходе
изысканий трассы для будущей
железной дороги Санкт-Петербург-
Москва были обнаружены элементы
«полосовой» деревянной железной
дороги, проложенной по указу
Петра I в начале XVIII века. В 1806
году под руководством инженера
Петра Фролова была разработана, а
в 1809 году сдана в эксплуатацию
Змеиногорская железная дорога.
Поезда на ней состояли уже из 3—4
вагонеток, соединѐнных железными
кольцами
3. Паровоз
• В 1804 году английский изобретатель
Тревитик создал первый паровоз, в
качестве двигателя которого
использовалась паровая машина.
• Сначала паровоз использовался
только как аттракцион для
развлечения публики. Для этого к
нему прицепили пассажирский
вагон, создав таким образом первый
поезд с локомотивной тягой.
Первый грузовой поезд с
локомотивной тягой появился в 1820
году в Англии и использовался для
транспортировки угля. В России
первый поезд с локомотивной тягой
был пущен на Нижнетагильском
металлургическом комбинате в
1834 году. Он приводился в
движение паровозом, построенным
Ефимом Александровичем и
Мироном Ефимовичем
Черепановыми.
4. Царскосельская железная дорога
• 30 октября (11 ноября) 1837 года
была открыта Царскосельская
железная дорога. Пассажирские
поезда на ней состояли из вагонов
четырѐх классов: кареты
(«дилижансы») с отделениями
первого класса, кареты с
отделениями второго класса,
открытые повозки с крышей
(«шарабаны») и открытые повозки
без крыши («ваггоны»). Средняя
скорость поездов составляла 32,8
км/ч, а к концу 1860-х возросла до
42,7 км/ч.
5. Электровоз
• Но подлинные перемены на железнодорожном
транспорте начали происходить с постройкой
машин, получающих энергию по проводам, —
электровозов. Уже более ста лет электрическая тяга
применяется на транспорте и прежде всего с ней
связывали дальнейшее развитие железных дорог.
Электровозу, так же как электричке, трамваю,
метропоезду, не надо перевозить на себе топливо.
Энергия, необходимая для его передвижения,
вырабатывается на электростанциях, а затем
подводится, причем на значительные расстояния, к
бегущему по рельсам электровозу. На нем, в
сущности, должны быть лишь электрический
двигатель и система управления.
• Когда в 1863 году в Лондоне пустили первую в мире
подземную железную дорогу, на открытые
платформы вступили разодетые по случаю
торжественного события пассажиры. Надо было
видеть их на конечной станции подземки! Чихающие
и кашляющие, они были с ног до головы покрыты
сажей и копотью. И только с введением
электрической тяги подземка стала походить на
современный метрополитен.
• Понятно, что новый, значительно более чистый и
быстроходный вид транспорта нашел широкое
применение. Электрифицированы тысячи
километров железнодорожных путей, электрички
соединили крупные промышленные центры с
пригородами, десятки городов уже невозможно
представить без метро или скоростных, порой
"спрятанных" под землю, трамваев.
6. Тепловоз
• Тепловоз — автономный локомотив,
первичным двигателем которого является
двигатель внутреннего сгорания, как
правило, дизель. Локомотив с бензиновым
двигателем был бы неоправданно дорог в
эксплуатации, локомотивы с газовой
турбиной называют газотурбовозами.
• Появившийся в 1924 году в СССР тепловоз
стал как экономически выгодной заменой
устаревшим низкоэффективным паровозам,
так и дополнением появившимся в то же
время электровозам, требующим
существенных дополнительных затрат на
электрификацию пути и рентабельным
поэтому на магистралях со сравнительно
большим грузо- и пассажиропотоком.
• За прошедший век в конструкции тепловоза
было опробовано и внедрено множество
усовершенствований: возросла мощность
дизеля с нескольких сотен лошадиных сил
до шести тысяч способы передачи энергии
двигателя на колесные пары, значительно
возросло удобство управления и
обслуживания тепловоза, снизились
выбросы в атмосферу. Тепловозы строятся и
используются во всем мире.
7. Сапсан
• С 2009 года на линиях широкой
(1520 мм) колеи железной дороги
России по маршруту «Москва-
Санкт-Петербург»
эксплуатируются новые поезда
«Сапсан» технологии Siemens.
Максимальная конструктивная
скорость поезда составляет 350
км/ч, по российским дорогам
скорость поезда ограничена 250
км/ч. Поезд использует
рекуперативное торможение, что
позволяет уменьшить затраты на
электроэнергию.