Документ анализирует проблемы и недостатки систем ориентирующей информации в Минске, подчеркивая отсутствие стандартизации, информативности и взаимодействия между различными подсистемами. Упоминаются предложения по улучшению навигации, такие как использование цветовой кодировки, пиктограмм, переводов и более четкой информационной структуры. Автор предлагает проведение конкурса для разработки новых подходов к ориентированию в городе, чтобы сделать его более удобным для жителей и туристов.

1. Системы
ориентирующей
информации

2. Минск
 В Минске представлено несколько порой
противоречащих систем информации. Считать
их можно по «входам» в город: из аэропортов,
железнодорожных и автобусных вокзалов и на
выходах из местро.
Большая часть систем недостаточно
информативна, часть просто обманывает –
показывает не туда, не то, не так или говорит не
теми словами, а главное – практически
никакого взаимодействия между ними не
происходит, практически все говорят на разных
графических языках.

3. Системы ориентирующей информации – это про что?
Подсистема ориентирования Назначение подсистемы
Обозначение объектов городской структуры
Городская структура – улиц, адресов и др.
Общественный транспорт и Обозначения объектов городского
коммуникации транспорта и коммуникаций
Городской сервис и услуги Обозначение типовых объектов сервиса
Туристические объекты Обозначение туристических объектов
Информационно-справочная Оборудование информационных пунктов
Система маршрутного ориентирования
участников дорожного движения Вспомогательная на улично-дорожной сети

4.  система уличных указателей (маркировка домов и
улиц) использует более двадцати разных шрифтов и
шрифтовых типографических композиций

7. Обозначение туристических
объектов (стрелки в парках)

8. Обозначения объектов городского транспорта и
коммуникаций - метро, автобусов, троллейбусов

9. Вспомогательная подсистема для улично-
дорожной сети – указатели перекрестков и
других дорожных объектов для водителей

10. Оборудование
информационных
пунктов,
а именно
расположенные в
некоторых местах
города карты

11.  Тут отсутствует четкая стандартизация: в эргономике,
шрифтах, колористике и формах. Также отсутствует
система распознания информации с указателей
людьми с ограниченными возможностями.
 Каким бы не был путь по изменению ситуации и
приведению ее в порядок, он невероятно сложный.
Еще весной можно было констатировать ситуацию, в
которой в Беларуси отсутствовали специалисты и
реальная заинтересованность их искать со стороны
муниципалитетов. Возможно, в ситуации, когда таких
специалистов внутри страны нет, их необходимо
привлекать из других стран.

12.  Не задействована ориентация на цвета, которые можно было использовать
сразу в нескольких целях:
 Для обозначения отдельных районов или кварталов города, на указателях
номеров домов;
 Для обозначения транспорта – как линий метро, так и отдельных видов
транспорта
 Если такая цветовая кодификация будет применена, в городе должны стоять
расшифровывающие стенды, объясняющие ее смысл, чтобы он был
одинаково понятен для всех жителей города и его гостей.
 Здесь будет важным упомянуть перевод на иностранный язык, транскрипции
и транслитерирование:
 Перевод или транскрипции названий станций метро и хотя бы центральных
линий автобусов на английский язык. С метро проблема непонимания может
быть решена и иным способом: станциям помимо названий можно присвоить
еще и номера, а также упомянутый выше цвет линий. Это бы упростило
навигацию для туриста и приезжего: “садись на красную линию и едь до 8-ой, а
там пересядешь на синюю и до 3-й”
 Другим способом упростить коммуникацию в системах ориентирующей
информации было бы использование Пиктограмм:
 Для использования уже предложен целый спектр пиктограмм, утвержденный
Постановлением Министерства спорта и туризма Республики Беларусь от
23.01.2007 N 1 «Об утверждении положения о системе туристической
ориентирующей информации» Этот путь упростил бы ориентирование в
городе не только для иностранных туристов, но и, например, для детей.
 Здесь стоит упомянуть, что дети – не единственная группа людей со
специальными потребностями: в Минске, например, используются
специальные светофоры для слепых, но далеко не всегда используются
возможности тротуарной плитки для слабовидящих.

13.  Однако вернемся к общедоступным и необходимым всем группам
граждан средствам ориентации в городе: для лучшей ориентации в
городе имеет смысл взять на вооружение принцип, используемый на
табличках с адресами по проспекту Независимости: писать на знаке не
только номер текущего дома, но и стрелки с номерами соседних домов.
 Указатели-стрелки должны быть последовательными.
 Если мы видим одну стрелку, направленную к какой-либо
достопримечательности, мы должны повторно ее увидеть через
некоторое количество времени, чтоб понять, что движение идет в нужную
сторону. Так же, достигнув цели, мы должны понять это при помощи той
же подсистемы ориентирующей информации.
 Так мы можем перейти к туристическим картам.
 Во-первых, большинство представленных в городе карт не связаны между
собой. Это не правильно, нельзя вводить в заблуждение горожан и
туристов.
 Во-вторых, на многих картах нет точки «вы находитесь тут». Карты без
такой точки теряют свой смысл.
 В-третьих, карты не должны быть перегружены дополнительным текстом,
чтобы не создавать шум.
 О шуме: довольно часто знаки вспомогательная подсистема для улично-
дорожной сети размещаются в сочетании с рекламными указателями. В
таких случаях необходимо тщательно следить за тем, чтобы реклама не
мешала восприятию основной информации.
 Кроме всего прочего, в системе ориентирующей информации должна
четко прослеживаться связь между разными видами подсистем
ориентирующей информации, особенно транспорта. Каждый
отдельный вид транспорта «ведет» диалог со своим пользователем на
протяжении всего его пути: так происходит в метро или на автобусных
остановках. Необходимо, чтобы не только метро «знало» об автобусах,
но и трамваи о троллейбусах и т.д.

14.  Очевидно, что такая работа не может быть
проведена быстро, и очевидно также, что она
должна быть проведена специалистами. Понятно,
что невозможно поставить задачу изменения
системы ориентирующей информации всего
Минска одновременно, пока ни у кого из
специалистов нет такого опыта.
 Возможно, правильным первым шагом, пока еще
есть время, был бы конкурс на создание такой
системы хотя бы в одной или нескольких частях
Минска (или другого, небольшого города), с
обязательным обсуждением результатов – как
специалистов, так и простых горожан. Такой шаг
позволил бы провести рефлексию и избежать
часто допускаемых ошибок.
 И, возможно, при таком развитии событий город
станет более удобным для жителей и туристов, и
привлечет людей, приехавших в Минск на
чемпионат мира по хоккею, вернуться сюда еще
раз.

15. Спасибо за
внимание!