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2. 圖片取自台北捷運公司網站 圖片取自PTT版友 jetau811227

3. 往圓山～淡水、 除了文湖線仍要換車兩次外，
也可以在民權 換乘其他路線，應該最多都只需
西路換車。 要換一次。 ※不計新北投站、小碧潭站。
往新莊、蘆洲，
不用換車。
要往淡水、 要往東區、板橋，
台北車站， 在忠孝新生換車。
在古亭換車。
要往新店，
仍在古亭換車。
圖片取自 http://but.tw

4. 不用20分鐘，古亭站採平行轉乘。
直接在同個月台對面換車，比台北車站、忠孝
復興那種換車地獄輕鬆太多了！
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5. 就結論來說，時間幾乎不會變長。
本來中和線尖峰６分鐘一班的間距可望提升至
３分鐘一班。
古亭站換車時間，尖峰時段最長約３分鐘。
平均來算，時間差不多。
而且中和線車子更好等了。

6. 因為轉乘旅客在同月台層，不用搭電扶梯，並
不會有太多交互移動的人潮。且３分鐘就一班
車把人載走，消化速度也夠快。
另外，往淡水線圓山以
北的旅客，也可以考慮
在民權西路站換車。
等信義線通車後東門站
可進一步分流人潮。

7. 圖片取自PTT版友 abc480528
你確定想要這麼複雜
的路線圖嗎？
光是新莊、蘆洲交錯
發車就常常有人搭錯
了，到處來個多線齊
發，只是更複雜、更
容易搭錯而已。
超威！四鐵共構！ 而且候車時間會很長。
中正紀念堂！

8. 捷運最短安全班距約３分鐘。
如果要從南勢角站同時發出三種列車：
南勢角─新莊
南勢角─蘆洲
南勢角─北投
則往台北車站的列車最快９分鐘才能有一班。
連帶蘆洲、新莊的居民也要容忍９分鐘一班。
本是新北市，相煎何太急？

9. 有沒有發現新莊線、
蘆洲線的顏色，
跟中和線都是橘色呢？
這並不是現在才說要改的。
其實30年前設計時，
就已經決定要相連囉。
圖片取自台北捷運公司網站

10. 這是民國72年時的規
畫草圖，可以看到紅
線、綠線、橘線，在
當時都已經成形了。
這三條路線在當時就
已經確立了Ｌ形交錯
的設計。
圖片取自捷運年報（台北市政府）

11. 其實L型路網是台北捷運最有前瞻性的設計！
真不敢想像我們的官員30年前就有這種卓見！
試試看下面兩圖從起點搭到終點要換車幾次：
看似簡單的直線井字路網 台北捷運採用的L型路網
L型路網能夠讓路線之間最多只要轉乘一次！

12. 有，淡水線與新店
線會分離。
淡水線與信義線相
接，駛往信義區。
新店線與松山線相
接，經西門駛往松
山。
約在2014年左右。
圖片取自台北市捷運局

13. 市中心將有12個轉乘
站，達到分流效果。
其中古亭、西門、東
門、中正紀念堂四個
站都是平行轉乘。
紅線、綠線也都將與
棕線相接，可避開忠
孝復興站轉乘。
圖片取自 http://but.tw
圖中南京東路站在松山線通車後將改名南京復興站

14. 我也很好奇市長是哪來
的自信這樣說的啊…
新店線與淡水線不分開
的話，信義線、松山線
也註定只能發６分鐘一
班，以東區、松山的發
圖片取自聯合新聞網
展來看，有點可惜。
到處都有交錯發車，也
很容易搭錯列車。

15. 很多網友有在網路上公開各種版本的未來路網
圖，甚至包括還在討論階段的路線，可參考：
http://but.tw/my-route-maps/
http://wutonyuugi.pixnet.net/blog/post/24171094
可動態操作看路線變化的路網圖
http://data.but.tw/trtc/
(需要用Firefox, Chrome, Safari, Opera，或IE9以上版本)

16. 歡迎來PTT的捷運(MRT)版，
這裡有非常多專業的戰文，版友們都很嗆，你
會得到很多收獲！
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