SlideShare a Scribd company logo

مجلة السكك العربية

•
•
Health & Beauty Turkey
Health & Beauty Turkey

العدد 105 كانون الثاني/يناير 2012 تصدر عن الاتحاد العربي للسكك الحديدية

Automotive
1 of 110
Download to read offline
       2011 ( ‫اﻟﻌدد 501 – ﻛﺎﻨون اﻟﺜﺎﻨﻲ ) ﻴﻨﺎﻴر‬ La scène de la session finale des réunions du Conseil d'Administration de l'Union Arabe des Chemins de Fer et son Assemblée générale – Alep 4-5/10/2010 Numéro 105 – Janvier 2011
‫ﻣﺠﻠﺔ ﻓﺼﻠﻴﺔ ﺗﺼﺪر ﻋﻦ اﻷﻣﺎﻧﺔ اﻟﻌﺎﻣﺔ ﻟﻼﺗﺤﺎد اﻟﻌﺮﺑﻲ ﻟﻠﺴﻜﻚ اﻟﺤﺪﻳﺪﻳﺔ‬ ‫اﻟﻤﺤﺘﻮﻳﺎت‬ ‫الصفحة‬ ‫3‬ ‫................................................................................................................‬ ‫افتتاحيـــة العــــــدد‬ ‫‪‬‬ ‫5‬ ‫...........................................‬ ‫ندوة سورية فرنسية حول التقانات السككية الحديثة‬ ‫‪‬‬ ‫7‬ ‫................‬ ‫الخطة االستراتيجية للمؤسسة العامة للخطوط الحديدية السورية‬ ‫‪‬‬ ‫الق طاع ال سككي بالمغرب : تر سانة قانون ية وت شريعية من أ جل حكا مة‬ ‫‪‬‬ ‫جيدة ، للمھندس محمد ربيع لخليع ، المدير العام للمكتب الوطني لل سكك‬ ‫55‬ ‫الحديدية المغربية ....................................................................................................................‬ ‫شبكة الخطوط الحديدية الليبية الجديدة تكمل شبكة شمال أفريق يا و تؤمن‬ ‫‪‬‬ ‫18‬ ‫الربط مع دول الجوار ............................................................................................................‬ ‫أ ساليب التمو يل الغ ير تقليد ية لم شروعات ق طاع الن قل )ال جزء ال ثاني(‬ ‫‪‬‬ ‫لألستاذ الدكتور محمد عبد الرحمن الھواري ، المستشار الفخري لالت حاد‬ ‫العربي للسكك الحديدية ، أستاذ تخطيط الن قل وھند سة ال سكك الحديد ية ،‬ ‫78‬ ‫كلية الھندسة – جامعة القاھرة .........................................................................................‬ ‫301‬ ‫.............................................................................................................‬ ‫أخبــــــار ســـــــككية‬ ‫‪‬‬ ‫ﺗﻮﺟﻪ اﻟﻤﺮاﺳﻼت إﻟﻰ اﻷﻣﺎﻧﺔ اﻟﻌﺎﻣﺔ ﻟﻼﺗﺤﺎد اﻟﻌﺮﺑﻲ ﻟﻠﺴﻜﻚ اﻟﺤﺪﻳﺪﻳﺔ‬ ‫ﺣﻠﺐ - اﻟﺠﻤﻬﻮرﻳﺔ اﻟﻌﺮﺑﻴﺔ اﻟﺴﻮرﻳﺔ - ص.ب 9956‬ ‫ﻓـﺎﻛﺲ : 0006862 ) 369-12( - ﻫﺎﺗﻒ : 0727662 -1165662 )‬ ‫369-12 (‬ ‫اﻟﺒﺮﻳﺪ اﻻﻟﻜﺘﺮوﻧﻲ : ‪uacf@scs-net.org‬‬ ‫اﻟﻌـدد 501 – ﻛﺎﻧون اﻟﺛﺎﻧﻲ ) ﻳﻧﺎﻳر ( 1102‬
‫ﺍﻓﺘﺘـﺎﺣﻴـﺔ ﺍﻟﻌــﺪﺩ‬ ‫ﻟﻠﻣﻬﻧدس ﻫف اﻟﺻﺎﺑوﻧﻲ‬ ‫ﻣر‬ ‫اﻷﻣﻳـن اﻟﻌـﺎم‬ ‫قبل ساعات قلي لة وتحد يداً في ال ساعة الثان ية ع شرة من م ساء يوم أ مس الجم عة 13‬ ‫كانون األول 0102 ، و صبيحة ھذا ال يوم ال سبت 1 كانون ال ثاني 1102 . سئلت ال سؤال‬ ‫التقليــدي المتكــرر الــذي يــوجه إلــي عــادةً فــي مثــل ھــذه المناســبة ، مــن قبــل ممــن كنــت‬ ‫ّ‬ ‫بصــحبتھم باتفــاق أو عــن طريــق الصــدفة ، أقضــي معھــم ســھرة رأس الســنة الميالديــة‬ ‫الجديدة . والسؤال القديم الجديد يدور بالطبع حول معر فة ما ي خالجني من أمن يات أتم نى أن‬ ‫تتحقق خالل العام الجديد ، لكنني في ھذه المرة وعندما تلقيت السؤال في لح ظة إ شراقة ال عام‬ ‫الجديد 1102 ، ذھبت بذاكرتي فوراَ◌ إلى ما أسعدني قبل عامين ، عندما عبّرت عن تمنياتي‬ ‫ً‬ ‫ا لتي آ مل أن تتح قق في ال عام الجد يد ، أ مام الج مع ا لذي أم ضيت مع ھم سھرة رأس ال سنة‬ ‫الجديدة لعام 9002 ، وبالرغم من أن ني شعرت آ نذاك بأن ت لك التمن يات ي كاد تحقيق ھا ي كون‬ ‫مستحيالً ، في ظل الظروف االقتصادية الصعبة التي يعيشھا العالم ، ألنني كنت يومھا مبالغـا ً‬ ‫في طموحاتي بالمقارنةً مع تمنياتي المتواضعة في األعوام التي سبقت عام 9002 ، والتي لــم‬ ‫يكتب لھا الفالح . أطلقت تمنياتي في ھذه المرة بشكل عفوي وبدون سابق تفكير ، وتمنيت أن‬ ‫ّ‬ ‫يقدر لقطاعنا السككي ـ الذي برھن للعالم أجمع بأنه يقف بمزاياه العد يدة والمنو عة في مقد مة‬ ‫قطاعات النقل األخرى ـ كل الخير واالزدھار والتوفيق ، وبأن يحالف ھذا القطاع الحظ تماما ً‬ ‫كما حالفه في عام 9002 ، ذلك ألن ما أطلقته المفاجأة حينھا لي ولجميع السككيين العرب ھو‬ ‫صدور ال قرار ال تاريخي عن الق مة العرب ية االقت صادية واالجتماع ية والتنمو ية المنع قدة في‬ ‫3‬
‫الكويت في العشرين من كانون الثاني 9002 بإطالق م شروع الر بط العر بي ا لبري بال سكك‬ ‫الحديدية . أي بعد مرور أيام قليلة فقط ، عن اليوم الذي تمنيت فيه كل الخ ير والت قدم لقطاع نا‬ ‫السككي ، الذي كرّ ست حياتي من أجل تقدمه وتطوره ، ليأخذ دوره كامالً في خد مة المجت مع‬ ‫ُ‬ ‫واالقتصــاد العربــي ، أســوةً بمــا نعرفــه عــن دور ھــذا القطــاع فــي ازدھــار دول العــالم‬ ‫المتقدم سككيا ً .‬ ‫إذاً ، فال حدث ا لذي واجھ نا صدفةً ق بل عامين ، جاء ملب يا ً أ كثر م ما ك نت أتم ناه ل ھذا‬ ‫القطاع ، ولعل ھذه الصورة راودتني مباشرةً ع ندما سئلت ن فس ال سؤال في ھذه ال مرة و مع‬ ‫إطاللة العام 1102 . لذا كان جوابي ع لى ال فور ، ھو أن ني أ توجه بتمن ياتي مع بدا ية ال عام‬ ‫1102 إلى أشقائي السككيين في الوطن العربي، بأن نضع أيدينا جميعا ً بعضھا ببعض، لنعمل‬ ‫معا ً بجد وإخالص كي نرقى بقطاعنا ال سككي في ا لوطن العر بي إ لى الم ستوى ا لذي و صل‬ ‫إل يه في ا لدول المتقد مة في ھذا ال عالم . ع سى أن يُك تب ل نا ولقطاع نا أن نح ظى ب ما تمني ناه‬ ‫ونطمــح إلــى تحقيقــه ، فــي أن يصــل قطــاع الســكك الحديديــة العربيــة إلــى أعلــى درجــات‬ ‫التطور، وأن يرتقي ب جودة خدماته في م جال ن قل الر كاب والب ضائع إ لى أف ضل الم ستويات‬ ‫الـتي تأمـل شعوبنا العربيـة الو صول إليـه ، ليتمكـن ھذا القطـاع من تلبيـة متطلبـات الحيـاة‬ ‫ـ‬ ‫ـ‬ ‫ـ‬ ‫االقتصادية واالجتماعية في مجال النقل في وطننا العربي الكبير من المحيط إلى الخليج .‬ ‫وﷲ ولي التوفيق .‬ ‫*********‬ ‫4‬
‫ﻧﺪﻭﺓ ﺳﻮﺭﻳﺔ ﻓﺮﻧﺴﻴﺔ ﺣﻮﻝ ﺍﻟﺘﻘﺎﻧﺎﺕ ﺍﻟﺴﻜﻜﻴﺔ ﺍﳊﺪﻳﺜﺔ‬ ‫‪1T‬‬ ‫ﻓﻲ اﻟﺠﻤﻬورﻴﺔ اﻟﻌرﺒﻴﺔ اﻟﺴورﻴﺔ‬ ‫ﻋﺎﻴﺔ ﺴﻴﺎدة ﻨﺎﺌب رﺌﻴس ﻤﺠﻠس اﻟوز اء ﻟﻠﺸؤون اﻻﻗﺘﺼﺎدﻴﺔ‬ ‫ر‬ ‫ﺒر‬ ‫اﻟﺴورﻴﺔ ،‬ ‫ي ، أﻗﺎﻤت وز ة اﻟﻨﻘﻝ ، واﻟﻤؤﺴﺴﺔ اﻟﻌﺎﻤﺔ ﻟﻠﺨطوط اﻟﺤدﻴدﻴﺔ‬ ‫ار‬ ‫اﻟدﻛﺘور ﻋﺒد اﷲ اﻟدردر‬ ‫ﺒﺎﻟﺘﻌﺎون ﻤﻊ اﻟﺴﻔﺎ ة اﻟﻔرﻨﺴﻴﺔ ، ﺒﺘﺎرﻴﺦ 21/21/0102 ﻓﻲ ﻓﻨدق اﻟﺸﻴ اﺘون ﺒﺤﻠب ، ﻨدوة إﻗﻠﻴﻤﻴﺔ ﺤوﻝ‬ ‫ر‬ ‫ر‬ ‫، وذﻟك ﺒﺤﻀور ﻤﻌﺎﻟﻲ اﻟدﻛﺘور ﻴﻌرب ﺴﻠﻴﻤﺎن‬ ‫اﻟﺘﻘﺎﻨﺎت اﻟﺤدﻴﺜﺔ وﻤﻨﻌﻛﺴﺎﺘﻬﺎ ﻋﻠﻰ ﺘطوﻴر اﻟﻨﻘﻝ اﻟﺴﻛﻛﻲ‬ ‫ي اﻟﻤدﻴر اﻟﻌﺎم‬‫ﺒدر وزﻴر اﻟﻨﻘﻝ ، واﻟﻤﻬﻨدس ﻋﻠﻲ أﺤﻤد ﻤﻨﺼو ة ﻤﺤﺎﻓظ ﺤﻠب ، واﻟﻤﻬﻨدس ج اﻟﻤﻘﻌﺒر‬ ‫ﺠور‬ ‫ر‬ ‫.‬ ‫ﻟﻠﺨطوط اﻟﺤدﻴدﻴﺔ اﻟﺴورﻴﺔ ، واﻟﻤﻬﻨدس ﻫف اﻟﺼﺎﺒوﻨﻲ اﻷﻤﻴن اﻟﻌﺎم ﻟﻼﺘﺤﺎد اﻟﻌرﺒﻲ ﻟﻠﺴﻛك اﻟﺤدﻴدﻴﺔ‬ ‫ﻤر‬ ‫وﻤﺸﺎرﻛﺔ 91 ﺸرﻛﺔ ﻤﺘﺨﺼﺼﺔ ﻓﻲ ﻤﺠﺎﻝ اﻹﻨﺸﺎءات اﻟﻌﺎﻤﺔ واﻟﺒﻨﻰ اﻟﺘﺤﺘﻴﺔ واﻟطرق واﻟﺠﺴور وﺘﺠﻬﻴ ات‬ ‫ز‬ ‫اﻟﺴﻛك اﻟﺤدﻴدﻴﺔ . ﻛﻤﺎ ﺤﻀر اﻟﻨدوة ﻤﻤﺜﻠﻴن ع ن اﻟﺠﻬﺎت اﻟﻤﻌﻨﻴﺔ ﻓﻲ ﻗطﺎع اﻟﻨﻘﻝ اﻟﺴﻛﻛﻲ ﻓﻲ ﻛﻝ ﻤن‬ ‫ﺴورﻴﺎ وﻟﺒﻨﺎن واﻟﻌ اق واﻷردن وﺘرﻛﻴﺎ واﻻﺘﺤﺎد اﻟﻌرﺒﻲ ﻟﻠﺴﻛك اﻟﺤدﻴدﻴﺔ .‬ ‫ر‬ ‫ي ﻨﺎﺌب رﺌﻴس ﻤﺠﻠس اﻟوز اء‬ ‫ر‬ ‫ﺴﻴﺎدة اﻟدﻛﺘور ﻋﺒد اﷲ اﻟدردر‬ ‫ﻓﻲ اﻟﺠﻠﺴﺔ اﻻﻓﺘﺘﺎﺤﻴﺔ ﺘﺤدث‬ ‫، ﻋﺒر إﻨﺸﺎء‬ ‫ﻟﻠﺸؤون اﻻﻗﺘﺼﺎدﻴﺔ ، وﻗﺎﻝ ﺒﺄن اﻟﺤﻛوﻤﺔ ﺘوﻟﻲ اﻫﺘﻤﺎﻤﺎ ﻛﺒﻴر ﻟﻘطﺎع اﻟﻨﻘﻝ اﻟﺴﻛﻛﻲ‬ ‫ا‬ ‫ﻤﺤﺎور ﺠدﻴدة ، وﺘطوﻴر وﺘﺤﺴﻴن اﻟﻤﺤﺎور اﻟﻘدﻴﻤﺔ ، ﺒﻤﺎ ﻴﻀﻤن ﻨﻘﻝ اﻟرﻛﺎب واﻟﺒﻀﺎﺌﻊ ﺒﻛﻔﺎءة ﻋﺔ‬ ‫وﺴر‬ ‫ﻋﺎﻟﻴﺘﻴن ، وﻴؤﺴس ﻟﺒﻨﻴﺔ ﺘﺤﺘﻴﺔ ﻤﺘﻴﻨﺔ ، ﺘرﺒط ﺒﻴن اﻟﻤدن اﻟﺴورﻴﺔ ، وﺘﺠﻌﻠﻬﺎ ﻨﻘطﺔ ﻋﺒور ﻫﺎﻤﺔ . وﻟﻔت‬ ‫، ﺴﻴرﺘﻔﻊ‬ ‫اﻟﻨظر إﻟﻰ أن ﺤﺼﺔ اﻟﻨﻘﻝ اﻟﺴﻛﻛﻲ ﻤن اﻟﻨﺎﺘﺞ اﻻﺠﻤﺎﻟﻲ اﻟﻤﺤﻠﻲ وﺤﺠم اﻻﺴﺘﺜﻤﺎ ات اﻟﺤﻛوﻤﻴﺔ‬ ‫ر‬ ‫إﻟﻰ ﻨﺤو 5 ﻤﻠﻴﺎ ات ﻻر ، ﻤوﻀﺤﺎ أن اﻟﺨطﺔ اﻟﻤﺴﺘﻘﺒﻠﻴﺔ ﻟﻠﺤﻛوﻤﺔ ، ﺘﺘﻀﻤن ﺘطوﻴر واﻨﺸﺎء اﻟﻤزﻴد ﻤن‬ ‫ٕ‬ ‫ر دو‬ ‫اﻟﻤ اﻓﺊ اﻟﺠﺎﻓﺔ واﻟﻤ اﻛز اﻟﻠوﺠﺴﺘﻴﺔ ﻓﻲ اﻟﻤدن اﻟﺼﻨﺎﻋﻴﺔ ، اﻀﺎﻓﺔ إﻟﻰ ﻨﻘﺎط اﻟﻌﺒور اﻟﺤدودﻴﺔ ، وﺘﺤﺴﻴن‬ ‫ر‬ ‫ر‬ ‫اﻟرﺒط اﻟﺴﻛﻛﻲ داﺨﻝ ﺴورﻴﺔ ، وﻤﻊ اﻟدوﻝ اﻟﻤﺠﺎو ة . وأﺸﺎر اﻟﺴﻴد ﻨﺎﺌب رﺌﻴس ﻤﺠﻠس اﻟوز اء إﻟﻰ أﻫﻤﻴﺔ‬ ‫ر‬ ‫ر‬ ‫، وﻤﻘر اﻟﻨﺸﺎط اﻟﺴﻛﻛﻲ ﻓﻲ‬ ‫إﻗﺎﻤﺔ اﻟﻨدوة ﻓﻲ ﺤﻠب ، اﻟﺘﻲ ﺘﻌﺘﺒر اﻟﻌﺎﺼﻤﺔ اﻻﻗﺘﺼﺎدﻴﺔ واﻟﺘﺠﺎرﻴﺔ اﻟﻬﺎﻤﺔ‬ ‫ي اﻟﻔرﻨﺴﻲ ﻓﻲ ﻤﺠﺎﻝ اﻟﻨﻘﻝ اﻟﺴﻛﻛﻲ ، اﻟذي ﻴﻌﻛس ﻤﺴﺘوى اﻟﻌﻼﻗﺎت‬‫ﺴورﻴﺔ ، ﻤﻨوﻫً ﺒﺄﻫﻤﻴﺔ اﻟﺘﻌﺎون اﻟﺴور‬ ‫ﺎ‬ ‫اﻟﻤﺘطو ة ﺒﻴﻨﻬﻤﺎ ﻓﻲ ﻤﺨﺘﻠف اﻟﻤﺠﺎﻻت .‬ ‫ر‬ ‫، ﻋن‬ ‫ي اﻟﻤدﻴر اﻟﻌﺎم ﻟﻠﺨطوط اﻟﺤدﻴدﻴﺔ اﻟﺴورﻴﺔ ﻓﻲ ﻛﻠﻤﺘﻪ‬‫وﺘﺤدث اﻟﻤﻬﻨدس ج اﻟﻤﻘﻌﺒر‬ ‫ﺠور‬ ‫أﻫﻤﻴﺔ اﻟﻨدوة اﻟﺘﻲ ﺘﻘﺎم ﻓﻲ ظﻝ ﺘطو ات ﻋﺎﻟﻤﻴﺔ واﻗﻠﻴﻤﻴﺔ ، ﻓﻲ ﻛﺎﻓﺔ اﻟﻤﺠﺎﻻت اﻟﺴﻴﺎﺴﻴﺔ واﻻﻗﺘﺼﺎدﻴﺔ اﻟﺘﻲ‬ ‫ر‬ ‫، ﻤﺸﻴر إﻟﻰ ان ﻗطﺎع اﻟﻨﻘﻝ ﻴﺸﻛﻝ ﻤﺤور‬ ‫ا‬ ‫ً‬ ‫ا‬ ‫ﺘﻠﻌب دور ﻛﺒﻴر ﻓﻲ ﺘﺤرﻴك وﺘوﺠﻴﻪ ﺤرﻛﺔ اﻻﻗﺘﺼﺎد اﻟﻌﺎﻟﻤﻲ‬ ‫ً ا‬ ‫ا‬ ‫ي ، وﻴﺸﻬد ﺤﺎﻟﻴً ﻤﺘﻐﻴ ات اﺴﺘ اﺘﻴﺠﻴﺔ ﻛﺒﻴ ة ، وﻋﻠﻰ ﻛﺎﻓﺔ اﻟﻤﺴﺘوﻴﺎت ،‬ ‫ر‬ ‫ر‬ ‫ر‬ ‫ﺎ‬ ‫وﺸرﻴﺎﻨً اﺴﺎﺴﻴً ﻓﻲ اﻻﻗﺘﺼﺎد اﻟﺴور‬ ‫ﺎ‬ ‫ﺎ‬ ‫ﺒﻤﺎ ﻴﺘﻨﺎﺴب واﻟﻤوﻗﻊ اﻟﺠﻐ اﻓﻲ اﻟﻤﻬم ﻟﺴورﻴﺔ ﻓﻲ ﺸرق اﻟﻤﺘوﺴط . وأﻛد ﻋﻠﻰ ان اﻟﻨﻘﻝ اﻟﺴﻛﻛﻲ ﺴﻴﺸﻬد ﺨﻼﻝ‬ ‫ر‬
‫،‬ ‫اﻟﺴﻨوات اﻟﻘﺎدﻤﺔ ﻨﻘﻠﺔ ﻨوﻋﻴﺔ ، ﺴﺘﻀﻌﻪ ﻓﻲ اﻋﻠﻰ اﻟﻤ اﺘب ﺒﺎﻟﻨﺴﺒﺔ ﻟﻠﺸﺒﻛﺎت اﻟﺴﻛﻛﻴﺔ ﺒﻴن دوﻝ اﻟﻤﻨطﻘﺔ‬ ‫ر‬ ‫ﻨﻘﻝ اﻟرﻛﺎب‬ ‫، ﺒﻤﺎ ﻴﺴﻬم ﻓﻲ زﻴﺎدة‬ ‫وﺘﺠﻌﻝ ﻤﻨﻪ اﻟﻨﺎﻗﻝ اﻟرﺌﻴﺴﻲ ﻟﻠﺘ اﻨزﻴت اﻟداﺨﻠﻲ واﻟدوﻟﻲ‬ ‫ر‬ ‫اﻟﻤﻘﺒﻠﺔ ،‬ ‫، ﻤﺴﺘﻌرﻀﺎ ﺨطﺔ اﻟﻤؤﺴﺴﺔ ﺨﻼﻝ اﻟﻤ اﺤﻝ‬ ‫ر‬ ‫واﻟﺒﻀﺎﺌﻊ ﻤﻀﺎﻋﻔﺔ ﻋن اﻟﻨﺴب اﻟﺤﺎﻟﻴﺔ‬ ‫اﻟﻤﺘﻀﻤﻨﺔ اﻨﺸﺎء ﻤﺤﺎور ﺠدﻴدة ، وﺘطوﻴر اﻟﻘدﻴﻤﺔ ﻤﻨﻬﺎ ، واﻨﺸﺎء وﺘطوﻴر اﻟوﺼﻼت اﻟدوﻟﻴﺔ ﻤﻊ اﻟﺠوار ،‬ ‫ٕ‬ ‫واﻗﺎﻤﺔ أﺤدث اﻟﻤﻨﺸﺂت ﻟﻠﺼﻨﺎﻋﺎت اﻟﺴﻛﻛﻴﺔ ﻓﻲ اﻟﻤﻨطﻘﺔ .‬ ‫ٕ‬ ‫ﻫﺎ ﻨوﻫت اﻟﺴﻴدة ﺴﻴﻠﻔﺎ ﺴﺘورﻴﻝ اﻟﻤﺴﺘﺸﺎ ة اﻻﻗﺘﺼﺎدﻴﺔ ﻓﻲ اﻟﺴﻔﺎ ة اﻟﻔرﻨﺴﻴﺔ ، إﻟﻰ اﻟﻌﻼﻗﺎت‬ ‫ر‬ ‫ر‬ ‫ﺒدور‬ ‫اﻟﺴورﻴﺔ اﻟﻔرﻨﺴﻴﺔ اﻟﻤﺘﻨﺎﻤﻴﺔ ، ﻻﻓﺘﺔ اﻻﻨﺘﺒﺎﻩ إﻟﻰ أﻫﻤﻴﺔ اﻗﺎﻤﺔ ﻤﺜﻝ ﻫذﻩ اﻟﻨدوات ، ﻟﺘﻌزﻴز ﻫذﻩ اﻟﻌﻼﻗﺎت، وﺘﺤﻘﻴق‬ ‫، ﺒﻤﺎ ﻴﻌود ﺒﺎﻟﻔﺎﺌدة ﻋﻠﻰ اﻟﺒﻠدﻴن اﻟﺼدﻴﻘﻴن واﻟﻤﻨطﻘﺔ‬ ‫.‬ ‫اﻟﺒﻌد اﻹﻗﻠﻴﻤﻲ ﻓﻲ ﻤﺠﺎﻝ اﻟﻨﻘﻝ اﻟﺴﻛﻛﻲ‬ ‫وﻓﻲ ﻨﻬﺎﻴﺔ اﻟﺠﻠﺴﺔ اﻻﻓﺘﺘﺎﺤﻴﺔ دﻋﺎ ﺴﻴﺎدة ﻨﺎﺌب رﺌﻴس ﻤﺠﻠس اﻟوز اء ، اﻟﺴﺎدة رؤﺴﺎء اﻟوﻓود‬ ‫ر‬ ‫اﻟﻤﻤﺜﻠﺔ ﻟﻠﺸﺒﻛﺎت اﻟﺤدﻴدﻴﺔ اﻟﻤﺠﺎو ة ﻟﺴورﻴﺔ ، اﻟذﻴن ﺸﺎرﻛوا ﻓﻲ اﻟﻨدوة ، إﻟﻰ اﺠﺘﻤﺎع ﻋﻘد ﻋﻠﻰ ﻫﺎﻤش‬ ‫ر‬ ‫ي ، وﻤﻊ اﻟﺸﺒﻛﺎت اﻟﺤدﻴدﻴﺔ ﻓﻲ‬‫أﻋﻤﺎﻟﻬﺎ ، ﺒﻬدف اﻟﺒﺤث ﻓﻲ ﺘﻔﻌﻴﻝ اﻟﻨﻘﻝ اﻟﺴﻛﻛﻲ ﻓﻲ اﻟﻘطر اﻟﻌرﺒﻲ اﻟﺴور‬ ‫اﻟدوﻝ اﻟﻤﺠﺎو ة . وﺘم ﺨﻼﻝ اﻻﺠﺘﻤﺎع اﺴﺘﻌ اض واﻗﻊ اﻟﻨﻘﻝ اﻟﺴﻛﻛﻲ ﻓﻲ اﻟﻤﻨطﻘﺔ، واﻟﻤﻌوﻗﺎت اﻟﺘﻲ ﺘﺤد ﻤن‬ ‫ر‬ ‫ر‬ ‫رﻓﻊ ﻤﺴﺘوى ﻫذا اﻟﻨﻘﻝ وﺨدﻤﺎﺘﻪ ، ﺒﻬدف إﻴﺠﺎد اﻟﺤﻠوﻝ اﻟﻤﻨﺎﺴﺒﺔ ﻻ اﻟﺔ ﻫذﻩ اﻟﻤﻌوﻗﺎت ، واﻟوﺼوﻝ إﻟﻰ ﺤﺠوم‬ ‫ز‬ ‫اﻟﻨﻘﻝ اﻟﻤﺨطط ﻟﻬﺎ ، واﻟﺘﻲ ﺘؤﻤن ﻨﻘﻝ اﻟﺒﻀﺎﺌﻊ واﻟرﻛﺎب اﻟذي ﺘطﻤﺢ ﺴورﻴﺔ واﻟدوﻝ اﻟﻤﺠﺎو ة ﻟﻬﺎ ﺒﺎﻟوﺼوﻝ‬ ‫ر‬ ‫إﻟﻴﻪ .‬ ‫وﻗدم ﻛﻝ ﻤن اﻟﻤﻬﻨدس ﻴﺤﻴﻰ اﻟﺨطﻴب ﻤدﻴر اﻟﺸؤون اﻟﻔﻨﻴﺔ ﻓﻲ اﻟﺨطوط اﻟﺤدﻴدﻴﺔ اﻟﺴورﻴﺔ‬ ‫واﻟﻤﻬﻨدس ﻋﺒد اﻟﺤﻔﻴظ اﻟﻘﻴﺴﻲ ﻤدﻴر ﻋﺎم وز ة اﻟﻨﻘﻝ اﻟﻠﺒﻨﺎﻨﻴﺔ ، واﻟﻤﻬﻨدس ﻟﻴث دﺒﺎﺒﻨﺔ ﻤﻌﺎون أﻤﻴن ﻋﺎم وز ة‬ ‫ار‬ ‫ار‬ ‫اﻟﻨﻘﻝ اﻷردﻨﻴﺔ ، واﻟﻤﻬﻨدس ﺴﻼم ﺠﺒر ﺴﻠوم ﻤﻌﺎون ﻤدﻴر ﻋﺎم اﻟﺴﻛك اﻟﺤدﻴدﻴﺔ اﻟﻌ اﻗﻴﺔ ، ﻋروﻀﺎ ﺘﻀﻤﻨت‬ ‫ر‬ ‫ﻟﻤﺤﺔ ﺘﺎرﻴﺨﻴﺔ ﻋن أﺴﻴس اﻟﺨطوط اﻟﺤدﻴدﻴﺔ ﻓﻲ ﻫذﻩ اﻟدوﻝ ، وآﻟﻴﺔ ﻋﻤﻠﻬﺎ ، وأﻫم اﻟﻤﺸﺎرﻴﻊ اﻟﺘﻲ ﻨﻔذﺘﻬﺎ‬ ‫ت‬ ‫ً‬ ‫، أو‬ ‫ﺨﻼﻝ اﻟﻤ اﺤﻝ اﻟﺴﺎﺒﻘﺔ ، وﺨططﻫﺎ اﻟﻤﺴﺘﻘﺒﻠﻴﺔ ، ﺴواء ﻋﻠﻰ ﺼﻌﻴد إﻨﺸﺎء ﻤﺤﺎور ﻨﻘﻝ ﺴﻛﻛﻴﺔ ﺠدﻴدة‬ ‫ً‬ ‫ر‬ ‫ﺘﺤﺴﻴن وﺘوﺴﻴﻊ اﻟﻤﺤﺎور اﻟﻘدﻴﻤﺔ ، إﻀﺎﻓﺔ إﻟﻰ ﻤداﺨﻼت ﻓﻲ ﻫذا اﻟﻤﺠﺎﻝ ﻗدﻤﻬﺎ ﻤﻤﺜﻝ اﻟﺴﻛك اﻟﺤدﻴدﻴﺔ‬ ‫اﻟﺘرﻛﻴﺔ .‬ ‫، واﻟﻴﺔ ﻨﻘﻝ‬ ‫ﻛﻤﺎ ﻗدﻤت اﻟﺸرﻛﺎت اﻟﻔرﻨﺴﻴﺔ ﻋروﻀً ﻤﺘﻌددة ﺤوﻝ ﺘطوﻴر اﻟﻨﻘﻝ اﻟﻤﺘﻌدد اﻟوﺴﺎﺌط‬ ‫ﺎ‬ ‫، وﻋﻠﻰ ﻤﺘن اﻟﻘط ا ات ، وﻛﻴﻔﻴﺔ ﺒﻨﺎء اﻟﻛﻔﺎءات اﻟﺼﻨﺎﻋﻴﺔ اﻟﺜﻘﻴﻠﺔ‬ ‫ر‬ ‫اﻟﻤﻌﻠوﻤﺎت ﻟﻠﻤﺴﺎﻓرﻴن ﻓﻲ اﻟﻤﺤطﺎت‬ ‫، ود اﺴﺔ ﺠدوى أوﻝ ﺨط ﻨﻘﻝ‬ ‫ر‬ ‫ع ﻤﺨطط اﻟﻨﻘﻝ ﻓﻲ ﻤدﻴﻨﺔ ﺤﻠب‬‫اﻟﻤﺨﺼﺼﺔ ﻟﺴﻛك اﻟﺤدﻴد ﻴﺔ ، وﻤﺸرو‬ ‫ﻝ‬ ‫ﺠﻤﺎﻋﻲ ﻨظﻴف ، إﻀﺎﻓﺔ ﻷﺤدث اﻟﺘﻛﻨوﻟوﺠﻴﺎ ﻻﺠﻬ ة ﻀﺒط ﺨطوط اﻟﺴﻛك اﻟﺤدﻴدﻴﺔ وﺸﺒﻛﺎت اﻟﻨﻘﻝ اﻟﺤدﻴﺜﺔ‬ ‫ز‬ ‫ﻓﻲ اﻟﻤدن ، وأﻫم اﻟد اﺴﺎت اﻟﻔﻨﻴﺔ واﻟﻬﻨدﺴﻴﺔ اﻟﻤﺘطو ة ﻓﻲ ﻫذا اﻟﻤﺠﺎﻝ .‬ ‫ر‬ ‫ر‬
۱
‫ﻣﻭﻗﻊ ﺳـﻭﺭﻳﺎ ﺍﻻﺳﺗﺭﺍﺗﻳﺟﻲ‬ ‫ﺗﻣﻳﺯﺕ ﺳﻭﺭﻳﺎ ﺑﻣﻭﻗﻌﻬﺎ ﺍﻻﺳﺗﺭﺍﺗﻳﺟﻲ ﺍﻟﻬﺎﻡ ﻋﻠﻰ ﻁﺭﻳﻕ ﺍﻟﺗﺟﺎﺭﺓ ﺍﻟﻌﺎﻟﻣﻳﺔ ﻟﺗﻭﺳﻁﻬﺎ ﺍﻟﻌﺎﻟﻡ‬ ‫ﺍﻟﻘﺩﻳﻡ ، ﺇﺫ ﺗﺭﺑﻁ ﺑﻳﻥ ﺍﻟﻘﺎﺭﺍﺕ ﺍﻟﺛﻼﺙ ﺃﺳﻳﺎ ﻭﺃﻭﺭﺑﺎ ﻭﺇﻓﺭﻳﻘﻳﺎ ﻭﺗﻘﻊ ﻋﻠﻰ ﺍﻟﺷﺎﻁﺊ ﺍﻟﺷﺭﻗﻲ‬ ‫ﻟﺣﻭﺽ ﺍﻟﺑﺣﺭ ﺍﻷﺑﻳﺽ ﺍﻟﻣﺗﻭﺳﻁ ، ﻓﺎﻣﺗﺯﺟﺕ ﺑﻬﺎ ﺣﺿﺎﺭﺍﺕ ﺍﻟﺷﺭﻕ ﻭﺍﻟﻐﺭﺏ ﻭﺗﻧﻭﻋﺕ ﻓﻳﻬﺎ‬ ‫ً‬ ‫ﺍﻟﺛﻘﺎﻓﺎﺕ ﻭﺍﻟﻌﻠﻭﻡ ، ﻓﻛﺎﻧﺕ ﺭﺍﺋﺩﺓ ﻓﻲ ﻛﺎﻓﺔ ﺍﻟﻣﺟﺎﻻﺕ ﻭ ﻣﺭﻛﺯﺍ ﺍﻗﺗﺻﺎﺩﻳﺎ ﻛﺑﻳﺭﺍ .‬ ‫۲‬
‫ﺗﺎﺭﻳﺦ ﺍﻟﺧﻁﻭﻁ ﺍﻟﺣﺩﻳﺩﻳﺔ ﻓﻲ ﺳﻭﺭﻳﺎ‬ ‫• ﺩﻣﺷﻕ - ﺣﻭﺭﺍﻥ ﺗﻡ ﺍﺳﺗﺛﻣﺎﺭﻩ ﻋﺎﻡ ٤۹۸۱‬ ‫• ﺑﻳﺭﻭﺕ - ﺩﻣﺷﻕ ﺗﻡ ﺍﺳﺗﺛﻣﺎﺭﻩ ﻋﺎﻡ ٥۹۸۱‬ ‫• ﺩﻣﺷﻕ - ﺩﺭﻋﺎ ﺗﻡ ﺍﺳﺗﺛﻣﺎﺭﻩ ﻋﺎﻡ ۳۰۹۱ ﻭﺍﻟﺧﻁ ﺍﻟﺣﺟﺎﺯﻱ ﺇﻟﻰ ﺍﻟﻣﺩﻳﻧﺔ ﺍﻟﻣﻧﻭﺭﺓ ﺗﻡ‬ ‫ﺍﺳﺗﺛﻣﺎﺭﻩ ﻋﺎﻡ ۸۰۹۱‬ ‫ﻓﻲ ﻋﺎﻡ ۹٤۹۱ ﺑﻌﺩ ﺍﻻﺳﺗﻘﻼﻝ ﺗﻡ ﺇﺣﺩﺍﺙ ﻣﺅﺳﺳﺔ �‪ pJ‬ﺣﺩﻳﺩ ﺍﻟﺩﻭﻟﺔ ﺍﻟﺳﻭﺭﻳﺔ ﻭﺍﻟﺗﻲ‬ ‫ﺿﻣﺕ ﺍﻟﻣﺣﺎﻭﺭ ﺍﻟﺗﺎﻟﻳﺔ :‬ ‫• ﻣﻳﺩﺍﻥ ﺃﻛﺑﺱ – ﺣﻠﺏ ، ﻭ ﺣﻠﺏ – ﺍﻟﺭﺍﻋﻲ ﺗﻡ ﺍﺳﺗﺛﻣﺎﺭﻩ ﻋﺎﻡ ٦۰۹۱.‬ ‫• ﺍﻟﻘﺎﻣﺷﻠﻲ – ﺍﻟﻳﻌﺭﺑﻳﺔ – ﺍﻟﺣﺩﻭﺩ ﺍﻟﻌﺭﺍﻗﻳﺔ ﺗﻡ ﺍﺳﺗﺛﻣﺎﺭﻩ ﻋﺎﻡ ٦۰۹۱‬ ‫ﺣﻣﺎﻩ – ﺣﻣﺹ – ﺍﻟﻘﺻﻳﺭ – ﺍﻟﺭﻳﺎﻕ ﺗﻡ ﺍﺳﺗﺛﻣﺎﺭﻩ ﻋﺎﻡ ۳۰۹۱‬ ‫ﻭﺣﻠﺏ ﺣﻣﺎﻩ ﺗﻡ ﺍﺳﺗﺛﻣﺎﺭﻩ ﻋﺎﻡ ٦۰۹۱‬ ‫ﻭﺣﻣﺹ ﻋﻛﺎﺭﻱ ﺗﻡ ﺍﺳﺗﺛﻣﺎﺭﻩ ﻋﺎﻡ ۱۱۹۱‬ ‫ﺗﻡ ﺇﺣﺩﺍﺙ ﺍﻟﻣﺅﺳﺳﺔ ﺍﻟﻌﺎﻣﺔ ﻟﻠﺧﻁﻭﻁ ﺍﻟﺣﺩﻳﺩﻳﺔ ﺍﻟﺳﻭﺭﻳﺔ ﻋﺎﻡ ٤٦۹۱‬ ‫۳‬
‫ﺑﻌﺪ ﻗﻴﺎم ﻛﺔ اﻟﺘﺼﺤﻴﺤﻴﺔ اﻟﻤﺠﻴﺪة ﻓﻲ ﻋﺎم ٠٧٩١‬ ‫اﻟﺤﺮ‬ ‫ﺗﻭﺍﻟﺕ ﺍﻟﺗﻁﻭﺭﺍﺕ ﻋﻠﻰ ﺍﻟﺧﻁﻭﻁ ﺍﻟﺣﺩﻳﺩﻳﺔ ﺍﻟﺳﻭﺭﻳﺔ ﻭﻻﺳﻳﻣﺎ ﺑﻌﺩ ﻗﻳﺎﻡ ﺍﻟﺣﺭﻛﺔ ﺍﻟﺗﺻﺣﻳﺣﻳﺔ ﺍﻟﻣﺟﻳﺩﺓ‬ ‫ﺍﻟﺗﻲ ﻗﺎﺩﻫﺎ ﺍﻟﻘﺎﺋﺩ ﺍﻟﺧﺎﻟﺩ ﺣﺎﻓﻅ ﺍﻷﺳﺩ ﻓﻲ ﻋﺎﻡ ۰۷۹۱ ﺣﻳﺙ ﺑﻠﻐﺕ ﺃﻁﻭﺍﻝ ﺍﻟﺧﻁﻭﻁ ﺍﻟﺣﺩﻳﺩﻳﺔ ﺣﺗﻰ ﻋﺎﻡ‬ ‫۰۹۹۱ ﺣﻭﺍﻟﻲ ۰٥٤۲ﻛﻡ ﺭﺑﻁﺕ ﺑﻳﻥ ﻛﺎﻓﺔ ﺍﻟﻣﻧﺎﻁﻕ ﻓﻲ ﻗﻁﺭﻧﺎ،ﺑﺷﺑﻛﺔ ﺧﻁﻭﻁ ﺣﺩﻳﺩﻳﺔ ﺣﺩﻳﺛﺔ ﻭﺑﻳﻥ‬ ‫ﻛﺎﻓﺔ ﺍﻟﻣﺩﻥ ﺍﻟﺭﺋﻳﺳﻳﺔ ﺣﻳﺙ ﺭﺑﻁﺕ ﻣﺭﺍﻛﺯ ﺍﻹﻧﺗﺎﺝ ﺑﻣﺭﺍﻛﺯ ﺍﻟﺗﺻﺩﻳﺭ ﻭ ﺍﻻﺳﺗﻬﻼﻙ ﻭ ﺑﻘﻁﺎﺭﺍﺕ‬ ‫ﺣﺩﻳﺛﺔ ﻭﺑﺳﺭﻋﺔ ﺗﺻﻣﻳﻣﻳﺔ ۰۲۱ ﻛﻡ/ﺳﺎ ﻟﻠﺭﻛﺎﺏ ﻭ۰۹ﻛﻡ/ﺳﺎ ﻟﻠﺑﺿﺎﺋﻊ ﻭﻭﺯﻥ ﻣﺣﻭﺭﻱ /۰۲/ﻁﻧﺎ ً ﻭﺗﺧﺩﻡ‬ ‫ﺑﻘﺎﻁﺭﺍﺕ ﺩﻳﺯﻝ ﻭﻋﺭﺑﺎﺕ ﺭﻛﺎﺏ ﻣﻛﻳﻔﺔ ﻭﺷﺎﺣﻧﺎﺕ ﻟﻧﻘﻝ ﺍﻟﺑﺿﺎﺋﻊ ﻣﻥ ﻣﺧﺗﻠﻑ ﺍﻟﻔﺋﺎﺕ.‬ ‫٤‬
٥
‫ﺍﻟﻣﻣﺭ ﺍﻟﺛﺎﻧﻲ:‬ ‫.ﺃﻭﺭﺑﺎ – ﺗﺭﻛﻳﺎ – ﺳﻭﺭﻳﺔ - ﺍﻷﺭﺩﻥ‬ ‫ﺍﻟﻣﻣﺭ ﺍﻷﻭﻝ:‬ ‫ﺍﻟﻘﻭﻗﺎﺯ – ﺗﺭﻛﻳـﺎ – ﺳﻭﺭﻳﺔ – ﺍﻷﺭﺩﻥ – ﺍﻟﻣﻣﻠﻛﺔ ﺍﻟﻌﺭﺑﻳﺔ ﺍﻟﺳﻌﻭﺩﻳﺔ ﻭ ﻣﻧﻬﺎ ﺇﻟﻰ ﺩﻭﻝ ﺍﻟﺧﻠﻳﺞ‬ ‫٦‬
‫ﻗﺎﺑﻲ ﻗﻭﻟﻪ‬ ‫ﺗﺧﺗﺭﻕ ﻫﺫﻩ ﺍﻟﻣﺣﺎﻭﺭ ﺳﻭﺭﻳﺎ ﺭﺍﺑﻁﺔ” ﺍﻟﺣﺩﻭﺩ ﺍﻟﺗﺭﻛﻳﺔ‬ ‫ﺑﺎﻟﺣﺩﻭﺩ ﺍﻷﺭﺩﻧﻳﺔ ﻗﺎﻁﻌﺔ” ﺍﻟﻣﺩﻥ ﺍﻟﺳﻭﺭﻳﻪ ﺍﻟﺭﺋﻳﺳﻳﺔ‬ ‫ﺃﺳﻁﻧﺑﻭﻝ‬ ‫) ﺣﻠﺏ - ﺣﻣﺎﻩ – ﺣﻣﺹ – ﺩﻣﺷﻕ ( ﻭﻳﺗﺄﻟﻑ ﻣﻥ‬ ‫ﺃﻧﻘﺭﺓ‬ ‫ﺃﺳﻛﻲ ﺷﻬﻳﺭ‬ ‫ﺍﻷﻗﺳﺎﻡ ﺍﻟﺗﺎﻟﻳﺔ:‬ ‫ﻗﻭﻧﻳﺎ‬ ‫-ﻣﻳﺩﺍﻥ ﺍﻛﺑﺱ – ﺍﻟﻣﺳﻠﻣﻳﺔ – ﺣﻠﺏ ﺑﻁﻭﻝ ۷۱۱ ﻛﻡ‬ ‫ﺃﺿﻧﻪ‬ ‫)ﺧﻁ ﻗﺩﻳﻡ (.‬ ‫-ﺍﻟﺭﺍﻋﻲ – ﺍﻟﻣﺳﻠﻣﻳﺔ ﺑﻁﻭﻝ ۷٤ ﻛﻡ ) ﺧﻁ ﻗﺩﻳﻡ (.‬ ‫ﺣﻠﺏ - ﺣﻣﺎﻩ ، ﺣﻣﺹ۲ ، ﻣﻬﻳﻥ ، ﺩﻣﺷﻕ ، ﻭﺩﻣﺷﻕ‬ ‫ﺩﻣﺷﻕ‬ ‫ﺩﺭﻋﺎ ﺍﻟﺣﺩﻭﺩ ﺍﻷﺭﺩﻧﻳﺔ.ﺑﻁﻭﻝ ﺇﺟﻣﺎﻟﻲ / ۷۰٥/ ﻛﻡ‬ ‫ﺩﺭﻋﻪ‬ ‫ﻋﻣﺎﻥ‬ ‫ﻗﺭﻳﺎﺕ‬ ‫ﺍﻟﻣﺳﺎﺭ : ﻣﻥ ﺣﻠﺏ – ﺩﻣﺷﻕ – ﺍﻟﺣﺩﻭﺩ ﺍﻟﺳﻭﺭﻳﺔ ﺍﻷﺭﺩﻧﻳﺔ‬ ‫ﻣﻌﻥ‬ ‫ﺟﻼﻣﻳﺩ‬ ‫– )ﻣﺣﻁﺔ ﻧﺻﻳﺏ ( – ﺍﻟﺭﻳﺎﺽ ﺍﻟﺩﻣﺎﻡ ) ﺍﻟﺧﻠﻳﺞ ( ﺑﻣﺳﺎﻓﺔ‬ ‫ﺑﺳﻳﻁﺔ‬ ‫۲۹٥۲ ﻛﻡ‬ ‫ﺭﺍﺱ ﻋﺎﺯﻭﺭ‬ ‫ﺯﺑﻳﺭﻩ‬ ‫ﺣﺎﺋﻝ‬ ‫ﺍﻟﺟﺑﻳﻝ‬ ‫ﺑﺭﻳﺩﻩ‬ ‫ﺍﻟﺩﻣﺎﻡ‬ ‫ﺍﻟﺭﻳﺎﺽ‬ ‫ﺍﻟﻣﺩﻳﻧﺔ‬ ‫ﺍﻟﻣﻧﻭﺭﺓ‬ ‫۷‬ ‫ﺟﺩﺓ‬ ‫ﻣﻛﺔ ﺍﻟﻣﻛﺭﻣﺔ‬
‫ﺃﻭﺭﻭﺑﺎ – ﺳﻭﺭﻳﺎ ) ﺍﻟﻣﺭﺍﻓﺊ( - ﺍﻟﻌﺭﺍﻕ – ﺇﻳﺭﺍﻥ‬ ‫ﻭﻣﻧﻪ ﺇﻟﻰ ﺷﺭﻕ ﺁﺳﻳﺎ‬ ‫ﺃﻭﺭﻭﺑﺎ – ﺗﺭﻛﻳﺎ – ﺳﻭﺭﻳﺎ – ﺍﻟﻌﺭﺍﻕ – ﺇﻳﺭﺍﻥ‬ ‫ﻭﻣﻧﻪ ﺇﻟﻰ ﺷﺭﻕ ﺁﺳﻳﺎ ،‬ ‫ﻣﻥ ﺃﻭﺭﻭﺑﺎ – ﺗﺭﻛﻳﺎ ) ﺍﺿﻧﺔ ( ﺇﻟﻰ ﻧﺻﻳﺑﻳﻥ –‬ ‫ﺍﻟﻘﺎﻣﺷﻠﻲ – ﺍﻟﻳﻌﺭﺑﻳﺔ – ﺍﻟﻣﻭﺻﻝ – ﺑﻐﺩﺍﺩ‬ ‫ﻭﻣﻧﻪ ﺍﻟﻰ ﺩﻭﻝ ﺍﻟﺧﻠﻳﺞ ﺃﻭ ﺇﻟﻰ ﺍﻳﺭﺍﻥ‬ ‫ﻳﻌﺗﺑﺭ ﻫﺫﺍ ﺍﻟﻣﺣﻭﺭ ﺇﺳﺗﺭﺍﺗﻳﺟﻳﺎ ً ﻟﻣﻭﻗﻌﻪ ﺍﻟﻬﺎﻡ ﻭﻟﺗﻳﺎﺭﺍﺕ ﺍﻟﻧﻘﻝ ﺍﻟﻛﺑﻳﺭﺓ ﺍﻟﺗﻲ ﺳﺗﺷﻬﺩ ﻧﻣﻭﺍ” ﻛﺑﻳﺭﺍ” ﺧﻼﻝ ﺍﻟﺳﻧﻭﺍﺕ‬ ‫ﺍﻟﻘﺎﺩﻣﺔ ﻻﺳﺗﻣﺭﺍﺭﻩ ﺇﻟﻰ ﺇﻳﺭﺍﻥ‬ ‫ﻣﻥ ﺧﻼﻝ ﺗﻘﻳﻳﻡ ﺍﻟﻣﺳﺎﺭﻳﻥ ﻳﺗﺑﻳﻥ ﻟﻧﺎ ﺇﻥ ﺍﻟﻣﺳﺎﺭ ﺍﻷﻭﻝ ﻳﺣﻘﻕ ﺗﺩﻓﻕ ﺍﻟﻧﻘﻝ ﺑﺄﻗﺻﺭ ﺍﻟﻣﺳﺎﻓﺎﺕ‬ ‫۸‬
‫ﺗﺧﺗﺭﻕ ﻫﺫﻩ ﺍﻟﻣﺣﺎﻭﺭ ﺳﻭﺭﻳﺔ ﻭﺍﺻﻠﺔ ﺍﻟﻣﺭﺍﻓﺊ ﺍﻟﺳﻭﺭﻳﺔ ﻭ‬ ‫ﺍﻟﺣﺩﻭﺩ ﺍﻟﺗﺭﻛﻳﺔ ﻣﻊ ﺍﻟﺣﺩﻭﺩ ﻭ ﺍﻟﻣﺭﺍﻓﺊ ﺍﻟﻌﺭﺍﻗﻳﺔ ﻋﻠﻰ ﺍﻟﺧﻠﻳﺞ‬ ‫ﺍﻟﻌﺭﺑﻲ، ﻣﺭﻭﺭﺍً ﺑﺎﻟﻣﺩﻥ ﺍﻟﺳﻭﺭﻳﺔ ﺍﻟﺭﺋﻳﺳﻳﺔ.‬ ‫‪‬ﺍﻟﻣﺳﺎﻓﺔ ﺑﻳﻥ ﺍﻟﻣﺭﺍﻓﺊ ﺍﻟﺳﻭﺭﻳﺔ ﻭ ﺍﻟﻣﺩﻥ ﺍﻟﻌﺭﺍﻗﻳﺔ‬ ‫ﻭﻣﺭﻓﺄ ﺃﻡ ﻗﺻﺭﻋﻠﻰ ﺍﻟﺧﻠﻳﺞ ﺍﻟﻌﺭﺑﻲ :‬ ‫‪‬ﻣﺭﻓﺄ ﺍﻟﻼﺫﻗﻳﺔ‬ ‫‪yarubih‬‬ ‫–ﺣﻠﺏ-ﺩﻳﺭﺍﻟﺯﻭﺭ-ﺍﻟﻘﺎﻣﺷﻠﻲ-ﺍﻟﻳﻌﺭﺑﻳﺔ-ﺍﻟﺣﺩﻭﺩ ﺍﻟﻌﺭﺍﻗﻳﺔ :‬ ‫‪Aleppo‬‬ ‫‪Kamishli‬‬ ‫‪Rabiaa‬‬ ‫۱۲۸ ﻛﻡ.‬ ‫‪Lattakia‬‬ ‫‪Mousel‬‬ ‫‪Deirzor‬‬ ‫‪‬ﻣﺭﻓﺄ‬ ‫‪tartous‬‬ ‫‪942Km‬‬ ‫ﺍﻟﻼﺫﻗﻳﺔ-ﺣﻠﺏ-ﺩﻳﺭﺍﻟﺯﻭﺭ-ﺍﻟﻘﺎﻣﺷﻠﻲ-ﺍﻟﻳﻌﺭﺑﻳﺔ-ﺍﻟﺣﺩﻭﺩ‬ ‫-ﺍﻟﻣﻭﺻﻝ : ۲٤۹ ﻛﻡ.‬ ‫‪Bagdad‬‬ ‫‪‬ﻣﺭﻓﺄ‬ ‫‪1350 Km‬‬ ‫ﺍﻟﻼﺫﻗﻳﺔ-ﺣﻠﺏ-ﺩﻳﺭﺍﻟﺯﻭﺭ-ﺍﻟﻘﺎﻣﺷﻠﻲ-ﺍﻟﻳﻌﺭﺑﻳﺔ-ﺍﻟﺣﺩﻭﺩ‬ ‫–ﺍﻟﻣﻭﺻﻝ-ﺑﻐﺩﺍﺩ : 0531ﻛﻡ.‬ ‫‪Basraa‬‬ ‫‪‬ﻣﺭﻓﺄ‬ ‫ﺍﻟﻼﺫﻗﻳﺔ-ﺣﻠﺏ-ﺩﻳﺭﺍﻟﺯﻭﺭ-ﺍﻟﻘﺎﻣﺷﻠﻲ-ﺍﻟﻳﻌﺭﺑﻳﺔ-ﺍﻟﺣﺩﻭﺩ‬ ‫‪1955 Km‬‬ ‫‪Aum Kaser‬‬ ‫–ﺍﻟﻣﻭﺻﻝ-ﺑﻐﺩﺍﺩ-ﻣﺭﻓﺄ ﺃﻡ ﺍﻟﻘﺻﺭ : 5591ﻛﻡ.‬ ‫۹‬
‫‪‬ﺗﻘﻭﻡ ﺍﻟﻣﺅﺳﺳﺔ ﺍﻟﻌﺎﻣﺔ ﻟﻠﺧﻁﻭﻁ ﺍﻟﺣﺩﻳﺩﻳﺔ ﺍﻟﺳﻭﺭﻳﺔ ﺑﺗﻧﻔﻳﺫ ﻣﺣﻭﺭ ﺩﻳﺭ‬ ‫ﺍﻟﺯﻭﺭ ﺍﻟﺑﻭﻛﻣﺎﻝ ﻓﻲ ﺍﻷﺭﺍﺿﻲ ﺍﻟﺳﻭﺭﻳﺔ ﻛﺧﻁ ﺣﺩﻳﺩﻱ ﺣﺩﻳﺙ‬ ‫ﻭﺑﻣﻭﺍﺻﻔﺎﺕ ﻓﻧﻳﺔ ﻋﺎﻟﻳﺔ ﻳﺅﻣﻥ ﻁﺎﻗﺔ ﻧﻘﻠﻳﻪ ﻋﺎﻟﻳﺔ ]۰۲ﻣﻠﻳﻭﻥ ﻁﻥ ﺳﻧﻭﻳﺎ”[‬ ‫ﻭﻣﻥ ﺍﻟﻣﺗﻭﻗﻊ ﺍﻻﻧﺗﻬﺎء ﻣﻥ ﺗﻧﻔﻳﺫ ﻫﺫﺍ ﺍﻟﻣﺣﻭﺭ ﺑﺑﺩﺍﻳﺔﻋﺎﻡ ۱۱۰۲.‬ ‫‪‬ﺑﻌﺩ ﺗﻧﻔﻳﺫ ﻣﺷﺭﻭﻉ ﺩﻳﺭﺍﻟﺯﻭ ﺍﻟﺑﻭﻛﻣﺎﻝ ﺗﺻﺑﺢ ﺍﻟﻣﺳﺎﻓﺔ ﺑﻳﻥ ﺍﻟﻣﺭﺍﻓﺊ‬ ‫ﺍﻟﺳﻭﺭﻳﺔ ﻭ ﺍﻟﻣﺩﻥ ﺍﻟﻌﺭﺍﻗﻳﺔ ﻭﻣﺭﻓﺄ ﺃﻡ ﻗﺻﺭﻋﻠﻰ ﺍﻟﺧﻠﻳﺞ ﺍﻟﻌﺭﺑﻲ :‬ ‫‪Aleppo‬‬ ‫‪‬ﻣﺭﻓﺄ ﺍﻟﻼﺫﻗﻳﺔ –ﺣﻠﺏ-ﺩﻳﺭﺍﻟﺯﻭﺭ-ﺍﺍﻟﺑﻭﻛﻣﺎﻝ-ﺍﻟﺣﺩﻭﺩ ﺍﻟﻌﺭﺍﻗﻳﺔ :‬ ‫‪671 Lattakia‬ﻛﻡ.‬ ‫‪Deirezor‬‬ ‫‪ tartous‬ﻣﺭﻓﺄ ﺍﻟﻼﺫﻗﻳﺔ-ﺣﻠﺏ-ﺩﻳﺭﺍﻟﺯﻭﺭ-ﺍﺍﻟﺑﻭﻛﻣﺎﻝ-ﺍﻟﺣﺩﻭﺩ-ﺑﻐﺩﺍﺩ:۲٥۰۱ﻛﻡ.‬ ‫‪671 Km‬‬ ‫‪Homs‬‬ ‫‪sharqia‬‬ ‫‪buKamal‬‬ ‫‪‬ﻣﺭﻓﺄ ﺍﻟﻼﺫﻗﻳﺔ-ﺣﻠﺏ-ﺩﻳﺭﺍﻟﺯﻭﺭ-ﺍﺍﻟﺑﻭﻛﻣﺎﻝ-ﺍﻟﺣﺩﻭﺩ –ﺑﻐﺩﺍﺩ- ﺍﻡ ﺍﻟﻘﺻﺭ‬ ‫‪684 Km‬‬ ‫‪Bagdad‬‬ ‫: ۷٥٦۱ﻛﻡ.‬ ‫‪1052 Km‬‬ ‫‪‬ﺑﻌﺩ ﺗﻧﻔﻳﺫ ﻣﺷﺭﻭﻉ ﺍﻟﺷﺭﻗﻳﺔ –ﺗﺩﻣﺭ–ﺩﻳﺭﺍﻟﺯﻭ ﺗﺻﺑﺢ ﺍﻟﻣﺳﺎﻓﺔ ﺑﻳﻥ‬ ‫‪1065 Km‬‬ ‫ﺍﻟﻣﺭﺍﻓﺊ ﺍﻟﺳﻭﺭﻳﺔ ﻭ ﺍﻟﻣﺩﻥ ﺍﻟﻌﺭﺍﻗﻳﺔ ﻭﻣﺭﻓﺄ ﺃﻡ ﻗﺻﺭﻋﻠﻰ ﺍﻟﺧﻠﻳﺞ‬ ‫ﺍﻟﻌﺭﺑﻲ :‬ ‫‪Basraa‬‬ ‫‪ ‬ﻣﺭﻓﺄ ﻁﺭﻁﻭﺱ-ﺣﻣﺹ-ﺗﺩﻣﺭ-ﺩﻳﺭﺍﻟﺯﻭﺭ- ﺍﻟﺑﻭﻛﻣﺎﻝ - ﺍﻟﺣﺩﻭﺩ‬ ‫‪1657 Km‬‬ ‫ﺍﻟﻌﺭﺍﻗﻳﺔ : 486 ﻛﻡ.‬ ‫‪‬ﻣﺭﻓﺄ ﻁﺭﻁﻭﺱ-ﺣﻣﺹ-ﺗﺩﻣﺭ-ﺩﻳﺭﺍﻟﺯﻭﺭ-ﺍﺍﻟﺑﻭﻛﻣﺎﻝ-ﺍﻟﺣﺩﻭﺩ -ﺑﻐﺩﺍﺩ:‬ ‫‪1670 Km‬‬ ‫‪Aum Kaser‬‬ ‫5601ﻛﻡ.‬ ‫‪‬ﻣﺭﻓﺄ ﻣﺭﻓﺄﻁﺭﻁﻭﺱ-ﺣﻣﺹ-ﺗﺩﻣﺭ-ﺩﻳﺭﺍﻟﺯﻭﺭ-ﺍﺍﻟﺑﻭﻛﻣﺎﻝ-ﺍﻟﺣﺩﻭﺩ –‬ ‫ﺑﻐﺩﺍﺩ- ﺍﻡ ﺍﻟﻘﺻﺭ : 0761ﻛﻡ.‬ ‫ﻭﻫﺫﻩ ﺍﻟﻣﺣﺎﻭﺭ ﺃﻗﺻﺭ ﻣﺳﺎﻓﺔ ﻣﻥ ﻛﺎﻓﺔ ﺍﻟﻣﺣﺎﻭﺭ ﺍﻷﺧﺭﻯ ، ﻭﺑﺎﻋﺗﺑﺎﺭ ﺍﻟﺳﺭﻋﺔ ﺍﻟﺗﺷﻐﻳﻠﻳﺔ ﻣﻥ ﺍﻟﻣﺭﺍﻓﺊ ﺇﻟﻰ ﺩﻳﺭ‬ ‫ﺍﻟﺯﻭﺭ ﻟﻘﻁﺎﺭﺍﺕ ﺍﻟﺷﺣﻥ ۰۸ﻛﻡ/ﺳﺎ ﻭﻣﻥ ﺩﻳﺭ ﺍﻟﺯﻭﺭ ﺇﻟﻰ ﺍﻟﺑﻭﻛﻣﺎﻝ ۰۹ﻛﻡ/ﺳﺎ ﻟﺗﻛﻭﻥ ﺍﻟﻣﺩﺓ ﺍﻟﺯﻣﻧﻳﺔ ﻣﻥ ﻣﺭﻓﺄ ﺍﻟﻼﺫﻗﻳﺔ‬ ‫ﺇﻟﻰ ﻣﺭﻓﺄ ﺃﻡ ﺍﻟﻘﺻﺭ ﻭﻟﻣﺳﺎﻓﺔ 0761ﻛﻡ ﺑﺣﺩﻭﺩ / ٤۲ ﺣﺗﻰ ۰۳/ﺳﺎﻋﺔ ﻭﻣﻥ ﺍﻟﻼﺫﻗﻳﺔ ﺇﻟﻰ ﺑﻐﺩﺍﺩ ﺑﺣﺩﻭﺩ) ۰۲ ﺣﺗﻰ‬ ‫٤۲ ( ﺳﺎﻋﺔ ، ﻣﻊ ﺍﻟﻌﻠﻡ ﺑﺄﻥ ﺍﻟﻧﻘﻝ ﺍﻟﺑﺣﺭﻱ ﻣﻥ ﺍﻟﻳﻭﻧﺎﻥ ﺇﻟﻰ ﺍﻟﻼﺫﻗﻳﺔ ﻳﺳﺗﻐﺭﻕ ﺛﻼﺛﺔ ﺃﻳﺎﻡ ﻭﻣﻥ ﺍﻟﻳﻭﻧﺎﻥ ﺇﻟﻰ ﺍﻟﺧﻠﻳﺞ‬ ‫۰۱‬ ‫ﺍﻟﻌﺭﺑﻲ ﻻ ﺗﻘﻝ ﻋﻥ ٤۱ ﻳﻭﻡ .‬
‫ﻣﺯﺍﻳﺎ ﺍﻟﻧﻘﻝ ﺑﺎﻟﺳﻛﻙ ﺍﻟﺣﺩﻳﺩﻳﺔ‬ ‫۱۱‬
‫• ﺍﻷﺳﻌﺎﺭ ﺍﻟﻣﻧﺎﻓﺳﺔ ﺑﺎﻟﻧﺳﺑﺔ ﻟﻭﺳﺎﺋﻝ ﺍﻟﻧﻘﻝ ﺍﻷﺧﺭﻯ ﻭﺧﺎﺻﺔ ﻟﻠﻣﺳﺎﻓﺎﺕ ﺍﻟﺑﻌﻳﺩﺓ.‬ ‫1‬ ‫• ﻧﻘﻝ ﺣﺟﻭﻡ ﺑﺿﺎﺋﻊ ﻛﺑﻳﺭﺓ ﺑﺎﻟﻘﻁﺎﺭ ﺍﻟﻭﺍﺣﺩ )ﺟﺭ ﻣﺯﺩﻭﺝ( ﺗﺻﻝ ﺇﻟﻰ ۰۰۸۱ ﻁﻥ ﺃﻱ ﻣﺎ ﻳﻌﺎﺩﻝ ﺣﻣﻭﻟﺔ ۰٥‬ ‫ﺳﻳﺎﺭﺓ ﺷﺎﺣﻧﺔ ﺗﻘﺭﻳﺑﺎ‬ ‫2‬ ‫• ﻭﺻﻭﻝ ﺍﻟﺧﻁ ﺍﻟﺣﺩﻳﺩﻱ ﺇﻟﻰ ﻣﺭﺍﻛﺯ ﺍﻹﻧﺗﺎﺝ ﺑﺷﻛﻝ ﻣﺑﺎﺷﺭ ﻣﻥ ﺧﻼﻝ ﺍﻟﺗﻔﺭﻳﻌﺎﺕ ) ﻣﻌﺎﻣﻝ – ﺷﺭﻛﺎﺕ‬ ‫ﺻﻧﺎﻋﻳﺔ .. ( ﻟﻠﻘﻁﺎﻋﻳﻳﻥ ﺍﻟﻌﺎﻡ ﻭﺍﻟﺧﺎﺹ‬ ‫3‬ ‫• ﺍﺧﺗﺻﺎﺭ ﻟﻠﺯﻣﻥ ﻭﺗﺣﻘﻳﻕ ﻣﺳﺗﻭﻯ ﻋﺎﻟﻲ ﻣﻥ ﺍﻻﻣﺎﻥ‬ ‫4‬ ‫• ﺇﻣﻛﺎﻧﻳﺔ ﺍﻟﻧﻘﻝ ﻣﻥ ﺍﻟﻣﺭﺍﻓﺊ ﺍﻟﺳﻭﺭﻳﺔ ﺇﻟﻰ ﺍﻟﻣﺭﺍﻓﺊ ﺍﻟﺟﺎﻓﺔ ﺍﻟﻣﻭﺯﻋﺔ ﻋﻠﻰ ﺍﻣﺗﺩﺍﺩ ﺍﻟﺷﺑﻛﺔ ﻭﻗﺭﺏ ﺍﻟﻣﺩﻥ‬ ‫ﺍﻟﺻﻧﺎﻋﻳﺔ ﺣﻳﺙ ﻣﺭﺍﻛﺯ ﺍﻹﻧﺗﺎﺝ ﻭﺍﻟﻣﻧﺎﻁﻕ ﺍﻟﺣﺭﺓ .‬ ‫5‬ ‫• ﺇﻥ ﺍﻟﻧﻘﻝ ﺑﺎﻟﺳﻛﻙ ﺍﻟﺣﺩﻳﺩﻳﺔ ﻻ ﻳﺗﺄﺛﺭ ﺑﺎﻟﻌﻭﺍﻣﻝ ﺍﻟﺟﻭﻳﺔ ﺍﻟﻣﺧﺗﻠﻔﺔ( ﻣﻣﺎ ﻳﻣﻳﺯﻩ ﻋﻥ ﻭﺳﺎﺋﻝ ﺍﻟﻧﻘﻝ ﺍﻷﺧﺭﻯ‬ ‫ﺑﺎﻻﺳﺗﻣﺭﺍﺭﻳﺔ ﺑﺎﻟﻧﻘﻝ .‬ ‫6‬ ‫• ﺍﻟﻧﻘﻝ ﺑﺎﻟﺳﻛﻙ ﺍﻟﺣﺩﻳﺩﻳﺔ ﺻﺩﻳﻕ ﻟﻠﺑﻳﺋﺔ ﻭﻳﺧﻔﻑ ﻣﻥ ﺍﻻﺯﺩﺣﺎﻡ ﻋﻠﻰ ﺍﻟﻁﺭﻗﺎﺕ ﻭﻳﺳﺗﻬﻠﻙ ﺧﻣﺱ ﻣﺎ ﻳﺳﺗﻬﻠﻛﻪ‬ ‫ﺍﻟﻧﻘﻝ ﺍﻟﻁﺭﻗﻲ ﻣﻥ ﻣﺣﺭﻭﻗﺎﺕ ﻟﻧﻔﺱ ﺍﻟﺣﻣﻭﻟﺔ ﻭﺍﻟﻣﺳﺎﻓﺔ‬ ‫7‬ ‫8‬ ‫۲۱‬
‫ﻭﻟﺗﻠﺑﻳﺔ ﻣﺗﻁﻠﺑﺎﺕ ﺍﻟﻧﻘﻝ ﺍﻟﺩﺍﺧﻠﻲ ﻭﺍﻟﺩﻭﻟﻲ، ﻗﺎﻣﺕ ﺍﻟﻣﺅﺳﺳﺔ ﺍﻟﻌﺎﻣﺔ ﻟﻠﺧﻁﻭﻁ‬ ‫ﺍﻟﺣﺩﻳﺩﻳﺔ ﺍﻟﺳﻭﺭﻳﺔ ﺑﺗﺣﻠﻳﻝ ﺍﻟﻭﺍﻗﻊ ﺍﻟﺭﺍﻫﻥ ﻭﻭﺿﻊ ﺧﻁﺗﻬﺎ ﺍﻻﺳﺗﺭﺍﺗﻳﺟﻳﺔ ﺣﺗﻰ‬ ‫ﻋﺎﻡ ٥۲۰۲ ﺑﻌﺩ ﺍﻟﺩﺭﺍﺳﺔ ﺍﻟﺗﺣﻠﻳﻠﻳﺔ ﻟﺣﺟﻭﻡ ﺍﻟﻧﻘﻝ ﺍﻟﻣﺗﻭﻗﻌﺔ ﻋﻠﻰ ﻣﺣﺎﻭﺭ‬ ‫ﺍﻟﺷﺑﻛﺔ ﻣﺑﻳﻧﺔ ﺍﻻﻫﺩﺍﻑ ﺍﻟﻌﺎﻣﺔ ﻟﻬﺎ ‪ p�c�Ë‬ﺍﻻﺳﺱ ﺍﻟﻣﻌﺗﻣﺩﺓ ﻟﺑﻧﺎﺋﻬﺎ.‬ ‫۳۱‬
‫ﻣﺳﺗﻠﺯﻣﺎﺕ‬ ‫ﺃﻫﺩﺍﻑ‬ ‫ﻟﻛﻝ ﺧﻁﺔ‬ ‫٤۱‬
‫ﺍﻷﻫﺩﺍﻑ ﺍﻟﻌﺎﻣﺔ ﻟﻠﺧﻁﺔ ﺍﻹﺳﺗﺭﺍﺗﻳﺟﻳﺔ‬ ‫• زﻳﺎدة ﺣﺠﻢ ﻧﻘﻞ ﻛﺎب ﺑﺰﻳﺎدة ﻋﻮاﻣﻞ اﻷﻣﺎن واﻟﺮاﺣﺔ وﺗﻄﻮﻳﺮ اﻟﺨﺪﻣﺎت واﻟﺪﻗﺔ ﻓﻲ‬ ‫اﻟﺮ‬ ‫ﺃﻭﻻً‬ ‫اﻟﻤﻮاﻋﻴﺪ ووﺻﻠﻬﺎ ﻣﻊ ﺷﺒﻜﺎت اﻟﻤﺘﺮو اﻟﻤﺴﺘﻘﺒﻠﻴﺔ ﻓﻲ اﻟﻤﺪن اﻟﺮﺋﻴﺴﻴﺔ وﺗﺄﻣﻴﻦ‬ ‫ﻣﺠﻤﻮﻋﺎت ﺟﺪﻳﺪة ﻟﻨﻘﻞ ﻛﺎب.‬ ‫اﻟﺮ‬ ‫• زﻳﺎدة ﺣﺼﺔ اﻟﻤﺆﺳﺴﺔ ﻣﻦ ﺣﺠﻢ اﻟﻨﻘﻞ اﻟﺪاﺧﻠﻲ واﻟﺪوﻟﻲ ﻟﻠﺒﻀﺎﺋﻊ وﻓﻖ ﺧﻄﻂ‬ ‫ﺛﺎﻟﺛﺎ ً‬ ‫اﻟﻤﺆﺳﺴﺔ‬ ‫• زﻳﺎدة ﻣﺴﺎﻫﻤﺔ اﻟﻤﺆﺳﺴﺔ ﻓﻲ ﺧﻄﺔ اﻟﺘﻨﻤﻴﺔ اﻟﻤﺴﺘﺪاﻣﺔ ﻟﻠﺪوﻟﺔ‬ ‫راﺑﻌﺎً‬ ‫• زﻳﺎدة ﻣﺴﺎﻫﻤﺔ اﻟﻤﺆﺳﺴﺔ ﻓﻲ دﻋﻢ اﻟﻤﺸﺎرﻳﻊ اﻻﺳﺘﺜﻤﺎرﻳﺔ ﻓﻲ اﻟﻘﻄﺮ‬ ‫ﺧﺎﻣﺴﺎً‬ ‫• زﻳﺎدة ﻣﺴﺎﻫﻤﺔ اﻟﻤﺆﺳﺴﺔ ﻓﻲ ﺗﻄﻮﻳﺮ اﻻﻗﺘﺼﺎد اﻟﻮﻃﻨﻲ‬ ‫ﺳﺎﺑﻌﺎً‬ ‫٥۱‬
‫ﺍﻻﺳﺱ ﺍﻟﻣﻌﺗﻣﺩﺓ ﻟﺧﻁﺔ ﺍﻟﻣﺅﺳﺳﺔ‬ ‫• ﺇﺳﺗﺭﺍﺗﻳﺟﻳﺔ ﻭﺳﻳﺎﺳﺎﺕ ﺍﻟﺗﻭﺳﻊ ﺍﻻﺳﺗﺛﻣﺎﺭﻱ ﻭﺍﻹﻧﺗﺎﺟﻲ ﻟﻘﻁﺎﻉ ﺍﻟﻧﻘﻝ ۱۰۰۲- ۰۲۰۲‬ ‫ﺍﻟﺻﺎﺩﺭ ﻋﻥ ﻭﺯﺍﺭﺓ ﺍﻟﻧﻘﻝ .‬ ‫• ﻭﻣﻥ ﺗﻘﻳﻳﻡ ﺧﻁﺔ ﺍﻟﻭﻛﺎﻟﺔ ﺍﻟﻳﺎﺑﺎﻧﻳﺔ ﻟﻠﺗﻌﺎﻭﻥ ﺍﻟﺩﻭﻟﻲ )ﺟﺎﻳﻛﺎ( ﺍﻟﻣﻘﺩﻣﺔ ﻋﺎﻡ ۱۰۰۲‬ ‫• ﻭﺣﺩﺓ ﺍﻟﺗﺣﺩﻳﺙ ﺍﻟﻣﺅﺳﺳﺎﺗﻲ ﻟﻣﺷﺭﻭﻉ ﺍﻟﻧﻘﻝ ﺍﻟﻣﺗﻌﺩﺩ ﺍﻷﻧﻣﺎﻁ )‪( ISMF‬‬ ‫• ﺗﻭﺛﻳﻕ ﺣﺟﻭﻡ ﺍﻟﻧﻘﻝ ﺍﻟﻣﺗﻭﻗﻌﺔ ﻟﻠﺳﻧﻭﺍﺕ ﺍﻟﻘﺎﺩﻣﺔ ﺣﺗﻰ ﻋﺎﻡ ٥۲۰۲ ﺣﺳﺏ ﻣﻌﺩﻻﺕ‬ ‫ﺍﻟﻧﻣﻭ ﺍﻟﺳﻛﺎﻧﻲ ﻭﺍﻻﻗﺗﺻﺎﺩﻱ ﻭﺫﻟﻙ ﺣﺳﺏ ﺧﻁﻁ ﺍﻟﺟﻬﺎﺕ ﻭﺍﻟﻣﺅﺳﺳﺎﺕ ﺍﻹﻧﺗﺎﺟﻳﺔ‬ ‫ﺍﻟﻛﺑﺭﻯ ﻓﻲ ﺳﻭﺭﻳﺎ ﻭﺍﻟﺗﻲ ﺗﻌﺗﻣﺩ ﻋﻠﻰ ﺍﻟﻧﻘﻝ �‪ pJ��U‬ﺍﻟﺣﺩﻳﺩﻳﺔ .‬ ‫٦۱‬
‫ﺣﺟﻭﻡ ﺍﻟﻧﻘﻝ ﺍﻟﻣﺗﻭﻗﻌﺔ ﻟﻸﻋﻭﺍﻡ ﺣﺳﺏ ﺍﻻﺳﺱ ﺍﻟﻣﻌﺗﻣﺩﺓ‬ ‫۰۱۰۲ – ٥۱۰۲ – ۰۲۰۲ - ٥۲۰۲‬ ‫۰۰۰۰۲۱‬ ‫۰۰۰۰۰۱‬ ‫۰۰۰۰۸‬ ‫۰۰۰۰٦‬ ‫% 92‬ ‫% 62‬ ‫% 02‬ ‫۰۰۰۰٤‬ ‫%21‬ ‫۰۰۰۰۲‬ ‫۰‬ ‫0102‬ ‫5102‬ ‫0202‬ ‫5202‬ ‫ﺣﺟﻡ ﺍﻟﻧﻘﻝ ﺍﻹﺟﻣﺎﻟﻲ ﻓﻲ ﺳﻭﺭﻳــﺔ‬ ‫85947‬ ‫86348‬ ‫056601‬ ‫127911‬ ‫ﺣﺟﻡ ﺍﻟﻧﻘﻝ ﺑﺎﻟﺳﻛﻙ ﺍﻟﺣﺩﻳﺩﻳﺔ ﺣﺳﺏ‬ ‫0039‬ ‫52271‬ ‫03772‬ ‫00053‬ ‫۷۱‬ ‫‪CFS‬ﺧﻁﺔ‬
‫ﺗﻡ ﺍﺳﻘﺎﻁ ﺣﺟﻭﻡ ﺍﻟﻧﻘﻝ ﺍﻟﻣﺗﻭﻗﻌﺔ ﻟﻸﻋﻭﺍﻡ ۰۱۰۲ ﺣﺗﻰ ٥۲۰۲ ﻋﻠﻰ ﺍﻟﺑﻧﻰ ﺍﻟﺗﺣﺗﻳﺔ‬ ‫ﻭﺑﺩﺭﺍﺳﺔ ﺫﻟﻙ ﺗﻡ ﺍﻟﺗﻭﺻﻝ ﺍﻟﻰ ﻣﺎﻳﻠﻲ ﻓﻲ ﺍﻟﺑﻧﻰ ﺍﻟﺗﺣﺗﻳﺔ‬ ‫۱ - ﺇﻧﺷﺎء ﺧﻁﻭﻁ ﺣﺩﻳﺩﻳﺔ ﺟﺩﻳﺩﺓ ﻣﻊ ﺍﻟﺗﻔﺭﻳﻌﺎﺕ ﺑﻁﻭﻝ ٤۳۹ ﻛﻡ‬ ‫ﻭﺑﺗﻛﻠﻔﺔ ) ۷٥۷۳٤( ﻣﻠﻳﻭﻥ ﻟﻳﺭﺓ ﺳﻭﺭﻳﺔ‬ ‫۲- ﺗﻁﻭﻳﺭ ﻭﺗﺣﺩﻳﺙ ﺍﻟﺧﻁﻭﻁ ﺍﻟﺣﺩﻳﺩﻳﺔ ﺍﻟﺣﺎﻟﻳﺔ ﺑﻁﻭﻝ ۸۰٦۱ ﻛﻡ‬ ‫ﻭﺑﺗﻛﻠﻔﺔ ) ۲٥٥۳٤( ﻣﻠﻳﻭﻥ ﻟﻳﺭﺓ ﺳﻭﺭﻳﺔ‬ ‫۳- ﺇﻧﺷﺎء ﻣﺭﺍﻛﺯ ﻭﻣﺷﺎﺭﻳﻊ ﻟﺩﻋﻡ ﺍﻟﺑﻧﻳﺔ ﺍﻟﺗﺣﺗﻳﺔ‬ ‫ﺑﺗﻛﻠﻔﺔ )٥۸۰۲۱( ﻣﻠﻳﻭﻥ ﻟﻳﺭﺓ ﺳﻭﺭﻳﺔ‬ ‫۸۱‬
‫ﺗﻡ ﺍﺳﻘﺎﻁ ﺣﺟﻭﻡ ﺍﻟﻧﻘﻝ ﺍﻟﻣﺗﻭﻗﻌﺔ ﻟﻸﻋﻭﺍﻡ ۰۱۰۲ ﺣﺗﻰ ٥۲۰۲ ﻋﻠﻰ ﺍﻟﻘﻭﻯ ﺍﻟﻣﺣﺭﻛﺔ‬ ‫ﻭﺍﻟﻣﺗﺣﺭﻛﺔ ﻭﺑﺩﺭﺍﺳﺔ ﺫﻟﻙ ﺗﻡ ﺍﻟﺗﻭﺻﻝ ﺍﻟﻰ ﻣﺎﻳﻠﻲ ﻓﻲ ﺍﻟﻘﻭﻯ ﺍﻟﻣﺗﺣﺭﻛﺔ‬ ‫۱- ﺗﻁﻭﻳﺭ ﺍﻟﻘﻭﻯ ﺍﻟﻣﺣﺭﻛﺔ ﻭﺍﻟﻣﺗﺣﺭﻛﺔ ﻭﺗﺄﻣﻳﻥ ﻗﻭﻯ ﻣﺣﺭﻛﺔ ﻭﻣﺗﺣﺭﻛﺔ ﺟﺩﻳﺩﺓ‬ ‫ﺑﺗﻛﻠﻔﺔ ) ۸٦۲٦۳( ﻣﻠﻳﻭﻥ ﻟﻳﺭﺓ ﺳﻭﺭﻳﺔ‬ ‫۲ - ﺇﻧﺷﺎء ﻣﺭﺍﻛﺯ ﻭﻣﺷﺎﺭﻳﻊ ﻟﺩﻋﻡ ﺍﻟﻘﻭﻯ ﺍﻟﻣﺣﺭﻛﺔ ﻭﺍﻟﻣﺗﺣﺭﻛﺔ‬ ‫ﺑﺗﻛﻠﻔﺔ )۱٦۰۱۱( ﻣﻠﻳﻭﻥ ﻟﻳﺭﺓ ﺳﻭﺭﻳﺔ‬ ‫۹۱‬
‫ﺍﻟﺑﻧﻰ ﺍﻟﺗﺣﺗﻳﺔ‬ ‫۰۲‬
‫ﺃﻭﻻً: ﺍﻧﺷﺎء ﺧﻁﻭﻁ ﺣﺩﻳﺩﻳﺔ ﺟﺩﻳﺩﺓ‬ ‫ﻓﺗﺭﺓ ﺍﻟﺗﻧﻔﻳﺫ‬ ‫ﺍﻟﺗﻛﻠﻔﺔ‬ ‫ﺍﻟﻁﻭﻝ‬ ‫ﺍﻟﻣﺣﻭﺭ‬ ‫ﻣﻠﻳﻭﻥ ﻝ.ﺱ‬ ‫ﻛﻡ‬ ‫۲۱۰۲‬ ‫۱۰۰۲‬ ‫٤٤۰۲‬ ‫٥٤۱ ﻛﻡ‬ ‫ﺩﻳﺭ ﺍﻟﺯﻭﺭ - ﺍﻟﺑﻭ ﻛﻣﺎﻝ‬ ‫٥۱۰۲‬ ‫۸۰۰۲‬ ‫۱۰٥۱۱‬ ‫۷۰۱ ﻛﻡ‬ ‫ﺩﻣﺷﻕ - ﺩﺭﻋﺎ‬ ‫۰۲۰۲‬ ‫۲۱۰۲‬ ‫۰۰۹٦۱‬ ‫ﺩﻳﺭ ﺍﻟﺯﻭﺭ ﺗﺩﻣﺭ - ﺍﻟﺷﺭﻗﻳﺔ ۱۷۲ ﻛﻡ‬ ‫٥۲۰۲‬ ‫۸۱۰۲‬ ‫۰٥۲۹‬ ‫۸٤۱ ﻛﻡ‬ ‫ﺍﻟﺿﻣﻳﺭ - ﺍﻟﺷﺭﻗﻳﺔ‬ ‫٥۲۰۲‬ ‫۱۱۰۲‬ ‫۸۸۱۸‬ ‫ﺣﻣﺹ ﻁﺭﻁﻭﺱ ) ﺛﺎﻧﻲ ( ۱۹ ﻛﻡ‬ ‫۰۲۰۲‬ ‫۱۱۰۲‬ ‫۰۰۰٤‬ ‫٤٦ ﻛﻡ‬ ‫ﺣﻣﺹ ﻣﻬﻳﻥ ) ﺛﺎﻧﻲ (‬ ‫۱۲‬
‫ﺛﺎﻧﻳﺎ ً : ﺗﻁﻭﻳﺭ ﻭﺗﺣﺩﻳﺙ ﺍﻟﺧﻁﻭﻁ ﺍﻟﺣﺎﻟﻳﺔ‬ ‫ﺍﻹﺟﻣﺎﻟﻲ‬ ‫ﺍﻟﻁﻭﻝ‬ ‫ﻓﺗﺭﺓ ﺍﻟﺗﻧﻔﻳﺫ‬ ‫ﺍﻟﻣﺣﻭﺭ‬ ‫) ﻣﻠﻳﻭﻥ ﻝ ﺱ (‬ ‫ﻛﻡ‬ ‫٥۲۰۲‬ ‫۲۱۰۲‬ ‫۲۲۱٤۱‬ ‫۷۱۱ ﻛﻡ‬ ‫ﺣﻠﺏ ﻣﻳﺩﺍﻥ ﺍﻛﺑﺱ‬ ‫۰۲۰۲‬ ‫۲۱۰۲‬ ‫۰٥۲٥‬ ‫۲۸ ﻛﻡ‬ ‫ﺍﻟﻘﺎﻣﺷﻠﻲ - ﺍﻟﻳﻌﺭﺑﻳﺔ‬ ‫۰۰٥۸ ﺃﻭ‬ ‫٥۱۰۲‬ ‫۱۱۰۲‬ ‫۱۰٤ ﻛﻡ‬ ‫ﺣﻠﺏ – ﺩﻣﺷﻕ‬ ‫۰۰۰۸۱‬ ‫۰۲۰۲‬ ‫٤۱۰۲‬ ‫۰۰٥۰۱‬ ‫۲۰۲ ﻛﻡ‬ ‫ﺣﻠﺏ - ﺍﻟﻼﺫﻗﻳﺔ‬ ‫۲۲۰۲‬ ‫۰۲۰۲‬ ‫٦٦۹‬ ‫٦٤ ﻛﻡ‬ ‫ﻣﺳﻠﻣﻳﺔ - ﺍﻟﺭﺍﻋﻲ‬ ‫۲۲‬
‫ﺛﺎﻧﻳﺎ ً : ﺗﻁﻭﻳﺭ ﻭﺗﺣﺩﻳﺙ ﺍﻟﺧﻁﻭﻁ ﺍﻟﺣﺎﻟﻳﺔ‬ ‫ﺍﻹﺟﻣﺎﻟﻲ‬ ‫ﺍﻟﻁﻭﻝ‬ ‫ﻓﺗﺭﺓ ﺍﻟﺗﻧﻔﻳﺫ‬ ‫) ﻣﻠﻳﻭﻥ ﻝ.ﺱ (‬ ‫ﻛﻡ‬ ‫ﺍﻟﻣﺣﻭﺭ‬ ‫ﺣﻠﺏ ﺩﻳﺭ ﺍﻟﺯﻭﺭ‬ ‫٥۲۰۲‬ ‫۲۱۰۲‬ ‫٥۷۰۳‬ ‫۹٥٥ ﻛﻡ‬ ‫ﺍﻟﻘﺎﻣﺷﻠﻲ‬ ‫۰۲۰۲‬ ‫۱۱۰۲‬ ‫۱۰٥‬ ‫۱۹ ﻛﻡ‬ ‫ﺣﻣﺹ - ﻁﺭﻁﻭﺱ‬ ‫۰۲۰۲‬ ‫۱۱۰۲‬ ‫۸۳٦‬ ‫۰۱۱ ﻛﻡ‬ ‫ﻣﻬﻳﻥ ﺍﻟﺷﺭﻗﻳﺔ‬ ‫۳۲‬
‫ﺍﻟﻘﻭﻯ ﺍﻟﻣﺣﺭﻛﺔ ﻭﺍﻟﻣﺗﺣﺭﻛﺔ‬ ‫ﻭﺑﺩﺍﺭﺳﺔ ﺍﺳﻘﺎﻁ ﺍﺭﻗﺎﻡ ﺍﻟﺧﻁﺔ ﺍﻻﺳﺗﺭﺍﺗﻳﺟﻳﺔ ﻋﻠﻰ ﺍﻟﻘﻭﻯ ﺍﻟﻣﺣﺭﻛﺔ ﻭﺍﻟﻣﺗﺣﺭﻛﺔ‬ ‫ﻳﻧﺗﺞ ﻣﺎﻳﻠﻲ :‬ ‫٤۲‬
‫ﺍﻭﻻً : ﺗﻁﻭﻳﺭ ﻭﺗﺄﻫﻳﻝ ﺍﻟﻘﻭﻯ ﺍﻟﻣﺣﺭﻛﺔ ﻭﺍﻟﻣﺗﺣﺭﻛﺔ ﺍﻟﺣﺎﻟﻳﺔ‬ ‫ﻭﺗﺄﻣﻳﻥ ﻗﻭﻯ ﻣﺣﺭﻛﺔ ﻭﻣﺗﺣﺭﻛﺔ ﺟﺩﻳﺩﺓ ﻣﻥ :‬ ‫ﻣﺟﻣﻭﻋﺎﺕ ﻗﻁﺎﺭ ﺭﻛﺎﺏ - ﻗﺎﻁﺭﺍﺕ ﻭﺷﺎﺣﻧﺎﺕ ﻭﻋﺭﺑﺎﺕ‬ ‫ﺑﻣﺧﺗﻠﻑ ﺃﻧﻭﺍﻋﻬﺎ ﺑﻘﻳﻣﺔ ﺇﺟﻣﺎﻟﻳﺔ :‬ ‫)۸٦۲٦۳( ﻣﻠﻳﻭﻥ ﻟﻳﺭﺓ ﺳﻭﺭﻳﺔ‬ ‫٥۲‬
‫:ﺗﺄﻣﻳﻥ ﻗﻭﻯ ﻣﺣﺭﻛﺔ ﻭﻣﺗﺣﺭﻛﺔ ﺟﺩﻳﺩﺓ :‬ ‫ﺍﻟﻘﻳﻣﺔ ﺍﻻﺟﻣﺎﻟﻳﺔ‬ ‫ﺍﻟﻌﺩﺩ‬ ‫ﺍﻟﺑﻳـــــــــــــﺎﻥ‬ ‫ﻣﻠﻳﻭﻥ ﻝ.ﺱ‬ ‫۰۰۸٤‬ ‫۰۱‬ ‫ﺷﺭﺍء ﻣﺟﻣﻭﻋﺎﺕ ﻗﻁﺎﺭ ﺭﻛﺎﺏ ﺟﺩﻳﺩﺓ‬ ‫۰٦۳٥۱‬ ‫۰۸‬ ‫ﺷﺭﺍء ﻗﺎﻁﺭﺍﺕ ﺟﺩﻳﺩﺓ/۰۰۰۳- ۰۰۰٤ /‬ ‫۰٦۹‬ ‫۰٦۱‬ ‫ﺷﺭﺍء ﺷﺎﺣﻧﺎﺕ ﻓﻭﺳﻔﺎﺕ‬ ‫۰٥٦۱‬ ‫۰٥۲‬ ‫ﺷﺭﺍء ﺻﻬﺎﺭﻳﺞ ﻣﺧﺗﻠﻔﺔ‬ ‫۲۷۹‬ ‫۰۸۱‬ ‫ﺷﺭﺍء ﺷﺎﺣﻧﺎﺕ ﻧﻘﻝ ﻭﻓﺭﺵ ﺍﻟﺑﺣﺹ‬ ‫۰۸٤‬ ‫۰۸‬ ‫ﺷﺭﺍء ﺷﺎﺣﻧﺎﺕ ﻗﻼﺏ ﻟﻧﻘﻝ ﺍﻟﻣﻭﺍﺩ ﺍﻟﻔﺭﻁ‬ ‫۰۸۸۲‬ ‫۰۰٦‬ ‫ﺷﺭﺍء ﺷﺎﺣﻧﺎﺕ ﻣﺳﻁﺣﺔ ﻟﻧﻘﻝ ﺍﻟﺣﺎﻭﻳﺎﺕ‬ ‫۲۰۱۷۲‬ ‫ﺍﻟﻣﺟﻣﻭﻉ‬ ‫٦۲‬
‫ﺗﻁﻭﻳﺭ ﻭﺗﺄﻫﻳﻝ ﺍﻟﻘﻭﻯ ﺍﻟﻣﺣﺭﻛﺔ ﻭﺍﻟﻣﺗﺣﺭﻛﺔ ﺍﻟﺣﺎﻟﻳﺔ‬ ‫ﺑﺎﺟﻣﺎﻟﻲ : ) ٦٦۱۹ ( ﻣﻠﻳﻭﻥ ﻝ.ﺱ‬ ‫ﺃﻭﻻ” : ﺗﻁﻭﻳﺭ ﻭ ﺗﺄﻫﻳﻝ ﻗﺎﻁﺭﺍﺕ ﻣﺧﺗﻠﻔﺔ :‬ ‫• ٤٦ ﻗﺎﻁﺭﺓ ﺩﻳﺯﻝ ﻭﺑﻛﻠﻔﺔ ﺇﺟﻣﺎﻟﻳﺔ / ۰۸٦۷ / ﻣﻠﻳﻭﻥ‬ ‫ﻝ.ﺱ ﻣﻊ ﺗﻌﻣﻳﺭ۰۳ ﻗﺎﻁﺭﺓ ﺑﻛﻠﻔﺔ ۰۰۹ ﻣﻠﻳﻭﻥ ﻝ.ﺱ‬ ‫ﺛﺎﻧﻳﺎ ً : ﺗﻁﻭﻳﺭ ﻭ ﺗﺄﻫﻳﻝ ﺍﻟﺷﺎﺣﻧﺎﺕ ﻭﺍﻟﻌﺭﺑﺎﺕ‬ ‫• )۰۹۱ ﻋﺭﺑﺔ - ۰٥۲ ﺷﺎﺣﻧﺔ ﻭﺻﻬﺭﻳﺞ ﻣﺧﺗﻠﻑ (‬ ‫ﺑﻛﻠﻔﺔ ﺇﺟﻣﺎﻟﻳﺔ ) ٦۸٥( ﻣﻠﻳﻭﻥ ﻝ.ﺱ‬ ‫۷۲‬
‫ﻣﺭﺍﻛﺯ ﺩﻋﻡ ﺍﻟﺑﻧﻰ ﺍﻷﺳﺎﺳﻳﺔ ﻟﻠﺑﻧﻰ ﺍﻟﺗﺣﺗﻳﺔ‬ ‫ﺑﻛﻠﻔﺔ ﺗﻘﺩﻳﺭﻳﺔ : ٥۸۰۲۱ ﻣﻠﻳﻭﻥ ﻝ.ﺱ‬ ‫۱ – ﺍﻧﺷﺎء ﻣﻌﻣﻝ ﻋﻭﺍﺭﺽ ﺑﻳﺗﻭﻧﻳﺔ ﺣﺩﻳﺙ ﺑﻁﺎﻗﺔ ﺍﻧﺗﺎﺟﻳﺔ ۰۰۲ ﺍﻟﻑ ﻋﺎﺭﺿﺔ‬ ‫ﺳﻧﻭﻳﺎ‬ ‫۲ – ﻣﺭﺍﻛﺯ ﺗﻛﺳﻳﺭ ﺍﻟﺣﺟﺭ ﺍﻟﺑﺎﺯﻟﺗﻲ‬ ‫۳ – ﻣﺭﺍﻛﺯ ﺗﺟﻣﻳﻊ ﻭﻟﺣﺎﻡ ﺧﻁﻭﻁ ﺣﺩﻳﺩﻳﺔ‬ ‫٤ – ﺗﻭﺭﻳﺩ ﺍﻟﻳﺎﺕ ﻭﻣﻌﺩﺍﺕ ﺳﻛﻛﻳﺔ ﺣﺩﻳﺛﺔ‬ ‫۸۲‬
‫ﻣﺭﺍﻛﺯ ﺩﻋﻡ ﺍﻟﺑﻧﻰ ﺍﻷﺳﺎﺳﻳﺔ ﻟﻠﻘﻭﻯ ﺍﻟﻣﺣﺭﻛﺔ ﻭﺍﻟﻣﺗﺣﺭﻛﺔ ﺑﺗﻛﻠﻔﺔ ﺗﻘﺩﻳﺭﻳﺔ :‬ ‫) ۱٦۰۱۱ ( ﻣﻠﻳﻭﻥ ﻝ.ﺱ‬ ‫۱ - ﺇﻧﺷﺎء ﻣﺟﻣﻭﻋﺔ ﻣﻥ ﺍﻟﻣﻌﺎﻣﻝ ﻭﺍﻟﻣﺻﺎﻧﻊ ﻟﺗﻌﻣﻳﺭ ﻭﺗﺻﻧﻳﻊ :‬ ‫- ﻋﺭﺑﺎﺕ ﺍﻟﺭﻛﺎﺏ‬ ‫- ﺍﻟﺷﺎﺣﻧﺎﺕ ﺑﺄﻧﻭﺍﻋﻬﺎ‬ ‫- ﺍﻟﻘﺎﻁﺭﺍﺕ ﻓﻲ ﻣﺭﺍﺣﻝ ﻻﺣﻘﺔ‬ ‫ﻭﻫﺫﺍ ﻳﺷﻛﻝ ﻧﻭﺍﺓ ﻟﻠﺷﺭﻛﺔ ﺍﻟﺳﻭﺭﻳﺔ ﺍﻟﺗﺭﻛﻳﺔ ﻟﻠﺻﻧﺎﻋﺎﺕ ﺍﻟﺳﻛﻛﻳﺔ ﺣﻳﺙ ﺃﻧﻪ‬ ‫ﻗﺩ ﺗﻡ ﺗﻧﻔﻳﺫ ﺍﻷﻋﻣﺎﻝ ﺍﻟﻣﺩﻧﻳﺔ ﻭﺍﻟﺑﻧﻰ ﺍﻟﺗﺣﺗﻳﺔ ﻭﻗﻳﺩ ﺍﻟﺗﻌﺎﻗﺩ ﻋﻠﻰ ﺗﻭﺭﻳﺩ‬ ‫ﺍﻟﺗﺟﻬﻳﺯﺍﺕ ﻟﻬﺫﻩ ﺍﻟﻣﻌﺎﻣﻝ‬ ‫۹۲‬
‫۲ - : ﺇﻧﺷﺎء ﻭﺗﺟﻬﻳﺯ ﻣﺳﺗﻭﺩﻋﺎﺕ ﻷﻋﻣﺎﻝ ﺻﻳﺎﻧﺔ ﺍﻟﻘﺎﻁﺭﺍﺕ ﺑﺟﺑﺭﻳﻥ‬ ‫ﺣﻳﺙ ﻳﺗﻡ ﻧﻘﻝ ﺃﻧﺷﻁﺔ ﺍﻟﻣﺳﺗﻭﺩﻋﺎﺕ ﺍﻟﻣﻭﺟﻭﺩﺓ ﻓﻲ ﺣﻠﺏ ﺇﻟﻰ ﺟﺑﺭﻳﻥ‬ ‫ﻭﻣﻧﻬﺎ ﺍﻟﻣﺳﺗﻭﺩﻉ ﺍﻟﺧﺎﺹ ﺑﺻﻳﺎﻧﺔ ﺍﻟﻘﺎﻁﺭﺍﺕ ﺍﻟﻔﺭﻧﺳﻳﺔ‬ ‫ﺍﻟﻘﺎﻁﺭﺍﺕ (‬ ‫-‬ ‫- ﺍﻟﺷﺎﺣﻧﺎﺕ‬ ‫۳ - : ﺗﻡ ﺇﻧﺷﺎء ﻭﺗﺟﻬﻳﺯ ﺻﺎﻟﺔ ﻟﺩﻫﺎﻥ ) ﺍﻟﻌﺭﺑﺎﺕ‬ ‫ﺑﺣﻳﺙ ﺍﻧﺗﻬﺕ ﺍﻷﻋﻣﺎﻝ ﺑﺗﺎﺭﻳﺦ ۰۳/٥/۰۱۰۲‬ ‫٤ - : ﺍﻧﺷﺎء ﻣﺭﺍﻛﺯ ﺻﻳﺎﻧﺔ ﻭﺍﺻﻼﺡ ﻣﺟﻣﻭﻋﺎﺕ ﻗﻁﺎﺭ ﺗﺭﻳﻥ ﺳﻳﺕ‬ ‫۰۳‬
‫ﺍﻟﻣﺭﺍﻓﺊ ﺍﻟﺟﺎﻓﺔ ﻭﺃﻫﻣﻳﺗﻬﺎ ﻓﻲ ﺯﻳﺎﺩﺓ ﺍﻧﺳﻳﺎﺑﻳﺔ ﻧﻘﻝ ﺍﻟﺑﺿﺎﺋﻊ ﻓﻲ ﺍﻟﺧﻁﻭﻁ ﺍﻟﺣﺩﻳﺩﻳﺔ‬ ‫ﺣﻳﺙ ﺗﻡ ﺇﺣﺩﺍﺙ ﺍﻟﻣﺭﺍﻓﺊ ﺍﻟﺟﺎﻓﺔ ﺑﻣﻭﺟﺏ ﻗﺭﺍﺭ ﻭﺯﻳﺭ ﺍﻟﻧﻘﻝ ﺭﻗﻡ ۱۱۱ ﺗﺎﺭﻳﺦ ۸۱ /۱ /‬ ‫٦۰۰۲‬ ‫ﺍﻟﻣﺭﻓﺄ ﺍﻟﺟﺎﻑ ﻓﻲ ﻣﺣﻁﺔ ﺍﻟﺷﻳﺦ ﻧﺟﺎﺭ – ﺍﻟﻣﺩﻳﻧﺔ ﺍﻟﺻﻧﺎﻋﻳﺔ ﺑﺣﻠﺏﺍﻟﺷﻳﺦ ﻧﺟﺎﺭ (‬ ‫ﻓﻲ ﺍﻟﻣﺩﻥ ﺍﻟﺻﻧﺎﻋﻳﺔ ) ﻋﺩﺭﺍ – ﺣﺳﻳﺎ –‬ ‫• ﺍ ﻟﻣﺳﺎﺣﺔ ﺍﻟﺣﺎﻟﻳﺔ / ۰۰۰۰٦۳ / ﻡ۲ ) ﺳﻳﺗﻡ ﺗﻭﺳﻳﻌﻬﺎ ﻣﺳﺗﻘﺑﻼً (‬ ‫• ﺍﻟﻁﺎﻗﺔ ﺍﻻﺳﺗﻳﻌﺎﺑﻳﺔ / ۰۱ / ﻣﻠﻳﻭﻥ ﻁﻥ/ ﺳﻧﺔ‬ ‫• ﺍﻟﻛﻠﻔﺔ ﺍﻟﺗﻘﺩﻳﺭﻳﺔ ۰٥٦۱ ﻣﻠﻳﻭﻥ ﻝ.ﺱ‬ ‫ﺍﻟﻣﺭﻓﺄ ﺍﻟﺟﺎﻑ ﻓﻲ ﺣﺳﻳﺎء - ﺍﻟﻣﺩﻳﻧﺔ ﺍﻟﺻﻧﺎﻋﻳﺔ ﺑﺣﻣﺹ‬ ‫• ﺍﻟﻣﺳﺎﺣﺔ ﺍﻟﻛﻠﻳﺔ / ۰۲٤۲۰۹ / ﻡ۲‬ ‫• ﺍﻟﻁﺎﻗﺔ ﺍﻻﺳﺗﻳﻌﺎﺑﻳﺔ/ ۰۱ / ﻣﻠﻳﻭﻥ ﻁﻥ/ ﺳﻧﺔ‬ ‫• ﺍﻟﻛﻠﻑ ﺍﻟﺗﻘﺩﻳﺭﻳﺔ ۰٥٤۱ ﻣﻠﻳﻭﻥ ﻝ.ﺱ ﻟﻸﻋﻣﺎﻝ ﺍﻟﻣﺗﺑﻘﻳﺔ‬ ‫ﺍﻟﻣﺭﻓﺄ ﺍﻟﺟﺎﻑ ﻓﻲ ﻋﺩﺭﺍ – ﺍﻟﻣﺩﻳﻧﺔ ﺍﻟﺻﻧﺎﻋﻳﺔ‬ ‫• ﺍﺍﻟﻣﺳﺎﺣﺔ / ۰۰۰۱٥۱ / ﻡ۲‬ ‫• ﺍﻟﻁﺎﻗﺔ ﺍﻻﺳﺗﻳﻌﺎﺑﻳﺔ ٤ ﻣﻠﻳﻭﻥ ﻁﻥ/ ﺳﻧﺔ‬ ‫• ﺍﻟﻛﻠﻔﺔ ﺍﻟﺗﻘﺩﻳﺭﻳﺔ ۰۰٦ ﻣﻠﻳﻭﻥ‬ ‫ﺍﻟﻣﺭﻓﺄ ﺍﻟﺟﺎﻑ ﻓﻲ ﺩﻳﺭ ﺍﻟﺯﻭﺭ – ﺍﻟﻣﺩﻳﻧﺔ ﺍﻟﺻﻧﺎﻋﻳﺔ ﺑﺩﻳﺭ ﺍﻟﺯﻭﺭ‬ ‫- ﺍﻟﻁﺎﻗﺔ ﺍﻻﺳﺗﻳﻌﺎﺑﻳﺔ ٤ ﻣﻠﻳﻭﻥ ﻁﻥ /ﺳﻧﺔ‬ ‫•ﺍﻟﻣﺳﺎﺣﺔ / ۰۰۰۰۰۳ / ﻡ۲‬ ‫۱۳‬ ‫ﺑﺗﻛﻠﻔﺔ ﺗﻘﺩﻳﺭﻳﺔ ۰۰٦ ﻣﻠﻳﻭﻥ ﻝ.ﺱ‬
‫ﺍﻟﻣﺭﻓﺄ ﺍﻟﺟﺎﻑ ﻓﻲ ﺍﻟﻣﺳﻠﻣﻳﺔ – ﺣﻠﺏ ) ﺍﻟﻣﻧﻁﻘﺔ ﺍﻟﺣﺭﺓ ﺑﺣﻠﺏ ( :‬ ‫- ﺍﻟﻣﺭﻓﺄ ﺍﻟﺟﺎﻑ ﻣﺳﺗﺛﻣﺭ ﺣﺎﻟﻳﺎ” ﺑﻣﺳﺎﺣﺔ ﺇﺟﻣﺎﻟﻳﺔ ﻣﻊ ﺍﻟﺗﻁﻭﻳﺭ ﺑﺣﺩﻭﺩ /‬ ‫۰۰۰۰۱/ ﻡ۲‬ ‫- ﺍﻟﻁﺎﻗﺔ ﺍﻹﺳﺗﻳﻌﺎﺑﻳﺔ ﺑﺣﺩﻭﺩ / ۱ / ﻣﻠﻳﻭﻥ ﻁﻥ / ﺳﻧﺔ‬ ‫ﺍﻟﻣﺭﻓﺄ ﺍﻟﺟﺎﻑ ﻓﻲ ﺍﻟﺳﺑﻳﻧﺔ –ﻣﺣﻁﺔ ﺩﻣﺷﻕ ﺍﻟﺷﺣﻥ :‬ ‫-ﺍﻟﻣﺭﻓﺄ ﺍﻟﺟﺎﻑ ﻣﺳﺗﺛﻣﺭ ﺣﺎﻟﻳﺎ” ﻭﺑﻣﺳﺎﺣﺔ ﺇﺟﻣﺎﻟﻳﺔ ﻣﻊ ﺍﻟﺗﻁﻭﻳﺭ ﺑﺣﺩﻭﺩ /۰۰۰٥٤/ﻡ۲‬ ‫- ﺍﻟﻁﺎﻗﺔ ﺍﻹﺳﺗﻳﻌﺎﺑﻳﺔ ﺑﺣﺩﻭﺩ ۲,۱ﻣﻠﻳﻭﻥ ﻁﻥ /ﺳﻧﺔ‬ ‫۲۳‬
‫ﺍﻟﺩﺭﺍﺳﺔ ﺍﻻﺳﺗﺭﺍﺗﻳﺟﻳﺔ ﻟﺣﺭﻛﺔ ﺍﻟﻧﻘﻝ ﺍﻟﺩﻭﻟﻲ‬ ‫ﻣﻥ ﻭﺍﻟﻰ ﻭﻋﺑﺭ ﺍﻟﻘﻁﺭ ﺍﻟﻌﺭﺑﻲ ﺍﻟﺳﻭﺭﻱ‬ ‫۳۳‬
*��" 1 ^7 7 �1� 37 6]* §} ��5 ^��° § 5 � by Rail Total % ۳۲ ۲۰۲٥ ٥۰۰۰ ۱٥٥۰۰ % ۳٤ ۲۰۲۰ ٤۰۰۰ ۱۱٦۰۰ % ٤۱ ۲۰۱٥ ۳۰۰۰ ۷٥۰۰ % ۲۸ ۲۰۱۰ ۱٥۰۰ ٥۸۰۰ ‫ﺍﻟﺣﺟﻭﻡ ﺑـ ۰۰۰۱ ﻁﻥ‬ ۳٤
� }�8� 1 ^7 } �1� 37 6]* §} ��5 ^��° § 5 � by Rail Total %٥۱ ۲۰۲٥ ۹٤۳٥ ۱۸٥۰۰ %٤٥ ۲۰۲۰ ٥٥٥۷ ۱۲۳٥۰ %٤۲ ۲۰۱٥ ۳٥٥۰ ۸٤٥۰ %۲۱ ۲۰۱۰ ۷۰۰ ۳٥۰۰ ‫ﺍﻟﺣﺟﻭﻡ ﺑـ ۰۰۰۱ ﻁﻥ‬ ۳٥
©� } �1$ – 3$�¹ } 1 ^7 7$� �1� 37 6]* §} ��5 ^��° § 5 � by Rail Total %٤۷ ۲۰۲٥ 6010 12800 %٤۲ ۲۰۲۰ 4818 10950 %۳۸ ۲۰۱٥ 3003 9100 %۰ ۲۰۱۰ ۰ 7250 ‫ﺍﻟﺣﺟﻭﻡ ﺑـ ۰۰۰۱ ﻁﻥ‬ ۳٦
‫ﺣﺟﻭﻡ ﺍﻟﻧﻘﻝ ﺍﻟﺩﻭﻟﻲ ﺣﺗﻰ ﻋﺎﻡ ٥۲۰۲‬ ‫ﻣﻥ ٥۱ – ۰۲ ﻣﻠﻳﻭﻥ ﻁﻥ‬ ‫۷۳‬
‫ﺍﻷﺭﺑﺎﺡ ﺍﻟﻣﺣﻘﻘﺔ ﻓﻲ ﺍﻟﻣﺅﺳﺳﺔ ﺍﻟﻌﺎﻣﺔ ﻟﻠﺧﻁﻭﻁ ﺍﻟﺣﺩﻳﺩﻳﺔ ﺍﻟﺳﻭﺭﻳﺔ‬ ‫ﺗﻁﻭﺭ ﺍﻻﺭﺑﺎﺡ ﺑﻳﻥ ﻋﺎﻣﻲ ٤۰۰۲ – ۹۰۰۲ ﺑﺂﻻﻑ ﺍﻟﻠﻳﺭﺍﺕ ﺍﻟﺳﻭﺭﻳﺔ‬ ‫ﺣﻳﺙ ﺗﻡ ﺗﺣﻘﻳﻕ ﺭﺑﺢ ﻋﺎﻡ ۹۰۰۲ ﻭﻗﺩﺭﻩ ۳۹۰۱ﻣﻠﻳﻭﻥ ﻟﻳﺭﺓ ﺳﻭﺭﻳﺔ‬ ‫9002‬ ‫0003901‬ ‫8002‬ ‫364355‬ ‫7002‬ ‫425003‬ ‫6002‬ ‫56616‬ ‫5002‬ ‫05406‬ ‫4002‬ ‫04305-‬ ‫۸۳‬
‫ﺍﻟﺗﻛﻠﻔﺔ ﺍﻹﺟﻣﺎﻟﻳﺔ ﻟﻠﺧﻁﺔ ﺍﻻﺳﺗﺛﻣﺎﺭﻳﺔ‬ ‫ﺣﺗﻰ ﻋﺎﻡ ٥۲۰۲‬ ‫)۳۲۰۱٥۱( ﻣﻠﻳﻭﻥ ﻟﻳﺭﺓ ﺳﻭﺭﻳﺔ‬ ‫۹۳‬
‫ﺑﺎﻋﺗﺑﺎﺭ ﻋﺎﻡ ۰۱۰۲ ﻛﺳﻧﺔ ﺍﺳﺎﺱ ﻟﻼﺳﻌﺎﺭ‬ ‫ﺍﻹﻳﺭﺍﺩﺍﺕ ﺍﻟﻣﺗﻭﻗﻌﺔ ﻟﻐﺎﻳﺔ ﻋﺎﻡ ٥۲۰۲‬ ‫/ ﻣﻠﻳﻭﻥ ﻟﻳﺭﺓ ﺳﻭﺭﻳﺔ‬ ‫ﻫﻲ/ ۳٤٤٦۸۱‬ ‫)ﻋﺩﺍ ﺇﻳﺭﺍﺩﺍﺕ ﺍﻻﺳﺗﺛﻣﺎﺭﺍﺕ ﺍﻟﻣﺧﺗﻠﻔﺔ(‬ ‫ﺣﻳﺙ ﺍﻹﻳﺭﺍﺩﺍﺕ ﺍﻟﻣﺗﻭﻗﻌﺔ‬ ‫ﻟﻧﻘﻝ ﺍﻟﺑﺿﺎﺋﻊ ۹۱٤٥۷۱ ﻣﻠﻳﻭﻥ ﻝ.ﺱ‬ ‫ﻭﻧﻘﻝ ﺍﻟﺭﻛﺎﺏ ٤۲۰۱۱ ﻣﻠﻳﻭﻥ ﻝ.ﺱ‬ ‫ﺍﻟﻧﻔﻘﺎﺕ ﺍﻟﺟﺎﺭﻳﺔ ﺍﻟﻣﺗﻭﻗﻌﺔ ﻟﺫﺍﺕ ﺍﻟﻔﺗﺭﺓ ﺗﺑﻠﻎ‬ ‫ﺣﻭﺍﻟﻲ ) ۲٦۷۱۰۱ ( ﻣﻠﻳﻭﻥ ﻟﻳﺭﺓ ﺳﻭﺭﻳﺔ‬ ‫۰٤‬
‫ﺍﻻﺭﺑﺎﺡ ﺍﻟﻣﺗﻭﻗﻌﺔ‬ ‫ﻣﻥ ﻋﺎﻡ ۱۱۰۲ ﺣﺗﻰ ﻋﺎﻡ ٥۲۰۲‬ ‫ﺑﺣﺩﻭﺩ ۰۰۰٥۸ ﻣﻠﻳﻭﻥ ﻝ.ﺱ‬ ‫۱٤‬
‫ﺍﻟﺧﻁﺔ ﺍﻟﺧﻣﺳـﻳﺔ ﺍﻟﺣﺎﺩﻳﺔ ﻋﺷﺭ‬ ‫ﺗﻡ ﺗﺣﺩﻳﺩ ﺃﻫﺩﺍﻑ ﻫﺫﻩ ﺍﻟﺧﻁﺔ ﻭﺍﻟﺗﻲ ﻫﻲ ﺟﺯء ﻣﻥ ﺍﻟﺧﻁﺔ ﺍﻹﺳﺗﺭﺍﺗﻳﺟﻳﺔ ﻟﻠﻣﺅﺳﺳﺔ ﺣﺗﻰ ﻋﺎﻡ ٥۲۰۲ ﺑﺣﻳﺙ‬ ‫ﺗﺣﻘﻕ :‬ ‫۱ – ﺯﻳﺎﺩﺓ ﺣﺻﺔ ﺍﻟﻣﺅﺳﺳﺔ ﻣﻥ ﺍﻟﻧﻘﻝ ﺍﻟﺩﺍﺧﻠﻲ ﻭﺍﻟﺩﻭﻟﻲ ﻟﻠﺑﺿﺎﺋﻊ ﺑﺣﻳﺙ ﻳﺻﻝ ﺇﻟﻰ ۰۲% ﻣﻥ ﺇﺟﻣﺎﻟﻲ‬ ‫ﺣﺟﻭﻡ‬ ‫ﺍﻟﻧﻘﻝ ﺍﻟﻣﺗﻭﻗﻌﺔ ﻟﻌﺎﻡ ٥۱۰۲‬ ‫۲ – ﺯﻳﺎﺩﺓ ﺣﺟﻡ ﻧﻘﻝ ﺍﻟﺭﻛﺎﺏ ﻟﻳﺻﻝ ﺇﻟﻰ ۲۱ % ﻣﻥ ﺇﺟﻣﺎﻟﻲ ﺣﺟﻭﻡ ﺍﻟﻧﻘﻝ ﺍﻟﻣﺗﻭﻗﻌﺔ ﻟﻌﺎﻡ ٥۱۰۲ ‪ p�–Ë‬ﻣﻥ‬ ‫ﺧﻼﻝ ﺯﻳﺎﺩﺓ ﻋﻭﺍﻣﻝ ﺍﻷﻣﺎﻥ ﻭﺍﻟﺭﺍﺣﺔ ﻭﺗﻁﻭﺭ ﺍﻟﺧﺩﻣﺎﺕ ﻭﺍﻟﺩﻗﺔ ﻓﻲ ﺍﻟﻣﻭﺍﻋﻳﺩ ﻭﺍﺳﺗﺧﺩﺍﻡ ﻗﻁﺎﺭﺍﺕ‬ ‫ﺟﺩﻳﺩﺓ‬ ‫۳ – ﺯﻳﺎﺩﺓ ﺇﻳﺭﺍﺩﺍﺕ ﺍﻟﻣﺅﺳﺳﺔ ﻟﺗﻐﻁﻲ ﺍﻹﻧﻔﺎﻕ ﺍﻟﺟﺎﺭﻱ ﻭﺍﻻﺳﺗﺛﻣﺎﺭﻱ ﻓﻲ ﻧﻬﺎﻳﺔ ﻋﺎﻡ ٥۱۰۲‬ ‫٤ – ﺇﻳﺟﺎﺩ ﺑﻧﻳﺔ ﺗﺣﺗﻳﺔ ﻣﺗﻁﻭﺭﺓ ﻓﻲ ﺗﻌﻣﻳﺭ ﻭﺗﺻﻧﻳﻊ ﺍﻟﻘﻭﻯ ﺍﻟﻣﺣﺭﻛﺔ ﻭﺍﻟﻣﺗﺣﺭﻛﺔ ﻟﻘﻁﺎﺭﺍﺕ ﺍﻟﺭﻛﺎﺏ‬ ‫ﻭﺍﻟﺷﺎﺣﻧﺎﺕ‬ ‫۲٤‬ ‫ﻭﺍﻟﻘﺎﻁﺭﺍﺕ ﺑﻣﺧﺗﻠﻑ ﺃﻧﻭﺍﻋﻬﺎ ﻟﺗﺄﻣﻳﻥ ﻛﺎﻓﺔ ﺍﺣﺗﻳﺎﺟﺎﺕ ﺍﻟﻣﺅﺳﺳﺔ ﻭﺍﻟﺩﺧﻭﻝ ﺍﻟﻰ ﺍﻷﺳﻭﺍﻕ ﺍﻟﻣﺟﺎﻭﺭﺓ‬
‫ﻗﻳﻣﺔ ﺍﻟﺗﻣﻭﻳﻝ ﺍﻟﻼﺯﻡ ﻟﺗﻧﻔﻳﺫ ﻫﺫﻩ ﺍﻟﺧﻁﺔ‬ ‫۳۷ ﻣﻠﻳﺎﺭ ﻟﻳﺭﺓ ﺳﻭﺭﻳﺔ‬ ‫ﻣﻭﺯﻋﺔ ﻋﻠﻰ :‬ ‫۱ - ﺃﻋﻣﺎﻝ ﺍﻟﺑﻧﻰ ﺍﻟﺗﺣﺗﻳﺔ‬ ‫۲ - ﺍﻟﻘﻭﻯ ﺍﻟﻣﺣﺭﻛﺔ ﻭﺍﻟﻣﺗﺣﺭﻛﺔ ﻣﺑﻳﻧﺔ ﻛﻣﺎ ﻳﻠﻲ :‬ ‫۳٤‬
‫ﺃﻋﻣﺎﻝ ﺍﻟﺑﻧﻰ ﺍﻟﺗﺣﺗﻳﺔ ﺑﻛﻠﻔﺔ ﺗﻘﺩﻳﺭﻳﺔ ﺍﺟﻣﺎﻟﻳﺔ )٦۱۷۳٤ ( ﻣﻠﻳﻭﻥ ﻝ.ﺱ‬ ‫• ﺇﻧﺷﺎء ﺧﻁﻭﻁ ﺣﺩﻳﺩﻳﺔ ﺟﺩﻳﺩﺓ ) ﻁﺭﻁﻭﺱ – ﺣﻣﺹ – ﻣﻬﻳﻥ (‬ ‫) ﺩﻳﺭ ﺍﻟﺯﻭﺭ – ﺗﺩﻣﺭ ﺍﻟﺷﺭﻗﻳﺔ – ﺍﻟﺿﻣﻳﺭ ﺍﻟﺷﺭﻗﻳﺔ‬ ‫•‬ ‫۱‬ ‫• ﺇﻧﺷﺎء ﺍﻟﺧﻁﻭﻁ ﻟﻠﻭﺻﻼﺕ ﺍﻟﺩﻭﻟﻳﺔ :) ﺩﻳﺭ ﺍﻟﺯﻭﺭ ﺍﻟﺑﻭﻛﻣﺎﻝ – ﺩﻣﺷﻕ ﺩﺭﻋﺎ –‬ ‫ﻋﻛﺎﺭﻱ ﺍﻟﻌﺑﻭﺩﻳﺔ‬ ‫۲‬ ‫• ﺇﻧﺷﺎء ﺍﻟﺗﻔﺭﻳﻌﺎﺕ ﻟﻠﻣﺭﺍﻛﺯ ﺍﻹﻧﺗﺎﺟﻳﺔ ) ﺣﺳﻳﺎء – ﺍﻟﺷﻳﺦ ﻧﺟﺎﺭ – ﺍﻟﺿﻣﻳﺭ – ﺍﻟﻘﺎﺑﻭﻥ(‬ ‫۳‬ ‫• ﺗﻁﻭﻳﺭ ﻭﺗﺄﻫﻳﻝ ﺍﻟﺧﻁﻭﻁ ﺍﻟﺣﺎﻟﻳﺔ :) ﺣﻠﺏ ﻣﻳﺩﺍﻥ ﺍﻛﺑﺱ – ﺍﻟﻘﺎﻣﺷﻠﻲ ﺍﻟﻳﻌﺭﺑﻳﺔ – ﺣﻠﺏ‬ ‫ﺩﻣﺷﻕ - ﺣﻠﺏ ﺍﻟﻼﺫﻗﻳﺔ (‬ ‫٤‬ ‫• ﺃﻋﻣﺎﻝ ﺃﺧﺭﻯ ) ﺻﻳﺎﻧﺔ ﺍﻻﻧﻔﺎﻕ ﻋﻠﻰ ﻣﺣﻭﺭ ﺣﻠﺏ ﺍﻟﻼﺫﻗﻳﺔ – ﺗﺭﻛﻳﺏ ﻧﻅﺎﻡ ﺇﺷﺎﺭﺍﺕ‬ ‫ﻭﺍﺗﺻﺎﻻﺕ ﺣﺩﻳﺙ ﻋﻠﻰ ﻛﺎﻣﻝ ﺍﻟﺷﺑﻛﺔ – ﺍﻧﺷﺎء ﻭﺗﺟﻬﻳﺯﻣﺭﺍﻛﺯ ﺍﻟﺻﻳﺎﻧﺔ ﻭﺍﻹﺻﻼﺡ‬ ‫٥‬ ‫٤٤‬
‫• ﺍﻟﻣﺭﺍﻓﺊ ﺍﻟﺟﺎﻓﺔ : ) ﺣﺳﻳﺎ - ﻋﺩﺭﺍ – ﺍﻟﺷﻳﺦ ﻧﺟﺎﺭ (‬ ‫٦‬ ‫• ﺍﻧﺷﺎء ﻭﺗﺣﻬﻳﺯﻣﺭﻛﺯ ﻋﻣﻠﻳﺎﺕ ﻟﻠﻣﺭﺍﻗﺑﺔ ﻭﺍﻟﺗﻭﺟﻳﻪ ﻭﺗﺗﺑﻊ ﺣﺭﻛﺔ ﺍﻟﻘﻁﺎﺭﺍﺕ ﻋﻥ‬ ‫ﻁﺭﻳﻕ ‪GPS‬‬ ‫۷‬ ‫• ﺗﺻﻣﻳﻡ ﻭﺇﻋﺩﺍﺩ ﻧﻅﺎﻡ ﻣﺗﻁﻭﺭ ﻟﺣﺟﺯ ﺍﻟﺗﺫﺍﻛﺭ ﺍﻵﻟﻲ ﻳﻌﺗﻣﺩ ﻋﻠﻰ ﻗﺎﻋﺩﺓ ﺑﻳﺎﻧﺎﺕ‬ ‫ﻣﺭﻛﺯﻳﺔ ﺣﻳﺙ ﺗﻡ ﺍﻟﺑﺩء ﺑﺗﻁﺑﻳﻕ ﻫﺫﺍ ﺍﻟﻧﻅﺎﻡ ﻓﻲ ﻣﺣﻁﺔ ﺣﻠﺏ ﻋﻠﻰ ﻣﺣﻭﺭﻱ‬ ‫) ﺣﻠﺏ ﺩﻣﺷﻕ – ﺣﻠﺏ ﺍﻟﻼﺫﻗﻳﺔ ( ﺑﺩﺍﻳﺔ ﻋﺎﻡ ۰۱۰۲ ﻭﺳﻳﺗﻡ ﺗﻌﻣﻳﻣﻪ ﻋﻠﻰ‬ ‫ﻛﺎﻓﺔ ﺍﻟﻣﺣﺎﻭﺭ ﻭﺗﻔﻌﻳﻠﻳﻪ ﺃﻳﺿﺎ ً ﻋﻠﻰ ﺷﺑﻛﺔ ﺍﻻﻧﺗﺭﻧﻳﺕ‬ ‫۸‬ ‫٥٤‬
‫ﺛﺎﻧﻳﺎ ً : ﺍﻟﻘﻭﻯ ﺍﻟﻣﺣﺭﻛﺔ ﻭﺍﻟﻣﺗﺣﺭﻛﺔ :‬ ‫ﺍﻟﻛﻠﻔﺔ ﺍﻹﺟﻣﺎﻟﻳﺔ ٤۸۲۹۲ ﻣﻠﻳﻭﻥ ﻟﻳﺭﺓ ﺳﻭﺭﻳﺔ‬ ‫۱ – ﺗﻁﻭﻳﺭ ﻭﺗﺄﻫﻳﻝ ﺍﻟﻘﻭﻯ ﺍﻟﻣﺣﺭﻛﺔ ﻭﺍﻟﻣﺗﺣﺭﻛﺔ :‬ ‫) ﺗﻁﻭﻳﺭ ۰۳ ﻗﺎﻁﺭﺓ ﺭﻭﺳﻳﺔ ﻭ ٦۲ ﻗﺎﻁﺭﺓ ﺍﻣﻳﺭﻳﻛﺔ ﻭﺗﻌﻣﻳﺭ ﻋﺭﺑﺎﺕ ﺍﻟﺭﻛﺎﺏ (‬ ‫۲ – ﺷﺭﺍء ﻣﺟﻣﻭﻋﺎﺕ ﻗﻁﺎﺭﺍﺕ ﺭﻛﺎﺏ ﻭﻗﺎﻁﺭﺍﺕ ﺟﺩﻳﺩﺓ‬ ‫۱٤ ﻗﺎﻁﺭﺓ – ٥ ﻣﺟﻣﻭﻋﺎﺕ ﻗﻁﺎﺭ ﻭﺷﺎﺣﻧﺎﺕ ﻣﺗﺧﺻﺻﺔ ﻋﺩﺩ ۲٦۸ ﺷﺎﺣﻧﺔ‬ ‫۳ – ﺍﻻﻋﻣﺎﻝ ﺍﻟﺩﺍﻋﺔ ﻟﻠﻘﻭﻯ ﺍﻟﻣﺣﺭﻛﺔ ﻭﺍﻟﻣﺗﺣﺭﻛﺔ‬ ‫ﻣﻧﺷﺂﺕ ﺍﻟﺻﻳﺎﻧﺔ ﻭﺍﻻﺻﻼﺡ‬ ‫٦٤‬
‫ﺣﺟﻭﻡ ﺍﻟﻧﻘﻝ ﺍﻟﻣﺗﻭﻗﻌﺔ ﺑﺎﻟﺳﻛﻙ ﺍﻟﺣﺩﻳﺩﻳﺔ ﺑﺎﻟﺧﻁﺔ ﺍﻟﺧﻣﺳﻳﺔ ﺍﻟﺣﺎﺩﻳﺔ ﻋﺷﺭﺓ‬ ‫۷٤‬
٤۸
‫ﻓﻌﺎﻟﻴﺎت اﺟﺘﻤﺎﻋﺎت‬ ‫اﻻﺗﺤﺎد اﻟﻌﺮﺑﻲ ﻟﻠﺴﻜﻚ‬ ‫اﻟﺤﺪﻳﺪﻳﺔ‬    ‫مداخلة‬  ‫المدير العام‬ ‫للمكتب الوطني للسكك الحديدية المغربية‬
‫ﻣﺤﺎور اﻟﻌﺮض‬ ‫التعريف بالمكتب الوطني للسكك الحديدية‬ ‫1‐‬ ‫اإلطار القانوني والتشريعي العام‬ ‫2‐‬ ‫3‐ أھم القوانين والنظم الداخلية المعتمدة‬ ‫الوقع اإليجابي للترسانة القانونية والتشريعية‬ ‫4‐‬ ‫أوراش لتعزيز القوانين والنظم الداخلية‬ ‫5‐‬
‫1‐ التعريف بالمكتب الوطني للسكك الحديدية‬ ‫اإلطار القانوني والتنظيمي‬ ‫5 غشت 3691‬ ‫بمقتضى الظھير‬ ‫مؤسسة عمومية‬ ‫الشريف رقم‬ ‫ذات طابع تجاري ﻃﺎر ﻲ‬ ‫اﻟ‬ ‫ﻹ ﻮﻧ‬ ‫522-36-‬ ‫ﻨﺸ‬ ‫ا ﻘ ﺎﻧ‬ ‫وصناعي‬ ‫ﺄة‬ ‫اﻟ‬ ‫1‬ ‫األمان‬ ‫التميز‬ ‫ا‬ ‫ﻟﻘ‬ ‫ﻬ ﻴﻜ ﻠ ﺔ ﻤ ﻴ ﺔ‬ ‫ﻴﻢ‬ ‫6 أقطاب‬ ‫الشفافية‬ ‫4‬ ‫اﻟ ﻈﻴ‬ ‫اﻟﺘﻨ‬ ‫االنضباط‬ ‫مديريات للدعم‬ ‫االلتزام‬ ‫ورﺷﺔ ﻋﻤﻞ ﺣﻮل ﺗﻮﺣﻴﺪ اﻟﻘﻮاﻧﻴﻦ واﻟﺘﺸﺮﻳﻌﺎت اﻟﺴﻜﻜﻴﺔ‬
‫1‐ التعريف بالمكتب الوطني للسكك الحديدية‬ ‫معطيات تقنية وتجارية‬ ‫6218 سككي، 01 % أطر‬ ‫مليون مسافر‬ ‫03‬ ‫مليون طن من البضائع‬ ‫52‬ ‫قطار يوميا‬ ‫072‬ ‫0112 كلم‬ ‫محطة‬ ‫021‬ ‫مليون أورو كرقم معامالت‬ ‫003‬ ‫عربة‬ ‫053‬ ‫47 %نسبة إرضاء الزبناء‬ ‫0046 شاحنة‬ ‫ورﺷﺔ ﻋﻤﻞ ﺣﻮل ﺗﻮﺣﻴﺪ اﻟﻘﻮاﻧﻴﻦ واﻟﺘﺸﺮﻳﻌﺎت اﻟﺴﻜﻜﻴﺔ‬
‫1‐ التعريف بالمكتب الوطني للسكك الحديدية‬ ‫استثمارات 5002 – 9002 : الغالف المالي‬ ‫االلتزامات‬ ‫االتجھيزات‬ ‫%001‬ ‫%7‬ ‫المعدات‬ ‫%02‬ ‫3,2‬ ‫مليار دوالر‬ ‫اإلنجازات‬ ‫البنيات التحتية‬ ‫%37‬ ‫%79‬ ‫ورﺷﺔ ﻋﻤﻞ ﺣﻮل ﺗﻮﺣﻴﺪ اﻟﻘﻮاﻧﻴﻦ واﻟﺘﺸﺮﻳﻌﺎت اﻟﺴﻜﻜﻴﺔ‬
‫1‐ التعريف بالمكتب الوطني للسكك الحديدية‬ ‫استثمارات 5002 – 9002 : اإلنجازات‬ ‫البنيات التحتية‬ ‫البيضاء - فاس‬ ‫البيضاء - الجديدة‬ ‫تثنية السكة‬ ‫البيضاء - سطات‬ ‫خطوط جديدة‬ ‫طنجة المتوسطي‬ ‫اتاوريرت - الناضور‬ ‫مختصر طنجة‬ ‫ورﺷﺔ ﻋﻤﻞ ﺣﻮل ﺗﻮﺣﻴﺪ اﻟﻘﻮاﻧﻴﻦ واﻟﺘﺸﺮﻳﻌﺎت اﻟﺴﻜﻜﻴﺔ‬
‫1‐ التعريف بالمكتب الوطني للسكك الحديدية‬ ‫استثمارات 5002 – 9002 : اإلنجازات‬ ‫محطات سككية‬ ‫مراكش‬ ‫طنجة موغوغة‬ ‫الوازيز‬ ‫الناضور‬ ‫المحمدية‬ ‫سال‬ ‫ورﺷﺔ ﻋﻤﻞ ﺣﻮل ﺗﻮﺣﻴﺪ اﻟﻘﻮاﻧﻴﻦ واﻟﺘﺸﺮﻳﻌﺎت اﻟﺴﻜﻜﻴﺔ‬
‫1‐ التعريف بالمكتب الوطني للسكك الحديدية‬ ‫استثمارات 5002 – 9002 : اإلنجازات‬ ‫المعدات المتحركة‬ ‫قطارات من فئة طابقين‬ ‫عربات جديدة‬ ‫العصرنة والتجديد‬ ‫شاحنات للبضائع‬ ‫شاحنات الفوسفاط‬ ‫قاطرات جديدة‬ ‫ورﺷﺔ ﻋﻤﻞ ﺣﻮل ﺗﻮﺣﻴﺪ اﻟﻘﻮاﻧﻴﻦ واﻟﺘﺸﺮﻳﻌﺎت اﻟﺴﻜﻜﻴﺔ‬
‫استثمارات 5002 - 9002‬ ‫االنجازات‬ ‫عروض تجارية مميزة‬ ‫مخطط للنقل مالئم‬ ‫متوجات تعريفية‬ ‫خدمات‬ ‫جودة في تحسن‬ ‫للطلب‬ ‫جديدة‬ ‫متنوعة‬ ‫مستمر‬
‫1‐ تعريف موجز بالمكتب‬ ‫مؤشرات مالية 5002 - 9002‬ ‫ناتج االستغالل‬ ‫الناتج الجاري‬ ‫الناتج الصافي‬ ‫البرنامج التعاقدي‬ ‫االنجازات‬ ‫القيمة المضافة‬ ‫قدرة التمويل الذاتي‬ ‫الفائض الخام لالستغالل‬
‫البرنامج التعاقدي 0102-5102‬ ‫برنامج تعاقدي جديد لفترة 0102-5102‬ ‫‪ ‬المرجعية : المشروع المقاوالتي رھان 05‬ ‫‪ ‬األھداف :‬ ‫• التوفر على شبكة فعالة وعصرية‬ ‫• تحسين المنتوج السككي‬ ‫• توفير خدمات أكثر جاذبية‬ ‫• تحسين المردودية والتنافسية‬ ‫: 2,4ﻣﻠﻳﺎر دوﻻر‬ ‫‪ ‬اﻻﺳﺗﺛﻣﺎ ات‬ ‫ر‬ ‫:6,1 ﻣﻠﻳﺎر ﻻر‬ ‫دو‬ ‫• اﻟﺑرﻧﺎﻣﺞ اﻟﻌﺎم‬ ‫• اﻟﺧط اﻟﻔﺎﺋق ﻋﺔ: 6,2 ﻣﻠﻳﺎر ﻻر‬ ‫دو‬ ‫اﻟﺳر‬ ‫ورﺷﺔ ﻋﻤﻞ ﺣﻮل ﺗﻮﺣﻴﺪ اﻟﻘﻮاﻧﻴﻦ واﻟﺘﺸﺮﻳﻌﺎت اﻟﺴﻜﻜﻴﺔ‬
‫2‐ اإلطار القانوني والتشريعي العام‬ ‫اﻟﻤﻜﻮﻧﺎت اﻟﺮﺋﻴﺴﻴﺔ ﻟﻠﺘﺮﺳﺎﻧﺔ اﻟﻘﺎﻧﻮﻧﻴﺔ‬ ‫واﻟﺘﺸﺮﻳﻌﻴﺔ اﻟﻌﺎﻣﺔ اﻟﻤﻨﻈﻤﺔ ﻟﻸﻧﺸﻄﺔ‬ ‫اﻟﺴﻜﻜﻴﺔ‬ ‫قوانين عامة‬ ‫قوانين تنظيمية‬ ‫مصاحبة‬ ‫خاصة بالقطاع‬ ‫ورﺷﺔ ﻋﻤﻞ ﺣﻮل ﺗﻮﺣﻴﺪ اﻟﻘﻮاﻧﻴﻦ واﻟﺘﺸﺮﻳﻌﺎت اﻟﺴﻜﻜﻴﺔ‬
‫2‐ اإلطار القانوني والتشريعي العام‬ ‫القوانين التنظيمية الخاصة بالقطاع‬ ‫: 6 غشت 3691‬ ‫− التاريخ‬ ‫اﻟﻈﻬﻴﺮ اﻟﻤﺆﺳﺲ‬ ‫− المكونات : المھام والوسائل والموارد وكذا الجھاز اإلداري‬ ‫ﻟﻠﻤﻜﺘﺐ‬ ‫األھداف : إنشاء المكتب محل الشركات السابقة‬ ‫−‬ ‫: 82 أبريل 1691‬ ‫− التاريخ‬ ‫اﻟﻈﻬﻴﺮ رﻗﻢ‬ ‫− المكونات : طرق تدبير الشبكة السككية: المنشآت، الولوج،...‬ ‫ 011.06.1‬ ‫األھداف : المحافظة على السكة الحديدية وأمنھا ومراقبتھا واستغاللھا‬ ‫−‬ ‫ورﺷﺔ ﻋﻤﻞ ﺣﻮل ﺗﻮﺣﻴﺪ اﻟﻘﻮاﻧﻴﻦ واﻟﺘﺸﺮﻳﻌﺎت اﻟﺴﻜﻜﻴﺔ‬
‫2‐ اإلطار القانوني والتشريعي العام‬ ‫القوانين التنظيمية الخاصة بالقطاع‬ ‫: انطالقا 6991‬ ‫− التاريخ‬ ‫− المكونات : تسطير خطط خماسية تخص كل المجاالت‬ ‫اﻟﺒﺮاﻣﺞ اﻟﺘﻌﺎﻗﺪﻳﺔ‬ ‫األھداف : تحديد االلتزامات وتطوير المؤسسة‬ ‫−‬ ‫: 02 يناير 5002‬ ‫− التاريخ‬ ‫− المكونات : مساطر تنظيم الشبكة السككية وتدبيرھا واستغاللھا‬ ‫ﻗﺎﻧﻮن 25 -30‬ ‫األھداف : تحرير القطاع وإحداث الشركة المغربية للسكك الحديدية‬ ‫−‬ ‫ورﺷﺔ ﻋﻤﻞ ﺣﻮل ﺗﻮﺣﻴﺪ اﻟﻘﻮاﻧﻴﻦ واﻟﺘﺸﺮﻳﻌﺎت اﻟﺴﻜﻜﻴﺔ‬
‫2‐ اإلطار القانوني والتشريعي العام‬ ‫أھم القوانين العامة المصاحبة‬ ‫اﻷﻫﺪاف‬ ‫اﻟﻤﻀﻤﻮن اﻟﻌﺎم‬ ‫− الرفــــع مــــن مســــتوى المنافســــة‬ ‫ـ‬ ‫مجموعــة مــن القوانيــن تقنــن منظومــة‬ ‫والتنافسية‬ ‫اإلنتاج والخدمات، التـــي تخضـــع لھـــا‬ ‫− إدماج المؤسسة في محيطھا‬ ‫المؤسسات الخاصة أو العمومية‬ ‫− االرتقاء بمستوى التدبير والتسيير‬ ‫− تنظيم العالقات مع الفاعلين والفرقاء‬ ‫ﺑﻌﺾ اﻟﻨﻤﺎذج‬ ‫− المدونات : الشغل، التجارة، الضرائب،...‬ ‫− قوانيــن متعددة : المراقبــة المصــاحبة، الحفاظ علــى البيئــة،‬ ‫حرية األسعار والمنافسة ، نزع الملكية، المشتريات،...‬ ‫− االتفاقيات الدولية : ‪...COTIF, UIC‬‬ ‫ورﺷﺔ ﻋﻤﻞ ﺣﻮل ﺗﻮﺣﻴﺪ اﻟﻘﻮاﻧﻴﻦ واﻟﺘﺸﺮﻳﻌﺎت اﻟﺴﻜﻜﻴﺔ‬
‫3‐ أھم القوانين والنظم الداخلية المعتمدة‬ ‫األھداف‬ ‫تشغيل الشبكة وفق‬ ‫المعايير االمسطرة‬ ‫تحسين الخدمات واالستجابة‬ ‫ضمان سير القطارات‬ ‫لحاجيات الزبناء‬ ‫ضرورة‬ ‫في أحسن الظروف‬ ‫حتمية‬ ‫ضبط طرق تسيير‬ ‫تنظيم العمل مع الحفاظ‬ ‫وتدبير المؤسسة‬ ‫على التجانس والتكامل‬ ‫ورﺷﺔ ﻋﻤﻞ ﺣﻮل ﺗﻮﺣﻴﺪ اﻟﻘﻮاﻧﻴﻦ واﻟﺘﺸﺮﻳﻌﺎت اﻟﺴﻜﻜﻴﺔ‬
‫3‐ أھم القوانين والنظم الداخلية المعتمدة‬ ‫المكونات‬ ‫تشمل القوانين والنظم الداخلية كل السلسلة‬ ‫المتعلقة بالمنتوج السككي‬ ‫المساندة والدعم‬ ‫اإلنتاج‬ ‫اإلشراف‬ ‫ورﺷﺔ ﻋﻤﻞ ﺣﻮل ﺗﻮﺣﻴﺪ اﻟﻘﻮاﻧﻴﻦ واﻟﺘﺸﺮﻳﻌﺎت اﻟﺴﻜﻜﻴﺔ‬
‫3‐ أھم القوانين والنظم الداخلية المعتمدة‬ ‫المكونات‬ ‫سلسلة اإلنتاج : نوعية القوانين والنظم‬ ‫سالمة سير القطارات‬ ‫‪ ‬القانون العام للسالمة‬ ‫‪ ‬التعليمات العامة‬ ‫‪ ‬التعليمات التقنية الخاصة‬ ‫صيانة آليات اإلنتاج‬ ‫‪ ‬وثائق تقنية لكل نوع من اآللية‬ ‫‪ ‬مستندات مستويات الصيانة‬ ‫‪ ‬مساطر وفق معايير ‪UIC‬‬ ‫ورﺷﺔ ﻋﻤﻞ ﺣﻮل ﺗﻮﺣﻴﺪ اﻟﻘﻮاﻧﻴﻦ واﻟﺘﺸﺮﻳﻌﺎت اﻟﺴﻜﻜﻴﺔ‬
‫3‐ أھم القوانين والنظم الداخلية المعتمدة‬ ‫المكونات‬ ‫سلسلة اإلنتاج : نوعية القوانين والنظم‬ ‫نشاط المسافرين‬ ‫‪ ‬النظام العام لنقل المسافرين‬ ‫‪ ‬الئحة األسعار‬ ‫‪ ‬القوانين : الولوجيات، منع التدخين، رعاية المعاقين...‬ ‫نشاط البضائع‬ ‫‪ ‬مسطرة معالجة الشكايات‬ ‫‪ ‬نظم تدبير المحطات والمنشآت‬ ‫‪ ‬النظام العام لنقل االضائع‬ ‫‪ ‬تعليمات تدبير حركة األعوان‬ ‫‪ ‬جدول األسعار‬ ‫‪ ‬نظام التصريح باإلرساليات‬ ‫‪ ‬مسطرة معالجة الشكايات‬ ‫‪ ‬االتفاقيات الثنائية مع الفاعلين‬ ‫‪ ‬مساطر ووثائق مرجعية لتدبير النشاط‬ ‫ورﺷﺔ ﻋﻤﻞ ﺣﻮل ﺗﻮﺣﻴﺪ اﻟﻘﻮاﻧﻴﻦ واﻟﺘﺸﺮﻳﻌﺎت اﻟﺴﻜﻜﻴﺔ‬
‫3‐ أھم القوانين والنظم الداخلية المعتمدة‬ ‫المكونات‬ ‫سلسلة المساندة والدعم : نوعية القوانين والنظم‬ ‫المالية‬ ‫الموارد البشرية‬ ‫‪ ‬قانون المالية الصادر سنويا‬ ‫‪ ‬القانون األساسي للموظفين‬ ‫‪ ‬نظام ترتيب الموظفين واألجور‬ ‫‪ ‬مسطرة إعداد الميزانية‬ ‫‪ ‬أنظمة وتعليمات ومساطر تتعلق‬ ‫‪ ‬نظم مراقبة المصاريف والمداخل‬ ‫بمجاالت تدبير الموارد البشرية‬ ‫المقتنيات والتموينات‬ ‫النظام الداخلي للمشتريات‬ ‫‪‬‬ ‫انظم تدبير المدخرات‬ ‫‪‬‬ ‫مساطر المصادقة وإنجاز وتسوية الصفقات‬ ‫‪‬‬ ‫الئحة ترتيبية للمونين‬ ‫‪‬‬ ‫ورﺷﺔ ﻋﻤﻞ ﺣﻮل ﺗﻮﺣﻴﺪ اﻟﻘﻮاﻧﻴﻦ واﻟﺘﺸﺮﻳﻌﺎت اﻟﺴﻜﻜﻴﺔ‬
‫3‐ أھم القوانين والنظم الداخلية المعتمدة‬ ‫المكونات‬ ‫سلسلة اإلشراف : نوعية القوانين والنظم‬ ‫مراق بة تعت مد ع لى مقتضيات محك مة‬ ‫‪‬‬ ‫مشروع مقاوالتــــي رؤيــــا 5102 كإلتزام‬ ‫‪‬‬ ‫ضمن وثائق تفصيلية‬ ‫معنوي لألسرة السككية لتنمية المؤسسة‬ ‫عمليات افتحاصية وفق برنامج سنوي‬ ‫‪‬‬ ‫مرجع المحدد لالختصاصات والمھام‬ ‫‪‬‬ ‫مساطر تخص كافة المجاالت السككية‬ ‫مواثيــق تترجــم مختلــف تعھدات المكتــب : ‪‬‬ ‫‪‬‬ ‫سياسة الجودة، احترام البيئة، المواطنة،...‬ ‫ورﺷﺔ ﻋﻤﻞ ﺣﻮل ﺗﻮﺣﻴﺪ اﻟﻘﻮاﻧﻴﻦ واﻟﺘﺸﺮﻳﻌﺎت اﻟﺴﻜﻜﻴﺔ‬
مجلة السكك العربية
مجلة السكك العربية
مجلة السكك العربية
مجلة السكك العربية
مجلة السكك العربية
مجلة السكك العربية
مجلة السكك العربية
مجلة السكك العربية
مجلة السكك العربية
مجلة السكك العربية
مجلة السكك العربية
مجلة السكك العربية
مجلة السكك العربية
مجلة السكك العربية
مجلة السكك العربية
مجلة السكك العربية
مجلة السكك العربية
مجلة السكك العربية
مجلة السكك العربية
مجلة السكك العربية
مجلة السكك العربية
مجلة السكك العربية
مجلة السكك العربية
مجلة السكك العربية
مجلة السكك العربية
مجلة السكك العربية
مجلة السكك العربية
مجلة السكك العربية
مجلة السكك العربية
مجلة السكك العربية
مجلة السكك العربية
مجلة السكك العربية
مجلة السكك العربية
مجلة السكك العربية
مجلة السكك العربية

Recommended

6204
62046204
6204kotob arabia
 
4796
47964796
4796kotob arabia
 
6336
63366336
6336kotob arabia
 
Dubai residence monthly newsletter jan feb 2011
Dubai residence monthly newsletter jan feb 2011Dubai residence monthly newsletter jan feb 2011
Dubai residence monthly newsletter jan feb 2011
Fatima Aljasmi
 
No229 newslettr daily-8_9_2013
No229 newslettr daily-8_9_2013No229 newslettr daily-8_9_2013
No229 newslettr daily-8_9_2013e-syrianews
 
4395
43954395
4395kotob arabia
 
515
515515
515kotob arabia
 
6395
63956395
6395kotob arabia
 

Recommended

6204
62046204
6204kotob arabia
 
4796
47964796
4796kotob arabia
 
6336
63366336
6336kotob arabia
 
Dubai residence monthly newsletter jan feb 2011
Dubai residence monthly newsletter jan feb 2011Dubai residence monthly newsletter jan feb 2011
Dubai residence monthly newsletter jan feb 2011
Fatima Aljasmi
 
No229 newslettr daily-8_9_2013
No229 newslettr daily-8_9_2013No229 newslettr daily-8_9_2013
No229 newslettr daily-8_9_2013e-syrianews
 
4395
43954395
4395kotob arabia
 
515
515515
515kotob arabia
 
6395
63956395
6395kotob arabia
 
4859
48594859
4859kotob arabia
 
101
101101
101UACF Arab
 
5819
58195819
5819kotob arabia
 
4332
43324332
4332kotob arabia
 
5537
55375537
5537kotob arabia
 
3715
37153715
3715kotob arabia
 
333
333333
333kotob arabia
 
1392
13921392
1392kotob arabia
 
‫بحث تطور السكان والمساكن في مدينة صنعاء
‫بحث تطور السكان والمساكن في مدينة صنعاء‫بحث تطور السكان والمساكن في مدينة صنعاء
‫بحث تطور السكان والمساكن في مدينة صنعاء
Taha Farwan
 
589
589589
589kotob arabia
 
AYE 20123 - Agenda (Arabic)
AYE 20123 - Agenda (Arabic)AYE 20123 - Agenda (Arabic)
AYE 20123 - Agenda (Arabic)cpionline
 
AYE 2013 - Agenda (Arabic)
AYE 2013 - Agenda (Arabic)AYE 2013 - Agenda (Arabic)
AYE 2013 - Agenda (Arabic)cpionline
 
Aye2013 speaker agenda arabic
Aye2013 speaker agenda arabicAye2013 speaker agenda arabic
Aye2013 speaker agenda arabiccpionline
 

More Related Content

Similar to مجلة السكك العربية

‫بحث تطور السكان والمساكن في مدينة صنعاء
‫بحث تطور السكان والمساكن في مدينة صنعاء‫بحث تطور السكان والمساكن في مدينة صنعاء
‫بحث تطور السكان والمساكن في مدينة صنعاء
Taha Farwan
 
AYE 20123 - Agenda (Arabic)
AYE 20123 - Agenda (Arabic)AYE 20123 - Agenda (Arabic)
AYE 20123 - Agenda (Arabic)cpionline
 
AYE 2013 - Agenda (Arabic)
AYE 2013 - Agenda (Arabic)AYE 2013 - Agenda (Arabic)
AYE 2013 - Agenda (Arabic)cpionline
 
Aye2013 speaker agenda arabic
Aye2013 speaker agenda arabicAye2013 speaker agenda arabic
Aye2013 speaker agenda arabiccpionline
 

Similar to مجلة السكك العربية (13)

4859
48594859
4859
 
101
101101
101
 
5819
58195819
5819
 
4332
43324332
4332
 
5537
55375537
5537
 
3715
37153715
3715
 
333
333333
333
 
1392
13921392
1392
 
‫بحث تطور السكان والمساكن في مدينة صنعاء
‫بحث تطور السكان والمساكن في مدينة صنعاء‫بحث تطور السكان والمساكن في مدينة صنعاء
‫بحث تطور السكان والمساكن في مدينة صنعاء
 
589
589589
589
 
AYE 20123 - Agenda (Arabic)
AYE 20123 - Agenda (Arabic)AYE 20123 - Agenda (Arabic)
AYE 20123 - Agenda (Arabic)
 
AYE 2013 - Agenda (Arabic)
AYE 2013 - Agenda (Arabic)AYE 2013 - Agenda (Arabic)
AYE 2013 - Agenda (Arabic)
 
Aye2013 speaker agenda arabic
Aye2013 speaker agenda arabicAye2013 speaker agenda arabic
Aye2013 speaker agenda arabic
 

مجلة السكك العربية

  • 1.       2011 ( ‫اﻟﻌدد 501 – ﻛﺎﻨون اﻟﺜﺎﻨﻲ ) ﻴﻨﺎﻴر‬ La scène de la session finale des réunions du Conseil d'Administration de l'Union Arabe des Chemins de Fer et son Assemblée générale – Alep 4-5/10/2010 Numéro 105 – Janvier 2011
  • 2. ‫ﻣﺠﻠﺔ ﻓﺼﻠﻴﺔ ﺗﺼﺪر ﻋﻦ اﻷﻣﺎﻧﺔ اﻟﻌﺎﻣﺔ ﻟﻼﺗﺤﺎد اﻟﻌﺮﺑﻲ ﻟﻠﺴﻜﻚ اﻟﺤﺪﻳﺪﻳﺔ‬ ‫اﻟﻤﺤﺘﻮﻳﺎت‬ ‫الصفحة‬ ‫3‬ ‫................................................................................................................‬ ‫افتتاحيـــة العــــــدد‬ ‫‪‬‬ ‫5‬ ‫...........................................‬ ‫ندوة سورية فرنسية حول التقانات السككية الحديثة‬ ‫‪‬‬ ‫7‬ ‫................‬ ‫الخطة االستراتيجية للمؤسسة العامة للخطوط الحديدية السورية‬ ‫‪‬‬ ‫الق طاع ال سككي بالمغرب : تر سانة قانون ية وت شريعية من أ جل حكا مة‬ ‫‪‬‬ ‫جيدة ، للمھندس محمد ربيع لخليع ، المدير العام للمكتب الوطني لل سكك‬ ‫55‬ ‫الحديدية المغربية ....................................................................................................................‬ ‫شبكة الخطوط الحديدية الليبية الجديدة تكمل شبكة شمال أفريق يا و تؤمن‬ ‫‪‬‬ ‫18‬ ‫الربط مع دول الجوار ............................................................................................................‬ ‫أ ساليب التمو يل الغ ير تقليد ية لم شروعات ق طاع الن قل )ال جزء ال ثاني(‬ ‫‪‬‬ ‫لألستاذ الدكتور محمد عبد الرحمن الھواري ، المستشار الفخري لالت حاد‬ ‫العربي للسكك الحديدية ، أستاذ تخطيط الن قل وھند سة ال سكك الحديد ية ،‬ ‫78‬ ‫كلية الھندسة – جامعة القاھرة .........................................................................................‬ ‫301‬ ‫.............................................................................................................‬ ‫أخبــــــار ســـــــككية‬ ‫‪‬‬ ‫ﺗﻮﺟﻪ اﻟﻤﺮاﺳﻼت إﻟﻰ اﻷﻣﺎﻧﺔ اﻟﻌﺎﻣﺔ ﻟﻼﺗﺤﺎد اﻟﻌﺮﺑﻲ ﻟﻠﺴﻜﻚ اﻟﺤﺪﻳﺪﻳﺔ‬ ‫ﺣﻠﺐ - اﻟﺠﻤﻬﻮرﻳﺔ اﻟﻌﺮﺑﻴﺔ اﻟﺴﻮرﻳﺔ - ص.ب 9956‬ ‫ﻓـﺎﻛﺲ : 0006862 ) 369-12( - ﻫﺎﺗﻒ : 0727662 -1165662 )‬ ‫369-12 (‬ ‫اﻟﺒﺮﻳﺪ اﻻﻟﻜﺘﺮوﻧﻲ : ‪uacf@scs-net.org‬‬ ‫اﻟﻌـدد 501 – ﻛﺎﻧون اﻟﺛﺎﻧﻲ ) ﻳﻧﺎﻳر ( 1102‬
  • 3. ‫ﺍﻓﺘﺘـﺎﺣﻴـﺔ ﺍﻟﻌــﺪﺩ‬ ‫ﻟﻠﻣﻬﻧدس ﻫف اﻟﺻﺎﺑوﻧﻲ‬ ‫ﻣر‬ ‫اﻷﻣﻳـن اﻟﻌـﺎم‬ ‫قبل ساعات قلي لة وتحد يداً في ال ساعة الثان ية ع شرة من م ساء يوم أ مس الجم عة 13‬ ‫كانون األول 0102 ، و صبيحة ھذا ال يوم ال سبت 1 كانون ال ثاني 1102 . سئلت ال سؤال‬ ‫التقليــدي المتكــرر الــذي يــوجه إلــي عــادةً فــي مثــل ھــذه المناســبة ، مــن قبــل ممــن كنــت‬ ‫ّ‬ ‫بصــحبتھم باتفــاق أو عــن طريــق الصــدفة ، أقضــي معھــم ســھرة رأس الســنة الميالديــة‬ ‫الجديدة . والسؤال القديم الجديد يدور بالطبع حول معر فة ما ي خالجني من أمن يات أتم نى أن‬ ‫تتحقق خالل العام الجديد ، لكنني في ھذه المرة وعندما تلقيت السؤال في لح ظة إ شراقة ال عام‬ ‫الجديد 1102 ، ذھبت بذاكرتي فوراَ◌ إلى ما أسعدني قبل عامين ، عندما عبّرت عن تمنياتي‬ ‫ً‬ ‫ا لتي آ مل أن تتح قق في ال عام الجد يد ، أ مام الج مع ا لذي أم ضيت مع ھم سھرة رأس ال سنة‬ ‫الجديدة لعام 9002 ، وبالرغم من أن ني شعرت آ نذاك بأن ت لك التمن يات ي كاد تحقيق ھا ي كون‬ ‫مستحيالً ، في ظل الظروف االقتصادية الصعبة التي يعيشھا العالم ، ألنني كنت يومھا مبالغـا ً‬ ‫في طموحاتي بالمقارنةً مع تمنياتي المتواضعة في األعوام التي سبقت عام 9002 ، والتي لــم‬ ‫يكتب لھا الفالح . أطلقت تمنياتي في ھذه المرة بشكل عفوي وبدون سابق تفكير ، وتمنيت أن‬ ‫ّ‬ ‫يقدر لقطاعنا السككي ـ الذي برھن للعالم أجمع بأنه يقف بمزاياه العد يدة والمنو عة في مقد مة‬ ‫قطاعات النقل األخرى ـ كل الخير واالزدھار والتوفيق ، وبأن يحالف ھذا القطاع الحظ تماما ً‬ ‫كما حالفه في عام 9002 ، ذلك ألن ما أطلقته المفاجأة حينھا لي ولجميع السككيين العرب ھو‬ ‫صدور ال قرار ال تاريخي عن الق مة العرب ية االقت صادية واالجتماع ية والتنمو ية المنع قدة في‬ ‫3‬
  • 4. ‫الكويت في العشرين من كانون الثاني 9002 بإطالق م شروع الر بط العر بي ا لبري بال سكك‬ ‫الحديدية . أي بعد مرور أيام قليلة فقط ، عن اليوم الذي تمنيت فيه كل الخ ير والت قدم لقطاع نا‬ ‫السككي ، الذي كرّ ست حياتي من أجل تقدمه وتطوره ، ليأخذ دوره كامالً في خد مة المجت مع‬ ‫ُ‬ ‫واالقتصــاد العربــي ، أســوةً بمــا نعرفــه عــن دور ھــذا القطــاع فــي ازدھــار دول العــالم‬ ‫المتقدم سككيا ً .‬ ‫إذاً ، فال حدث ا لذي واجھ نا صدفةً ق بل عامين ، جاء ملب يا ً أ كثر م ما ك نت أتم ناه ل ھذا‬ ‫القطاع ، ولعل ھذه الصورة راودتني مباشرةً ع ندما سئلت ن فس ال سؤال في ھذه ال مرة و مع‬ ‫إطاللة العام 1102 . لذا كان جوابي ع لى ال فور ، ھو أن ني أ توجه بتمن ياتي مع بدا ية ال عام‬ ‫1102 إلى أشقائي السككيين في الوطن العربي، بأن نضع أيدينا جميعا ً بعضھا ببعض، لنعمل‬ ‫معا ً بجد وإخالص كي نرقى بقطاعنا ال سككي في ا لوطن العر بي إ لى الم ستوى ا لذي و صل‬ ‫إل يه في ا لدول المتقد مة في ھذا ال عالم . ع سى أن يُك تب ل نا ولقطاع نا أن نح ظى ب ما تمني ناه‬ ‫ونطمــح إلــى تحقيقــه ، فــي أن يصــل قطــاع الســكك الحديديــة العربيــة إلــى أعلــى درجــات‬ ‫التطور، وأن يرتقي ب جودة خدماته في م جال ن قل الر كاب والب ضائع إ لى أف ضل الم ستويات‬ ‫الـتي تأمـل شعوبنا العربيـة الو صول إليـه ، ليتمكـن ھذا القطـاع من تلبيـة متطلبـات الحيـاة‬ ‫ـ‬ ‫ـ‬ ‫ـ‬ ‫االقتصادية واالجتماعية في مجال النقل في وطننا العربي الكبير من المحيط إلى الخليج .‬ ‫وﷲ ولي التوفيق .‬ ‫*********‬ ‫4‬
  • 5. ‫ﻧﺪﻭﺓ ﺳﻮﺭﻳﺔ ﻓﺮﻧﺴﻴﺔ ﺣﻮﻝ ﺍﻟﺘﻘﺎﻧﺎﺕ ﺍﻟﺴﻜﻜﻴﺔ ﺍﳊﺪﻳﺜﺔ‬ ‫‪1T‬‬ ‫ﻓﻲ اﻟﺠﻤﻬورﻴﺔ اﻟﻌرﺒﻴﺔ اﻟﺴورﻴﺔ‬ ‫ﻋﺎﻴﺔ ﺴﻴﺎدة ﻨﺎﺌب رﺌﻴس ﻤﺠﻠس اﻟوز اء ﻟﻠﺸؤون اﻻﻗﺘﺼﺎدﻴﺔ‬ ‫ر‬ ‫ﺒر‬ ‫اﻟﺴورﻴﺔ ،‬ ‫ي ، أﻗﺎﻤت وز ة اﻟﻨﻘﻝ ، واﻟﻤؤﺴﺴﺔ اﻟﻌﺎﻤﺔ ﻟﻠﺨطوط اﻟﺤدﻴدﻴﺔ‬ ‫ار‬ ‫اﻟدﻛﺘور ﻋﺒد اﷲ اﻟدردر‬ ‫ﺒﺎﻟﺘﻌﺎون ﻤﻊ اﻟﺴﻔﺎ ة اﻟﻔرﻨﺴﻴﺔ ، ﺒﺘﺎرﻴﺦ 21/21/0102 ﻓﻲ ﻓﻨدق اﻟﺸﻴ اﺘون ﺒﺤﻠب ، ﻨدوة إﻗﻠﻴﻤﻴﺔ ﺤوﻝ‬ ‫ر‬ ‫ر‬ ‫، وذﻟك ﺒﺤﻀور ﻤﻌﺎﻟﻲ اﻟدﻛﺘور ﻴﻌرب ﺴﻠﻴﻤﺎن‬ ‫اﻟﺘﻘﺎﻨﺎت اﻟﺤدﻴﺜﺔ وﻤﻨﻌﻛﺴﺎﺘﻬﺎ ﻋﻠﻰ ﺘطوﻴر اﻟﻨﻘﻝ اﻟﺴﻛﻛﻲ‬ ‫ي اﻟﻤدﻴر اﻟﻌﺎم‬‫ﺒدر وزﻴر اﻟﻨﻘﻝ ، واﻟﻤﻬﻨدس ﻋﻠﻲ أﺤﻤد ﻤﻨﺼو ة ﻤﺤﺎﻓظ ﺤﻠب ، واﻟﻤﻬﻨدس ج اﻟﻤﻘﻌﺒر‬ ‫ﺠور‬ ‫ر‬ ‫.‬ ‫ﻟﻠﺨطوط اﻟﺤدﻴدﻴﺔ اﻟﺴورﻴﺔ ، واﻟﻤﻬﻨدس ﻫف اﻟﺼﺎﺒوﻨﻲ اﻷﻤﻴن اﻟﻌﺎم ﻟﻼﺘﺤﺎد اﻟﻌرﺒﻲ ﻟﻠﺴﻛك اﻟﺤدﻴدﻴﺔ‬ ‫ﻤر‬ ‫وﻤﺸﺎرﻛﺔ 91 ﺸرﻛﺔ ﻤﺘﺨﺼﺼﺔ ﻓﻲ ﻤﺠﺎﻝ اﻹﻨﺸﺎءات اﻟﻌﺎﻤﺔ واﻟﺒﻨﻰ اﻟﺘﺤﺘﻴﺔ واﻟطرق واﻟﺠﺴور وﺘﺠﻬﻴ ات‬ ‫ز‬ ‫اﻟﺴﻛك اﻟﺤدﻴدﻴﺔ . ﻛﻤﺎ ﺤﻀر اﻟﻨدوة ﻤﻤﺜﻠﻴن ع ن اﻟﺠﻬﺎت اﻟﻤﻌﻨﻴﺔ ﻓﻲ ﻗطﺎع اﻟﻨﻘﻝ اﻟﺴﻛﻛﻲ ﻓﻲ ﻛﻝ ﻤن‬ ‫ﺴورﻴﺎ وﻟﺒﻨﺎن واﻟﻌ اق واﻷردن وﺘرﻛﻴﺎ واﻻﺘﺤﺎد اﻟﻌرﺒﻲ ﻟﻠﺴﻛك اﻟﺤدﻴدﻴﺔ .‬ ‫ر‬ ‫ي ﻨﺎﺌب رﺌﻴس ﻤﺠﻠس اﻟوز اء‬ ‫ر‬ ‫ﺴﻴﺎدة اﻟدﻛﺘور ﻋﺒد اﷲ اﻟدردر‬ ‫ﻓﻲ اﻟﺠﻠﺴﺔ اﻻﻓﺘﺘﺎﺤﻴﺔ ﺘﺤدث‬ ‫، ﻋﺒر إﻨﺸﺎء‬ ‫ﻟﻠﺸؤون اﻻﻗﺘﺼﺎدﻴﺔ ، وﻗﺎﻝ ﺒﺄن اﻟﺤﻛوﻤﺔ ﺘوﻟﻲ اﻫﺘﻤﺎﻤﺎ ﻛﺒﻴر ﻟﻘطﺎع اﻟﻨﻘﻝ اﻟﺴﻛﻛﻲ‬ ‫ا‬ ‫ﻤﺤﺎور ﺠدﻴدة ، وﺘطوﻴر وﺘﺤﺴﻴن اﻟﻤﺤﺎور اﻟﻘدﻴﻤﺔ ، ﺒﻤﺎ ﻴﻀﻤن ﻨﻘﻝ اﻟرﻛﺎب واﻟﺒﻀﺎﺌﻊ ﺒﻛﻔﺎءة ﻋﺔ‬ ‫وﺴر‬ ‫ﻋﺎﻟﻴﺘﻴن ، وﻴؤﺴس ﻟﺒﻨﻴﺔ ﺘﺤﺘﻴﺔ ﻤﺘﻴﻨﺔ ، ﺘرﺒط ﺒﻴن اﻟﻤدن اﻟﺴورﻴﺔ ، وﺘﺠﻌﻠﻬﺎ ﻨﻘطﺔ ﻋﺒور ﻫﺎﻤﺔ . وﻟﻔت‬ ‫، ﺴﻴرﺘﻔﻊ‬ ‫اﻟﻨظر إﻟﻰ أن ﺤﺼﺔ اﻟﻨﻘﻝ اﻟﺴﻛﻛﻲ ﻤن اﻟﻨﺎﺘﺞ اﻻﺠﻤﺎﻟﻲ اﻟﻤﺤﻠﻲ وﺤﺠم اﻻﺴﺘﺜﻤﺎ ات اﻟﺤﻛوﻤﻴﺔ‬ ‫ر‬ ‫إﻟﻰ ﻨﺤو 5 ﻤﻠﻴﺎ ات ﻻر ، ﻤوﻀﺤﺎ أن اﻟﺨطﺔ اﻟﻤﺴﺘﻘﺒﻠﻴﺔ ﻟﻠﺤﻛوﻤﺔ ، ﺘﺘﻀﻤن ﺘطوﻴر واﻨﺸﺎء اﻟﻤزﻴد ﻤن‬ ‫ٕ‬ ‫ر دو‬ ‫اﻟﻤ اﻓﺊ اﻟﺠﺎﻓﺔ واﻟﻤ اﻛز اﻟﻠوﺠﺴﺘﻴﺔ ﻓﻲ اﻟﻤدن اﻟﺼﻨﺎﻋﻴﺔ ، اﻀﺎﻓﺔ إﻟﻰ ﻨﻘﺎط اﻟﻌﺒور اﻟﺤدودﻴﺔ ، وﺘﺤﺴﻴن‬ ‫ر‬ ‫ر‬ ‫اﻟرﺒط اﻟﺴﻛﻛﻲ داﺨﻝ ﺴورﻴﺔ ، وﻤﻊ اﻟدوﻝ اﻟﻤﺠﺎو ة . وأﺸﺎر اﻟﺴﻴد ﻨﺎﺌب رﺌﻴس ﻤﺠﻠس اﻟوز اء إﻟﻰ أﻫﻤﻴﺔ‬ ‫ر‬ ‫ر‬ ‫، وﻤﻘر اﻟﻨﺸﺎط اﻟﺴﻛﻛﻲ ﻓﻲ‬ ‫إﻗﺎﻤﺔ اﻟﻨدوة ﻓﻲ ﺤﻠب ، اﻟﺘﻲ ﺘﻌﺘﺒر اﻟﻌﺎﺼﻤﺔ اﻻﻗﺘﺼﺎدﻴﺔ واﻟﺘﺠﺎرﻴﺔ اﻟﻬﺎﻤﺔ‬ ‫ي اﻟﻔرﻨﺴﻲ ﻓﻲ ﻤﺠﺎﻝ اﻟﻨﻘﻝ اﻟﺴﻛﻛﻲ ، اﻟذي ﻴﻌﻛس ﻤﺴﺘوى اﻟﻌﻼﻗﺎت‬‫ﺴورﻴﺔ ، ﻤﻨوﻫً ﺒﺄﻫﻤﻴﺔ اﻟﺘﻌﺎون اﻟﺴور‬ ‫ﺎ‬ ‫اﻟﻤﺘطو ة ﺒﻴﻨﻬﻤﺎ ﻓﻲ ﻤﺨﺘﻠف اﻟﻤﺠﺎﻻت .‬ ‫ر‬ ‫، ﻋن‬ ‫ي اﻟﻤدﻴر اﻟﻌﺎم ﻟﻠﺨطوط اﻟﺤدﻴدﻴﺔ اﻟﺴورﻴﺔ ﻓﻲ ﻛﻠﻤﺘﻪ‬‫وﺘﺤدث اﻟﻤﻬﻨدس ج اﻟﻤﻘﻌﺒر‬ ‫ﺠور‬ ‫أﻫﻤﻴﺔ اﻟﻨدوة اﻟﺘﻲ ﺘﻘﺎم ﻓﻲ ظﻝ ﺘطو ات ﻋﺎﻟﻤﻴﺔ واﻗﻠﻴﻤﻴﺔ ، ﻓﻲ ﻛﺎﻓﺔ اﻟﻤﺠﺎﻻت اﻟﺴﻴﺎﺴﻴﺔ واﻻﻗﺘﺼﺎدﻴﺔ اﻟﺘﻲ‬ ‫ر‬ ‫، ﻤﺸﻴر إﻟﻰ ان ﻗطﺎع اﻟﻨﻘﻝ ﻴﺸﻛﻝ ﻤﺤور‬ ‫ا‬ ‫ً‬ ‫ا‬ ‫ﺘﻠﻌب دور ﻛﺒﻴر ﻓﻲ ﺘﺤرﻴك وﺘوﺠﻴﻪ ﺤرﻛﺔ اﻻﻗﺘﺼﺎد اﻟﻌﺎﻟﻤﻲ‬ ‫ً ا‬ ‫ا‬ ‫ي ، وﻴﺸﻬد ﺤﺎﻟﻴً ﻤﺘﻐﻴ ات اﺴﺘ اﺘﻴﺠﻴﺔ ﻛﺒﻴ ة ، وﻋﻠﻰ ﻛﺎﻓﺔ اﻟﻤﺴﺘوﻴﺎت ،‬ ‫ر‬ ‫ر‬ ‫ر‬ ‫ﺎ‬ ‫وﺸرﻴﺎﻨً اﺴﺎﺴﻴً ﻓﻲ اﻻﻗﺘﺼﺎد اﻟﺴور‬ ‫ﺎ‬ ‫ﺎ‬ ‫ﺒﻤﺎ ﻴﺘﻨﺎﺴب واﻟﻤوﻗﻊ اﻟﺠﻐ اﻓﻲ اﻟﻤﻬم ﻟﺴورﻴﺔ ﻓﻲ ﺸرق اﻟﻤﺘوﺴط . وأﻛد ﻋﻠﻰ ان اﻟﻨﻘﻝ اﻟﺴﻛﻛﻲ ﺴﻴﺸﻬد ﺨﻼﻝ‬ ‫ر‬
  • 6. ‫،‬ ‫اﻟﺴﻨوات اﻟﻘﺎدﻤﺔ ﻨﻘﻠﺔ ﻨوﻋﻴﺔ ، ﺴﺘﻀﻌﻪ ﻓﻲ اﻋﻠﻰ اﻟﻤ اﺘب ﺒﺎﻟﻨﺴﺒﺔ ﻟﻠﺸﺒﻛﺎت اﻟﺴﻛﻛﻴﺔ ﺒﻴن دوﻝ اﻟﻤﻨطﻘﺔ‬ ‫ر‬ ‫ﻨﻘﻝ اﻟرﻛﺎب‬ ‫، ﺒﻤﺎ ﻴﺴﻬم ﻓﻲ زﻴﺎدة‬ ‫وﺘﺠﻌﻝ ﻤﻨﻪ اﻟﻨﺎﻗﻝ اﻟرﺌﻴﺴﻲ ﻟﻠﺘ اﻨزﻴت اﻟداﺨﻠﻲ واﻟدوﻟﻲ‬ ‫ر‬ ‫اﻟﻤﻘﺒﻠﺔ ،‬ ‫، ﻤﺴﺘﻌرﻀﺎ ﺨطﺔ اﻟﻤؤﺴﺴﺔ ﺨﻼﻝ اﻟﻤ اﺤﻝ‬ ‫ر‬ ‫واﻟﺒﻀﺎﺌﻊ ﻤﻀﺎﻋﻔﺔ ﻋن اﻟﻨﺴب اﻟﺤﺎﻟﻴﺔ‬ ‫اﻟﻤﺘﻀﻤﻨﺔ اﻨﺸﺎء ﻤﺤﺎور ﺠدﻴدة ، وﺘطوﻴر اﻟﻘدﻴﻤﺔ ﻤﻨﻬﺎ ، واﻨﺸﺎء وﺘطوﻴر اﻟوﺼﻼت اﻟدوﻟﻴﺔ ﻤﻊ اﻟﺠوار ،‬ ‫ٕ‬ ‫واﻗﺎﻤﺔ أﺤدث اﻟﻤﻨﺸﺂت ﻟﻠﺼﻨﺎﻋﺎت اﻟﺴﻛﻛﻴﺔ ﻓﻲ اﻟﻤﻨطﻘﺔ .‬ ‫ٕ‬ ‫ﻫﺎ ﻨوﻫت اﻟﺴﻴدة ﺴﻴﻠﻔﺎ ﺴﺘورﻴﻝ اﻟﻤﺴﺘﺸﺎ ة اﻻﻗﺘﺼﺎدﻴﺔ ﻓﻲ اﻟﺴﻔﺎ ة اﻟﻔرﻨﺴﻴﺔ ، إﻟﻰ اﻟﻌﻼﻗﺎت‬ ‫ر‬ ‫ر‬ ‫ﺒدور‬ ‫اﻟﺴورﻴﺔ اﻟﻔرﻨﺴﻴﺔ اﻟﻤﺘﻨﺎﻤﻴﺔ ، ﻻﻓﺘﺔ اﻻﻨﺘﺒﺎﻩ إﻟﻰ أﻫﻤﻴﺔ اﻗﺎﻤﺔ ﻤﺜﻝ ﻫذﻩ اﻟﻨدوات ، ﻟﺘﻌزﻴز ﻫذﻩ اﻟﻌﻼﻗﺎت، وﺘﺤﻘﻴق‬ ‫، ﺒﻤﺎ ﻴﻌود ﺒﺎﻟﻔﺎﺌدة ﻋﻠﻰ اﻟﺒﻠدﻴن اﻟﺼدﻴﻘﻴن واﻟﻤﻨطﻘﺔ‬ ‫.‬ ‫اﻟﺒﻌد اﻹﻗﻠﻴﻤﻲ ﻓﻲ ﻤﺠﺎﻝ اﻟﻨﻘﻝ اﻟﺴﻛﻛﻲ‬ ‫وﻓﻲ ﻨﻬﺎﻴﺔ اﻟﺠﻠﺴﺔ اﻻﻓﺘﺘﺎﺤﻴﺔ دﻋﺎ ﺴﻴﺎدة ﻨﺎﺌب رﺌﻴس ﻤﺠﻠس اﻟوز اء ، اﻟﺴﺎدة رؤﺴﺎء اﻟوﻓود‬ ‫ر‬ ‫اﻟﻤﻤﺜﻠﺔ ﻟﻠﺸﺒﻛﺎت اﻟﺤدﻴدﻴﺔ اﻟﻤﺠﺎو ة ﻟﺴورﻴﺔ ، اﻟذﻴن ﺸﺎرﻛوا ﻓﻲ اﻟﻨدوة ، إﻟﻰ اﺠﺘﻤﺎع ﻋﻘد ﻋﻠﻰ ﻫﺎﻤش‬ ‫ر‬ ‫ي ، وﻤﻊ اﻟﺸﺒﻛﺎت اﻟﺤدﻴدﻴﺔ ﻓﻲ‬‫أﻋﻤﺎﻟﻬﺎ ، ﺒﻬدف اﻟﺒﺤث ﻓﻲ ﺘﻔﻌﻴﻝ اﻟﻨﻘﻝ اﻟﺴﻛﻛﻲ ﻓﻲ اﻟﻘطر اﻟﻌرﺒﻲ اﻟﺴور‬ ‫اﻟدوﻝ اﻟﻤﺠﺎو ة . وﺘم ﺨﻼﻝ اﻻﺠﺘﻤﺎع اﺴﺘﻌ اض واﻗﻊ اﻟﻨﻘﻝ اﻟﺴﻛﻛﻲ ﻓﻲ اﻟﻤﻨطﻘﺔ، واﻟﻤﻌوﻗﺎت اﻟﺘﻲ ﺘﺤد ﻤن‬ ‫ر‬ ‫ر‬ ‫رﻓﻊ ﻤﺴﺘوى ﻫذا اﻟﻨﻘﻝ وﺨدﻤﺎﺘﻪ ، ﺒﻬدف إﻴﺠﺎد اﻟﺤﻠوﻝ اﻟﻤﻨﺎﺴﺒﺔ ﻻ اﻟﺔ ﻫذﻩ اﻟﻤﻌوﻗﺎت ، واﻟوﺼوﻝ إﻟﻰ ﺤﺠوم‬ ‫ز‬ ‫اﻟﻨﻘﻝ اﻟﻤﺨطط ﻟﻬﺎ ، واﻟﺘﻲ ﺘؤﻤن ﻨﻘﻝ اﻟﺒﻀﺎﺌﻊ واﻟرﻛﺎب اﻟذي ﺘطﻤﺢ ﺴورﻴﺔ واﻟدوﻝ اﻟﻤﺠﺎو ة ﻟﻬﺎ ﺒﺎﻟوﺼوﻝ‬ ‫ر‬ ‫إﻟﻴﻪ .‬ ‫وﻗدم ﻛﻝ ﻤن اﻟﻤﻬﻨدس ﻴﺤﻴﻰ اﻟﺨطﻴب ﻤدﻴر اﻟﺸؤون اﻟﻔﻨﻴﺔ ﻓﻲ اﻟﺨطوط اﻟﺤدﻴدﻴﺔ اﻟﺴورﻴﺔ‬ ‫واﻟﻤﻬﻨدس ﻋﺒد اﻟﺤﻔﻴظ اﻟﻘﻴﺴﻲ ﻤدﻴر ﻋﺎم وز ة اﻟﻨﻘﻝ اﻟﻠﺒﻨﺎﻨﻴﺔ ، واﻟﻤﻬﻨدس ﻟﻴث دﺒﺎﺒﻨﺔ ﻤﻌﺎون أﻤﻴن ﻋﺎم وز ة‬ ‫ار‬ ‫ار‬ ‫اﻟﻨﻘﻝ اﻷردﻨﻴﺔ ، واﻟﻤﻬﻨدس ﺴﻼم ﺠﺒر ﺴﻠوم ﻤﻌﺎون ﻤدﻴر ﻋﺎم اﻟﺴﻛك اﻟﺤدﻴدﻴﺔ اﻟﻌ اﻗﻴﺔ ، ﻋروﻀﺎ ﺘﻀﻤﻨت‬ ‫ر‬ ‫ﻟﻤﺤﺔ ﺘﺎرﻴﺨﻴﺔ ﻋن أﺴﻴس اﻟﺨطوط اﻟﺤدﻴدﻴﺔ ﻓﻲ ﻫذﻩ اﻟدوﻝ ، وآﻟﻴﺔ ﻋﻤﻠﻬﺎ ، وأﻫم اﻟﻤﺸﺎرﻴﻊ اﻟﺘﻲ ﻨﻔذﺘﻬﺎ‬ ‫ت‬ ‫ً‬ ‫، أو‬ ‫ﺨﻼﻝ اﻟﻤ اﺤﻝ اﻟﺴﺎﺒﻘﺔ ، وﺨططﻫﺎ اﻟﻤﺴﺘﻘﺒﻠﻴﺔ ، ﺴواء ﻋﻠﻰ ﺼﻌﻴد إﻨﺸﺎء ﻤﺤﺎور ﻨﻘﻝ ﺴﻛﻛﻴﺔ ﺠدﻴدة‬ ‫ً‬ ‫ر‬ ‫ﺘﺤﺴﻴن وﺘوﺴﻴﻊ اﻟﻤﺤﺎور اﻟﻘدﻴﻤﺔ ، إﻀﺎﻓﺔ إﻟﻰ ﻤداﺨﻼت ﻓﻲ ﻫذا اﻟﻤﺠﺎﻝ ﻗدﻤﻬﺎ ﻤﻤﺜﻝ اﻟﺴﻛك اﻟﺤدﻴدﻴﺔ‬ ‫اﻟﺘرﻛﻴﺔ .‬ ‫، واﻟﻴﺔ ﻨﻘﻝ‬ ‫ﻛﻤﺎ ﻗدﻤت اﻟﺸرﻛﺎت اﻟﻔرﻨﺴﻴﺔ ﻋروﻀً ﻤﺘﻌددة ﺤوﻝ ﺘطوﻴر اﻟﻨﻘﻝ اﻟﻤﺘﻌدد اﻟوﺴﺎﺌط‬ ‫ﺎ‬ ‫، وﻋﻠﻰ ﻤﺘن اﻟﻘط ا ات ، وﻛﻴﻔﻴﺔ ﺒﻨﺎء اﻟﻛﻔﺎءات اﻟﺼﻨﺎﻋﻴﺔ اﻟﺜﻘﻴﻠﺔ‬ ‫ر‬ ‫اﻟﻤﻌﻠوﻤﺎت ﻟﻠﻤﺴﺎﻓرﻴن ﻓﻲ اﻟﻤﺤطﺎت‬ ‫، ود اﺴﺔ ﺠدوى أوﻝ ﺨط ﻨﻘﻝ‬ ‫ر‬ ‫ع ﻤﺨطط اﻟﻨﻘﻝ ﻓﻲ ﻤدﻴﻨﺔ ﺤﻠب‬‫اﻟﻤﺨﺼﺼﺔ ﻟﺴﻛك اﻟﺤدﻴد ﻴﺔ ، وﻤﺸرو‬ ‫ﻝ‬ ‫ﺠﻤﺎﻋﻲ ﻨظﻴف ، إﻀﺎﻓﺔ ﻷﺤدث اﻟﺘﻛﻨوﻟوﺠﻴﺎ ﻻﺠﻬ ة ﻀﺒط ﺨطوط اﻟﺴﻛك اﻟﺤدﻴدﻴﺔ وﺸﺒﻛﺎت اﻟﻨﻘﻝ اﻟﺤدﻴﺜﺔ‬ ‫ز‬ ‫ﻓﻲ اﻟﻤدن ، وأﻫم اﻟد اﺴﺎت اﻟﻔﻨﻴﺔ واﻟﻬﻨدﺴﻴﺔ اﻟﻤﺘطو ة ﻓﻲ ﻫذا اﻟﻤﺠﺎﻝ .‬ ‫ر‬ ‫ر‬
  • 7. ۱
  • 8. ‫ﻣﻭﻗﻊ ﺳـﻭﺭﻳﺎ ﺍﻻﺳﺗﺭﺍﺗﻳﺟﻲ‬ ‫ﺗﻣﻳﺯﺕ ﺳﻭﺭﻳﺎ ﺑﻣﻭﻗﻌﻬﺎ ﺍﻻﺳﺗﺭﺍﺗﻳﺟﻲ ﺍﻟﻬﺎﻡ ﻋﻠﻰ ﻁﺭﻳﻕ ﺍﻟﺗﺟﺎﺭﺓ ﺍﻟﻌﺎﻟﻣﻳﺔ ﻟﺗﻭﺳﻁﻬﺎ ﺍﻟﻌﺎﻟﻡ‬ ‫ﺍﻟﻘﺩﻳﻡ ، ﺇﺫ ﺗﺭﺑﻁ ﺑﻳﻥ ﺍﻟﻘﺎﺭﺍﺕ ﺍﻟﺛﻼﺙ ﺃﺳﻳﺎ ﻭﺃﻭﺭﺑﺎ ﻭﺇﻓﺭﻳﻘﻳﺎ ﻭﺗﻘﻊ ﻋﻠﻰ ﺍﻟﺷﺎﻁﺊ ﺍﻟﺷﺭﻗﻲ‬ ‫ﻟﺣﻭﺽ ﺍﻟﺑﺣﺭ ﺍﻷﺑﻳﺽ ﺍﻟﻣﺗﻭﺳﻁ ، ﻓﺎﻣﺗﺯﺟﺕ ﺑﻬﺎ ﺣﺿﺎﺭﺍﺕ ﺍﻟﺷﺭﻕ ﻭﺍﻟﻐﺭﺏ ﻭﺗﻧﻭﻋﺕ ﻓﻳﻬﺎ‬ ‫ً‬ ‫ﺍﻟﺛﻘﺎﻓﺎﺕ ﻭﺍﻟﻌﻠﻭﻡ ، ﻓﻛﺎﻧﺕ ﺭﺍﺋﺩﺓ ﻓﻲ ﻛﺎﻓﺔ ﺍﻟﻣﺟﺎﻻﺕ ﻭ ﻣﺭﻛﺯﺍ ﺍﻗﺗﺻﺎﺩﻳﺎ ﻛﺑﻳﺭﺍ .‬ ‫۲‬
  • 9. ‫ﺗﺎﺭﻳﺦ ﺍﻟﺧﻁﻭﻁ ﺍﻟﺣﺩﻳﺩﻳﺔ ﻓﻲ ﺳﻭﺭﻳﺎ‬ ‫• ﺩﻣﺷﻕ - ﺣﻭﺭﺍﻥ ﺗﻡ ﺍﺳﺗﺛﻣﺎﺭﻩ ﻋﺎﻡ ٤۹۸۱‬ ‫• ﺑﻳﺭﻭﺕ - ﺩﻣﺷﻕ ﺗﻡ ﺍﺳﺗﺛﻣﺎﺭﻩ ﻋﺎﻡ ٥۹۸۱‬ ‫• ﺩﻣﺷﻕ - ﺩﺭﻋﺎ ﺗﻡ ﺍﺳﺗﺛﻣﺎﺭﻩ ﻋﺎﻡ ۳۰۹۱ ﻭﺍﻟﺧﻁ ﺍﻟﺣﺟﺎﺯﻱ ﺇﻟﻰ ﺍﻟﻣﺩﻳﻧﺔ ﺍﻟﻣﻧﻭﺭﺓ ﺗﻡ‬ ‫ﺍﺳﺗﺛﻣﺎﺭﻩ ﻋﺎﻡ ۸۰۹۱‬ ‫ﻓﻲ ﻋﺎﻡ ۹٤۹۱ ﺑﻌﺩ ﺍﻻﺳﺗﻘﻼﻝ ﺗﻡ ﺇﺣﺩﺍﺙ ﻣﺅﺳﺳﺔ �‪ pJ‬ﺣﺩﻳﺩ ﺍﻟﺩﻭﻟﺔ ﺍﻟﺳﻭﺭﻳﺔ ﻭﺍﻟﺗﻲ‬ ‫ﺿﻣﺕ ﺍﻟﻣﺣﺎﻭﺭ ﺍﻟﺗﺎﻟﻳﺔ :‬ ‫• ﻣﻳﺩﺍﻥ ﺃﻛﺑﺱ – ﺣﻠﺏ ، ﻭ ﺣﻠﺏ – ﺍﻟﺭﺍﻋﻲ ﺗﻡ ﺍﺳﺗﺛﻣﺎﺭﻩ ﻋﺎﻡ ٦۰۹۱.‬ ‫• ﺍﻟﻘﺎﻣﺷﻠﻲ – ﺍﻟﻳﻌﺭﺑﻳﺔ – ﺍﻟﺣﺩﻭﺩ ﺍﻟﻌﺭﺍﻗﻳﺔ ﺗﻡ ﺍﺳﺗﺛﻣﺎﺭﻩ ﻋﺎﻡ ٦۰۹۱‬ ‫ﺣﻣﺎﻩ – ﺣﻣﺹ – ﺍﻟﻘﺻﻳﺭ – ﺍﻟﺭﻳﺎﻕ ﺗﻡ ﺍﺳﺗﺛﻣﺎﺭﻩ ﻋﺎﻡ ۳۰۹۱‬ ‫ﻭﺣﻠﺏ ﺣﻣﺎﻩ ﺗﻡ ﺍﺳﺗﺛﻣﺎﺭﻩ ﻋﺎﻡ ٦۰۹۱‬ ‫ﻭﺣﻣﺹ ﻋﻛﺎﺭﻱ ﺗﻡ ﺍﺳﺗﺛﻣﺎﺭﻩ ﻋﺎﻡ ۱۱۹۱‬ ‫ﺗﻡ ﺇﺣﺩﺍﺙ ﺍﻟﻣﺅﺳﺳﺔ ﺍﻟﻌﺎﻣﺔ ﻟﻠﺧﻁﻭﻁ ﺍﻟﺣﺩﻳﺩﻳﺔ ﺍﻟﺳﻭﺭﻳﺔ ﻋﺎﻡ ٤٦۹۱‬ ‫۳‬
  • 10. ‫ﺑﻌﺪ ﻗﻴﺎم ﻛﺔ اﻟﺘﺼﺤﻴﺤﻴﺔ اﻟﻤﺠﻴﺪة ﻓﻲ ﻋﺎم ٠٧٩١‬ ‫اﻟﺤﺮ‬ ‫ﺗﻭﺍﻟﺕ ﺍﻟﺗﻁﻭﺭﺍﺕ ﻋﻠﻰ ﺍﻟﺧﻁﻭﻁ ﺍﻟﺣﺩﻳﺩﻳﺔ ﺍﻟﺳﻭﺭﻳﺔ ﻭﻻﺳﻳﻣﺎ ﺑﻌﺩ ﻗﻳﺎﻡ ﺍﻟﺣﺭﻛﺔ ﺍﻟﺗﺻﺣﻳﺣﻳﺔ ﺍﻟﻣﺟﻳﺩﺓ‬ ‫ﺍﻟﺗﻲ ﻗﺎﺩﻫﺎ ﺍﻟﻘﺎﺋﺩ ﺍﻟﺧﺎﻟﺩ ﺣﺎﻓﻅ ﺍﻷﺳﺩ ﻓﻲ ﻋﺎﻡ ۰۷۹۱ ﺣﻳﺙ ﺑﻠﻐﺕ ﺃﻁﻭﺍﻝ ﺍﻟﺧﻁﻭﻁ ﺍﻟﺣﺩﻳﺩﻳﺔ ﺣﺗﻰ ﻋﺎﻡ‬ ‫۰۹۹۱ ﺣﻭﺍﻟﻲ ۰٥٤۲ﻛﻡ ﺭﺑﻁﺕ ﺑﻳﻥ ﻛﺎﻓﺔ ﺍﻟﻣﻧﺎﻁﻕ ﻓﻲ ﻗﻁﺭﻧﺎ،ﺑﺷﺑﻛﺔ ﺧﻁﻭﻁ ﺣﺩﻳﺩﻳﺔ ﺣﺩﻳﺛﺔ ﻭﺑﻳﻥ‬ ‫ﻛﺎﻓﺔ ﺍﻟﻣﺩﻥ ﺍﻟﺭﺋﻳﺳﻳﺔ ﺣﻳﺙ ﺭﺑﻁﺕ ﻣﺭﺍﻛﺯ ﺍﻹﻧﺗﺎﺝ ﺑﻣﺭﺍﻛﺯ ﺍﻟﺗﺻﺩﻳﺭ ﻭ ﺍﻻﺳﺗﻬﻼﻙ ﻭ ﺑﻘﻁﺎﺭﺍﺕ‬ ‫ﺣﺩﻳﺛﺔ ﻭﺑﺳﺭﻋﺔ ﺗﺻﻣﻳﻣﻳﺔ ۰۲۱ ﻛﻡ/ﺳﺎ ﻟﻠﺭﻛﺎﺏ ﻭ۰۹ﻛﻡ/ﺳﺎ ﻟﻠﺑﺿﺎﺋﻊ ﻭﻭﺯﻥ ﻣﺣﻭﺭﻱ /۰۲/ﻁﻧﺎ ً ﻭﺗﺧﺩﻡ‬ ‫ﺑﻘﺎﻁﺭﺍﺕ ﺩﻳﺯﻝ ﻭﻋﺭﺑﺎﺕ ﺭﻛﺎﺏ ﻣﻛﻳﻔﺔ ﻭﺷﺎﺣﻧﺎﺕ ﻟﻧﻘﻝ ﺍﻟﺑﺿﺎﺋﻊ ﻣﻥ ﻣﺧﺗﻠﻑ ﺍﻟﻔﺋﺎﺕ.‬ ‫٤‬
  • 11. ٥
  • 12. ‫ﺍﻟﻣﻣﺭ ﺍﻟﺛﺎﻧﻲ:‬ ‫.ﺃﻭﺭﺑﺎ – ﺗﺭﻛﻳﺎ – ﺳﻭﺭﻳﺔ - ﺍﻷﺭﺩﻥ‬ ‫ﺍﻟﻣﻣﺭ ﺍﻷﻭﻝ:‬ ‫ﺍﻟﻘﻭﻗﺎﺯ – ﺗﺭﻛﻳـﺎ – ﺳﻭﺭﻳﺔ – ﺍﻷﺭﺩﻥ – ﺍﻟﻣﻣﻠﻛﺔ ﺍﻟﻌﺭﺑﻳﺔ ﺍﻟﺳﻌﻭﺩﻳﺔ ﻭ ﻣﻧﻬﺎ ﺇﻟﻰ ﺩﻭﻝ ﺍﻟﺧﻠﻳﺞ‬ ‫٦‬
  • 13. ‫ﻗﺎﺑﻲ ﻗﻭﻟﻪ‬ ‫ﺗﺧﺗﺭﻕ ﻫﺫﻩ ﺍﻟﻣﺣﺎﻭﺭ ﺳﻭﺭﻳﺎ ﺭﺍﺑﻁﺔ” ﺍﻟﺣﺩﻭﺩ ﺍﻟﺗﺭﻛﻳﺔ‬ ‫ﺑﺎﻟﺣﺩﻭﺩ ﺍﻷﺭﺩﻧﻳﺔ ﻗﺎﻁﻌﺔ” ﺍﻟﻣﺩﻥ ﺍﻟﺳﻭﺭﻳﻪ ﺍﻟﺭﺋﻳﺳﻳﺔ‬ ‫ﺃﺳﻁﻧﺑﻭﻝ‬ ‫) ﺣﻠﺏ - ﺣﻣﺎﻩ – ﺣﻣﺹ – ﺩﻣﺷﻕ ( ﻭﻳﺗﺄﻟﻑ ﻣﻥ‬ ‫ﺃﻧﻘﺭﺓ‬ ‫ﺃﺳﻛﻲ ﺷﻬﻳﺭ‬ ‫ﺍﻷﻗﺳﺎﻡ ﺍﻟﺗﺎﻟﻳﺔ:‬ ‫ﻗﻭﻧﻳﺎ‬ ‫-ﻣﻳﺩﺍﻥ ﺍﻛﺑﺱ – ﺍﻟﻣﺳﻠﻣﻳﺔ – ﺣﻠﺏ ﺑﻁﻭﻝ ۷۱۱ ﻛﻡ‬ ‫ﺃﺿﻧﻪ‬ ‫)ﺧﻁ ﻗﺩﻳﻡ (.‬ ‫-ﺍﻟﺭﺍﻋﻲ – ﺍﻟﻣﺳﻠﻣﻳﺔ ﺑﻁﻭﻝ ۷٤ ﻛﻡ ) ﺧﻁ ﻗﺩﻳﻡ (.‬ ‫ﺣﻠﺏ - ﺣﻣﺎﻩ ، ﺣﻣﺹ۲ ، ﻣﻬﻳﻥ ، ﺩﻣﺷﻕ ، ﻭﺩﻣﺷﻕ‬ ‫ﺩﻣﺷﻕ‬ ‫ﺩﺭﻋﺎ ﺍﻟﺣﺩﻭﺩ ﺍﻷﺭﺩﻧﻳﺔ.ﺑﻁﻭﻝ ﺇﺟﻣﺎﻟﻲ / ۷۰٥/ ﻛﻡ‬ ‫ﺩﺭﻋﻪ‬ ‫ﻋﻣﺎﻥ‬ ‫ﻗﺭﻳﺎﺕ‬ ‫ﺍﻟﻣﺳﺎﺭ : ﻣﻥ ﺣﻠﺏ – ﺩﻣﺷﻕ – ﺍﻟﺣﺩﻭﺩ ﺍﻟﺳﻭﺭﻳﺔ ﺍﻷﺭﺩﻧﻳﺔ‬ ‫ﻣﻌﻥ‬ ‫ﺟﻼﻣﻳﺩ‬ ‫– )ﻣﺣﻁﺔ ﻧﺻﻳﺏ ( – ﺍﻟﺭﻳﺎﺽ ﺍﻟﺩﻣﺎﻡ ) ﺍﻟﺧﻠﻳﺞ ( ﺑﻣﺳﺎﻓﺔ‬ ‫ﺑﺳﻳﻁﺔ‬ ‫۲۹٥۲ ﻛﻡ‬ ‫ﺭﺍﺱ ﻋﺎﺯﻭﺭ‬ ‫ﺯﺑﻳﺭﻩ‬ ‫ﺣﺎﺋﻝ‬ ‫ﺍﻟﺟﺑﻳﻝ‬ ‫ﺑﺭﻳﺩﻩ‬ ‫ﺍﻟﺩﻣﺎﻡ‬ ‫ﺍﻟﺭﻳﺎﺽ‬ ‫ﺍﻟﻣﺩﻳﻧﺔ‬ ‫ﺍﻟﻣﻧﻭﺭﺓ‬ ‫۷‬ ‫ﺟﺩﺓ‬ ‫ﻣﻛﺔ ﺍﻟﻣﻛﺭﻣﺔ‬
  • 14. ‫ﺃﻭﺭﻭﺑﺎ – ﺳﻭﺭﻳﺎ ) ﺍﻟﻣﺭﺍﻓﺊ( - ﺍﻟﻌﺭﺍﻕ – ﺇﻳﺭﺍﻥ‬ ‫ﻭﻣﻧﻪ ﺇﻟﻰ ﺷﺭﻕ ﺁﺳﻳﺎ‬ ‫ﺃﻭﺭﻭﺑﺎ – ﺗﺭﻛﻳﺎ – ﺳﻭﺭﻳﺎ – ﺍﻟﻌﺭﺍﻕ – ﺇﻳﺭﺍﻥ‬ ‫ﻭﻣﻧﻪ ﺇﻟﻰ ﺷﺭﻕ ﺁﺳﻳﺎ ،‬ ‫ﻣﻥ ﺃﻭﺭﻭﺑﺎ – ﺗﺭﻛﻳﺎ ) ﺍﺿﻧﺔ ( ﺇﻟﻰ ﻧﺻﻳﺑﻳﻥ –‬ ‫ﺍﻟﻘﺎﻣﺷﻠﻲ – ﺍﻟﻳﻌﺭﺑﻳﺔ – ﺍﻟﻣﻭﺻﻝ – ﺑﻐﺩﺍﺩ‬ ‫ﻭﻣﻧﻪ ﺍﻟﻰ ﺩﻭﻝ ﺍﻟﺧﻠﻳﺞ ﺃﻭ ﺇﻟﻰ ﺍﻳﺭﺍﻥ‬ ‫ﻳﻌﺗﺑﺭ ﻫﺫﺍ ﺍﻟﻣﺣﻭﺭ ﺇﺳﺗﺭﺍﺗﻳﺟﻳﺎ ً ﻟﻣﻭﻗﻌﻪ ﺍﻟﻬﺎﻡ ﻭﻟﺗﻳﺎﺭﺍﺕ ﺍﻟﻧﻘﻝ ﺍﻟﻛﺑﻳﺭﺓ ﺍﻟﺗﻲ ﺳﺗﺷﻬﺩ ﻧﻣﻭﺍ” ﻛﺑﻳﺭﺍ” ﺧﻼﻝ ﺍﻟﺳﻧﻭﺍﺕ‬ ‫ﺍﻟﻘﺎﺩﻣﺔ ﻻﺳﺗﻣﺭﺍﺭﻩ ﺇﻟﻰ ﺇﻳﺭﺍﻥ‬ ‫ﻣﻥ ﺧﻼﻝ ﺗﻘﻳﻳﻡ ﺍﻟﻣﺳﺎﺭﻳﻥ ﻳﺗﺑﻳﻥ ﻟﻧﺎ ﺇﻥ ﺍﻟﻣﺳﺎﺭ ﺍﻷﻭﻝ ﻳﺣﻘﻕ ﺗﺩﻓﻕ ﺍﻟﻧﻘﻝ ﺑﺄﻗﺻﺭ ﺍﻟﻣﺳﺎﻓﺎﺕ‬ ‫۸‬
  • 15. ‫ﺗﺧﺗﺭﻕ ﻫﺫﻩ ﺍﻟﻣﺣﺎﻭﺭ ﺳﻭﺭﻳﺔ ﻭﺍﺻﻠﺔ ﺍﻟﻣﺭﺍﻓﺊ ﺍﻟﺳﻭﺭﻳﺔ ﻭ‬ ‫ﺍﻟﺣﺩﻭﺩ ﺍﻟﺗﺭﻛﻳﺔ ﻣﻊ ﺍﻟﺣﺩﻭﺩ ﻭ ﺍﻟﻣﺭﺍﻓﺊ ﺍﻟﻌﺭﺍﻗﻳﺔ ﻋﻠﻰ ﺍﻟﺧﻠﻳﺞ‬ ‫ﺍﻟﻌﺭﺑﻲ، ﻣﺭﻭﺭﺍً ﺑﺎﻟﻣﺩﻥ ﺍﻟﺳﻭﺭﻳﺔ ﺍﻟﺭﺋﻳﺳﻳﺔ.‬ ‫‪‬ﺍﻟﻣﺳﺎﻓﺔ ﺑﻳﻥ ﺍﻟﻣﺭﺍﻓﺊ ﺍﻟﺳﻭﺭﻳﺔ ﻭ ﺍﻟﻣﺩﻥ ﺍﻟﻌﺭﺍﻗﻳﺔ‬ ‫ﻭﻣﺭﻓﺄ ﺃﻡ ﻗﺻﺭﻋﻠﻰ ﺍﻟﺧﻠﻳﺞ ﺍﻟﻌﺭﺑﻲ :‬ ‫‪‬ﻣﺭﻓﺄ ﺍﻟﻼﺫﻗﻳﺔ‬ ‫‪yarubih‬‬ ‫–ﺣﻠﺏ-ﺩﻳﺭﺍﻟﺯﻭﺭ-ﺍﻟﻘﺎﻣﺷﻠﻲ-ﺍﻟﻳﻌﺭﺑﻳﺔ-ﺍﻟﺣﺩﻭﺩ ﺍﻟﻌﺭﺍﻗﻳﺔ :‬ ‫‪Aleppo‬‬ ‫‪Kamishli‬‬ ‫‪Rabiaa‬‬ ‫۱۲۸ ﻛﻡ.‬ ‫‪Lattakia‬‬ ‫‪Mousel‬‬ ‫‪Deirzor‬‬ ‫‪‬ﻣﺭﻓﺄ‬ ‫‪tartous‬‬ ‫‪942Km‬‬ ‫ﺍﻟﻼﺫﻗﻳﺔ-ﺣﻠﺏ-ﺩﻳﺭﺍﻟﺯﻭﺭ-ﺍﻟﻘﺎﻣﺷﻠﻲ-ﺍﻟﻳﻌﺭﺑﻳﺔ-ﺍﻟﺣﺩﻭﺩ‬ ‫-ﺍﻟﻣﻭﺻﻝ : ۲٤۹ ﻛﻡ.‬ ‫‪Bagdad‬‬ ‫‪‬ﻣﺭﻓﺄ‬ ‫‪1350 Km‬‬ ‫ﺍﻟﻼﺫﻗﻳﺔ-ﺣﻠﺏ-ﺩﻳﺭﺍﻟﺯﻭﺭ-ﺍﻟﻘﺎﻣﺷﻠﻲ-ﺍﻟﻳﻌﺭﺑﻳﺔ-ﺍﻟﺣﺩﻭﺩ‬ ‫–ﺍﻟﻣﻭﺻﻝ-ﺑﻐﺩﺍﺩ : 0531ﻛﻡ.‬ ‫‪Basraa‬‬ ‫‪‬ﻣﺭﻓﺄ‬ ‫ﺍﻟﻼﺫﻗﻳﺔ-ﺣﻠﺏ-ﺩﻳﺭﺍﻟﺯﻭﺭ-ﺍﻟﻘﺎﻣﺷﻠﻲ-ﺍﻟﻳﻌﺭﺑﻳﺔ-ﺍﻟﺣﺩﻭﺩ‬ ‫‪1955 Km‬‬ ‫‪Aum Kaser‬‬ ‫–ﺍﻟﻣﻭﺻﻝ-ﺑﻐﺩﺍﺩ-ﻣﺭﻓﺄ ﺃﻡ ﺍﻟﻘﺻﺭ : 5591ﻛﻡ.‬ ‫۹‬
  • 16. ‫‪‬ﺗﻘﻭﻡ ﺍﻟﻣﺅﺳﺳﺔ ﺍﻟﻌﺎﻣﺔ ﻟﻠﺧﻁﻭﻁ ﺍﻟﺣﺩﻳﺩﻳﺔ ﺍﻟﺳﻭﺭﻳﺔ ﺑﺗﻧﻔﻳﺫ ﻣﺣﻭﺭ ﺩﻳﺭ‬ ‫ﺍﻟﺯﻭﺭ ﺍﻟﺑﻭﻛﻣﺎﻝ ﻓﻲ ﺍﻷﺭﺍﺿﻲ ﺍﻟﺳﻭﺭﻳﺔ ﻛﺧﻁ ﺣﺩﻳﺩﻱ ﺣﺩﻳﺙ‬ ‫ﻭﺑﻣﻭﺍﺻﻔﺎﺕ ﻓﻧﻳﺔ ﻋﺎﻟﻳﺔ ﻳﺅﻣﻥ ﻁﺎﻗﺔ ﻧﻘﻠﻳﻪ ﻋﺎﻟﻳﺔ ]۰۲ﻣﻠﻳﻭﻥ ﻁﻥ ﺳﻧﻭﻳﺎ”[‬ ‫ﻭﻣﻥ ﺍﻟﻣﺗﻭﻗﻊ ﺍﻻﻧﺗﻬﺎء ﻣﻥ ﺗﻧﻔﻳﺫ ﻫﺫﺍ ﺍﻟﻣﺣﻭﺭ ﺑﺑﺩﺍﻳﺔﻋﺎﻡ ۱۱۰۲.‬ ‫‪‬ﺑﻌﺩ ﺗﻧﻔﻳﺫ ﻣﺷﺭﻭﻉ ﺩﻳﺭﺍﻟﺯﻭ ﺍﻟﺑﻭﻛﻣﺎﻝ ﺗﺻﺑﺢ ﺍﻟﻣﺳﺎﻓﺔ ﺑﻳﻥ ﺍﻟﻣﺭﺍﻓﺊ‬ ‫ﺍﻟﺳﻭﺭﻳﺔ ﻭ ﺍﻟﻣﺩﻥ ﺍﻟﻌﺭﺍﻗﻳﺔ ﻭﻣﺭﻓﺄ ﺃﻡ ﻗﺻﺭﻋﻠﻰ ﺍﻟﺧﻠﻳﺞ ﺍﻟﻌﺭﺑﻲ :‬ ‫‪Aleppo‬‬ ‫‪‬ﻣﺭﻓﺄ ﺍﻟﻼﺫﻗﻳﺔ –ﺣﻠﺏ-ﺩﻳﺭﺍﻟﺯﻭﺭ-ﺍﺍﻟﺑﻭﻛﻣﺎﻝ-ﺍﻟﺣﺩﻭﺩ ﺍﻟﻌﺭﺍﻗﻳﺔ :‬ ‫‪671 Lattakia‬ﻛﻡ.‬ ‫‪Deirezor‬‬ ‫‪ tartous‬ﻣﺭﻓﺄ ﺍﻟﻼﺫﻗﻳﺔ-ﺣﻠﺏ-ﺩﻳﺭﺍﻟﺯﻭﺭ-ﺍﺍﻟﺑﻭﻛﻣﺎﻝ-ﺍﻟﺣﺩﻭﺩ-ﺑﻐﺩﺍﺩ:۲٥۰۱ﻛﻡ.‬ ‫‪671 Km‬‬ ‫‪Homs‬‬ ‫‪sharqia‬‬ ‫‪buKamal‬‬ ‫‪‬ﻣﺭﻓﺄ ﺍﻟﻼﺫﻗﻳﺔ-ﺣﻠﺏ-ﺩﻳﺭﺍﻟﺯﻭﺭ-ﺍﺍﻟﺑﻭﻛﻣﺎﻝ-ﺍﻟﺣﺩﻭﺩ –ﺑﻐﺩﺍﺩ- ﺍﻡ ﺍﻟﻘﺻﺭ‬ ‫‪684 Km‬‬ ‫‪Bagdad‬‬ ‫: ۷٥٦۱ﻛﻡ.‬ ‫‪1052 Km‬‬ ‫‪‬ﺑﻌﺩ ﺗﻧﻔﻳﺫ ﻣﺷﺭﻭﻉ ﺍﻟﺷﺭﻗﻳﺔ –ﺗﺩﻣﺭ–ﺩﻳﺭﺍﻟﺯﻭ ﺗﺻﺑﺢ ﺍﻟﻣﺳﺎﻓﺔ ﺑﻳﻥ‬ ‫‪1065 Km‬‬ ‫ﺍﻟﻣﺭﺍﻓﺊ ﺍﻟﺳﻭﺭﻳﺔ ﻭ ﺍﻟﻣﺩﻥ ﺍﻟﻌﺭﺍﻗﻳﺔ ﻭﻣﺭﻓﺄ ﺃﻡ ﻗﺻﺭﻋﻠﻰ ﺍﻟﺧﻠﻳﺞ‬ ‫ﺍﻟﻌﺭﺑﻲ :‬ ‫‪Basraa‬‬ ‫‪ ‬ﻣﺭﻓﺄ ﻁﺭﻁﻭﺱ-ﺣﻣﺹ-ﺗﺩﻣﺭ-ﺩﻳﺭﺍﻟﺯﻭﺭ- ﺍﻟﺑﻭﻛﻣﺎﻝ - ﺍﻟﺣﺩﻭﺩ‬ ‫‪1657 Km‬‬ ‫ﺍﻟﻌﺭﺍﻗﻳﺔ : 486 ﻛﻡ.‬ ‫‪‬ﻣﺭﻓﺄ ﻁﺭﻁﻭﺱ-ﺣﻣﺹ-ﺗﺩﻣﺭ-ﺩﻳﺭﺍﻟﺯﻭﺭ-ﺍﺍﻟﺑﻭﻛﻣﺎﻝ-ﺍﻟﺣﺩﻭﺩ -ﺑﻐﺩﺍﺩ:‬ ‫‪1670 Km‬‬ ‫‪Aum Kaser‬‬ ‫5601ﻛﻡ.‬ ‫‪‬ﻣﺭﻓﺄ ﻣﺭﻓﺄﻁﺭﻁﻭﺱ-ﺣﻣﺹ-ﺗﺩﻣﺭ-ﺩﻳﺭﺍﻟﺯﻭﺭ-ﺍﺍﻟﺑﻭﻛﻣﺎﻝ-ﺍﻟﺣﺩﻭﺩ –‬ ‫ﺑﻐﺩﺍﺩ- ﺍﻡ ﺍﻟﻘﺻﺭ : 0761ﻛﻡ.‬ ‫ﻭﻫﺫﻩ ﺍﻟﻣﺣﺎﻭﺭ ﺃﻗﺻﺭ ﻣﺳﺎﻓﺔ ﻣﻥ ﻛﺎﻓﺔ ﺍﻟﻣﺣﺎﻭﺭ ﺍﻷﺧﺭﻯ ، ﻭﺑﺎﻋﺗﺑﺎﺭ ﺍﻟﺳﺭﻋﺔ ﺍﻟﺗﺷﻐﻳﻠﻳﺔ ﻣﻥ ﺍﻟﻣﺭﺍﻓﺊ ﺇﻟﻰ ﺩﻳﺭ‬ ‫ﺍﻟﺯﻭﺭ ﻟﻘﻁﺎﺭﺍﺕ ﺍﻟﺷﺣﻥ ۰۸ﻛﻡ/ﺳﺎ ﻭﻣﻥ ﺩﻳﺭ ﺍﻟﺯﻭﺭ ﺇﻟﻰ ﺍﻟﺑﻭﻛﻣﺎﻝ ۰۹ﻛﻡ/ﺳﺎ ﻟﺗﻛﻭﻥ ﺍﻟﻣﺩﺓ ﺍﻟﺯﻣﻧﻳﺔ ﻣﻥ ﻣﺭﻓﺄ ﺍﻟﻼﺫﻗﻳﺔ‬ ‫ﺇﻟﻰ ﻣﺭﻓﺄ ﺃﻡ ﺍﻟﻘﺻﺭ ﻭﻟﻣﺳﺎﻓﺔ 0761ﻛﻡ ﺑﺣﺩﻭﺩ / ٤۲ ﺣﺗﻰ ۰۳/ﺳﺎﻋﺔ ﻭﻣﻥ ﺍﻟﻼﺫﻗﻳﺔ ﺇﻟﻰ ﺑﻐﺩﺍﺩ ﺑﺣﺩﻭﺩ) ۰۲ ﺣﺗﻰ‬ ‫٤۲ ( ﺳﺎﻋﺔ ، ﻣﻊ ﺍﻟﻌﻠﻡ ﺑﺄﻥ ﺍﻟﻧﻘﻝ ﺍﻟﺑﺣﺭﻱ ﻣﻥ ﺍﻟﻳﻭﻧﺎﻥ ﺇﻟﻰ ﺍﻟﻼﺫﻗﻳﺔ ﻳﺳﺗﻐﺭﻕ ﺛﻼﺛﺔ ﺃﻳﺎﻡ ﻭﻣﻥ ﺍﻟﻳﻭﻧﺎﻥ ﺇﻟﻰ ﺍﻟﺧﻠﻳﺞ‬ ‫۰۱‬ ‫ﺍﻟﻌﺭﺑﻲ ﻻ ﺗﻘﻝ ﻋﻥ ٤۱ ﻳﻭﻡ .‬
  • 17. ‫ﻣﺯﺍﻳﺎ ﺍﻟﻧﻘﻝ ﺑﺎﻟﺳﻛﻙ ﺍﻟﺣﺩﻳﺩﻳﺔ‬ ‫۱۱‬
  • 18. ‫• ﺍﻷﺳﻌﺎﺭ ﺍﻟﻣﻧﺎﻓﺳﺔ ﺑﺎﻟﻧﺳﺑﺔ ﻟﻭﺳﺎﺋﻝ ﺍﻟﻧﻘﻝ ﺍﻷﺧﺭﻯ ﻭﺧﺎﺻﺔ ﻟﻠﻣﺳﺎﻓﺎﺕ ﺍﻟﺑﻌﻳﺩﺓ.‬ ‫1‬ ‫• ﻧﻘﻝ ﺣﺟﻭﻡ ﺑﺿﺎﺋﻊ ﻛﺑﻳﺭﺓ ﺑﺎﻟﻘﻁﺎﺭ ﺍﻟﻭﺍﺣﺩ )ﺟﺭ ﻣﺯﺩﻭﺝ( ﺗﺻﻝ ﺇﻟﻰ ۰۰۸۱ ﻁﻥ ﺃﻱ ﻣﺎ ﻳﻌﺎﺩﻝ ﺣﻣﻭﻟﺔ ۰٥‬ ‫ﺳﻳﺎﺭﺓ ﺷﺎﺣﻧﺔ ﺗﻘﺭﻳﺑﺎ‬ ‫2‬ ‫• ﻭﺻﻭﻝ ﺍﻟﺧﻁ ﺍﻟﺣﺩﻳﺩﻱ ﺇﻟﻰ ﻣﺭﺍﻛﺯ ﺍﻹﻧﺗﺎﺝ ﺑﺷﻛﻝ ﻣﺑﺎﺷﺭ ﻣﻥ ﺧﻼﻝ ﺍﻟﺗﻔﺭﻳﻌﺎﺕ ) ﻣﻌﺎﻣﻝ – ﺷﺭﻛﺎﺕ‬ ‫ﺻﻧﺎﻋﻳﺔ .. ( ﻟﻠﻘﻁﺎﻋﻳﻳﻥ ﺍﻟﻌﺎﻡ ﻭﺍﻟﺧﺎﺹ‬ ‫3‬ ‫• ﺍﺧﺗﺻﺎﺭ ﻟﻠﺯﻣﻥ ﻭﺗﺣﻘﻳﻕ ﻣﺳﺗﻭﻯ ﻋﺎﻟﻲ ﻣﻥ ﺍﻻﻣﺎﻥ‬ ‫4‬ ‫• ﺇﻣﻛﺎﻧﻳﺔ ﺍﻟﻧﻘﻝ ﻣﻥ ﺍﻟﻣﺭﺍﻓﺊ ﺍﻟﺳﻭﺭﻳﺔ ﺇﻟﻰ ﺍﻟﻣﺭﺍﻓﺊ ﺍﻟﺟﺎﻓﺔ ﺍﻟﻣﻭﺯﻋﺔ ﻋﻠﻰ ﺍﻣﺗﺩﺍﺩ ﺍﻟﺷﺑﻛﺔ ﻭﻗﺭﺏ ﺍﻟﻣﺩﻥ‬ ‫ﺍﻟﺻﻧﺎﻋﻳﺔ ﺣﻳﺙ ﻣﺭﺍﻛﺯ ﺍﻹﻧﺗﺎﺝ ﻭﺍﻟﻣﻧﺎﻁﻕ ﺍﻟﺣﺭﺓ .‬ ‫5‬ ‫• ﺇﻥ ﺍﻟﻧﻘﻝ ﺑﺎﻟﺳﻛﻙ ﺍﻟﺣﺩﻳﺩﻳﺔ ﻻ ﻳﺗﺄﺛﺭ ﺑﺎﻟﻌﻭﺍﻣﻝ ﺍﻟﺟﻭﻳﺔ ﺍﻟﻣﺧﺗﻠﻔﺔ( ﻣﻣﺎ ﻳﻣﻳﺯﻩ ﻋﻥ ﻭﺳﺎﺋﻝ ﺍﻟﻧﻘﻝ ﺍﻷﺧﺭﻯ‬ ‫ﺑﺎﻻﺳﺗﻣﺭﺍﺭﻳﺔ ﺑﺎﻟﻧﻘﻝ .‬ ‫6‬ ‫• ﺍﻟﻧﻘﻝ ﺑﺎﻟﺳﻛﻙ ﺍﻟﺣﺩﻳﺩﻳﺔ ﺻﺩﻳﻕ ﻟﻠﺑﻳﺋﺔ ﻭﻳﺧﻔﻑ ﻣﻥ ﺍﻻﺯﺩﺣﺎﻡ ﻋﻠﻰ ﺍﻟﻁﺭﻗﺎﺕ ﻭﻳﺳﺗﻬﻠﻙ ﺧﻣﺱ ﻣﺎ ﻳﺳﺗﻬﻠﻛﻪ‬ ‫ﺍﻟﻧﻘﻝ ﺍﻟﻁﺭﻗﻲ ﻣﻥ ﻣﺣﺭﻭﻗﺎﺕ ﻟﻧﻔﺱ ﺍﻟﺣﻣﻭﻟﺔ ﻭﺍﻟﻣﺳﺎﻓﺔ‬ ‫7‬ ‫8‬ ‫۲۱‬
  • 19. ‫ﻭﻟﺗﻠﺑﻳﺔ ﻣﺗﻁﻠﺑﺎﺕ ﺍﻟﻧﻘﻝ ﺍﻟﺩﺍﺧﻠﻲ ﻭﺍﻟﺩﻭﻟﻲ، ﻗﺎﻣﺕ ﺍﻟﻣﺅﺳﺳﺔ ﺍﻟﻌﺎﻣﺔ ﻟﻠﺧﻁﻭﻁ‬ ‫ﺍﻟﺣﺩﻳﺩﻳﺔ ﺍﻟﺳﻭﺭﻳﺔ ﺑﺗﺣﻠﻳﻝ ﺍﻟﻭﺍﻗﻊ ﺍﻟﺭﺍﻫﻥ ﻭﻭﺿﻊ ﺧﻁﺗﻬﺎ ﺍﻻﺳﺗﺭﺍﺗﻳﺟﻳﺔ ﺣﺗﻰ‬ ‫ﻋﺎﻡ ٥۲۰۲ ﺑﻌﺩ ﺍﻟﺩﺭﺍﺳﺔ ﺍﻟﺗﺣﻠﻳﻠﻳﺔ ﻟﺣﺟﻭﻡ ﺍﻟﻧﻘﻝ ﺍﻟﻣﺗﻭﻗﻌﺔ ﻋﻠﻰ ﻣﺣﺎﻭﺭ‬ ‫ﺍﻟﺷﺑﻛﺔ ﻣﺑﻳﻧﺔ ﺍﻻﻫﺩﺍﻑ ﺍﻟﻌﺎﻣﺔ ﻟﻬﺎ ‪ p�c�Ë‬ﺍﻻﺳﺱ ﺍﻟﻣﻌﺗﻣﺩﺓ ﻟﺑﻧﺎﺋﻬﺎ.‬ ‫۳۱‬
  • 20. ‫ﻣﺳﺗﻠﺯﻣﺎﺕ‬ ‫ﺃﻫﺩﺍﻑ‬ ‫ﻟﻛﻝ ﺧﻁﺔ‬ ‫٤۱‬
  • 21. ‫ﺍﻷﻫﺩﺍﻑ ﺍﻟﻌﺎﻣﺔ ﻟﻠﺧﻁﺔ ﺍﻹﺳﺗﺭﺍﺗﻳﺟﻳﺔ‬ ‫• زﻳﺎدة ﺣﺠﻢ ﻧﻘﻞ ﻛﺎب ﺑﺰﻳﺎدة ﻋﻮاﻣﻞ اﻷﻣﺎن واﻟﺮاﺣﺔ وﺗﻄﻮﻳﺮ اﻟﺨﺪﻣﺎت واﻟﺪﻗﺔ ﻓﻲ‬ ‫اﻟﺮ‬ ‫ﺃﻭﻻً‬ ‫اﻟﻤﻮاﻋﻴﺪ ووﺻﻠﻬﺎ ﻣﻊ ﺷﺒﻜﺎت اﻟﻤﺘﺮو اﻟﻤﺴﺘﻘﺒﻠﻴﺔ ﻓﻲ اﻟﻤﺪن اﻟﺮﺋﻴﺴﻴﺔ وﺗﺄﻣﻴﻦ‬ ‫ﻣﺠﻤﻮﻋﺎت ﺟﺪﻳﺪة ﻟﻨﻘﻞ ﻛﺎب.‬ ‫اﻟﺮ‬ ‫• زﻳﺎدة ﺣﺼﺔ اﻟﻤﺆﺳﺴﺔ ﻣﻦ ﺣﺠﻢ اﻟﻨﻘﻞ اﻟﺪاﺧﻠﻲ واﻟﺪوﻟﻲ ﻟﻠﺒﻀﺎﺋﻊ وﻓﻖ ﺧﻄﻂ‬ ‫ﺛﺎﻟﺛﺎ ً‬ ‫اﻟﻤﺆﺳﺴﺔ‬ ‫• زﻳﺎدة ﻣﺴﺎﻫﻤﺔ اﻟﻤﺆﺳﺴﺔ ﻓﻲ ﺧﻄﺔ اﻟﺘﻨﻤﻴﺔ اﻟﻤﺴﺘﺪاﻣﺔ ﻟﻠﺪوﻟﺔ‬ ‫راﺑﻌﺎً‬ ‫• زﻳﺎدة ﻣﺴﺎﻫﻤﺔ اﻟﻤﺆﺳﺴﺔ ﻓﻲ دﻋﻢ اﻟﻤﺸﺎرﻳﻊ اﻻﺳﺘﺜﻤﺎرﻳﺔ ﻓﻲ اﻟﻘﻄﺮ‬ ‫ﺧﺎﻣﺴﺎً‬ ‫• زﻳﺎدة ﻣﺴﺎﻫﻤﺔ اﻟﻤﺆﺳﺴﺔ ﻓﻲ ﺗﻄﻮﻳﺮ اﻻﻗﺘﺼﺎد اﻟﻮﻃﻨﻲ‬ ‫ﺳﺎﺑﻌﺎً‬ ‫٥۱‬
  • 22. ‫ﺍﻻﺳﺱ ﺍﻟﻣﻌﺗﻣﺩﺓ ﻟﺧﻁﺔ ﺍﻟﻣﺅﺳﺳﺔ‬ ‫• ﺇﺳﺗﺭﺍﺗﻳﺟﻳﺔ ﻭﺳﻳﺎﺳﺎﺕ ﺍﻟﺗﻭﺳﻊ ﺍﻻﺳﺗﺛﻣﺎﺭﻱ ﻭﺍﻹﻧﺗﺎﺟﻲ ﻟﻘﻁﺎﻉ ﺍﻟﻧﻘﻝ ۱۰۰۲- ۰۲۰۲‬ ‫ﺍﻟﺻﺎﺩﺭ ﻋﻥ ﻭﺯﺍﺭﺓ ﺍﻟﻧﻘﻝ .‬ ‫• ﻭﻣﻥ ﺗﻘﻳﻳﻡ ﺧﻁﺔ ﺍﻟﻭﻛﺎﻟﺔ ﺍﻟﻳﺎﺑﺎﻧﻳﺔ ﻟﻠﺗﻌﺎﻭﻥ ﺍﻟﺩﻭﻟﻲ )ﺟﺎﻳﻛﺎ( ﺍﻟﻣﻘﺩﻣﺔ ﻋﺎﻡ ۱۰۰۲‬ ‫• ﻭﺣﺩﺓ ﺍﻟﺗﺣﺩﻳﺙ ﺍﻟﻣﺅﺳﺳﺎﺗﻲ ﻟﻣﺷﺭﻭﻉ ﺍﻟﻧﻘﻝ ﺍﻟﻣﺗﻌﺩﺩ ﺍﻷﻧﻣﺎﻁ )‪( ISMF‬‬ ‫• ﺗﻭﺛﻳﻕ ﺣﺟﻭﻡ ﺍﻟﻧﻘﻝ ﺍﻟﻣﺗﻭﻗﻌﺔ ﻟﻠﺳﻧﻭﺍﺕ ﺍﻟﻘﺎﺩﻣﺔ ﺣﺗﻰ ﻋﺎﻡ ٥۲۰۲ ﺣﺳﺏ ﻣﻌﺩﻻﺕ‬ ‫ﺍﻟﻧﻣﻭ ﺍﻟﺳﻛﺎﻧﻲ ﻭﺍﻻﻗﺗﺻﺎﺩﻱ ﻭﺫﻟﻙ ﺣﺳﺏ ﺧﻁﻁ ﺍﻟﺟﻬﺎﺕ ﻭﺍﻟﻣﺅﺳﺳﺎﺕ ﺍﻹﻧﺗﺎﺟﻳﺔ‬ ‫ﺍﻟﻛﺑﺭﻯ ﻓﻲ ﺳﻭﺭﻳﺎ ﻭﺍﻟﺗﻲ ﺗﻌﺗﻣﺩ ﻋﻠﻰ ﺍﻟﻧﻘﻝ �‪ pJ��U‬ﺍﻟﺣﺩﻳﺩﻳﺔ .‬ ‫٦۱‬
  • 23. ‫ﺣﺟﻭﻡ ﺍﻟﻧﻘﻝ ﺍﻟﻣﺗﻭﻗﻌﺔ ﻟﻸﻋﻭﺍﻡ ﺣﺳﺏ ﺍﻻﺳﺱ ﺍﻟﻣﻌﺗﻣﺩﺓ‬ ‫۰۱۰۲ – ٥۱۰۲ – ۰۲۰۲ - ٥۲۰۲‬ ‫۰۰۰۰۲۱‬ ‫۰۰۰۰۰۱‬ ‫۰۰۰۰۸‬ ‫۰۰۰۰٦‬ ‫% 92‬ ‫% 62‬ ‫% 02‬ ‫۰۰۰۰٤‬ ‫%21‬ ‫۰۰۰۰۲‬ ‫۰‬ ‫0102‬ ‫5102‬ ‫0202‬ ‫5202‬ ‫ﺣﺟﻡ ﺍﻟﻧﻘﻝ ﺍﻹﺟﻣﺎﻟﻲ ﻓﻲ ﺳﻭﺭﻳــﺔ‬ ‫85947‬ ‫86348‬ ‫056601‬ ‫127911‬ ‫ﺣﺟﻡ ﺍﻟﻧﻘﻝ ﺑﺎﻟﺳﻛﻙ ﺍﻟﺣﺩﻳﺩﻳﺔ ﺣﺳﺏ‬ ‫0039‬ ‫52271‬ ‫03772‬ ‫00053‬ ‫۷۱‬ ‫‪CFS‬ﺧﻁﺔ‬
  • 24. ‫ﺗﻡ ﺍﺳﻘﺎﻁ ﺣﺟﻭﻡ ﺍﻟﻧﻘﻝ ﺍﻟﻣﺗﻭﻗﻌﺔ ﻟﻸﻋﻭﺍﻡ ۰۱۰۲ ﺣﺗﻰ ٥۲۰۲ ﻋﻠﻰ ﺍﻟﺑﻧﻰ ﺍﻟﺗﺣﺗﻳﺔ‬ ‫ﻭﺑﺩﺭﺍﺳﺔ ﺫﻟﻙ ﺗﻡ ﺍﻟﺗﻭﺻﻝ ﺍﻟﻰ ﻣﺎﻳﻠﻲ ﻓﻲ ﺍﻟﺑﻧﻰ ﺍﻟﺗﺣﺗﻳﺔ‬ ‫۱ - ﺇﻧﺷﺎء ﺧﻁﻭﻁ ﺣﺩﻳﺩﻳﺔ ﺟﺩﻳﺩﺓ ﻣﻊ ﺍﻟﺗﻔﺭﻳﻌﺎﺕ ﺑﻁﻭﻝ ٤۳۹ ﻛﻡ‬ ‫ﻭﺑﺗﻛﻠﻔﺔ ) ۷٥۷۳٤( ﻣﻠﻳﻭﻥ ﻟﻳﺭﺓ ﺳﻭﺭﻳﺔ‬ ‫۲- ﺗﻁﻭﻳﺭ ﻭﺗﺣﺩﻳﺙ ﺍﻟﺧﻁﻭﻁ ﺍﻟﺣﺩﻳﺩﻳﺔ ﺍﻟﺣﺎﻟﻳﺔ ﺑﻁﻭﻝ ۸۰٦۱ ﻛﻡ‬ ‫ﻭﺑﺗﻛﻠﻔﺔ ) ۲٥٥۳٤( ﻣﻠﻳﻭﻥ ﻟﻳﺭﺓ ﺳﻭﺭﻳﺔ‬ ‫۳- ﺇﻧﺷﺎء ﻣﺭﺍﻛﺯ ﻭﻣﺷﺎﺭﻳﻊ ﻟﺩﻋﻡ ﺍﻟﺑﻧﻳﺔ ﺍﻟﺗﺣﺗﻳﺔ‬ ‫ﺑﺗﻛﻠﻔﺔ )٥۸۰۲۱( ﻣﻠﻳﻭﻥ ﻟﻳﺭﺓ ﺳﻭﺭﻳﺔ‬ ‫۸۱‬
  • 25. ‫ﺗﻡ ﺍﺳﻘﺎﻁ ﺣﺟﻭﻡ ﺍﻟﻧﻘﻝ ﺍﻟﻣﺗﻭﻗﻌﺔ ﻟﻸﻋﻭﺍﻡ ۰۱۰۲ ﺣﺗﻰ ٥۲۰۲ ﻋﻠﻰ ﺍﻟﻘﻭﻯ ﺍﻟﻣﺣﺭﻛﺔ‬ ‫ﻭﺍﻟﻣﺗﺣﺭﻛﺔ ﻭﺑﺩﺭﺍﺳﺔ ﺫﻟﻙ ﺗﻡ ﺍﻟﺗﻭﺻﻝ ﺍﻟﻰ ﻣﺎﻳﻠﻲ ﻓﻲ ﺍﻟﻘﻭﻯ ﺍﻟﻣﺗﺣﺭﻛﺔ‬ ‫۱- ﺗﻁﻭﻳﺭ ﺍﻟﻘﻭﻯ ﺍﻟﻣﺣﺭﻛﺔ ﻭﺍﻟﻣﺗﺣﺭﻛﺔ ﻭﺗﺄﻣﻳﻥ ﻗﻭﻯ ﻣﺣﺭﻛﺔ ﻭﻣﺗﺣﺭﻛﺔ ﺟﺩﻳﺩﺓ‬ ‫ﺑﺗﻛﻠﻔﺔ ) ۸٦۲٦۳( ﻣﻠﻳﻭﻥ ﻟﻳﺭﺓ ﺳﻭﺭﻳﺔ‬ ‫۲ - ﺇﻧﺷﺎء ﻣﺭﺍﻛﺯ ﻭﻣﺷﺎﺭﻳﻊ ﻟﺩﻋﻡ ﺍﻟﻘﻭﻯ ﺍﻟﻣﺣﺭﻛﺔ ﻭﺍﻟﻣﺗﺣﺭﻛﺔ‬ ‫ﺑﺗﻛﻠﻔﺔ )۱٦۰۱۱( ﻣﻠﻳﻭﻥ ﻟﻳﺭﺓ ﺳﻭﺭﻳﺔ‬ ‫۹۱‬
  • 27. ‫ﺃﻭﻻً: ﺍﻧﺷﺎء ﺧﻁﻭﻁ ﺣﺩﻳﺩﻳﺔ ﺟﺩﻳﺩﺓ‬ ‫ﻓﺗﺭﺓ ﺍﻟﺗﻧﻔﻳﺫ‬ ‫ﺍﻟﺗﻛﻠﻔﺔ‬ ‫ﺍﻟﻁﻭﻝ‬ ‫ﺍﻟﻣﺣﻭﺭ‬ ‫ﻣﻠﻳﻭﻥ ﻝ.ﺱ‬ ‫ﻛﻡ‬ ‫۲۱۰۲‬ ‫۱۰۰۲‬ ‫٤٤۰۲‬ ‫٥٤۱ ﻛﻡ‬ ‫ﺩﻳﺭ ﺍﻟﺯﻭﺭ - ﺍﻟﺑﻭ ﻛﻣﺎﻝ‬ ‫٥۱۰۲‬ ‫۸۰۰۲‬ ‫۱۰٥۱۱‬ ‫۷۰۱ ﻛﻡ‬ ‫ﺩﻣﺷﻕ - ﺩﺭﻋﺎ‬ ‫۰۲۰۲‬ ‫۲۱۰۲‬ ‫۰۰۹٦۱‬ ‫ﺩﻳﺭ ﺍﻟﺯﻭﺭ ﺗﺩﻣﺭ - ﺍﻟﺷﺭﻗﻳﺔ ۱۷۲ ﻛﻡ‬ ‫٥۲۰۲‬ ‫۸۱۰۲‬ ‫۰٥۲۹‬ ‫۸٤۱ ﻛﻡ‬ ‫ﺍﻟﺿﻣﻳﺭ - ﺍﻟﺷﺭﻗﻳﺔ‬ ‫٥۲۰۲‬ ‫۱۱۰۲‬ ‫۸۸۱۸‬ ‫ﺣﻣﺹ ﻁﺭﻁﻭﺱ ) ﺛﺎﻧﻲ ( ۱۹ ﻛﻡ‬ ‫۰۲۰۲‬ ‫۱۱۰۲‬ ‫۰۰۰٤‬ ‫٤٦ ﻛﻡ‬ ‫ﺣﻣﺹ ﻣﻬﻳﻥ ) ﺛﺎﻧﻲ (‬ ‫۱۲‬
  • 28. ‫ﺛﺎﻧﻳﺎ ً : ﺗﻁﻭﻳﺭ ﻭﺗﺣﺩﻳﺙ ﺍﻟﺧﻁﻭﻁ ﺍﻟﺣﺎﻟﻳﺔ‬ ‫ﺍﻹﺟﻣﺎﻟﻲ‬ ‫ﺍﻟﻁﻭﻝ‬ ‫ﻓﺗﺭﺓ ﺍﻟﺗﻧﻔﻳﺫ‬ ‫ﺍﻟﻣﺣﻭﺭ‬ ‫) ﻣﻠﻳﻭﻥ ﻝ ﺱ (‬ ‫ﻛﻡ‬ ‫٥۲۰۲‬ ‫۲۱۰۲‬ ‫۲۲۱٤۱‬ ‫۷۱۱ ﻛﻡ‬ ‫ﺣﻠﺏ ﻣﻳﺩﺍﻥ ﺍﻛﺑﺱ‬ ‫۰۲۰۲‬ ‫۲۱۰۲‬ ‫۰٥۲٥‬ ‫۲۸ ﻛﻡ‬ ‫ﺍﻟﻘﺎﻣﺷﻠﻲ - ﺍﻟﻳﻌﺭﺑﻳﺔ‬ ‫۰۰٥۸ ﺃﻭ‬ ‫٥۱۰۲‬ ‫۱۱۰۲‬ ‫۱۰٤ ﻛﻡ‬ ‫ﺣﻠﺏ – ﺩﻣﺷﻕ‬ ‫۰۰۰۸۱‬ ‫۰۲۰۲‬ ‫٤۱۰۲‬ ‫۰۰٥۰۱‬ ‫۲۰۲ ﻛﻡ‬ ‫ﺣﻠﺏ - ﺍﻟﻼﺫﻗﻳﺔ‬ ‫۲۲۰۲‬ ‫۰۲۰۲‬ ‫٦٦۹‬ ‫٦٤ ﻛﻡ‬ ‫ﻣﺳﻠﻣﻳﺔ - ﺍﻟﺭﺍﻋﻲ‬ ‫۲۲‬
  • 29. ‫ﺛﺎﻧﻳﺎ ً : ﺗﻁﻭﻳﺭ ﻭﺗﺣﺩﻳﺙ ﺍﻟﺧﻁﻭﻁ ﺍﻟﺣﺎﻟﻳﺔ‬ ‫ﺍﻹﺟﻣﺎﻟﻲ‬ ‫ﺍﻟﻁﻭﻝ‬ ‫ﻓﺗﺭﺓ ﺍﻟﺗﻧﻔﻳﺫ‬ ‫) ﻣﻠﻳﻭﻥ ﻝ.ﺱ (‬ ‫ﻛﻡ‬ ‫ﺍﻟﻣﺣﻭﺭ‬ ‫ﺣﻠﺏ ﺩﻳﺭ ﺍﻟﺯﻭﺭ‬ ‫٥۲۰۲‬ ‫۲۱۰۲‬ ‫٥۷۰۳‬ ‫۹٥٥ ﻛﻡ‬ ‫ﺍﻟﻘﺎﻣﺷﻠﻲ‬ ‫۰۲۰۲‬ ‫۱۱۰۲‬ ‫۱۰٥‬ ‫۱۹ ﻛﻡ‬ ‫ﺣﻣﺹ - ﻁﺭﻁﻭﺱ‬ ‫۰۲۰۲‬ ‫۱۱۰۲‬ ‫۸۳٦‬ ‫۰۱۱ ﻛﻡ‬ ‫ﻣﻬﻳﻥ ﺍﻟﺷﺭﻗﻳﺔ‬ ‫۳۲‬
  • 30. ‫ﺍﻟﻘﻭﻯ ﺍﻟﻣﺣﺭﻛﺔ ﻭﺍﻟﻣﺗﺣﺭﻛﺔ‬ ‫ﻭﺑﺩﺍﺭﺳﺔ ﺍﺳﻘﺎﻁ ﺍﺭﻗﺎﻡ ﺍﻟﺧﻁﺔ ﺍﻻﺳﺗﺭﺍﺗﻳﺟﻳﺔ ﻋﻠﻰ ﺍﻟﻘﻭﻯ ﺍﻟﻣﺣﺭﻛﺔ ﻭﺍﻟﻣﺗﺣﺭﻛﺔ‬ ‫ﻳﻧﺗﺞ ﻣﺎﻳﻠﻲ :‬ ‫٤۲‬
  • 31. ‫ﺍﻭﻻً : ﺗﻁﻭﻳﺭ ﻭﺗﺄﻫﻳﻝ ﺍﻟﻘﻭﻯ ﺍﻟﻣﺣﺭﻛﺔ ﻭﺍﻟﻣﺗﺣﺭﻛﺔ ﺍﻟﺣﺎﻟﻳﺔ‬ ‫ﻭﺗﺄﻣﻳﻥ ﻗﻭﻯ ﻣﺣﺭﻛﺔ ﻭﻣﺗﺣﺭﻛﺔ ﺟﺩﻳﺩﺓ ﻣﻥ :‬ ‫ﻣﺟﻣﻭﻋﺎﺕ ﻗﻁﺎﺭ ﺭﻛﺎﺏ - ﻗﺎﻁﺭﺍﺕ ﻭﺷﺎﺣﻧﺎﺕ ﻭﻋﺭﺑﺎﺕ‬ ‫ﺑﻣﺧﺗﻠﻑ ﺃﻧﻭﺍﻋﻬﺎ ﺑﻘﻳﻣﺔ ﺇﺟﻣﺎﻟﻳﺔ :‬ ‫)۸٦۲٦۳( ﻣﻠﻳﻭﻥ ﻟﻳﺭﺓ ﺳﻭﺭﻳﺔ‬ ‫٥۲‬
  • 32. ‫:ﺗﺄﻣﻳﻥ ﻗﻭﻯ ﻣﺣﺭﻛﺔ ﻭﻣﺗﺣﺭﻛﺔ ﺟﺩﻳﺩﺓ :‬ ‫ﺍﻟﻘﻳﻣﺔ ﺍﻻﺟﻣﺎﻟﻳﺔ‬ ‫ﺍﻟﻌﺩﺩ‬ ‫ﺍﻟﺑﻳـــــــــــــﺎﻥ‬ ‫ﻣﻠﻳﻭﻥ ﻝ.ﺱ‬ ‫۰۰۸٤‬ ‫۰۱‬ ‫ﺷﺭﺍء ﻣﺟﻣﻭﻋﺎﺕ ﻗﻁﺎﺭ ﺭﻛﺎﺏ ﺟﺩﻳﺩﺓ‬ ‫۰٦۳٥۱‬ ‫۰۸‬ ‫ﺷﺭﺍء ﻗﺎﻁﺭﺍﺕ ﺟﺩﻳﺩﺓ/۰۰۰۳- ۰۰۰٤ /‬ ‫۰٦۹‬ ‫۰٦۱‬ ‫ﺷﺭﺍء ﺷﺎﺣﻧﺎﺕ ﻓﻭﺳﻔﺎﺕ‬ ‫۰٥٦۱‬ ‫۰٥۲‬ ‫ﺷﺭﺍء ﺻﻬﺎﺭﻳﺞ ﻣﺧﺗﻠﻔﺔ‬ ‫۲۷۹‬ ‫۰۸۱‬ ‫ﺷﺭﺍء ﺷﺎﺣﻧﺎﺕ ﻧﻘﻝ ﻭﻓﺭﺵ ﺍﻟﺑﺣﺹ‬ ‫۰۸٤‬ ‫۰۸‬ ‫ﺷﺭﺍء ﺷﺎﺣﻧﺎﺕ ﻗﻼﺏ ﻟﻧﻘﻝ ﺍﻟﻣﻭﺍﺩ ﺍﻟﻔﺭﻁ‬ ‫۰۸۸۲‬ ‫۰۰٦‬ ‫ﺷﺭﺍء ﺷﺎﺣﻧﺎﺕ ﻣﺳﻁﺣﺔ ﻟﻧﻘﻝ ﺍﻟﺣﺎﻭﻳﺎﺕ‬ ‫۲۰۱۷۲‬ ‫ﺍﻟﻣﺟﻣﻭﻉ‬ ‫٦۲‬
  • 33. ‫ﺗﻁﻭﻳﺭ ﻭﺗﺄﻫﻳﻝ ﺍﻟﻘﻭﻯ ﺍﻟﻣﺣﺭﻛﺔ ﻭﺍﻟﻣﺗﺣﺭﻛﺔ ﺍﻟﺣﺎﻟﻳﺔ‬ ‫ﺑﺎﺟﻣﺎﻟﻲ : ) ٦٦۱۹ ( ﻣﻠﻳﻭﻥ ﻝ.ﺱ‬ ‫ﺃﻭﻻ” : ﺗﻁﻭﻳﺭ ﻭ ﺗﺄﻫﻳﻝ ﻗﺎﻁﺭﺍﺕ ﻣﺧﺗﻠﻔﺔ :‬ ‫• ٤٦ ﻗﺎﻁﺭﺓ ﺩﻳﺯﻝ ﻭﺑﻛﻠﻔﺔ ﺇﺟﻣﺎﻟﻳﺔ / ۰۸٦۷ / ﻣﻠﻳﻭﻥ‬ ‫ﻝ.ﺱ ﻣﻊ ﺗﻌﻣﻳﺭ۰۳ ﻗﺎﻁﺭﺓ ﺑﻛﻠﻔﺔ ۰۰۹ ﻣﻠﻳﻭﻥ ﻝ.ﺱ‬ ‫ﺛﺎﻧﻳﺎ ً : ﺗﻁﻭﻳﺭ ﻭ ﺗﺄﻫﻳﻝ ﺍﻟﺷﺎﺣﻧﺎﺕ ﻭﺍﻟﻌﺭﺑﺎﺕ‬ ‫• )۰۹۱ ﻋﺭﺑﺔ - ۰٥۲ ﺷﺎﺣﻧﺔ ﻭﺻﻬﺭﻳﺞ ﻣﺧﺗﻠﻑ (‬ ‫ﺑﻛﻠﻔﺔ ﺇﺟﻣﺎﻟﻳﺔ ) ٦۸٥( ﻣﻠﻳﻭﻥ ﻝ.ﺱ‬ ‫۷۲‬
  • 34. ‫ﻣﺭﺍﻛﺯ ﺩﻋﻡ ﺍﻟﺑﻧﻰ ﺍﻷﺳﺎﺳﻳﺔ ﻟﻠﺑﻧﻰ ﺍﻟﺗﺣﺗﻳﺔ‬ ‫ﺑﻛﻠﻔﺔ ﺗﻘﺩﻳﺭﻳﺔ : ٥۸۰۲۱ ﻣﻠﻳﻭﻥ ﻝ.ﺱ‬ ‫۱ – ﺍﻧﺷﺎء ﻣﻌﻣﻝ ﻋﻭﺍﺭﺽ ﺑﻳﺗﻭﻧﻳﺔ ﺣﺩﻳﺙ ﺑﻁﺎﻗﺔ ﺍﻧﺗﺎﺟﻳﺔ ۰۰۲ ﺍﻟﻑ ﻋﺎﺭﺿﺔ‬ ‫ﺳﻧﻭﻳﺎ‬ ‫۲ – ﻣﺭﺍﻛﺯ ﺗﻛﺳﻳﺭ ﺍﻟﺣﺟﺭ ﺍﻟﺑﺎﺯﻟﺗﻲ‬ ‫۳ – ﻣﺭﺍﻛﺯ ﺗﺟﻣﻳﻊ ﻭﻟﺣﺎﻡ ﺧﻁﻭﻁ ﺣﺩﻳﺩﻳﺔ‬ ‫٤ – ﺗﻭﺭﻳﺩ ﺍﻟﻳﺎﺕ ﻭﻣﻌﺩﺍﺕ ﺳﻛﻛﻳﺔ ﺣﺩﻳﺛﺔ‬ ‫۸۲‬
  • 35. ‫ﻣﺭﺍﻛﺯ ﺩﻋﻡ ﺍﻟﺑﻧﻰ ﺍﻷﺳﺎﺳﻳﺔ ﻟﻠﻘﻭﻯ ﺍﻟﻣﺣﺭﻛﺔ ﻭﺍﻟﻣﺗﺣﺭﻛﺔ ﺑﺗﻛﻠﻔﺔ ﺗﻘﺩﻳﺭﻳﺔ :‬ ‫) ۱٦۰۱۱ ( ﻣﻠﻳﻭﻥ ﻝ.ﺱ‬ ‫۱ - ﺇﻧﺷﺎء ﻣﺟﻣﻭﻋﺔ ﻣﻥ ﺍﻟﻣﻌﺎﻣﻝ ﻭﺍﻟﻣﺻﺎﻧﻊ ﻟﺗﻌﻣﻳﺭ ﻭﺗﺻﻧﻳﻊ :‬ ‫- ﻋﺭﺑﺎﺕ ﺍﻟﺭﻛﺎﺏ‬ ‫- ﺍﻟﺷﺎﺣﻧﺎﺕ ﺑﺄﻧﻭﺍﻋﻬﺎ‬ ‫- ﺍﻟﻘﺎﻁﺭﺍﺕ ﻓﻲ ﻣﺭﺍﺣﻝ ﻻﺣﻘﺔ‬ ‫ﻭﻫﺫﺍ ﻳﺷﻛﻝ ﻧﻭﺍﺓ ﻟﻠﺷﺭﻛﺔ ﺍﻟﺳﻭﺭﻳﺔ ﺍﻟﺗﺭﻛﻳﺔ ﻟﻠﺻﻧﺎﻋﺎﺕ ﺍﻟﺳﻛﻛﻳﺔ ﺣﻳﺙ ﺃﻧﻪ‬ ‫ﻗﺩ ﺗﻡ ﺗﻧﻔﻳﺫ ﺍﻷﻋﻣﺎﻝ ﺍﻟﻣﺩﻧﻳﺔ ﻭﺍﻟﺑﻧﻰ ﺍﻟﺗﺣﺗﻳﺔ ﻭﻗﻳﺩ ﺍﻟﺗﻌﺎﻗﺩ ﻋﻠﻰ ﺗﻭﺭﻳﺩ‬ ‫ﺍﻟﺗﺟﻬﻳﺯﺍﺕ ﻟﻬﺫﻩ ﺍﻟﻣﻌﺎﻣﻝ‬ ‫۹۲‬
  • 36. ‫۲ - : ﺇﻧﺷﺎء ﻭﺗﺟﻬﻳﺯ ﻣﺳﺗﻭﺩﻋﺎﺕ ﻷﻋﻣﺎﻝ ﺻﻳﺎﻧﺔ ﺍﻟﻘﺎﻁﺭﺍﺕ ﺑﺟﺑﺭﻳﻥ‬ ‫ﺣﻳﺙ ﻳﺗﻡ ﻧﻘﻝ ﺃﻧﺷﻁﺔ ﺍﻟﻣﺳﺗﻭﺩﻋﺎﺕ ﺍﻟﻣﻭﺟﻭﺩﺓ ﻓﻲ ﺣﻠﺏ ﺇﻟﻰ ﺟﺑﺭﻳﻥ‬ ‫ﻭﻣﻧﻬﺎ ﺍﻟﻣﺳﺗﻭﺩﻉ ﺍﻟﺧﺎﺹ ﺑﺻﻳﺎﻧﺔ ﺍﻟﻘﺎﻁﺭﺍﺕ ﺍﻟﻔﺭﻧﺳﻳﺔ‬ ‫ﺍﻟﻘﺎﻁﺭﺍﺕ (‬ ‫-‬ ‫- ﺍﻟﺷﺎﺣﻧﺎﺕ‬ ‫۳ - : ﺗﻡ ﺇﻧﺷﺎء ﻭﺗﺟﻬﻳﺯ ﺻﺎﻟﺔ ﻟﺩﻫﺎﻥ ) ﺍﻟﻌﺭﺑﺎﺕ‬ ‫ﺑﺣﻳﺙ ﺍﻧﺗﻬﺕ ﺍﻷﻋﻣﺎﻝ ﺑﺗﺎﺭﻳﺦ ۰۳/٥/۰۱۰۲‬ ‫٤ - : ﺍﻧﺷﺎء ﻣﺭﺍﻛﺯ ﺻﻳﺎﻧﺔ ﻭﺍﺻﻼﺡ ﻣﺟﻣﻭﻋﺎﺕ ﻗﻁﺎﺭ ﺗﺭﻳﻥ ﺳﻳﺕ‬ ‫۰۳‬
  • 37. ‫ﺍﻟﻣﺭﺍﻓﺊ ﺍﻟﺟﺎﻓﺔ ﻭﺃﻫﻣﻳﺗﻬﺎ ﻓﻲ ﺯﻳﺎﺩﺓ ﺍﻧﺳﻳﺎﺑﻳﺔ ﻧﻘﻝ ﺍﻟﺑﺿﺎﺋﻊ ﻓﻲ ﺍﻟﺧﻁﻭﻁ ﺍﻟﺣﺩﻳﺩﻳﺔ‬ ‫ﺣﻳﺙ ﺗﻡ ﺇﺣﺩﺍﺙ ﺍﻟﻣﺭﺍﻓﺊ ﺍﻟﺟﺎﻓﺔ ﺑﻣﻭﺟﺏ ﻗﺭﺍﺭ ﻭﺯﻳﺭ ﺍﻟﻧﻘﻝ ﺭﻗﻡ ۱۱۱ ﺗﺎﺭﻳﺦ ۸۱ /۱ /‬ ‫٦۰۰۲‬ ‫ﺍﻟﻣﺭﻓﺄ ﺍﻟﺟﺎﻑ ﻓﻲ ﻣﺣﻁﺔ ﺍﻟﺷﻳﺦ ﻧﺟﺎﺭ – ﺍﻟﻣﺩﻳﻧﺔ ﺍﻟﺻﻧﺎﻋﻳﺔ ﺑﺣﻠﺏﺍﻟﺷﻳﺦ ﻧﺟﺎﺭ (‬ ‫ﻓﻲ ﺍﻟﻣﺩﻥ ﺍﻟﺻﻧﺎﻋﻳﺔ ) ﻋﺩﺭﺍ – ﺣﺳﻳﺎ –‬ ‫• ﺍ ﻟﻣﺳﺎﺣﺔ ﺍﻟﺣﺎﻟﻳﺔ / ۰۰۰۰٦۳ / ﻡ۲ ) ﺳﻳﺗﻡ ﺗﻭﺳﻳﻌﻬﺎ ﻣﺳﺗﻘﺑﻼً (‬ ‫• ﺍﻟﻁﺎﻗﺔ ﺍﻻﺳﺗﻳﻌﺎﺑﻳﺔ / ۰۱ / ﻣﻠﻳﻭﻥ ﻁﻥ/ ﺳﻧﺔ‬ ‫• ﺍﻟﻛﻠﻔﺔ ﺍﻟﺗﻘﺩﻳﺭﻳﺔ ۰٥٦۱ ﻣﻠﻳﻭﻥ ﻝ.ﺱ‬ ‫ﺍﻟﻣﺭﻓﺄ ﺍﻟﺟﺎﻑ ﻓﻲ ﺣﺳﻳﺎء - ﺍﻟﻣﺩﻳﻧﺔ ﺍﻟﺻﻧﺎﻋﻳﺔ ﺑﺣﻣﺹ‬ ‫• ﺍﻟﻣﺳﺎﺣﺔ ﺍﻟﻛﻠﻳﺔ / ۰۲٤۲۰۹ / ﻡ۲‬ ‫• ﺍﻟﻁﺎﻗﺔ ﺍﻻﺳﺗﻳﻌﺎﺑﻳﺔ/ ۰۱ / ﻣﻠﻳﻭﻥ ﻁﻥ/ ﺳﻧﺔ‬ ‫• ﺍﻟﻛﻠﻑ ﺍﻟﺗﻘﺩﻳﺭﻳﺔ ۰٥٤۱ ﻣﻠﻳﻭﻥ ﻝ.ﺱ ﻟﻸﻋﻣﺎﻝ ﺍﻟﻣﺗﺑﻘﻳﺔ‬ ‫ﺍﻟﻣﺭﻓﺄ ﺍﻟﺟﺎﻑ ﻓﻲ ﻋﺩﺭﺍ – ﺍﻟﻣﺩﻳﻧﺔ ﺍﻟﺻﻧﺎﻋﻳﺔ‬ ‫• ﺍﺍﻟﻣﺳﺎﺣﺔ / ۰۰۰۱٥۱ / ﻡ۲‬ ‫• ﺍﻟﻁﺎﻗﺔ ﺍﻻﺳﺗﻳﻌﺎﺑﻳﺔ ٤ ﻣﻠﻳﻭﻥ ﻁﻥ/ ﺳﻧﺔ‬ ‫• ﺍﻟﻛﻠﻔﺔ ﺍﻟﺗﻘﺩﻳﺭﻳﺔ ۰۰٦ ﻣﻠﻳﻭﻥ‬ ‫ﺍﻟﻣﺭﻓﺄ ﺍﻟﺟﺎﻑ ﻓﻲ ﺩﻳﺭ ﺍﻟﺯﻭﺭ – ﺍﻟﻣﺩﻳﻧﺔ ﺍﻟﺻﻧﺎﻋﻳﺔ ﺑﺩﻳﺭ ﺍﻟﺯﻭﺭ‬ ‫- ﺍﻟﻁﺎﻗﺔ ﺍﻻﺳﺗﻳﻌﺎﺑﻳﺔ ٤ ﻣﻠﻳﻭﻥ ﻁﻥ /ﺳﻧﺔ‬ ‫•ﺍﻟﻣﺳﺎﺣﺔ / ۰۰۰۰۰۳ / ﻡ۲‬ ‫۱۳‬ ‫ﺑﺗﻛﻠﻔﺔ ﺗﻘﺩﻳﺭﻳﺔ ۰۰٦ ﻣﻠﻳﻭﻥ ﻝ.ﺱ‬
  • 38. ‫ﺍﻟﻣﺭﻓﺄ ﺍﻟﺟﺎﻑ ﻓﻲ ﺍﻟﻣﺳﻠﻣﻳﺔ – ﺣﻠﺏ ) ﺍﻟﻣﻧﻁﻘﺔ ﺍﻟﺣﺭﺓ ﺑﺣﻠﺏ ( :‬ ‫- ﺍﻟﻣﺭﻓﺄ ﺍﻟﺟﺎﻑ ﻣﺳﺗﺛﻣﺭ ﺣﺎﻟﻳﺎ” ﺑﻣﺳﺎﺣﺔ ﺇﺟﻣﺎﻟﻳﺔ ﻣﻊ ﺍﻟﺗﻁﻭﻳﺭ ﺑﺣﺩﻭﺩ /‬ ‫۰۰۰۰۱/ ﻡ۲‬ ‫- ﺍﻟﻁﺎﻗﺔ ﺍﻹﺳﺗﻳﻌﺎﺑﻳﺔ ﺑﺣﺩﻭﺩ / ۱ / ﻣﻠﻳﻭﻥ ﻁﻥ / ﺳﻧﺔ‬ ‫ﺍﻟﻣﺭﻓﺄ ﺍﻟﺟﺎﻑ ﻓﻲ ﺍﻟﺳﺑﻳﻧﺔ –ﻣﺣﻁﺔ ﺩﻣﺷﻕ ﺍﻟﺷﺣﻥ :‬ ‫-ﺍﻟﻣﺭﻓﺄ ﺍﻟﺟﺎﻑ ﻣﺳﺗﺛﻣﺭ ﺣﺎﻟﻳﺎ” ﻭﺑﻣﺳﺎﺣﺔ ﺇﺟﻣﺎﻟﻳﺔ ﻣﻊ ﺍﻟﺗﻁﻭﻳﺭ ﺑﺣﺩﻭﺩ /۰۰۰٥٤/ﻡ۲‬ ‫- ﺍﻟﻁﺎﻗﺔ ﺍﻹﺳﺗﻳﻌﺎﺑﻳﺔ ﺑﺣﺩﻭﺩ ۲,۱ﻣﻠﻳﻭﻥ ﻁﻥ /ﺳﻧﺔ‬ ‫۲۳‬
  • 39. ‫ﺍﻟﺩﺭﺍﺳﺔ ﺍﻻﺳﺗﺭﺍﺗﻳﺟﻳﺔ ﻟﺣﺭﻛﺔ ﺍﻟﻧﻘﻝ ﺍﻟﺩﻭﻟﻲ‬ ‫ﻣﻥ ﻭﺍﻟﻰ ﻭﻋﺑﺭ ﺍﻟﻘﻁﺭ ﺍﻟﻌﺭﺑﻲ ﺍﻟﺳﻭﺭﻱ‬ ‫۳۳‬
  • 40. *��" 1 ^7 7 �1� 37 6]* §} ��5 ^��° § 5 � by Rail Total % ۳۲ ۲۰۲٥ ٥۰۰۰ ۱٥٥۰۰ % ۳٤ ۲۰۲۰ ٤۰۰۰ ۱۱٦۰۰ % ٤۱ ۲۰۱٥ ۳۰۰۰ ۷٥۰۰ % ۲۸ ۲۰۱۰ ۱٥۰۰ ٥۸۰۰ ‫ﺍﻟﺣﺟﻭﻡ ﺑـ ۰۰۰۱ ﻁﻥ‬ ۳٤
  • 41. � }�8� 1 ^7 } �1� 37 6]* §} ��5 ^��° § 5 � by Rail Total %٥۱ ۲۰۲٥ ۹٤۳٥ ۱۸٥۰۰ %٤٥ ۲۰۲۰ ٥٥٥۷ ۱۲۳٥۰ %٤۲ ۲۰۱٥ ۳٥٥۰ ۸٤٥۰ %۲۱ ۲۰۱۰ ۷۰۰ ۳٥۰۰ ‫ﺍﻟﺣﺟﻭﻡ ﺑـ ۰۰۰۱ ﻁﻥ‬ ۳٥
  • 42. ©� } �1$ – 3$�¹ } 1 ^7 7$� �1� 37 6]* §} ��5 ^��° § 5 � by Rail Total %٤۷ ۲۰۲٥ 6010 12800 %٤۲ ۲۰۲۰ 4818 10950 %۳۸ ۲۰۱٥ 3003 9100 %۰ ۲۰۱۰ ۰ 7250 ‫ﺍﻟﺣﺟﻭﻡ ﺑـ ۰۰۰۱ ﻁﻥ‬ ۳٦
  • 43. ‫ﺣﺟﻭﻡ ﺍﻟﻧﻘﻝ ﺍﻟﺩﻭﻟﻲ ﺣﺗﻰ ﻋﺎﻡ ٥۲۰۲‬ ‫ﻣﻥ ٥۱ – ۰۲ ﻣﻠﻳﻭﻥ ﻁﻥ‬ ‫۷۳‬
  • 44. ‫ﺍﻷﺭﺑﺎﺡ ﺍﻟﻣﺣﻘﻘﺔ ﻓﻲ ﺍﻟﻣﺅﺳﺳﺔ ﺍﻟﻌﺎﻣﺔ ﻟﻠﺧﻁﻭﻁ ﺍﻟﺣﺩﻳﺩﻳﺔ ﺍﻟﺳﻭﺭﻳﺔ‬ ‫ﺗﻁﻭﺭ ﺍﻻﺭﺑﺎﺡ ﺑﻳﻥ ﻋﺎﻣﻲ ٤۰۰۲ – ۹۰۰۲ ﺑﺂﻻﻑ ﺍﻟﻠﻳﺭﺍﺕ ﺍﻟﺳﻭﺭﻳﺔ‬ ‫ﺣﻳﺙ ﺗﻡ ﺗﺣﻘﻳﻕ ﺭﺑﺢ ﻋﺎﻡ ۹۰۰۲ ﻭﻗﺩﺭﻩ ۳۹۰۱ﻣﻠﻳﻭﻥ ﻟﻳﺭﺓ ﺳﻭﺭﻳﺔ‬ ‫9002‬ ‫0003901‬ ‫8002‬ ‫364355‬ ‫7002‬ ‫425003‬ ‫6002‬ ‫56616‬ ‫5002‬ ‫05406‬ ‫4002‬ ‫04305-‬ ‫۸۳‬
  • 45. ‫ﺍﻟﺗﻛﻠﻔﺔ ﺍﻹﺟﻣﺎﻟﻳﺔ ﻟﻠﺧﻁﺔ ﺍﻻﺳﺗﺛﻣﺎﺭﻳﺔ‬ ‫ﺣﺗﻰ ﻋﺎﻡ ٥۲۰۲‬ ‫)۳۲۰۱٥۱( ﻣﻠﻳﻭﻥ ﻟﻳﺭﺓ ﺳﻭﺭﻳﺔ‬ ‫۹۳‬
  • 46. ‫ﺑﺎﻋﺗﺑﺎﺭ ﻋﺎﻡ ۰۱۰۲ ﻛﺳﻧﺔ ﺍﺳﺎﺱ ﻟﻼﺳﻌﺎﺭ‬ ‫ﺍﻹﻳﺭﺍﺩﺍﺕ ﺍﻟﻣﺗﻭﻗﻌﺔ ﻟﻐﺎﻳﺔ ﻋﺎﻡ ٥۲۰۲‬ ‫/ ﻣﻠﻳﻭﻥ ﻟﻳﺭﺓ ﺳﻭﺭﻳﺔ‬ ‫ﻫﻲ/ ۳٤٤٦۸۱‬ ‫)ﻋﺩﺍ ﺇﻳﺭﺍﺩﺍﺕ ﺍﻻﺳﺗﺛﻣﺎﺭﺍﺕ ﺍﻟﻣﺧﺗﻠﻔﺔ(‬ ‫ﺣﻳﺙ ﺍﻹﻳﺭﺍﺩﺍﺕ ﺍﻟﻣﺗﻭﻗﻌﺔ‬ ‫ﻟﻧﻘﻝ ﺍﻟﺑﺿﺎﺋﻊ ۹۱٤٥۷۱ ﻣﻠﻳﻭﻥ ﻝ.ﺱ‬ ‫ﻭﻧﻘﻝ ﺍﻟﺭﻛﺎﺏ ٤۲۰۱۱ ﻣﻠﻳﻭﻥ ﻝ.ﺱ‬ ‫ﺍﻟﻧﻔﻘﺎﺕ ﺍﻟﺟﺎﺭﻳﺔ ﺍﻟﻣﺗﻭﻗﻌﺔ ﻟﺫﺍﺕ ﺍﻟﻔﺗﺭﺓ ﺗﺑﻠﻎ‬ ‫ﺣﻭﺍﻟﻲ ) ۲٦۷۱۰۱ ( ﻣﻠﻳﻭﻥ ﻟﻳﺭﺓ ﺳﻭﺭﻳﺔ‬ ‫۰٤‬
  • 47. ‫ﺍﻻﺭﺑﺎﺡ ﺍﻟﻣﺗﻭﻗﻌﺔ‬ ‫ﻣﻥ ﻋﺎﻡ ۱۱۰۲ ﺣﺗﻰ ﻋﺎﻡ ٥۲۰۲‬ ‫ﺑﺣﺩﻭﺩ ۰۰۰٥۸ ﻣﻠﻳﻭﻥ ﻝ.ﺱ‬ ‫۱٤‬
  • 48. ‫ﺍﻟﺧﻁﺔ ﺍﻟﺧﻣﺳـﻳﺔ ﺍﻟﺣﺎﺩﻳﺔ ﻋﺷﺭ‬ ‫ﺗﻡ ﺗﺣﺩﻳﺩ ﺃﻫﺩﺍﻑ ﻫﺫﻩ ﺍﻟﺧﻁﺔ ﻭﺍﻟﺗﻲ ﻫﻲ ﺟﺯء ﻣﻥ ﺍﻟﺧﻁﺔ ﺍﻹﺳﺗﺭﺍﺗﻳﺟﻳﺔ ﻟﻠﻣﺅﺳﺳﺔ ﺣﺗﻰ ﻋﺎﻡ ٥۲۰۲ ﺑﺣﻳﺙ‬ ‫ﺗﺣﻘﻕ :‬ ‫۱ – ﺯﻳﺎﺩﺓ ﺣﺻﺔ ﺍﻟﻣﺅﺳﺳﺔ ﻣﻥ ﺍﻟﻧﻘﻝ ﺍﻟﺩﺍﺧﻠﻲ ﻭﺍﻟﺩﻭﻟﻲ ﻟﻠﺑﺿﺎﺋﻊ ﺑﺣﻳﺙ ﻳﺻﻝ ﺇﻟﻰ ۰۲% ﻣﻥ ﺇﺟﻣﺎﻟﻲ‬ ‫ﺣﺟﻭﻡ‬ ‫ﺍﻟﻧﻘﻝ ﺍﻟﻣﺗﻭﻗﻌﺔ ﻟﻌﺎﻡ ٥۱۰۲‬ ‫۲ – ﺯﻳﺎﺩﺓ ﺣﺟﻡ ﻧﻘﻝ ﺍﻟﺭﻛﺎﺏ ﻟﻳﺻﻝ ﺇﻟﻰ ۲۱ % ﻣﻥ ﺇﺟﻣﺎﻟﻲ ﺣﺟﻭﻡ ﺍﻟﻧﻘﻝ ﺍﻟﻣﺗﻭﻗﻌﺔ ﻟﻌﺎﻡ ٥۱۰۲ ‪ p�–Ë‬ﻣﻥ‬ ‫ﺧﻼﻝ ﺯﻳﺎﺩﺓ ﻋﻭﺍﻣﻝ ﺍﻷﻣﺎﻥ ﻭﺍﻟﺭﺍﺣﺔ ﻭﺗﻁﻭﺭ ﺍﻟﺧﺩﻣﺎﺕ ﻭﺍﻟﺩﻗﺔ ﻓﻲ ﺍﻟﻣﻭﺍﻋﻳﺩ ﻭﺍﺳﺗﺧﺩﺍﻡ ﻗﻁﺎﺭﺍﺕ‬ ‫ﺟﺩﻳﺩﺓ‬ ‫۳ – ﺯﻳﺎﺩﺓ ﺇﻳﺭﺍﺩﺍﺕ ﺍﻟﻣﺅﺳﺳﺔ ﻟﺗﻐﻁﻲ ﺍﻹﻧﻔﺎﻕ ﺍﻟﺟﺎﺭﻱ ﻭﺍﻻﺳﺗﺛﻣﺎﺭﻱ ﻓﻲ ﻧﻬﺎﻳﺔ ﻋﺎﻡ ٥۱۰۲‬ ‫٤ – ﺇﻳﺟﺎﺩ ﺑﻧﻳﺔ ﺗﺣﺗﻳﺔ ﻣﺗﻁﻭﺭﺓ ﻓﻲ ﺗﻌﻣﻳﺭ ﻭﺗﺻﻧﻳﻊ ﺍﻟﻘﻭﻯ ﺍﻟﻣﺣﺭﻛﺔ ﻭﺍﻟﻣﺗﺣﺭﻛﺔ ﻟﻘﻁﺎﺭﺍﺕ ﺍﻟﺭﻛﺎﺏ‬ ‫ﻭﺍﻟﺷﺎﺣﻧﺎﺕ‬ ‫۲٤‬ ‫ﻭﺍﻟﻘﺎﻁﺭﺍﺕ ﺑﻣﺧﺗﻠﻑ ﺃﻧﻭﺍﻋﻬﺎ ﻟﺗﺄﻣﻳﻥ ﻛﺎﻓﺔ ﺍﺣﺗﻳﺎﺟﺎﺕ ﺍﻟﻣﺅﺳﺳﺔ ﻭﺍﻟﺩﺧﻭﻝ ﺍﻟﻰ ﺍﻷﺳﻭﺍﻕ ﺍﻟﻣﺟﺎﻭﺭﺓ‬
  • 49. ‫ﻗﻳﻣﺔ ﺍﻟﺗﻣﻭﻳﻝ ﺍﻟﻼﺯﻡ ﻟﺗﻧﻔﻳﺫ ﻫﺫﻩ ﺍﻟﺧﻁﺔ‬ ‫۳۷ ﻣﻠﻳﺎﺭ ﻟﻳﺭﺓ ﺳﻭﺭﻳﺔ‬ ‫ﻣﻭﺯﻋﺔ ﻋﻠﻰ :‬ ‫۱ - ﺃﻋﻣﺎﻝ ﺍﻟﺑﻧﻰ ﺍﻟﺗﺣﺗﻳﺔ‬ ‫۲ - ﺍﻟﻘﻭﻯ ﺍﻟﻣﺣﺭﻛﺔ ﻭﺍﻟﻣﺗﺣﺭﻛﺔ ﻣﺑﻳﻧﺔ ﻛﻣﺎ ﻳﻠﻲ :‬ ‫۳٤‬
  • 50. ‫ﺃﻋﻣﺎﻝ ﺍﻟﺑﻧﻰ ﺍﻟﺗﺣﺗﻳﺔ ﺑﻛﻠﻔﺔ ﺗﻘﺩﻳﺭﻳﺔ ﺍﺟﻣﺎﻟﻳﺔ )٦۱۷۳٤ ( ﻣﻠﻳﻭﻥ ﻝ.ﺱ‬ ‫• ﺇﻧﺷﺎء ﺧﻁﻭﻁ ﺣﺩﻳﺩﻳﺔ ﺟﺩﻳﺩﺓ ) ﻁﺭﻁﻭﺱ – ﺣﻣﺹ – ﻣﻬﻳﻥ (‬ ‫) ﺩﻳﺭ ﺍﻟﺯﻭﺭ – ﺗﺩﻣﺭ ﺍﻟﺷﺭﻗﻳﺔ – ﺍﻟﺿﻣﻳﺭ ﺍﻟﺷﺭﻗﻳﺔ‬ ‫•‬ ‫۱‬ ‫• ﺇﻧﺷﺎء ﺍﻟﺧﻁﻭﻁ ﻟﻠﻭﺻﻼﺕ ﺍﻟﺩﻭﻟﻳﺔ :) ﺩﻳﺭ ﺍﻟﺯﻭﺭ ﺍﻟﺑﻭﻛﻣﺎﻝ – ﺩﻣﺷﻕ ﺩﺭﻋﺎ –‬ ‫ﻋﻛﺎﺭﻱ ﺍﻟﻌﺑﻭﺩﻳﺔ‬ ‫۲‬ ‫• ﺇﻧﺷﺎء ﺍﻟﺗﻔﺭﻳﻌﺎﺕ ﻟﻠﻣﺭﺍﻛﺯ ﺍﻹﻧﺗﺎﺟﻳﺔ ) ﺣﺳﻳﺎء – ﺍﻟﺷﻳﺦ ﻧﺟﺎﺭ – ﺍﻟﺿﻣﻳﺭ – ﺍﻟﻘﺎﺑﻭﻥ(‬ ‫۳‬ ‫• ﺗﻁﻭﻳﺭ ﻭﺗﺄﻫﻳﻝ ﺍﻟﺧﻁﻭﻁ ﺍﻟﺣﺎﻟﻳﺔ :) ﺣﻠﺏ ﻣﻳﺩﺍﻥ ﺍﻛﺑﺱ – ﺍﻟﻘﺎﻣﺷﻠﻲ ﺍﻟﻳﻌﺭﺑﻳﺔ – ﺣﻠﺏ‬ ‫ﺩﻣﺷﻕ - ﺣﻠﺏ ﺍﻟﻼﺫﻗﻳﺔ (‬ ‫٤‬ ‫• ﺃﻋﻣﺎﻝ ﺃﺧﺭﻯ ) ﺻﻳﺎﻧﺔ ﺍﻻﻧﻔﺎﻕ ﻋﻠﻰ ﻣﺣﻭﺭ ﺣﻠﺏ ﺍﻟﻼﺫﻗﻳﺔ – ﺗﺭﻛﻳﺏ ﻧﻅﺎﻡ ﺇﺷﺎﺭﺍﺕ‬ ‫ﻭﺍﺗﺻﺎﻻﺕ ﺣﺩﻳﺙ ﻋﻠﻰ ﻛﺎﻣﻝ ﺍﻟﺷﺑﻛﺔ – ﺍﻧﺷﺎء ﻭﺗﺟﻬﻳﺯﻣﺭﺍﻛﺯ ﺍﻟﺻﻳﺎﻧﺔ ﻭﺍﻹﺻﻼﺡ‬ ‫٥‬ ‫٤٤‬
  • 51. ‫• ﺍﻟﻣﺭﺍﻓﺊ ﺍﻟﺟﺎﻓﺔ : ) ﺣﺳﻳﺎ - ﻋﺩﺭﺍ – ﺍﻟﺷﻳﺦ ﻧﺟﺎﺭ (‬ ‫٦‬ ‫• ﺍﻧﺷﺎء ﻭﺗﺣﻬﻳﺯﻣﺭﻛﺯ ﻋﻣﻠﻳﺎﺕ ﻟﻠﻣﺭﺍﻗﺑﺔ ﻭﺍﻟﺗﻭﺟﻳﻪ ﻭﺗﺗﺑﻊ ﺣﺭﻛﺔ ﺍﻟﻘﻁﺎﺭﺍﺕ ﻋﻥ‬ ‫ﻁﺭﻳﻕ ‪GPS‬‬ ‫۷‬ ‫• ﺗﺻﻣﻳﻡ ﻭﺇﻋﺩﺍﺩ ﻧﻅﺎﻡ ﻣﺗﻁﻭﺭ ﻟﺣﺟﺯ ﺍﻟﺗﺫﺍﻛﺭ ﺍﻵﻟﻲ ﻳﻌﺗﻣﺩ ﻋﻠﻰ ﻗﺎﻋﺩﺓ ﺑﻳﺎﻧﺎﺕ‬ ‫ﻣﺭﻛﺯﻳﺔ ﺣﻳﺙ ﺗﻡ ﺍﻟﺑﺩء ﺑﺗﻁﺑﻳﻕ ﻫﺫﺍ ﺍﻟﻧﻅﺎﻡ ﻓﻲ ﻣﺣﻁﺔ ﺣﻠﺏ ﻋﻠﻰ ﻣﺣﻭﺭﻱ‬ ‫) ﺣﻠﺏ ﺩﻣﺷﻕ – ﺣﻠﺏ ﺍﻟﻼﺫﻗﻳﺔ ( ﺑﺩﺍﻳﺔ ﻋﺎﻡ ۰۱۰۲ ﻭﺳﻳﺗﻡ ﺗﻌﻣﻳﻣﻪ ﻋﻠﻰ‬ ‫ﻛﺎﻓﺔ ﺍﻟﻣﺣﺎﻭﺭ ﻭﺗﻔﻌﻳﻠﻳﻪ ﺃﻳﺿﺎ ً ﻋﻠﻰ ﺷﺑﻛﺔ ﺍﻻﻧﺗﺭﻧﻳﺕ‬ ‫۸‬ ‫٥٤‬
  • 52. ‫ﺛﺎﻧﻳﺎ ً : ﺍﻟﻘﻭﻯ ﺍﻟﻣﺣﺭﻛﺔ ﻭﺍﻟﻣﺗﺣﺭﻛﺔ :‬ ‫ﺍﻟﻛﻠﻔﺔ ﺍﻹﺟﻣﺎﻟﻳﺔ ٤۸۲۹۲ ﻣﻠﻳﻭﻥ ﻟﻳﺭﺓ ﺳﻭﺭﻳﺔ‬ ‫۱ – ﺗﻁﻭﻳﺭ ﻭﺗﺄﻫﻳﻝ ﺍﻟﻘﻭﻯ ﺍﻟﻣﺣﺭﻛﺔ ﻭﺍﻟﻣﺗﺣﺭﻛﺔ :‬ ‫) ﺗﻁﻭﻳﺭ ۰۳ ﻗﺎﻁﺭﺓ ﺭﻭﺳﻳﺔ ﻭ ٦۲ ﻗﺎﻁﺭﺓ ﺍﻣﻳﺭﻳﻛﺔ ﻭﺗﻌﻣﻳﺭ ﻋﺭﺑﺎﺕ ﺍﻟﺭﻛﺎﺏ (‬ ‫۲ – ﺷﺭﺍء ﻣﺟﻣﻭﻋﺎﺕ ﻗﻁﺎﺭﺍﺕ ﺭﻛﺎﺏ ﻭﻗﺎﻁﺭﺍﺕ ﺟﺩﻳﺩﺓ‬ ‫۱٤ ﻗﺎﻁﺭﺓ – ٥ ﻣﺟﻣﻭﻋﺎﺕ ﻗﻁﺎﺭ ﻭﺷﺎﺣﻧﺎﺕ ﻣﺗﺧﺻﺻﺔ ﻋﺩﺩ ۲٦۸ ﺷﺎﺣﻧﺔ‬ ‫۳ – ﺍﻻﻋﻣﺎﻝ ﺍﻟﺩﺍﻋﺔ ﻟﻠﻘﻭﻯ ﺍﻟﻣﺣﺭﻛﺔ ﻭﺍﻟﻣﺗﺣﺭﻛﺔ‬ ‫ﻣﻧﺷﺂﺕ ﺍﻟﺻﻳﺎﻧﺔ ﻭﺍﻻﺻﻼﺡ‬ ‫٦٤‬
  • 53. ‫ﺣﺟﻭﻡ ﺍﻟﻧﻘﻝ ﺍﻟﻣﺗﻭﻗﻌﺔ ﺑﺎﻟﺳﻛﻙ ﺍﻟﺣﺩﻳﺩﻳﺔ ﺑﺎﻟﺧﻁﺔ ﺍﻟﺧﻣﺳﻳﺔ ﺍﻟﺣﺎﺩﻳﺔ ﻋﺷﺭﺓ‬ ‫۷٤‬
  • 54. ٤۸
  • 55. ‫ﻓﻌﺎﻟﻴﺎت اﺟﺘﻤﺎﻋﺎت‬ ‫اﻻﺗﺤﺎد اﻟﻌﺮﺑﻲ ﻟﻠﺴﻜﻚ‬ ‫اﻟﺤﺪﻳﺪﻳﺔ‬    ‫مداخلة‬  ‫المدير العام‬ ‫للمكتب الوطني للسكك الحديدية المغربية‬
  • 56. ‫ﻣﺤﺎور اﻟﻌﺮض‬ ‫التعريف بالمكتب الوطني للسكك الحديدية‬ ‫1‐‬ ‫اإلطار القانوني والتشريعي العام‬ ‫2‐‬ ‫3‐ أھم القوانين والنظم الداخلية المعتمدة‬ ‫الوقع اإليجابي للترسانة القانونية والتشريعية‬ ‫4‐‬ ‫أوراش لتعزيز القوانين والنظم الداخلية‬ ‫5‐‬
  • 57. ‫1‐ التعريف بالمكتب الوطني للسكك الحديدية‬ ‫اإلطار القانوني والتنظيمي‬ ‫5 غشت 3691‬ ‫بمقتضى الظھير‬ ‫مؤسسة عمومية‬ ‫الشريف رقم‬ ‫ذات طابع تجاري ﻃﺎر ﻲ‬ ‫اﻟ‬ ‫ﻹ ﻮﻧ‬ ‫522-36-‬ ‫ﻨﺸ‬ ‫ا ﻘ ﺎﻧ‬ ‫وصناعي‬ ‫ﺄة‬ ‫اﻟ‬ ‫1‬ ‫األمان‬ ‫التميز‬ ‫ا‬ ‫ﻟﻘ‬ ‫ﻬ ﻴﻜ ﻠ ﺔ ﻤ ﻴ ﺔ‬ ‫ﻴﻢ‬ ‫6 أقطاب‬ ‫الشفافية‬ ‫4‬ ‫اﻟ ﻈﻴ‬ ‫اﻟﺘﻨ‬ ‫االنضباط‬ ‫مديريات للدعم‬ ‫االلتزام‬ ‫ورﺷﺔ ﻋﻤﻞ ﺣﻮل ﺗﻮﺣﻴﺪ اﻟﻘﻮاﻧﻴﻦ واﻟﺘﺸﺮﻳﻌﺎت اﻟﺴﻜﻜﻴﺔ‬
  • 58. ‫1‐ التعريف بالمكتب الوطني للسكك الحديدية‬ ‫معطيات تقنية وتجارية‬ ‫6218 سككي، 01 % أطر‬ ‫مليون مسافر‬ ‫03‬ ‫مليون طن من البضائع‬ ‫52‬ ‫قطار يوميا‬ ‫072‬ ‫0112 كلم‬ ‫محطة‬ ‫021‬ ‫مليون أورو كرقم معامالت‬ ‫003‬ ‫عربة‬ ‫053‬ ‫47 %نسبة إرضاء الزبناء‬ ‫0046 شاحنة‬ ‫ورﺷﺔ ﻋﻤﻞ ﺣﻮل ﺗﻮﺣﻴﺪ اﻟﻘﻮاﻧﻴﻦ واﻟﺘﺸﺮﻳﻌﺎت اﻟﺴﻜﻜﻴﺔ‬
  • 59. ‫1‐ التعريف بالمكتب الوطني للسكك الحديدية‬ ‫استثمارات 5002 – 9002 : الغالف المالي‬ ‫االلتزامات‬ ‫االتجھيزات‬ ‫%001‬ ‫%7‬ ‫المعدات‬ ‫%02‬ ‫3,2‬ ‫مليار دوالر‬ ‫اإلنجازات‬ ‫البنيات التحتية‬ ‫%37‬ ‫%79‬ ‫ورﺷﺔ ﻋﻤﻞ ﺣﻮل ﺗﻮﺣﻴﺪ اﻟﻘﻮاﻧﻴﻦ واﻟﺘﺸﺮﻳﻌﺎت اﻟﺴﻜﻜﻴﺔ‬
  • 60. ‫1‐ التعريف بالمكتب الوطني للسكك الحديدية‬ ‫استثمارات 5002 – 9002 : اإلنجازات‬ ‫البنيات التحتية‬ ‫البيضاء - فاس‬ ‫البيضاء - الجديدة‬ ‫تثنية السكة‬ ‫البيضاء - سطات‬ ‫خطوط جديدة‬ ‫طنجة المتوسطي‬ ‫اتاوريرت - الناضور‬ ‫مختصر طنجة‬ ‫ورﺷﺔ ﻋﻤﻞ ﺣﻮل ﺗﻮﺣﻴﺪ اﻟﻘﻮاﻧﻴﻦ واﻟﺘﺸﺮﻳﻌﺎت اﻟﺴﻜﻜﻴﺔ‬
  • 61. ‫1‐ التعريف بالمكتب الوطني للسكك الحديدية‬ ‫استثمارات 5002 – 9002 : اإلنجازات‬ ‫محطات سككية‬ ‫مراكش‬ ‫طنجة موغوغة‬ ‫الوازيز‬ ‫الناضور‬ ‫المحمدية‬ ‫سال‬ ‫ورﺷﺔ ﻋﻤﻞ ﺣﻮل ﺗﻮﺣﻴﺪ اﻟﻘﻮاﻧﻴﻦ واﻟﺘﺸﺮﻳﻌﺎت اﻟﺴﻜﻜﻴﺔ‬
  • 62. ‫1‐ التعريف بالمكتب الوطني للسكك الحديدية‬ ‫استثمارات 5002 – 9002 : اإلنجازات‬ ‫المعدات المتحركة‬ ‫قطارات من فئة طابقين‬ ‫عربات جديدة‬ ‫العصرنة والتجديد‬ ‫شاحنات للبضائع‬ ‫شاحنات الفوسفاط‬ ‫قاطرات جديدة‬ ‫ورﺷﺔ ﻋﻤﻞ ﺣﻮل ﺗﻮﺣﻴﺪ اﻟﻘﻮاﻧﻴﻦ واﻟﺘﺸﺮﻳﻌﺎت اﻟﺴﻜﻜﻴﺔ‬
  • 63. ‫استثمارات 5002 - 9002‬ ‫االنجازات‬ ‫عروض تجارية مميزة‬ ‫مخطط للنقل مالئم‬ ‫متوجات تعريفية‬ ‫خدمات‬ ‫جودة في تحسن‬ ‫للطلب‬ ‫جديدة‬ ‫متنوعة‬ ‫مستمر‬
  • 64. ‫1‐ تعريف موجز بالمكتب‬ ‫مؤشرات مالية 5002 - 9002‬ ‫ناتج االستغالل‬ ‫الناتج الجاري‬ ‫الناتج الصافي‬ ‫البرنامج التعاقدي‬ ‫االنجازات‬ ‫القيمة المضافة‬ ‫قدرة التمويل الذاتي‬ ‫الفائض الخام لالستغالل‬
  • 65. ‫البرنامج التعاقدي 0102-5102‬ ‫برنامج تعاقدي جديد لفترة 0102-5102‬ ‫‪ ‬المرجعية : المشروع المقاوالتي رھان 05‬ ‫‪ ‬األھداف :‬ ‫• التوفر على شبكة فعالة وعصرية‬ ‫• تحسين المنتوج السككي‬ ‫• توفير خدمات أكثر جاذبية‬ ‫• تحسين المردودية والتنافسية‬ ‫: 2,4ﻣﻠﻳﺎر دوﻻر‬ ‫‪ ‬اﻻﺳﺗﺛﻣﺎ ات‬ ‫ر‬ ‫:6,1 ﻣﻠﻳﺎر ﻻر‬ ‫دو‬ ‫• اﻟﺑرﻧﺎﻣﺞ اﻟﻌﺎم‬ ‫• اﻟﺧط اﻟﻔﺎﺋق ﻋﺔ: 6,2 ﻣﻠﻳﺎر ﻻر‬ ‫دو‬ ‫اﻟﺳر‬ ‫ورﺷﺔ ﻋﻤﻞ ﺣﻮل ﺗﻮﺣﻴﺪ اﻟﻘﻮاﻧﻴﻦ واﻟﺘﺸﺮﻳﻌﺎت اﻟﺴﻜﻜﻴﺔ‬
  • 66. ‫2‐ اإلطار القانوني والتشريعي العام‬ ‫اﻟﻤﻜﻮﻧﺎت اﻟﺮﺋﻴﺴﻴﺔ ﻟﻠﺘﺮﺳﺎﻧﺔ اﻟﻘﺎﻧﻮﻧﻴﺔ‬ ‫واﻟﺘﺸﺮﻳﻌﻴﺔ اﻟﻌﺎﻣﺔ اﻟﻤﻨﻈﻤﺔ ﻟﻸﻧﺸﻄﺔ‬ ‫اﻟﺴﻜﻜﻴﺔ‬ ‫قوانين عامة‬ ‫قوانين تنظيمية‬ ‫مصاحبة‬ ‫خاصة بالقطاع‬ ‫ورﺷﺔ ﻋﻤﻞ ﺣﻮل ﺗﻮﺣﻴﺪ اﻟﻘﻮاﻧﻴﻦ واﻟﺘﺸﺮﻳﻌﺎت اﻟﺴﻜﻜﻴﺔ‬
  • 67. ‫2‐ اإلطار القانوني والتشريعي العام‬ ‫القوانين التنظيمية الخاصة بالقطاع‬ ‫: 6 غشت 3691‬ ‫− التاريخ‬ ‫اﻟﻈﻬﻴﺮ اﻟﻤﺆﺳﺲ‬ ‫− المكونات : المھام والوسائل والموارد وكذا الجھاز اإلداري‬ ‫ﻟﻠﻤﻜﺘﺐ‬ ‫األھداف : إنشاء المكتب محل الشركات السابقة‬ ‫−‬ ‫: 82 أبريل 1691‬ ‫− التاريخ‬ ‫اﻟﻈﻬﻴﺮ رﻗﻢ‬ ‫− المكونات : طرق تدبير الشبكة السككية: المنشآت، الولوج،...‬ ‫ 011.06.1‬ ‫األھداف : المحافظة على السكة الحديدية وأمنھا ومراقبتھا واستغاللھا‬ ‫−‬ ‫ورﺷﺔ ﻋﻤﻞ ﺣﻮل ﺗﻮﺣﻴﺪ اﻟﻘﻮاﻧﻴﻦ واﻟﺘﺸﺮﻳﻌﺎت اﻟﺴﻜﻜﻴﺔ‬
  • 68. ‫2‐ اإلطار القانوني والتشريعي العام‬ ‫القوانين التنظيمية الخاصة بالقطاع‬ ‫: انطالقا 6991‬ ‫− التاريخ‬ ‫− المكونات : تسطير خطط خماسية تخص كل المجاالت‬ ‫اﻟﺒﺮاﻣﺞ اﻟﺘﻌﺎﻗﺪﻳﺔ‬ ‫األھداف : تحديد االلتزامات وتطوير المؤسسة‬ ‫−‬ ‫: 02 يناير 5002‬ ‫− التاريخ‬ ‫− المكونات : مساطر تنظيم الشبكة السككية وتدبيرھا واستغاللھا‬ ‫ﻗﺎﻧﻮن 25 -30‬ ‫األھداف : تحرير القطاع وإحداث الشركة المغربية للسكك الحديدية‬ ‫−‬ ‫ورﺷﺔ ﻋﻤﻞ ﺣﻮل ﺗﻮﺣﻴﺪ اﻟﻘﻮاﻧﻴﻦ واﻟﺘﺸﺮﻳﻌﺎت اﻟﺴﻜﻜﻴﺔ‬
  • 69. ‫2‐ اإلطار القانوني والتشريعي العام‬ ‫أھم القوانين العامة المصاحبة‬ ‫اﻷﻫﺪاف‬ ‫اﻟﻤﻀﻤﻮن اﻟﻌﺎم‬ ‫− الرفــــع مــــن مســــتوى المنافســــة‬ ‫ـ‬ ‫مجموعــة مــن القوانيــن تقنــن منظومــة‬ ‫والتنافسية‬ ‫اإلنتاج والخدمات، التـــي تخضـــع لھـــا‬ ‫− إدماج المؤسسة في محيطھا‬ ‫المؤسسات الخاصة أو العمومية‬ ‫− االرتقاء بمستوى التدبير والتسيير‬ ‫− تنظيم العالقات مع الفاعلين والفرقاء‬ ‫ﺑﻌﺾ اﻟﻨﻤﺎذج‬ ‫− المدونات : الشغل، التجارة، الضرائب،...‬ ‫− قوانيــن متعددة : المراقبــة المصــاحبة، الحفاظ علــى البيئــة،‬ ‫حرية األسعار والمنافسة ، نزع الملكية، المشتريات،...‬ ‫− االتفاقيات الدولية : ‪...COTIF, UIC‬‬ ‫ورﺷﺔ ﻋﻤﻞ ﺣﻮل ﺗﻮﺣﻴﺪ اﻟﻘﻮاﻧﻴﻦ واﻟﺘﺸﺮﻳﻌﺎت اﻟﺴﻜﻜﻴﺔ‬
  • 70. ‫3‐ أھم القوانين والنظم الداخلية المعتمدة‬ ‫األھداف‬ ‫تشغيل الشبكة وفق‬ ‫المعايير االمسطرة‬ ‫تحسين الخدمات واالستجابة‬ ‫ضمان سير القطارات‬ ‫لحاجيات الزبناء‬ ‫ضرورة‬ ‫في أحسن الظروف‬ ‫حتمية‬ ‫ضبط طرق تسيير‬ ‫تنظيم العمل مع الحفاظ‬ ‫وتدبير المؤسسة‬ ‫على التجانس والتكامل‬ ‫ورﺷﺔ ﻋﻤﻞ ﺣﻮل ﺗﻮﺣﻴﺪ اﻟﻘﻮاﻧﻴﻦ واﻟﺘﺸﺮﻳﻌﺎت اﻟﺴﻜﻜﻴﺔ‬
  • 71. ‫3‐ أھم القوانين والنظم الداخلية المعتمدة‬ ‫المكونات‬ ‫تشمل القوانين والنظم الداخلية كل السلسلة‬ ‫المتعلقة بالمنتوج السككي‬ ‫المساندة والدعم‬ ‫اإلنتاج‬ ‫اإلشراف‬ ‫ورﺷﺔ ﻋﻤﻞ ﺣﻮل ﺗﻮﺣﻴﺪ اﻟﻘﻮاﻧﻴﻦ واﻟﺘﺸﺮﻳﻌﺎت اﻟﺴﻜﻜﻴﺔ‬
  • 72. ‫3‐ أھم القوانين والنظم الداخلية المعتمدة‬ ‫المكونات‬ ‫سلسلة اإلنتاج : نوعية القوانين والنظم‬ ‫سالمة سير القطارات‬ ‫‪ ‬القانون العام للسالمة‬ ‫‪ ‬التعليمات العامة‬ ‫‪ ‬التعليمات التقنية الخاصة‬ ‫صيانة آليات اإلنتاج‬ ‫‪ ‬وثائق تقنية لكل نوع من اآللية‬ ‫‪ ‬مستندات مستويات الصيانة‬ ‫‪ ‬مساطر وفق معايير ‪UIC‬‬ ‫ورﺷﺔ ﻋﻤﻞ ﺣﻮل ﺗﻮﺣﻴﺪ اﻟﻘﻮاﻧﻴﻦ واﻟﺘﺸﺮﻳﻌﺎت اﻟﺴﻜﻜﻴﺔ‬
  • 73. ‫3‐ أھم القوانين والنظم الداخلية المعتمدة‬ ‫المكونات‬ ‫سلسلة اإلنتاج : نوعية القوانين والنظم‬ ‫نشاط المسافرين‬ ‫‪ ‬النظام العام لنقل المسافرين‬ ‫‪ ‬الئحة األسعار‬ ‫‪ ‬القوانين : الولوجيات، منع التدخين، رعاية المعاقين...‬ ‫نشاط البضائع‬ ‫‪ ‬مسطرة معالجة الشكايات‬ ‫‪ ‬نظم تدبير المحطات والمنشآت‬ ‫‪ ‬النظام العام لنقل االضائع‬ ‫‪ ‬تعليمات تدبير حركة األعوان‬ ‫‪ ‬جدول األسعار‬ ‫‪ ‬نظام التصريح باإلرساليات‬ ‫‪ ‬مسطرة معالجة الشكايات‬ ‫‪ ‬االتفاقيات الثنائية مع الفاعلين‬ ‫‪ ‬مساطر ووثائق مرجعية لتدبير النشاط‬ ‫ورﺷﺔ ﻋﻤﻞ ﺣﻮل ﺗﻮﺣﻴﺪ اﻟﻘﻮاﻧﻴﻦ واﻟﺘﺸﺮﻳﻌﺎت اﻟﺴﻜﻜﻴﺔ‬
  • 74. ‫3‐ أھم القوانين والنظم الداخلية المعتمدة‬ ‫المكونات‬ ‫سلسلة المساندة والدعم : نوعية القوانين والنظم‬ ‫المالية‬ ‫الموارد البشرية‬ ‫‪ ‬قانون المالية الصادر سنويا‬ ‫‪ ‬القانون األساسي للموظفين‬ ‫‪ ‬نظام ترتيب الموظفين واألجور‬ ‫‪ ‬مسطرة إعداد الميزانية‬ ‫‪ ‬أنظمة وتعليمات ومساطر تتعلق‬ ‫‪ ‬نظم مراقبة المصاريف والمداخل‬ ‫بمجاالت تدبير الموارد البشرية‬ ‫المقتنيات والتموينات‬ ‫النظام الداخلي للمشتريات‬ ‫‪‬‬ ‫انظم تدبير المدخرات‬ ‫‪‬‬ ‫مساطر المصادقة وإنجاز وتسوية الصفقات‬ ‫‪‬‬ ‫الئحة ترتيبية للمونين‬ ‫‪‬‬ ‫ورﺷﺔ ﻋﻤﻞ ﺣﻮل ﺗﻮﺣﻴﺪ اﻟﻘﻮاﻧﻴﻦ واﻟﺘﺸﺮﻳﻌﺎت اﻟﺴﻜﻜﻴﺔ‬
  • 75. ‫3‐ أھم القوانين والنظم الداخلية المعتمدة‬ ‫المكونات‬ ‫سلسلة اإلشراف : نوعية القوانين والنظم‬ ‫مراق بة تعت مد ع لى مقتضيات محك مة‬ ‫‪‬‬ ‫مشروع مقاوالتــــي رؤيــــا 5102 كإلتزام‬ ‫‪‬‬ ‫ضمن وثائق تفصيلية‬ ‫معنوي لألسرة السككية لتنمية المؤسسة‬ ‫عمليات افتحاصية وفق برنامج سنوي‬ ‫‪‬‬ ‫مرجع المحدد لالختصاصات والمھام‬ ‫‪‬‬ ‫مساطر تخص كافة المجاالت السككية‬ ‫مواثيــق تترجــم مختلــف تعھدات المكتــب : ‪‬‬ ‫‪‬‬ ‫سياسة الجودة، احترام البيئة، المواطنة،...‬ ‫ورﺷﺔ ﻋﻤﻞ ﺣﻮل ﺗﻮﺣﻴﺪ اﻟﻘﻮاﻧﻴﻦ واﻟﺘﺸﺮﻳﻌﺎت اﻟﺴﻜﻜﻴﺔ‬