Liikenneneuvos Lassi Hilskan esitys 23.4.2015 Lappeenrannan lentoaseman kehittämisseminaarissa lentokentän alueellistamisesta ja lentoliikennestrategiasta
Keski-Suomen ELY-keskuksen liikenne- ja infrastruktuuri -vastuualueen johtajan Jukka Lehtisen esitys VT4-hankkeista Elinkeino- ja elinvoimafoorumissa 4.3.2015.
Liikenneneuvos Lassi Hilskan esitys 23.4.2015 Lappeenrannan lentoaseman kehittämisseminaarissa lentokentän alueellistamisesta ja lentoliikennestrategiasta
Keski-Suomen ELY-keskuksen liikenne- ja infrastruktuuri -vastuualueen johtajan Jukka Lehtisen esitys VT4-hankkeista Elinkeino- ja elinvoimafoorumissa 4.3.2015.
Puolueiden paikallisyhdistyksille ja piirijärjestöille suunnattu Esittely syksyn 2018 maakuntavaalien järjestelyistä. Etelä-Karjalan maakunnan esivalmisteluaineistoa. Alina Kujansivun esitys 27.3.2018 tilaisuudessa.
The document discusses the deregulation and privatization of airports in Sweden. It began in 2009 with the break up of the aviation monopoly held by Luftfartsverket (LFV), which was divided into a technical company and a new airport operating company called Swedavia. Some Swedavia airports were then sold to regional public entities. This included airports like Norrkoping, Halmstad, and Kalmar that were sold in 2006. The document outlines the ownership models that emerged, including airports wholly owned by municipalities and regions, and private ownership in the case of Ängelholm airport. It provides examples of airports that took different approaches after privatization, from staying largely the same, to cautious gradual development, to revolutionizing
This document summarizes jet fuel price increases from 2005-2014, with some countries seeing price increases over 300%. It also discusses the growth strategies of Middle Eastern carriers through new companies, aircraft, and airports. European airports have struggled with 43% being unprofitable, while airlines have had profitability below industry averages. The EU has re-regulated the aviation industry with new guidelines in 2014 that permit certain investment and operational aid for smaller airports but limit subsidies to airlines. The future of unprofitable European airports is uncertain under the new 10-year rules.
Yhdessä enemmän – Suomen matkailun kasvun ja uudistumisen tiekartta 2015–2025, Erityisasiantuntija Nina Vesterinen, TEM; esitys matkailustrategian aloitusseminaarissa 20.4.2015
Etelä-Karjalan liiton aluesuunnittelujohtaja Marjo Wallenius kertoi tutkimuksesta, jossa käsitellään uudistuvaa vuorovaikutteista kaupunkisuunnittelua.
TEM:n Pekka Hokkasen esitys ÄRMstä ERMiin. Rakennemuutoksen hallinnassa siirryttävä tulipalojen sammutttamisesta rakennemuutoksen ennakointiin ja edistämiseen.
Puolueiden paikallisyhdistyksille ja piirijärjestöille suunnattu Esittely syksyn 2018 maakuntavaalien järjestelyistä. Etelä-Karjalan maakunnan esivalmisteluaineistoa. Alina Kujansivun esitys 27.3.2018 tilaisuudessa.
The document discusses the deregulation and privatization of airports in Sweden. It began in 2009 with the break up of the aviation monopoly held by Luftfartsverket (LFV), which was divided into a technical company and a new airport operating company called Swedavia. Some Swedavia airports were then sold to regional public entities. This included airports like Norrkoping, Halmstad, and Kalmar that were sold in 2006. The document outlines the ownership models that emerged, including airports wholly owned by municipalities and regions, and private ownership in the case of Ängelholm airport. It provides examples of airports that took different approaches after privatization, from staying largely the same, to cautious gradual development, to revolutionizing
This document summarizes jet fuel price increases from 2005-2014, with some countries seeing price increases over 300%. It also discusses the growth strategies of Middle Eastern carriers through new companies, aircraft, and airports. European airports have struggled with 43% being unprofitable, while airlines have had profitability below industry averages. The EU has re-regulated the aviation industry with new guidelines in 2014 that permit certain investment and operational aid for smaller airports but limit subsidies to airlines. The future of unprofitable European airports is uncertain under the new 10-year rules.
Yhdessä enemmän – Suomen matkailun kasvun ja uudistumisen tiekartta 2015–2025, Erityisasiantuntija Nina Vesterinen, TEM; esitys matkailustrategian aloitusseminaarissa 20.4.2015
Etelä-Karjalan liiton aluesuunnittelujohtaja Marjo Wallenius kertoi tutkimuksesta, jossa käsitellään uudistuvaa vuorovaikutteista kaupunkisuunnittelua.
TEM:n Pekka Hokkasen esitys ÄRMstä ERMiin. Rakennemuutoksen hallinnassa siirryttävä tulipalojen sammutttamisesta rakennemuutoksen ennakointiin ja edistämiseen.
2. 24 lentoasemaa
Koko maan kattava
lennonvarmistusjärjestelmä
Finavia Oyj lyhyesti
2
Asiakkaitamme: lentoyhtiöt,
matkustajat ja muut alan toimijat
Liikevaihto 2014: 350 milj. €
Matkustajamäärä: 19,7 milj.
Henkilöstö: keskimäärin 2200
3. 1. Finavia tarjoaa lentoasema- ja
lennonvarmistuspalveluja, joiden kulmakivinä ovat
turvallisuus, asiakaslähtöisyys ja
kustannustehokkuus.
2. Kattava 24 lentoaseman verkostomme mahdollistaa
kansainväliset yhteydet Suomesta maailmalle − ja
maailmalta eri puolille Suomea.
3. Päälentoasemamme Helsinki-Vantaa on Pohjois-
Euroopan johtava vaihtoasema Aasian liikenteessä.
4. Lentomatkustajien yhteismäärä Finavian
lentoasemilla oli 19 691 593 vuonna 2014.
23.4.20153
4. Finavian liiketoiminnan lähtökohta
• Lentoasemaliiketoiminnan tulee toimia yksityisen
liiketoiminnan periaatteella*
- Kunkin lentoaseman tulisi kyetä rahoittamaan
investointinsa liiketoiminnasta saatavalla
kassavirralla
- Julkinen rahoitus mahdollista vain erityisin perustein
• EU on myöntänyt Suomelle pysyvän poikkeuksen.
• Yksittäisen lentoaseman ei tarvitse olla kannattava.
• Suomea tarkastellaan kokonaisena verkostona, jonka
sisällä kannattamattomia asemia voidaan tukea
kannattavien toiminnalla.
• Koko verkostossa noudatetaan yhtenäistä hinnoittelua
*Lähde: EU-komission tiedonanto /
suuntaviivat lentoasemien rahoittamisesta
5. Lentoasemat ja lennonvarmistus luovat pohjan
sujuvalle ja turvalliselle lentoliikenteelle
• Lentoliikenne tarvitsee toimivan infrastruktuurin ja
palvelut
• Lentoasemat ja lennonvarmistus edellyttävät jatkuvaa
ylläpitoa:
– Ylläpitoinvestoinnit noin 40 miljoonaa euroa vuodessa. Finavian
toiminta sitoo paljon pääomia.
• Finavia aloitti 900 miljoonaa euroa kehitysohjelman
syksyllä 2013
– Helsinki-Vantaata laajennetaan ja sen palveluja parannetaan
• Vuoteen 2020 mennessä palvelemme 20 miljoonaa matkustajaa
– Verkostokenttien turvallisuuteen ja sujuvuuteen investoidaan 100
miljoonaa
5 23.4.2015
6. I. Tuotannon ja talouden globalisaatio jatkuu
II. Lentoliikenteen tarjonta muuttuu nopeasti. Alan
taloudelliset haasteet jatkuvat
III.Kotimaan matkustajamäärissä ei odotettavissa
merkittävää kasvua lähivuosina
IV. Lentoliikenteeseen vaikuttava regulaatio ja
markkinavalvonta jatkuu vahvana
Lentoliikenteen toimintaympäristön
suuret trendit haastavat Suomen
6
7. Finavia investoi lentoasemien kehitykseen
Helsinki-Vantaa:
900 meur
14 000 henkilötyövuotta
5 000 uutta, pysyvää työpaikkaa
Verkostolentoasemien kunnostus
(sis. Helsinki-Vantaa):
100 meur
Asiakaskokemuksen kehittäminen
Helsinki-Vantaalla:
42 meur
1 660 henkilötyövuotta
200 uutta työpaikkaa