Typisch Frau!? Überwindung von Geschlechterstereotypen
Veranstaltung des Ständigen Ausschusses Hauswirtschaft und Verbraucherthemen
Katholische Frauengemeinschaft Deutschlands
25. März 2022
Das Marie Jahoda – Otto Bauer Institut setzt sich für eine Gesellschaftsordnung ein, die den Grundwerten Freiheit, Gleichheit, Gerechtigkeit und Solidarität gerecht wird.
Im Mittelpunkt unserer Tätigkeit steht die Förderung des Dialogs von Wissenschaft und Politik.
Präsentation von Mag. Rita Trattnigg, Lebensministerium Wien, bei der Tagung "Erwachsenenbildung und Sozialkapital" (Strobl, Österreich, 27.-29.11.2008). Tagungswebsite: www.politischekommunikation.at/sozialkapital
Gabriele Winker: Gender und eEducation: Ringvorlesung: 22.3.2007jakob
Der Internet-Hype ist vorbei – was ist geblieben?
Auf der Suche nach feministischen Gegenöffentlichkeiten
Nachdem sich mit der zügigen Verbreitung des Internets in der BRD weder, wie erhofft, die politische Kommunikation über feministische Anliegen deutlich verbreitert hat, noch die befürchtete weitere Ausgrenzung von Frauen aus demokratischen Prozessen eingetreten ist, wird in diesem Vortrag dargelegt, wie – weit weniger spektakulär – zahlreiche frauenpolitische Netze das Medium Internet in ihre politische Arbeit integrieren. Es wird analysiert, wie unterschiedliche Frauenorganisationen mit ihren Webauftritten versuchen, feministische Gegenöffentlichkeiten auszubauen und kritisch auf hegemoniale Öffentlichkeiten Einfluss zu nehmen.
Studie: Beim Zusammenhalt ist Deutschland nur Mittelmaß
In Dänemark, Norwegen, Schweden und Finnland ist der gesellschaftliche Zusammenhalt am stärksten. Deutschland liegt nur im Mittelfeld der 34 untersuchten Länder. Schwach ist der gesellschaftliche Zusammenhalt besonders in den baltischen Staaten Litauen und Lettland sowie in den südosteuropäischen Ländern Bulgarien, Griechenland und Rumänien, die ganz unten im Ländervergleich stehen. Das zeigt das Radar gesellschaftlicher Zusammenhalt, eine von der Bertelsmann Stiftung in Auftrag gegebene empirische Untersuchung in 34 westlichen Staaten. Untersucht wurden auch Rahmenbedingungen für starken Zusammenhalt. Demzufolge begünstigen Wohlstand, Einkommensgleichheit und die Entwicklung hin zur modernen Wissensgesellschaft ein gutes gesellschaftliches Miteinander. Entgegen landläufiger Meinungen wirkt sich Zuwanderung nicht negativ auf den Zusammenhalt aus.
Nach den nordeuropäischen Ländern gibt es ebenfalls einen hohen Zusammenhalt in den angel-sächsisch geprägten Ländern Kanada und den Vereinigten Staaten sowie Australien und Neuseeland. Auch in den kleineren und wohlhabenden westeuropäischen Ländern Schweiz, Österreich oder Luxemburg ist der Zusammenhalt stark.
Gesellschaftlicher Zusammenhalt ist definiert als die Qualität des gemeinschaftlichen Miteinanders. Gesellschaften mit starkem Zusammenhalt zeichnen sich durch belastbare soziale Beziehungen, eine positive emotionale Verbundenheit ihrer Mitglieder mit dem Gemeinwesen und eine ausgeprägte Gemeinwohlorientierung aus.
Deutschland rangiert im oberen Mittelfeld des Ländervergleichs. Besonders gut schneidet die Bundesrepublik bei der Anerkennung sozialer Regeln ab, während die Identifikation mit dem eigenen Land eher gering ausfällt. Insgesamt hat sich die Position im Zeitvergleich verbessert: Die Menschen haben starke soziale Netzwerke, ein hohes Vertrauen in gesellschaftliche und politische Institutionen und empfinden die gesellschaftliche Situation als gerecht. Eine mögliche Erklärung für die im Ländervergleich positive Entwicklung Deutschlands in den letzten Jahren ist das relativ gute wirtschaftliche Abschneiden Deutschlands in diesem Zeitraum trotz der Finanzkrise.
Anlass zur Sorge ist die schwache Ausprägung bei der Akzeptanz von Vielfalt. Im Vergleich zu den untersuchten Ländern ist Deutschland in den letzten Jahren sogar zurückgefallen. Die Akzeptanz von Vielfalt ist jedoch in modernen und heterogenen Gesellschaften ein wichtiger Aspekt für den gesellschaftlichen Zusammenhalt.
This document discusses differences in cycling between men and women and how urban planning and policies can impact gender inclusion in cycling. It notes that women's travel is often more sustainable, focusing on care/maintenance trips rather than commutes. However, women's participation in cycling varies significantly between cities depending on infrastructure and policies. The document argues that collecting and analyzing transport data by gender, not just sex, can help create more effective spatial policies that support community life and make cycling a viable option for more people.
This document summarizes a decade of cycleway activism in Newcastle, UK according to the author. It describes how the Newcastle Cycling Campaign was formed in 2010 and organized petitions, meetings with politicians and planners, and three protest rides between 2010-2015 to advocate for improved cycling infrastructure and policies. While some infrastructure was implemented, the author notes the cycle share remains low and progress has been slow due to entrenched priorities around protecting car use, ineffective political processes, and technocratic approaches by transportation planners. The document also summarizes interviews with women activists and transportation decision-makers that revealed ongoing challenges around power imbalances and political will to transition urban planning away from a car-centric model.
Activists in Newcastle campaigned for safer cycling routes and infrastructure by collecting signatures from residents, meeting with politicians and civil servants, and participating in council forums and consultations. While the council claimed to want input from activists, meetings produced little meaningful discussion or progress on priorities like expanding 20mph speed limits. Later analysis found the reality of implemented infrastructure did not match earlier plans and proposals.
This document summarizes the experiences of cycling activists over 10 years in the UK and Germany. It describes how the activists initially organized campaigns to petition local governments and build support for improved cycling infrastructure. While some early policy changes were adopted, infrastructure progress remained slow. The activists then engaged in more confrontational tactics like protests and media engagement. Interviews with activists revealed frustrations that local governments prioritized automobiles and lacked understanding of cyclists' needs. The research found that the new style of activist campaigning adopted a more progressive approach focused on democratic process and cultural change compared to older campaigns.
Decision makers' lines of argument with respect to democratising cyclingNorthumbria University
Decision makers in Newcastle and Bremen were interviewed about democratizing cycling. Three main themes emerged from their responses: 1) People do not always know what they want when it comes to transportation and decision makers feel they need to work with citizens, 2) Decision makers want to include grassroots activism but balancing this with being elected officials dependent on voters, and 3) Decision making processes remain invisible to the public and changing transportation paradigms will require building consensus. The democratic process is more established in Bremen, putting citizens in a better position to reform transportation, while Newcastle may depend on an autocratic leader to drive change or reforming democratic participation.
Intersecting Cycling and Feminism - or: how we talk inclusively about women &...Northumbria University
This document discusses the intersection of cycling and feminism. It begins by noting that in the late 19th century, Susan B. Anthony said bicycling had done more to emancipate women than anything else. However, currently less than a third of UK cyclists are women. The document examines why cycling culture and infrastructure are often designed and dominated by men, which can discourage women from cycling. It argues for a feminist perspective in cycling policy and design to make cycling a socially inclusive activity that meets the needs of all genders.
- The document discusses research on women in leadership positions and diverse groups.
- Studies show mixed results on whether diversity improves corporate performance, but women's more collaborative leadership style may aid groups with social complexity.
- For diversity to provide benefits, groups need a "diversity mindset" that acknowledges how diversity impacts processes, and an inclusive climate where all identities feel valued.
1) The document summarizes the author's autoethnographic research methods used to study cycling advocacy campaigns in the UK and Germany over 7 years. Data sources included video diaries, blogs, interviews, and observations of transport policies and infrastructure in both countries.
2) Preliminary analysis of the data identified recurring themes around challenging the "system of automobility" through advocacy efforts, and technocratic decision-makers who continue to prioritize car infrastructure over cycling.
3) Going forward, the author plans to further analyze the data through academic theories to better conceptualize the "automobility regime" and develop more effective advocacy strategies that recognize cars as the primary adversary to increased cycling.
Speaker Katja Leyendecker. Lecture prepared for Aalto University: Summer School on Transportation 21 Aug 2018
“Enabling human-centered mobility systems”
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Das Marie Jahoda – Otto Bauer Institut setzt sich für eine Gesellschaftsordnung ein, die den Grundwerten Freiheit, Gleichheit, Gerechtigkeit und Solidarität gerecht wird.
Im Mittelpunkt unserer Tätigkeit steht die Förderung des Dialogs von Wissenschaft und Politik.
Präsentation von Mag. Rita Trattnigg, Lebensministerium Wien, bei der Tagung "Erwachsenenbildung und Sozialkapital" (Strobl, Österreich, 27.-29.11.2008). Tagungswebsite: www.politischekommunikation.at/sozialkapital
Gabriele Winker: Gender und eEducation: Ringvorlesung: 22.3.2007jakob
Der Internet-Hype ist vorbei – was ist geblieben?
Auf der Suche nach feministischen Gegenöffentlichkeiten
Nachdem sich mit der zügigen Verbreitung des Internets in der BRD weder, wie erhofft, die politische Kommunikation über feministische Anliegen deutlich verbreitert hat, noch die befürchtete weitere Ausgrenzung von Frauen aus demokratischen Prozessen eingetreten ist, wird in diesem Vortrag dargelegt, wie – weit weniger spektakulär – zahlreiche frauenpolitische Netze das Medium Internet in ihre politische Arbeit integrieren. Es wird analysiert, wie unterschiedliche Frauenorganisationen mit ihren Webauftritten versuchen, feministische Gegenöffentlichkeiten auszubauen und kritisch auf hegemoniale Öffentlichkeiten Einfluss zu nehmen.
Studie: Beim Zusammenhalt ist Deutschland nur Mittelmaß
In Dänemark, Norwegen, Schweden und Finnland ist der gesellschaftliche Zusammenhalt am stärksten. Deutschland liegt nur im Mittelfeld der 34 untersuchten Länder. Schwach ist der gesellschaftliche Zusammenhalt besonders in den baltischen Staaten Litauen und Lettland sowie in den südosteuropäischen Ländern Bulgarien, Griechenland und Rumänien, die ganz unten im Ländervergleich stehen. Das zeigt das Radar gesellschaftlicher Zusammenhalt, eine von der Bertelsmann Stiftung in Auftrag gegebene empirische Untersuchung in 34 westlichen Staaten. Untersucht wurden auch Rahmenbedingungen für starken Zusammenhalt. Demzufolge begünstigen Wohlstand, Einkommensgleichheit und die Entwicklung hin zur modernen Wissensgesellschaft ein gutes gesellschaftliches Miteinander. Entgegen landläufiger Meinungen wirkt sich Zuwanderung nicht negativ auf den Zusammenhalt aus.
Nach den nordeuropäischen Ländern gibt es ebenfalls einen hohen Zusammenhalt in den angel-sächsisch geprägten Ländern Kanada und den Vereinigten Staaten sowie Australien und Neuseeland. Auch in den kleineren und wohlhabenden westeuropäischen Ländern Schweiz, Österreich oder Luxemburg ist der Zusammenhalt stark.
Gesellschaftlicher Zusammenhalt ist definiert als die Qualität des gemeinschaftlichen Miteinanders. Gesellschaften mit starkem Zusammenhalt zeichnen sich durch belastbare soziale Beziehungen, eine positive emotionale Verbundenheit ihrer Mitglieder mit dem Gemeinwesen und eine ausgeprägte Gemeinwohlorientierung aus.
Deutschland rangiert im oberen Mittelfeld des Ländervergleichs. Besonders gut schneidet die Bundesrepublik bei der Anerkennung sozialer Regeln ab, während die Identifikation mit dem eigenen Land eher gering ausfällt. Insgesamt hat sich die Position im Zeitvergleich verbessert: Die Menschen haben starke soziale Netzwerke, ein hohes Vertrauen in gesellschaftliche und politische Institutionen und empfinden die gesellschaftliche Situation als gerecht. Eine mögliche Erklärung für die im Ländervergleich positive Entwicklung Deutschlands in den letzten Jahren ist das relativ gute wirtschaftliche Abschneiden Deutschlands in diesem Zeitraum trotz der Finanzkrise.
Anlass zur Sorge ist die schwache Ausprägung bei der Akzeptanz von Vielfalt. Im Vergleich zu den untersuchten Ländern ist Deutschland in den letzten Jahren sogar zurückgefallen. Die Akzeptanz von Vielfalt ist jedoch in modernen und heterogenen Gesellschaften ein wichtiger Aspekt für den gesellschaftlichen Zusammenhalt.
This document discusses differences in cycling between men and women and how urban planning and policies can impact gender inclusion in cycling. It notes that women's travel is often more sustainable, focusing on care/maintenance trips rather than commutes. However, women's participation in cycling varies significantly between cities depending on infrastructure and policies. The document argues that collecting and analyzing transport data by gender, not just sex, can help create more effective spatial policies that support community life and make cycling a viable option for more people.
This document summarizes a decade of cycleway activism in Newcastle, UK according to the author. It describes how the Newcastle Cycling Campaign was formed in 2010 and organized petitions, meetings with politicians and planners, and three protest rides between 2010-2015 to advocate for improved cycling infrastructure and policies. While some infrastructure was implemented, the author notes the cycle share remains low and progress has been slow due to entrenched priorities around protecting car use, ineffective political processes, and technocratic approaches by transportation planners. The document also summarizes interviews with women activists and transportation decision-makers that revealed ongoing challenges around power imbalances and political will to transition urban planning away from a car-centric model.
Activists in Newcastle campaigned for safer cycling routes and infrastructure by collecting signatures from residents, meeting with politicians and civil servants, and participating in council forums and consultations. While the council claimed to want input from activists, meetings produced little meaningful discussion or progress on priorities like expanding 20mph speed limits. Later analysis found the reality of implemented infrastructure did not match earlier plans and proposals.
This document summarizes the experiences of cycling activists over 10 years in the UK and Germany. It describes how the activists initially organized campaigns to petition local governments and build support for improved cycling infrastructure. While some early policy changes were adopted, infrastructure progress remained slow. The activists then engaged in more confrontational tactics like protests and media engagement. Interviews with activists revealed frustrations that local governments prioritized automobiles and lacked understanding of cyclists' needs. The research found that the new style of activist campaigning adopted a more progressive approach focused on democratic process and cultural change compared to older campaigns.
Decision makers' lines of argument with respect to democratising cyclingNorthumbria University
Decision makers in Newcastle and Bremen were interviewed about democratizing cycling. Three main themes emerged from their responses: 1) People do not always know what they want when it comes to transportation and decision makers feel they need to work with citizens, 2) Decision makers want to include grassroots activism but balancing this with being elected officials dependent on voters, and 3) Decision making processes remain invisible to the public and changing transportation paradigms will require building consensus. The democratic process is more established in Bremen, putting citizens in a better position to reform transportation, while Newcastle may depend on an autocratic leader to drive change or reforming democratic participation.
Intersecting Cycling and Feminism - or: how we talk inclusively about women &...Northumbria University
This document discusses the intersection of cycling and feminism. It begins by noting that in the late 19th century, Susan B. Anthony said bicycling had done more to emancipate women than anything else. However, currently less than a third of UK cyclists are women. The document examines why cycling culture and infrastructure are often designed and dominated by men, which can discourage women from cycling. It argues for a feminist perspective in cycling policy and design to make cycling a socially inclusive activity that meets the needs of all genders.
- The document discusses research on women in leadership positions and diverse groups.
- Studies show mixed results on whether diversity improves corporate performance, but women's more collaborative leadership style may aid groups with social complexity.
- For diversity to provide benefits, groups need a "diversity mindset" that acknowledges how diversity impacts processes, and an inclusive climate where all identities feel valued.
1) The document summarizes the author's autoethnographic research methods used to study cycling advocacy campaigns in the UK and Germany over 7 years. Data sources included video diaries, blogs, interviews, and observations of transport policies and infrastructure in both countries.
2) Preliminary analysis of the data identified recurring themes around challenging the "system of automobility" through advocacy efforts, and technocratic decision-makers who continue to prioritize car infrastructure over cycling.
3) Going forward, the author plans to further analyze the data through academic theories to better conceptualize the "automobility regime" and develop more effective advocacy strategies that recognize cars as the primary adversary to increased cycling.
Speaker Katja Leyendecker. Lecture prepared for Aalto University: Summer School on Transportation 21 Aug 2018
“Enabling human-centered mobility systems”
This document discusses the author's PhD topic which involves three main ingredients: urban design, transport, and cycling with a focus on women. It outlines some of the turning points in her research including a shift towards rationality, politics, and sociology as well as qualitative research methods like interviews and autoethnography. The author emphasizes the importance of reading, speaking to people at conferences and through chance encounters, keeping an open mind, using her own skills and interests, and having an engaging supervision team to help push her work forward and detect opportunities related to her three main research ingredients.
This document summarizes a study that surveyed cyclists and non-cyclists in the UK to understand their concerns about urban transport cycling projects. The survey asked about preferences related to climate change, moral responsibility to reduce car use, relationship to cars, and comfortable cycling conditions. The results showed that while both groups were concerned about climate change, non-cyclists showed less concern for moral responsibility to reduce cars and more attachment to their cars. Non-cyclists also preferred calmer road environments. The conclusions recommend framing cycling projects in the context of climate change, clearly communicating personal and collective responsibility, discussing car alternatives, and building high-quality bike lanes.
The document summarizes research from an online survey of 1,250 UK respondents about their preferences and concerns regarding urban cycling infrastructure projects. Both cyclists and non-cyclists expressed concern about climate change, but non-cyclists showed less concern about personal responsibility to reduce car use and more attachment to their cars. Non-cyclists also preferred calmer road environments for cycling, consistent with other research. The researchers conclude project communications should emphasize climate change, personal vs collective responsibility, car alternatives, and building good quality separated bike lanes to convince more people and showcase changes.
This document discusses drawing parallels between feminism and cycle activism. It analyzes the author's experience co-founding a local cycling campaign called newcycling.org through an autoethnographic lens and compares it to feminist theory. Specifically, it looks at how both feminism and cycling activism have progressed from more liberal to more radical strategies and demands. The author concludes that cycling organizations should learn from feminism and adopt collaborative working models and a sharing attitude in order to effectively orchestrate actions and adjust to new realities for enacting social change.
9. Radfahren braucht
Eine durchgängige, eindeutige Bauweise,
die selbst bei Erstnutzung schon
unwiderstehlichen Sinn macht und einlädt
Breite Radwege, getrennt vom motorisierten
Verkehr an Hauptstraßen
Sichere Kreuzungsgestaltung
Verkehrsberuhigung, wo Menschen leben
Eine soziale Bewegung, siehe Changing Cities
(Radentscheid Berlin) und ADFC
9 / 48
18. women
men
Zahlen: National Transport Survey, UK
Graphen aus: Katja Leyendecker . ‘Women Activists’ Experience of Local Cycling Politics’. PhD,
Northumbria University, 2019. https://ethos.bl.uk/OrderDetails.do?uin=uk.bl.ethos.799745 18 / 48
19. women
men
Zahlen: National Transport Survey, UK
Graphen aus: Katja Leyendecker . ‘Women Activists’ Experience of Local Cycling Politics’. PhD,
Northumbria University, 2019. https://ethos.bl.uk/OrderDetails.do?uin=uk.bl.ethos.799745 19 / 48
22. Eher Frauenwege
Insbesondere die mittlere Altersgruppe
... ist ständig unterwegs
> weniger Alleinwege mehr Verantwortung: Einkauf, Kinder usw
> komplexere / kleinteiligere Mobilität
> kürzere Wegelängen
> Wegeketten
22 / 48
Nach: Ursula Lehner-Lierz
23. …wo mehr Frauen radfahren
Frauenanteil
beim
Radfahren
Radverkehrsanteil
Berlin
Tokyo
Städte in USA, UK, Aus, NZ
KOP
AMS
Graph:
Garrard,
J.,
et
al.
(2012).
Women
and
cycling.
City
cycling.
J.
Pucher
and
R.
Buehler,
Massachusetts
Institute
of
Technology
(MIT).
red
:
UK
Census
2011,
blue:
VEP
Bremen
2025
Newcastle
Bremen
23 / 48
24. Gleichberechtigung?
Frauen verdienen weniger für ihre “Berufsarbeit”
wenig Umverteilung >> zeitliche Doppelbelastung
niedrige Frauenvertretung in Entscheidungsrollen
Sozialisation
Zwänge
Bedürfnisse
Erfahrungen
25. Bildnachweis: Eurofund. ‘Women in Management : Underrepresented
and Overstretched?’ Policy brief. Working Conditions. Luxembourg:
Publications Office of the European Union, 2018.
25 / 48
Beschäftigte im Verkehrswesen
26. It's easier for women than for men to see
what's wrong with the world that men
have run.
Dinnerstein, cited in Broughton and Honey
1988:33
26 / 48
27. Alice Eagly
2016.
“When Passionate Advocates Meet
Research on Diversity, Does the Honest
Broker Stand a Chance?” Journal of Social
Issues 72 (1): 199–222.
https://doi.org/10.1111/josi.12163.
27 / 48
Beschäftigungsverhältnis
28. What do we know?
28
In-group favoritism is critical because increasing
diversity often means that female and minority
individuals enter groups composed primarily of white
men, as is the case for many decision-making boards and
committees.
Such newcomers are vulnerable to being categorized
as members of an out-group. (p.204)
29. What do we know?
29
[G]ender integration proved to be destabilizing, but some
of these negative reactions moderated when women
became at least a substantial minority of players.
(p.205)
30. What do we know?
30
Consistent with women’s relatively relational self-
construal, they are more likely than men to emphasize
collaborative teamwork and to have a participative
and interpersonally concerned leadership style.
These relational tendencies of women may be
advantageous for group performance if groups’ tasks
entail social complexity, for example, by requiring
discussion and negotiation or coordination between
functionally diverse or geographically dispersed units.
(p.208)
31. What can we do?
31
[P]ositive effects of diversity appear to be
dependent on group members developing
a so-called
diversity mindset
which encompasses knowledge about the
ways in which diversity can have positive
or negative effects on team processes and
performances. (p.210)
32. 32
Another concept that captures social
relational contexts allowing diversity to
become an asset is
CLIMATE FOR
INCLUSION
by which workgroups create norms that
foster personal ties and the exchange of
ideas across identity groups. (p.210)
What can we do?
40. 40 / 48
Mensch ist mehr als Gene und Hormonhaushalt.
ACHTUNG !
Bitte nicht Essenzialisieren oder Biologisieren
Oft aus politisch-konservativer Ecke.
KÖRPER
44. zusammengefasst
Gendergerechte Mobilität durch Radwege(aus)bau um
●
Versorgungs- u. Alltagswege in Nachbarschaften u.
Kiezen zu ermöglichen
●
gesellschaftl. Teilhabe u. Begegnung anzubieten
●
den öffentlichen Raum zu beleben u. entschleunigen
Frauen sind ein Teil, eine soziale Gruppierung, die die
gendergerechte Planung u. Umsetzung einbezieht
Andere Intersektionen sind z.B. Alter, ethnisch/race,
Herkunft, körperliche Einschränkungen (Liste aufstellen
für Verkehrs- ööööh Mobilitätsprojekte)
44 / 48