Quy trình giao nhận hàng xuất nhập khẩu của công ty TNHH Thương mại và dịch vụ giao nhận vận tải MPL

BÁO CÁO THỰC TẬP NGHIỆP VỤ GVHD:TRẦN HẢI VIỆT
https://www.thuvientailieu.vn/
MỤC LỤC
LỜI MỞ ĐẦU...................................................................................................... 3
CHƯƠNG I : CƠ SỞ LÝ LUẬN VỀ GIAO NHẬN HÀNG HÓA XUẤT
NHẬP KHẨU....................................................................................................... 4
1.1 Khái quát chung về giao nhận hàng hóa xuất nhập khẩu................................ 4
1.1.1 Giao nhận: .................................................................................................... 4
1.1.2 Các loại dịch vụ giao nhận hàng hoá: .......................................................... 5
1.1.3 Vai trò của người giao nhận trong thương mại quốc tế. .............................. 5
1.2 Địa vị pháp lý của người giao nhận: ............................................................... 7
1.2.1 Trách nhiệm: ................................................................................................ 8
1.2.2 Quyền hạn và nghĩa vụ của người giao nhận:.............................................. 9
1.3 Những công việc chính người giao nhận có thể đảm nhiệm......................... 10
1.3.1 Hành động thay mặt người xuất khẩu........................................................ 10
1.3.2 Hành động thay mặt người nhập khẩu. ...................................................... 10
1.3.3 Hành động như một nhà đại lý................................................................... 10
1.3.4 Ngoài ra người giao nhận có thể đảm nhiệm một số công việc đặc biệt
khác. .................................................................................................................... 11
CHƯƠNG 2: GIỚI THIỆU VỀ CÔNG TY TNHH THƯƠNG MẠI VÀ
DỊCH VỤ VẬN TẢI MPL............................................................................... 12
2.1 Giới thiệu chung về công ty: 2.1.1 Tên địa chỉ thương mại: ........................ 12
2.1.2 Chức năng, nhiệm vụ, ngành ngheed kinh doanh của công ty .................. 12
2.1.3 Cơ cấu tổ chức của công ty và bộ máy nhân sự của công ty .................... 14
2.1.4 Tình hình hoạt động kinh doanh của công ty............................................. 16
2.2 Những thuận lợi và khó khăn của công ty: ................................................... 20
2.2.1 Thuận lợi. ................................................................................................... 20
2.2.2 Khó khăn: ................................................................................................... 21
CHƯƠNG 3 : GIAO NHẬN HÀNG HÓA BẰNG ĐƯỜNG BIỂN.............. 22
3.1 Giới thiệu giao nhận hàng hóa: ..................................................................... 22
3.2 Sơ đồ quy trình giao nhận lô hàng nhập khẩu............................................... 23
3.3 Chi tiết quá trình chi tiết nhập hàng nhập khẩu bằng đường biển. ............... 24

3.4 Kết toán chi phí và doanh thu của lô hàng................................................... 34
3.5 Đánh giá quy trình........................................................................................ 35
CHƯƠNG 4 : KẾT LUẬN ............................................................................... 36
CHƯƠNG 5 : PHỤ LỤC .................................................................................. 37

LỜI MỞ ĐẦU
Trong quá trình hội nhập kinh tế khu vực và thế giới, cùng với tác động
của quá trình toàn cầu hóa, tự do hóa thương mại quốc tế, việc phát triển các
hoạt động giao nhận vận tải quốc tế ở nước ta có một ý nghĩa hết sức quan trọng.
Việt Nam với hơn 3000km đường biển, nền kinh tế biển là một trong những
ngành chiếm vị trí quan trọng trong nền kinh tế quốc dân. Hàng năm, lợi nhuận
mà kinh tế biển mang lại góp phần không nhỏ vào GDP của đất nước. Chính vì
thế, vận tải đường biển ngày càng giữ vị trí đặc biệt quan trọng trong chuyên
chở hàng hóa trên thị trường thế giới.
Nắm bắt được nhu cầu về các dịch vụ liên quan đến vận tải hàng hóa
đường biển ngày càng tăng, các công ty hoạt động trong lĩnh vực này đông cả về
số lượng và chất lượng cạnh tranh. Hầu hết đều cung cấp dịch vụ logistics, từ
vận tải đến giao nhận, làm chứng từ, tùy theo yêu cầu của khách hàng, với mục
tiêu đáp ứng tốt nhất nhu cầu khách hàng. Hải Phòng với lợi thế về điều kiện tự
nhiên, là một trong những cảng biển lớn nhất của miền Bắc, các công ty hoạt
động dịch vụ giao nhận vận tải phát triển rất nhiều, đa dạng phong phú về các
loại hình.
Trong thời gian thực tập tại công ty TNHH Thương mại và dịch vụ giao
nhận vận tải MPL, em đã có thêm cho mình rất nhiều những hiểu biết, kiến
thức bổ ích về hoạt động giao nhận vận tải, quy trình làm hàng xuất nhập khẩu
thực tế cùng với đó là sự hướng dẫn tận tình của thầy Trần Hải Việt cùng với
sự chỉ bảo của các anh chị trong công ty đã giúp em hoàn thành bài báo cáo này.
Nội dung bài làm của em gồm 3 chương chính:
- Chương 1: Cơ sở lý luận về giao nhận hàng hóa xuất nhập khẩu.
- Chương 2: Giới thiệu về công.
- Chương 3: Quy trình giao nhận hàng xuất nhập khẩu của công ty
TNHH Thương mại và dịch vụ giao nhận vận tải MPL.

CHƯƠNG I : CƠ SỞ LÝ LUẬN VỀ GIAO NHẬN HÀNG HÓA
XUẤT NHẬP KHẨU
1.1 Khái quát chung về giao nhận hàng hóa xuất nhập khẩu.
1.1.1 Giao nhận:
Định nghĩa: Giao nhận hàng hoá là tập hợp những nghiệp vụ, thủ tục có
liên quan đến quá trình vận tải nhằm thực hiện việc di chuyển hàng hoá từ nơi
gửi hàng (người gửi hàng) đến nơi nhận hàng (người nhận hàng).
Theo quy tắc mẫu của hiệp hội giao nhận quốc tế FIATA thì dịch vụ giao
nhận là bất kỳ loại dịch vụ nào liên quan đến vận chuyển, gom hàng, lưu kho,
bốc xếp, đóng gói hay phân phối hàng hóa cũng như dịch vụ tư vấn hay có liên
quan đến các dịch vụ trên, kể cả các vấn đề hải quan, tài chính, mua bảo hiểm,
thanh toán, thu thập chứng từ có liên quan đến hàng hóa.
Luật Thương Mại Việt Nam 2005 quy định rõ , dịch vụ giao nhận hàng
hoá là hành vi thương mại theo đó người làm dịch vụ giao nhận hàng hoá nhận
hàng từ người gửi, tổ chức vận chuyển, lưu kho, lưu bãi, làm các thủ tục giấy tờ
và các dịch vụ khác có liên quan để giao nhận hàng cho người nhận theo sự uỷ
thác của chủ hàng, của người vận tải hoặc của người làm dịch vụ giao nhận
khác (gọi chung là khách hàng).
Doanh nghiệp giao nhận là doanh nghiệp kinh doanh các loại dịch vụ giao
nhận hàng hóa trong xã hội, bao gồm hai loại : Doanh nghiệp giao nhận vận tải
hàng hóa trong nước, khi các hoạt động của doanh nghiệp chỉ diễn ra trên và
trong phạm vi lãnh thổ đất nước ; Doanh nghiệp giao nhận vận tải hàng hóa
quốc tế khi các hoạt động của doanh nghiệp có những phần việc diễn ra ngoài
lãnh thổ đất nước. Sản phẩm của doanh nghiệp là các dịch vụ trong giao nhận (
dịch vụ giao nhận hàng hóa ) mà doanh nghiệp doanh nghiệp giao nhận đóng
vai trò người giao nhận ( Forwarder, Freight Forwarder, Forwarding agent )
Căn cứ theo Luật Thương Mại 2005 người làm dịch vụ giao nhận hàng hoá
là thương nhân có giấy chứng nhận đăng ký kinh doanh dịch vụ giao nhận hàng
hoá.

1.1.2 Các loại dịch vụ giao nhận hàng hoá:
- Loại dịch vụ thay mặt người gửi hàng (người xuất khẩu).
- Loại dịch vụ thay mặt người nhận hàng (người nhập khẩu).
- Dịch vụ giao nhận hàng hoá đặc biệt.
- Những dịch vụ khác.
1.1.3 Vai trò của người giao nhận trong thương mại quốc tế.
Ngành giao nhận vận tải phát triển tất yếu kéo theo sự phát triển hệ thống
kết cấu hạ tầng cơ sở, đặc biệt là các công trình kết cấu hạ tầng trực tiếp phục vụ
giao nhận vận tải như: bến cảng, hệ thống đường giao thông (đường quốc lộ trên
bộ, đường sông, đường sắt, các bến cảng, sân bay v.v.)
Trong quá trình công nghiệp hoá, hiện đại hoá đất nước, cùng với sự tác
động của tự do thương mại hoá quốc tế, các hoạt động giao nhận vận tải ngày
một tăng trưởng mạnh, góp phần tích luỹ ngoại tệ, đẩy mạnh giao lưu kinh tế,
nối liền các hoạt động kinh tế giữa các khu vực kinh tế trong nước, giữa trong
nước với nước ngoài làm cho nền kinh tế đất nước phát triển nhịp nhàng, cân
đối.
Người làm dịch vụ giao nhận hàng hoá vừa là một nhà VTĐPT, vừa là
nhà tổ chức, nhà kiến trúc của vận tải. Họ phải lựa chọn phương tiện, người vận
tải thích hợp, tuyến đường thích hợp có hiệu quả kinh tế nhất và đứng ra trực
tiếp vận tải hay tổ chức thu xếp quá trình vận tải của toàn chặng với nhiều loại
phương tiện vận tải khác nhau như: tàu thuỷ, ô tô, máy bay... vận chuyển qua
nhiều nước và chịu trách nhiệm trực tiếp với chủ hàng. Vì vậy, chủ hàng chỉ cần
ký một hợp đồng vận tải với người giao nhận nhưng hàng hoá được vận chuyển
an toàn, kịp thời với giá cước hợp lý từ kho nhà xuất khẩu tới kho nhà nhập
khẩu (door to door service), tiết kiệm được thời gian, giảm chi phí vận chuyển
và nâng cao được tính cạnh tranh của hàng hoá trên thị trường quốc tế.
Trước đây, người giao nhận chỉ làm đại lý (agent) thực hiện một số công
việc do các nhà XNK ủy thác như xếp dỡ, lưu kho hàng hoá, làm thủ tục giấy tờ,
lo liệu vận tải nội địa, thủ tục thanh toán tiền hàng...
Song cùng với sự phát triển thương mại quốc tế và tiến bộ kỹ thuật trong

ngành vận tải mà dịch vụ giao nhận cũng đựoc mở rộng hơn. Ngày nay, người
giao nhận đóng vai trò rất quan trọng trong thương mại và vận tải quốc tế.
Người giao nhận không chỉ làm các thủ tục hải quan hoặc thuê tàu mà còn cung
cấp dịch vụ trọn gói về toàn bộ quá trình vận tải và phân phối hàng hoá. Người
giao nhận đã làm những chức năng sau đây:
- Môi giới Hải quan: người giao nhận thay mặt người xuất khẩu, nhập khẩu
để khai báo, làm thủ tục hải quan hay môi giới hải quan.
- Làm đại lý: người giao nhận nhận uỷ thác từ chủ hàng hoặc từ người
chuyên chở để thực hiện các công việc khác nhau như nhận hàng, giao hàng, lập
chứng từ làm thủ tục hải quan, lưu kho…trên cơ sở hợp đồng uỷ thác.
Người giao nhận khi là đại lí:
+ Nhận uỷ thác từ 1 người chủ hàng để lo những công việc giao nhận hàng
hoá XNK, làm việc để bảo vệ lợi ích của chủ hàng, làm trung gian giữa người
gửi hàng với người vận tải, người vận tải với người nhận hàng, người bán với
người mua.
+ Hưởng hoa hồng và không chịu trách nhiệm về tổn thất của hàng hoá, chỉ
chịu trách nhiệm về hành vi của mình chứ không chịu trách nhiệm về hành vi
của người làm công cho mình hoặc cho chủ hàng.
- Lo liệu chuyển tải và tiếp gửi hàng hoá (transhipment and on-carriage)
Khi hàng hoá phải chuyển tải hoặc quá cảnh qua nước thứ ba, người giao
nhận sẽ lo liệu thủ tục quá cảnh hoặc tổ chức chuyển tải hàng hoá từ phương tiện
vận tải này sang phương tiện vận tải khác hoặc giao hàng đến tay người nhận.
- Lưu kho hàng hoá (warehousing):
Trong trường hợp phải lưu kho hàng hoá trước khi xuất khẩu hoặc sau khi
nhập khẩu, người giao nhận sẽ lo liệu việc đó bằng phương tiện của mình hoặc
thuê người khác và phân phối hàng hoá nếu cần.
- Người gom hàng (consolidator):
Trong vận tải hàng hoá bằng container, dịch vụ gom hàng là không thể thiếu
được nhằm biến hàng lẻ (less than container load - LCL) thành hàng nguyên
(full container load - FCL) để tận dụng sức chở của container và giảm cước phí

vận tải. khi là người gom hàng, người giao nhận có thể đóng vai trò là người
chuyên chở hoặc chỉ là đại lý.
- Người chuyên chở (carrier):
Ngày nay, trong nhiều trường hợp, người giao nhận đóng vai trò là người
chuyên chở, tức là người giao nhận trực tiếp ký hợp đồng vận tải với chủ hàng
và chịu trách nhiệm chuyên chở hàng hoá từ một nơi này đến một nơi khác.
Người giao nhận đóng vai trò là người thầu chuyên chở (contracting carrier) nếu
anh ta ký hợp đồng mà không chuyên chở. Nếu anh ta trực tiếp chuyên chở thì
anh ta là người chuyên chở thực tế (performing carrier). Dù là người chuyên chở
gì thì vẫn chịu trách nhiệm về hàng hoá. Trong trường hợp này, người giao nhận
phải chịu trách nhiệm về hàng hoá trong suốt hành trình không những về hành vi
lỗi lầm của mình mà cả những người mà anh ta sử dụng và có thể phát hành vận
đơn.
- Người kinh doanh VTĐPT (Multimodal Transport Operator - MTO)
Trong trường hợp người giao nhận cung cấp dịch vụ vận tải đi suốt hoặc
còn gọi là vận tải từ cửa đến cửa thì người giao nhận đã đóng vai trò là người
kinh doanh VTĐPT (MTO). MTO thực chất là người chuyên chở, thường là
chuyên chở theo hợp đồng và phải chịu trách nhiệm đối với hàng hoá.
1.2 Địa vị pháp lý của người giao nhận:
Khái niệm về lĩnh vực giao nhận còn mới mẻ, do đó còn thiếu các văn bản
pháp quy, quy định địa vị pháp lý của người giao nhận. Vì vậy, địa vị pháp lý
của người giao nhận thường không giống nhau ở các nước khác nhau.
- Tại các nước theo luật tập tục (Common Law) phổ biến thuộc khối liên hiệp
Anh, địa vị pháp lý của người giao nhận thường dựa trên khái niệm Đại lý, đặc
biệt là đại lý ủy thác. Người giao nhận thường là đại lý của người ủy thác (người
gửi hàng hay người nhận hàng) trong việc thu xếp vận chuyển hàng hóa. Do đó
người giao nhận: trung thực với người ủy thác, phải tuân theo các chỉ dẫn hợp lý
và có tính khả năng tính toán cho toàn bộ quá trình giao dịch.
Với vai trò là đại lý, người giao nhận được hưỏng quyền bảo vệ và giới hạn
trách nhiệm

Tuy nhiên, khi không còn là người đại lý mà đóng vai trò là người ủy thác
thì người giao nhận sẽ không còn quyền đó nữa mà lúc này phạm vi trách nhiệm
của anh ta sẽ tăng lên. Lúc này người giao nhận đã trở thành một bên chính thức
của hợp đồng và phải hoàn toàn chịu trách nhiệm thực hiện đầy đủ hợp đồng đã
ký. Thực tế, địa vị pháp lý của người giao nhận phụ thuộc vào loại dịch vụ mà
anh ta đảm nhận.
- Tại các nước theo luật dân sự (Civil Law):
Hệ thống này rất chặt chẽ, được ban hành bằng văn bản cụ thể. Theo luật
này, người giao nhận thường lấy danh nghĩa của mình giao dịch cho công việc
của người ủy thác (người gửi hàng hay người nhận hàng) và đối với người
chuyên chở thì họ là người ủy thác.
Ngoài ra, tại một số nước đã thông qua điều kiện kinh doanh chuẩn thì địa
vị pháp lý cũng như nghĩa vụ và quyền hạn của người giao nhận được quy định
rõ ràng trong hợp đồng. Các điều kiện này hoàn toàn phù hợp với tập quán
thương mại hay thể chế pháp lý hiện hành.
1.2.1 Trách nhiệm:
Trách nhiệm của người giao nhận được quy định rõ trong các điều kiện kinh
doanh chuẩn. Điều kiện kinh doanh chuẩn là các điều kiện do FIATA soạn thảo,
trên cơ sở đó là chuẩn mực, là điều kiện tối thiểu cho các quốc gia, các tổ chức
giao nhận dựa vào đó để thực hiện các công việc giao nhận, đồng thời là cơ sở để
các quốc gia lập các điều kiện riêng cho phù hợp với điều kiện và hoàn cảnh của
mình. Về cơ bản nó gồm những nội dung sau:
+ Người giao nhận phải thực hiện sự ủy thác với sự chăm lo cần thiết nhằm
bảo vệ lợi ích cho khách hàng
+ Thực hiện sự ủy thác của khách hàng cho việc thu xếp tất cả các điều kiện
có liên quan để tổ chức vận chuyển hàng hoá đến tay người nhận theo sự chỉ dẫn
của khách hàng
+ Người giao nhận không bảo đảm và không chịu trách nhiệm về việc hàng
hoá sẽ đến địa điểm đích vào một ngày nhất định mà người giao nhận chỉ thực
hiện công việc của mình một cách mẫn cán hợp lý trong việc lựa chọn, tổ chức

vận chuyển để hàng hóa tới cảng đích nhanh nhất.
+ Người giao nhận chỉ chịu trách nhiệm về các tổn thất và thiệt hại xảy ra đối
với hàng hóa thuộc về lỗi lầm hay sai sót của chính bản thân mình hay người làm
công cho mình, người giao nhận không phải chịu trách nhiệm về tổn thất do bên
thứ 3 gây nên nếu người giao nhận chứng tỏ được là họ đã thực sự chăm chỉ, cần
mẫn trong việc lựa chọn và chỉ định bên thứ 3.
- Các điều kiện kinh doanh chuẩn của các nước thuộc ASEAN:
+ Điều kiện chung: là các điều kiện quy định về chức năng, nhiệm vụ và
phạm vi hoạt đông của người giao nhận trong toàn bộ hoạt động giao nhận vận
chuyển hàng hoá ( giống như ĐKKDC).
+ Các quy định về nghĩa vụ, trách nhiệm của người giao nhận khi đóng vai trò
như người nhận ủy thác (đại lý, môi giới ).
+ Người giao nhận thực hiện vai trò của mình như một bên ủy thác.
Việt Nam hiện nay, các ĐKKDC về cơ bản cũng dựa trên cơ sở của FIATA
và các nước thuộc khối ASEAN.
1.2.2 Quyền hạn và nghĩa vụ của người giao nhận:
- Chăm sóc chu đáo đối với hàng hóa mà người giao nhận được ủy thác để tổ
chức vận chuyển, đồng thời người giao nhận phải thực hiện mọi sự chỉ dẫn về
những vấn đề có liên quan đến hàng hóa.
- Nếu người giao nhận là một đại lý thì người giao nhận phải hành động theo
sự ủy thác của bên giao đại lý.
- Người giao nhận không chịu trách nhiệm về những tổn thất bị gây nên bởi
lỗi lầm hay sai sót của bên thứ 3, chẳng hạn như người vận chuyển, bốc xếp, bảo
quản… được ký kết bằng các hợp đồng phụ.
- Trường hợp người giao nhận là người ủy thác thì ngoài các trách nhiệm như
là một đại lý nói trên thì người giao nhận còn phải chịu trách nhiệm về những
hành vi sơ suất do bên thứ 3 gây lên mà người giao nhận đã sử dụng để thực hiện
hợp đồng.
- Trong hợp đông vận tải đa phương thức thì người giao nhận đóng vai trò là
một bên chính khi thu gom hàng lẻ để gửi ra nước ngoài, hay là người tự tổ chức

vận chuyển, trong trường hợp này người giao nhận đóng vai trò như 1 đại lý hay
người ủy thác.
- Trong các quy định của luật liên quan đến gửi hàng vận chuyển của Việt
Nam có một số điểm mà luật quy định khá rõ ràng, chẳng hạn như người giao
nhận không phải chịu trách nhiệm về những thiệt hại, tổn thất, gồm:
+ Do lỗi của khách hàng hay người được khách hàng ủy thác.
+ Do lỗi của khách hàng hay người được khách hàng giao cho thực hiện hoạt
động bốc xếp bảo quản hàng hóa.
+ Do khuyết tật của hàng.
+ Do hành động bất khả kháng.
+ Trách nhiệm của người giao nhận trong mọi trường hợp không được vượt
quá giá trị của hàng hóa tại địa điểm đích
+ Người giao nhận sẽ không được hưởng miễn trách nếu không chứng minh
được những tổn thất và thiệt hại không phải do lỗi của mình gây lên.
1.3 Những công việc chính người giao nhận có thể đảm nhiệm.
1.3.1 Hành động thay mặt người xuất khẩu.
Theo đó, người giao nhận với tư cách là người xuất khẩu sẽ trực tiếp liên
lạc, tìm kiếm bạn hàng , tiến hành kí kết hợp đồng xuất khẩu với tư cách là nhà
xuất khẩu và hưởng thù lao trực tiếp từ các hợp đồng đó.
1.3.2 Hành động thay mặt người nhập khẩu.
Theo đó người giao nhận với tư cách là nhà nhập khẩu sẽ tiến hành mọi
thủ tục cần thiết để nhập khẩu hàng hóa đồng thời hưởng thù lao cho hoạt
động thay mặt nhà nhập khẩu.
1.3.3 Hành động như một nhà đại lý.
Người giao nhận cũng có thể làm đại lý thực hiện một số công việc liên
quan đến hoạt động xuất nhập khẩu như khai thuê hải quan, làm các thủ tục
book tàu cho hàng xuất khẩu hay lấy lệnh giao hàng và vận chuyển hàng về
công ty đối với hàng nhập khẩu.

1.3.4 Ngoài ra người giao nhận có thể đảm nhiệm một số công việc đặc biệt
khác.
Ngoài các công việc trên của khách hàng, nếu khách hàng yêu cầu người
giao nhận có thể thực hiện một số dịch vụ khác liên quan đến các loại dịch vụ
hàng hóa đặc biệt:
- Vận chuyển hàng công trình như máy móc, thiết bị … phục vụ cho các
công trình xây dựng lớn mang tính chất quốc gia như sân bay, nhà máy lọc dầu.
- Dịch vụ về vận chuyển quần áo treo trên mắc, giá trong những container
đặc biệt. Những loại quần áo này sau khi đến nơi sẽ được chuyển trực tiếp từ
container vào cửa hàng.
- Triển lãm ở nước ngoài. Người giao nhận thường được người tổ chức
triển lãm giao cho chuyển chở hàng đến nơi triển lãm ở nước ngoài…

CHƯƠNG 2: GIỚI THIỆU VỀ CÔNG TY TNHH THƯƠNG
MẠI VÀ DỊCH VỤ VẬN TẢI MPL
2.1 Giới thiệu chung về công ty:
2.1.1 Tên địa chỉ thương mại:
Tên công ty: Công ty TNHH thương mại và dịch vụ vận tải MPL.
Tên công viết năng tiếng nước ngoài: MPL tranding and tranpostation
service comperly limited.
Tên công ty viết tắt : MPL TRANSER CO.,LTD
Vốn điều lệ :1.900.000.000 đồng
Trụ sở chính: số 233/193 phố Văn Cao, Phường Đằng Lâm, Quận Hải An, thành
phố Hải Phòng.
Mã số thuế: 0201289102
E_mail : doquangthien@hpvinn.vn
2.1.2 Chức năng, nhiệm vụ, ngành ngheed kinh doanh của công ty
• Chức năng:
Phối hợp với các tổ chức khác trong và ngoài nước để tổ chức chuyên chở,
giao nhận hàng hóa xuất nhập khẩu, hàng tư nhân, tài liệu chứng từ liên quan,
chứng từ phát nhanh.
Nhận ủy thác dịch vụ về giao nhận, kho vận, thuê kho bãi, mua bán cước
các phương tiện vận tải (ô tô, tàu biển. máy bay, xà lan, container…) thực hiện
các dịch vụ khác liên quan đến hàng hóa nói trên như : việc gom hàng, chia hàng
lẻ, làm thủ tục xuất khẩu, nhập khẩu, thủ tục hải quan, mua bảo hiểm hàng hóa
và giao hàng đó cho người chuyên chở để chuyên chở đến nơi quy định.
Thực hiện các dịch vụ tư vấn về vấn đề giao nhận , vận tải kho hàng và các
vấn đề khác có liên quan theo yêu cầu của các tổ chức, cá nhân trong và ngoài
nước.
Tiến hành các dịch vụ giao nhận, vận chuyển hàng hóa xuất nhập khẩu,
hàng hóa quá cảnh qua lãnh thổ Việt Nam và ngược lại bằng các phương tiện
vận chuyển khác nhau.
Làm đại lý cho các hãng tàu, hãng hàng không trong và ngoài nước, liên

doanh liên kết với các tổ chức trong và ngoài nước trong lĩnh vực vận chuyển,
giao nhận , kho bãi , thuê tàu…
• Nhiệm vụ
Xây dựng kế hoạch và tổ chức thực hiện các kế hoạch kinh doanh theo quy
chế hiện hành nhằm thực hiện mục đích và chức năng mà Công ty đề ra.
Bảo đảm việc bảo toàn và bổ sung vốn trên cơ sở tự tạo nguồn vốn, bảo
đảm trang trải về tài chính, sử dụng hợp lý theo đúng chế độ, sử dụng có hiệu
quả các nguồn vốn, làm tròn nghĩa vụ nộp ngân sách cho Nhà nước.
Thông qua các liên doanh, liên kết trong và ngoài nước để thực hiện việc
giao nhận, chuyên chở hàng hóa bằng các phương thức tiên tiến, hợp lý, an toàn
trên các luồng, các tuyến vận tải, cải tiến việc chuyên chở, chuyển tải, lưu kho,
lưu bãi giao hàng hóa và đảm bảo hàng hóa an toàn trong phạm vi trách nhiệm
của mình.
Thực hiện nghiêm chỉnh chế độ quản lí tài chính, tài sản các chế độ chính
sách cán bộ và quyền lợi của người lao động theo chế độ tự chủ, chăm lo đời
sống, đào tạo bồi dưỡng nhằm nâng cao trình độ cho cán bộ công nhân của công
ty để đáp ứng được yêu cầu, nhiệm vụ kinh doanh ngày càng cao.
• Ngành nghề đăng kí kiinh daoanh :
Công ty có mạng lưới đại lí rộng khắp và mối quan hệ với các hãng tàu,
hãng hàng không uy tín như : Hanjin, OOCL, Mearsk, Wanhai, VN Airline,MH
cargo…cho phép công ty cung cấp dịch vụ vận chuyển cả đường hàng không
đường biển và nội địa. Các lĩnh vực hoạt động chính của công ty bao gồm :
» Dịch vụ vận tải
- Vận tải nội địa
- Đại lí vận tải quốc tế bằng đường biển và hàng không
» Ủy thác xuất nhập khẩu
- Nhập khẩu hàng hóa
- Xuất khẩu hàng đi các nước
- Ký kết hợp đồng thương mại
» Dịch vụ giao nhận
- Giao nhận hàng hóa nội địa

- Dịch vụ gom hàng
- Dịch vụ thủ tục hàng hóa XNK, hàng chuyển cửa khẩu
- ….
» Đại lý giao nhận cho các công ty ở nước ngoài
- Hiện nay, công ty đang làm đại lý cho các công ty giao nhận hàng hóa lớn
ở các nước trong khu vực Asean, Nhật, Trung Quốc, EU và Mỹ.
- Các dịch vụ do đại lý cung cấp gồm : liên lạc với hãng tàu, thông báo cho
khách hàng, mua bán cước, đặt chổ, khai thuê hải quan…
» Khai thuê Hải Quan
- Lập chứng từ
- Mở tờ khai
- Nhận hàng và giao hàng cho khách hàng
- ...........
2.1.3 Cơ cấu tổ chức của công ty và bộ máy nhân sự của công ty
• Cơ cấu tổ chức
Là một công ty chuyên về dịch vụ, MPL TRANSER CO.,LTD không cần
quá nhiều nhân sự nhưng tất cả liên kết chặt chẽ với nhau, mỗi người được phân
bổ một nhiệm vụ rõ ràng cụ thể, kết nối công việc của từng người thành một
công việc. Hoạt động từng thành viên ở công ty đều được chỉ dẫn và giám sát
của Giám đốc với một cơ cấu tổ chức gọn nhẹ, đơn giản mà hoạt động rất hữu
ích.
Giám đốc
Phòng
kinh
doanh
Phòng
kế toán
Phòng
giao
nhận
Phòng
chứng từ

Chức năng và nhiệm vụ của các phòng ban
Như sơ đồ trên chúng ta thấy Giám Đốc là người điều hành mọi hoạt động của
công ty như :
- Quyết định các hoạt động kinh doanh của công ty.
- Tổ chức thực hiện các hoạt động kinh doanh của công ty.
- Ban hành các quy chế quản lý nội bộ.
- Bổ nhiệm, miễn nhiệm các chức danh quản lí,….
Trực tiếp quản lý các bộ phận trong công ty
o Bộ phận kinh doanh
Đây là bộ phận trung tâm đầu não quan trọng nhất trong công ty. Đây là
bộ phận tham mưa cho giám đốc về kế hoạch kinh doanh của công ty. Bộ phận
kinh doanh gồm có các mảng : mua bán cước vận tải nội địa, quốc tế. Nhân viên
kinh doanh tìm kiếm khách hàng , tiếp nhận nhu cầu xuất nhập khẩu của đại lý
hoặc khách hàng có nhu cầu, chào giá dịch vụ của công ty đến đại lý, khách
hàng, đàm phán với các hãng tàu, hãng hàng không để có giá cước tốt nhất cho
khách hàng … Sau đó tiến hành xem xét và báo giá , hai bên thỏa thuận và ký
kết hợp đồng giao nhận.
o Bộ phận giao nhận
Bộ phận giao nhận dưới sự chỉ đạo của Phòng Kinh Doanh phụ trách việc
tổ chức, thực hiện yêu cầu giao nhận và vận chuyển hàng hóa, báo cáo định kỳ
theo quy định. Bộ phận giao nhận phụ trách công việc giao nhận hàng hóa, các
thủ tục nhập xuất có liên quan trực tiếp đến công tác giao nhận, điều phối, theo
dõi kiểm tra và giám sát với đoàn xe của các nhà đối tác vận tải hợp pháp về các
chứng từ có liên quan trực tiếp đến công tác giao nhận, theo dõi kiểm tra và
giám sát với đoàn xe của các nhà đối tác vận tải hợp pháp về hàng hóa vận
chuyển tại hai đầu lên xuống hàng của lộ trình vận chuyển vá xử lý các trường
hợp hao hụt trong vận chuyển và sai lệch về chứng từ theo quy định.Giải quyết
mọi vướng mắc của khách hàng một cách nhanh gọn và dứt điểm cho từng lô
hàng.
Tiết kiệm chi phí mức thấp nhất, tạo uy tín tốt đối với khách hàng.

o Bộ phận chứng từ
Quản lý lưu trữ chứng từ và các công văn, soạn thảo bộ hồ sơ Hải quan,
các công văn cần thiết giúp cho bộ phận giao nhận hoàn thành tốt công việc
được giao. Thường xuyên theo dõi quá trình làm hàng, liên lạc tiếp xúc với
khách hàng để thông báo những thông tin cần thiết cho lô hàng. Theo dõi
booking hàng hóa, thông báo tàu đến, tàu đi cho khách hàng, chịu trách nhiệm
phát hành vận đơn, lệnh giao hàng...
o Bộ phận kế toán
Tham mưu cho giám đốc về công tác tài chính ké toán. Phụ trách công việc
thu chi của công ty, hạch toán đầy đủ các nghiệp vụ kế toán phát sinh, báo cáo
các số liệu chính xác định kỳ, theo dõi và tổ chức cho hoạt động kinh doanh liên
tục và hiệu quả, chi tạm ứng cho nhân viên giao nhận hoàn thành công tác. Cung
cấp các số liệu , thông tin phục vụ công tác dự báo. Lập kế hoạch trung dài hạn,
tìm kiếm các nguồn vốn để đảm bảo thực hiện công tác giao nhận.
Nhìn chung các phòng ban trong công ty có mối quan hệ khắng khít và hỗ
trợ lẫn nhau, hoạt động thông suốt nhằm đẩy mạnh kinh doanh giao nhận vận tải
có hiệu quả trong bối cảnh thị trường ngành đang cạnh tranh khốc liệt như hiện
nay.
• Tình hình nhân sự
Công ty có 8 nhân viên rất năng động và nhiều kinh nghiệm, thích ứng
nhanh với môi trường, có trình độ lao động và tay nghề khá cao, có tinh thần
trách nhiệm cao, đáp ứng mọi yêu cầu của khách hàng.
2.1.4 Tình hình hoạt động kinh doanh của công ty.
* Kết quả hoạt động kinh doanh của công ty năm 2013
Để đạt được mục tiêu trên, toàn thể công ty đã luôn cố gắng làm việc và
đạt được kết quả khả quan như sau :
+ Doanh thu năm 2012 đạt 1,788,902 triệu đồng
+ Doanh thu năm 2013 đạt 2,180,750 triệu đồng

Bảng 1 : Kết quả kinh doanh của Công ty MPL TRANSER CO.,LTD
( triệu đồng)
Chỉ tiêu 2012 2013
Doanh thu 1.788,902 2.180,150
Chi phí 1.664710 1.970,490
Lợi nhuận trước thuế 124,12 209,66
Lợi nhuận sau thuế 93,090 157,245
Phân tích và đánh giá
Qua bảng số liệu ta thấy doanh thu hoạt động kinh doanh của công ty không
ngừng tăng trưởng. Cụ thế :
• Doanh thu năm 2012 so với năm 2013 tăng 21,904% tương ứng 398,848
triệu đồng.
Nguyên nhân làm cho tỷ lệ tăng doanh thu năm 2012 thấp hơn năm 2013 là do:
- Do sự cạnh tranh của các Công ty đối thủ, ngày càng có nhiều công ty giao
nhận ra đời dẫn đến cạnh tranh ngày càng gay gắt hơn.
- Mặt khác, Công ty mới thành lập năm 2012 nên khách hàng chưa nhiều
vì vậy doanh thu chưa cao.
• Về vấn đề chi phí qua hai năm tăng . Cụ thể là:
- Chi phí năm 2013 cao hơn so với năm 2012 là: 305,78 triệu đồng.
Chi phí tăng là do các nguyên nhân sau.
Nguyên nhân là do năm 2012 công ty mới hoạt động nên chưa có nhiều nguồn
lực để đâu tư cuối năm công ty làm ăn tốt nên đã đầu tư một khoản chi phí lớn
hoạt động và trang bị một số thiết bị phục vụ cho công tác văn phòng.
• Về lợi nhuận thì công ty vẫn đảm bảo ở mức tăng an toàn.
- Đầu năm so với cuối năm tăng 86,14 triệu đồng tăng 69,4% .
Dù rằng chịu nhiều tác động và ảnh hưởng kinh tế song công ty vẫn đảm bảo
được lợi nhuận cho hoạt động của mình. Điều này chứng minh tầm nhìn, chiến
lược và hoạch định mà Ban Lãnh đạo của công ty vạch ra là rất đúng đắn.

* Tình hình kinh doanh giao nhận hàng nguyên container (FCL) của Công ty
Tình hình kinh doanh giao nhận hàng FCL xuất khẩu bằng đường biển
của Công ty
Bảng 2: Tình hình kinh doanh giao nhận hàng FCL xuất khẩu
Chỉ tiêu
Năm
2012 2013
Tổng doanh thu 1.788,902 2.180,150
Doanh thu giao nhận hàng FCL xuất khẩu
đường biển.
530,74 737,08
Tỷ trọng doanh thu hàng FCL xuất khẩu bằng
đường biển trên tổng doanh thu.
29,67% 33,81%
Tình hình kinh doanh giao nhận hàng FCL nhập khẩu bằng đường biển
của Công ty
Bảng 3: Tình hình kinh doanh giao nhận hàng FCL nhập khẩu
Chỉ tiêu
Năm
2012 2013
Tổng doanh thu 1.788,902 2.180,75
Doanh thu giao nhận hàng FCL nhập khẩu đường
biển.
649,52 850,68
Tỷ trọng doanh thu hàng FCL nhập khẩu bằng
đường biển trên tổng doanh thu.
36,31% 39,01%
Nhận xét
Qua 2 bảng số liệu trên ta thấy:
- Tỷ trọng của hoạt động giao nhận hàng FCL xuất - nhập khẩu bằng đường biển
chiếm con số khá cao trong tổng doanh thu.
+ Năm 2012 là 65,98% trong tổng doanh thu.
+ Năm 2013 là 72,82% trong tổng doanh thu.
Điều này cho thấy hoạt động giao nhận hàng hóa FCL xuất - nhập khẩu đường

biển là hoạt động khá quan trọng tạo nên doanh thu và lợi nhuận cho công ty.
Mặt khác, điều này cũng nói lên trình độ container hóa của nước ta ngày càng
cao theo xu hướng của Thế giới.
* Cơ cấu thị trường xuất – nhập khẩu của công ty
Cơ cấu thị trường xuất
Bảng 4. Cơ cấu thị trường xuất khẩu của Công ty năm 2013
Thị trường Giá trị (Triệu đồng) Tỷ lệ (%)
EU 241,56 26,06
Singapore 181,38 19,57
Trung Quốc 136,42 14,72
Nhật Bản 124,21 13,40
Thị trường khác 243,27 26,25
Nhận xét
Qua biểu đồ trên ta thấy thị trường EU là thị trường tiềm năng nhất trong
lĩnh vực xuất khẩu.Hàng năm, công ty đảm nhận dich vụ xuất khẩu qua thị
trường này khá lớn. Những mặt hàng thường được xuất khẩu qua thị trường này
là hàng may mặc, Bàn ghế, Thực phẩm,Gỗ, Ván ép…..Có thể nói thị trường EU
là thị trường khó tính, đòi hỏi cao về chất lượng, về mẫu mã sản phẩm và hàng
hóa phải chịu nhiều rào cản (kỹ thuật, thuế quan). Trong khi đó lượng hàng hóa
xuất khẩu sang thị trường này càng gia tăng chứng tỏ rằng các sản phẩm của các
doanh nghiệp nước ta ngày càng hoàn thiện về hình thức cũng như chất lượng và
ngày càng được khách hàng nước ngoài yêu thích.
Mặt khác, cơ cấu thị trường xuất khẩu sang các nước trong Đông Nam Á,
Châu Á ngày càng nhiều nhờ được hưởng thuế suất ưu đãi và thủ tục Hải Quan
đơn giản, nhanh chóng .

Cơ cấu thị trường nhập khẩu
Bảng 5: Cơ cấu thị trường nhập khẩu của Công ty năm 2013
Thị trường Giá trị(Triệu đồng) Tỷ lệ (%)
Trung Quốc 287,02 22,89
Mỹ 182,64 14,56
Hàn Quốc 224,94 17,94
Thái Lan 258,68 20,63
Thị trường khác 300,63 23,98
Nhận xét
Qua bảng số liệu trên ta thấy mặc dù chủ trương của Nhà nước ta luôn
khuyến khích xuất khẩu hạn chế nhập khẩu song trên thực tế kim ngạch xuất
khẩu của nước ta luôn nhỏ hơn kim ngạch nhập khẩu. Chính vì vậy mà giá trị
nhập khẩu của Công ty lớn hơn giá trị xuất khẩu.
Bảng số liệu trên cho ta thấy lượng hàng hóa nhập khẩu từ Trung Quốc
chiếm tỷ lệ khá cao 26,87%, cũng chính vì vậy mà hàng hóa Trung Quốc tràn
lan trên thị trường Việt Nam. Các mặt hàng nhập chủ yếu từ Trung Quốc thường
là: Máy móc thiết bị, phụ tùng thay thế, hóa chất,…..
Nhìn chung các mặt hàng Việt Nam nhập về chủ yếu là hàng công nghiệp,
máy móc thiết bị phục vụ cho nông nghiệp và công nghiệp.Vì ngành công
nghiệp chế tạo của nước ta chưa phát triển mạnh.
Qua hai bản số liệu trên ta thấy thị trường xuất – nhập khẩu của Việt Nam chủ
yếu là thị trường Châu Á. Các thị trường lớn như EU và Mỹ vẫn có nhưng số
lượng còn rất ít so với tiềm năng. Vì vậy, nước ta cần đổi mới công nghệ cũng
như mở rộng quan hệ buôn bán với các thị trường này nhằm đem ngoại tệ về cho
Đất nước.
2.2 Những thuận lợi và khó khăn của công ty:
2.2.1 Thuận lợi.
Hoạt động với tư cách là một đại lý cung cấp các dịch vụ giao nhận tốt
nên Công ty TNHH thương mại và dịch vụ vận tải MPL có được những thuận

lợi đáng kể:
-Công ty có được mối quan hệ làm ăn lâu dài với các hãng tàu và các tập đoàn
lớn trên thế giới đã được thiết lập trong suốt quá trình hình thành và phát triển.
-Công ty luôn chú trọng việc đào tạo nhân viên học hỏi các phần mềm tiện ích
phục vụ cho quá trình làm việc cũng như phục vụ khách hàng.
2.2.2 Khó khăn:
Lĩnh vực mà công ty đang kinh doanh đã và đang được biết đến và ngày
càng phát triển do vậy mà các doanh nghiệp giao nhận đang mở rộng và tăng lên
rất nhiều. Như vậy sự cạnh tranh giữa các công ty là rất lớn và MPL không năm
ngoài vòng quay của sự cạnh tranh đó, điều đó đòi hỏi công ty phải tiếp tục nâng
cao trình độ và làm việc hiệu quả hơn nữa để công ty tiếp tục phát triển và có lợi
nhuận cao.

CHƯƠNG 3 : GIAO NHẬN HÀNG HÓA BẰNG ĐƯỜNG BIỂN
3.1 Giới thiệu giao nhận hàng hóa:
Thực tập về giao nhận tại công ty TNHH thương mại và dịch vụ vận tải MPL về
nhập khẩu lô hàng Bảng điện tử tương tác thông minh HPEC cho công ty cổ
phần H-Pec Việt Nam.
Đặc điểm lô hàng:
1.Người xuất khẩu:MODERN TECH GROUP LIMITED
RM 1202, 12/F, TUNG CHUN COMMERCIAL KOWLOON, HONGKONG
2. Người nhập khẩu: Công Ty Cổ Phần H-Pec Việt Nam
53 đường Nguyễn Văn Linh, thị trấn Trâu Quý, huyện Gia Lâm, Hà Nội
3. Công ty giao nhận: Công ty TNHH THƯƠNG MẠI VÀ DỊCH VỤ GIAO
NHẬN VẬN TẢI MPL.
số 233/193 phố Văn Cao, Phường Đằng Lâm, Quận Hải An, thành phố Hải
Phòng.
4. Loại hàng: Bảng điện tử tương tác thông minh HPEC
5.Tổng giá trị hàng: 475 USD
6. Phương thức thanh toán: TTR
7.Vận tải: Lô hàng được vận chuyển trên tàu WAN HAI 101/ V.S037.
MBL No: 0224A94471
HBL No : TLLHPG4705056

3.2 Sơ đồ quy trình giao nhận lô hàng nhập khẩu
Quy trình giao nhận lô hành nhập khẩu
Chuẩn bị tài liệu
Thu phí và lệ phí
Trả hàng cho người nhập khẩu
Xuất kho hàng hóa
Thông quan hàng hóa, nhập kho
Làm thủ tục hải quan
Lấy D/O, liên hệ cảng vụ

3.3 Chi tiết quá trình chi tiết nhập hàng nhập khẩu bằng đường biển.
Bước 1: Chuẩn bị tài liệu
Sau khi công ty dịch vụ giao nhận ký hợp đồng giao nhận với chủ hàng (là
người nhập khẩu trong hợp đồng kinh tế), với nhiệm vụ là làm thủ tục thông
quan nhập khẩu, vận chuyển hàng hóa an toàn và giao cho người nhận hàng tại
địa điểm mà người nhận hàng đã chỉ rõ trong hợp đồng kinh tế nêu trên. Người
nhận hàng sẽ cung cấp cho phòng giao nhận của công ty giao nhận một bộ hồ sơ
gồm:
Bill of lading (1 bản original)
Packing list (1 bản original)
Commercial invoice (1 bản original)
Certificate of origin (C/o – 1 bản original)
Contract (1 bản chính)
Bước 2: Lấy D/O, liên hệ cảng vụ
Khi đã nhận được bộ hồ sơ gốc này, nhân viên của phòng giao nhận cần
phải ký xác nhận cho người nhận hàng là đã nhận đủ 5 chứng từ như đã nêu ở
trên (lúc ký nhận, nên nói rõ là nhận chứng từ gì, bản gốc hay bản sao, số lượng
mỗi bản, ngày tháng năm ký nhận). Sau đó nhân viên giao nhận cần phải photo
các chứng từ này ra nhiều bản, nhằm phục vụ cho công việc lúc cần thiết, tùy
theo tính chất công việc mà các bản sao y đó có lúc không cần phải chứng nhận
sao y, có lúc cần phải đem cho người nhận hàng chứng nhận sao y. Khi chứng
nhận sao y, người nhận hàng sẽ ký tên, đóng dấu tên và chức vụ người chứng
nhận sao y bản chính và dấu “ sao y bản chính” cùng với con dấu của doanh
nghiệp – ở đây là người nhập khẩu.
Sau một thời gian, người nhận hàng sẽ nhận: “giấy báo hàng đến” hay
“thông báo hàng đến”. Người nhận hàng sẽ gởi thông báo này cho phòng giao
nhận của công ty giao nhận. Mẫu thông báo hàng đến có những nội dung cơ bản
như sau:
Ø Tên tàu
Ø Số vận đơn

Ø Dự kiến thời gian tàu đến
Ø Người gởi hàng
Ø Người nhận hàng
Ø Tên hàng
Ø Số lượng, trọng lượng
Ø Cảng bốc
Ø Cảng dỡ
Ø Những lưu ý khi đi nhận lệnh giao hàng (D/O)
Có trong tay giấy báo hàng đến, nhân viên giao nhận kiểm tra xem đây có
phải là lô hàng nhập mà cần phải tiến hành làm thủ tục thông quan hay không,
dựa vào đối chiếu trên vận đơn, thường thì người nhận hàng đã kiểm tra rồi.
* Khi ngày tháng đã cận kề ngày dự kiến tàu đến, nhân viên giao nhận cần
chủ động liên lạc với hãng tàu là tàu đã về hay chưa, lúc nào sẽ cập cảng dỡ. Sau
khi biết tàu đã cập cảng dỡ, nhân viên giao nhận cầm vận đơn gốc (bill of
lading) hoặc vận đơn surrender và giấy giới thiệu cùng với chứng minh thư (nếu
có) đi đến văn phòng đại diện của hãng tàu, tại địa chỉ được thể hiện trên giấy
báo hàng đến để lấy D/O.
Sau khi đến văn phòng đại diện của hãng tàu, trình giấy giới thiệu, vận
đơn gốc hoặc vận đơn surrender, chứng minh thư (nếu có) cho nhân viên của
văn phòng đại diện hãng tàu, nhân viên này sẽ tiếp nhận và sẽ đưa ra mức phí
phải đóng. Tùy theo phương hướng kinh doanh của mỗi hãng tàu mà các khoản
phí đóng sẽ khác nhau. Ví dụ phí chứng từ, phí CFS, phí D/O v.v… Nhân viên
giao nhận đóng phí theo yêu cầu, ký tên vào biên lai thu tiền, biên lai giá trị gia
tăng (lưu ý tên và mã số thuế của doanh nghiệp trên các hóa đơn là của công ty
giao nhận hoặc của chủ hàng, tùy theo sự thỏa thuận của chủ hàng và người làm
dịch vụ nhận giao nhận) nhận D/O và các biên. Khi nhận D/O thì trên D/O sẽ
được văn phòng đại diện đóng con dấu của hãng tàu (Tại Việt Nam).
Sau khi đã đưa các D/O gốc, nhân viên của đại lý hãng tàu đưa cho nhân
viên giao nhận một tờ D/O khác, có nội dung tương tự như các tờ D/O vừa nhận,
nhân viên giao nhận sẽ ký xác nhận lên tờ D/O này là đã nhận lệnh.

Vì khi người nhận hàng giao chứng từ cho công ty giao nhận thì người
nhận hàng đã kiểm tra tính hợp lệ của chứng từ, hay đã tu chỉnh khi xảy ra bất
hợp lệ, nên các số liệu trong các chứng từ đã khớp với nhau, lúc này khi nhận
D/O, nhân viên giao nhận chỉ cần kiểm tra, đối chiếu nội dung D/O với vận đơn
là đủ, nhằm phát hiện sai sót của D/O (nếu có) và tu chỉnh ngay, tránh trường
hợp D/O không có giá trị hiệu lực. Vậy khi nhận lệnh, nhân viên giao nhận cần
đối chiếu lệnh với vận đơn (bản sao) ngay khi còn ở đại lý hãng tàu những nội
dung chủ yếu sau:
Ø Tên tàu
Ø Số vận đơn
Ø Tên và địa chỉ người nhận hàng
Ø Người gởi hàng
Ø Tên hàng
Ø Loại hàng: hàng lẻ
Ø Cảng bốc
Ø Cảng dỡ
Đặc biệt nhân viên giao nhận phải chú ý thời hạn hiệu lực của D/O trong
vấn đề lưu kho, lưu bãi, lưu container (có hãng tàu miễn phí, có hãng tàu tính
phí sau khi D/O hết hiệu lực) để mà sắp xếp thời gian hợp lý, tiến hành làm thủ
tục nhận hàng tránh tình trạng phát sinh thêm các chi phí này, do D/O quá hạn
hiệu lực lấy hàng.
Chuẩn bị bộ hồ sơ khai báo hải quan
Nhân viên giao nhận cần tiếp tục chuẩn bị bộ hồ sơ làm thủ tục hải quan
bộ hồ sơ gồm những chứng từ và sắp xếp thứ tự (mang tính tương đối) như sau:
1. Phiếu tiếp nhận hồ sơ (1 bản)
2. Tờ khai hải quan hàng nhập (màu xanh) – bản lưu người khai hải quan (1
bản)
3. Tờ khai hải quan hàng nhập (màu xanh) – bản lưu hải quan(1 bản)
4. Phụ lục tờ khai – bản lưu hải quan (1 bản – nếu có trên 3 mặt hàng)
5. Phụ lục tờ khai –bản lưu người khai hải quan (1 bản – nếu có trên 3 mặt

hàng)
6. Tờ khai trị giá tính thuế hàng hóa nhập khẩu – khi là hàng có C/O và được
hưởng chế độ ưu đãi thuế quan
7. Phiếu tiếp nhận hồ sơ và theo dõi thời gian làm thủ tục hải quan (1 bản)
8. Giấy giới thiệu (1 bản chính)
9. Hóa đơn thương mại (1 bản chính)
10. Packing list (1 bản copy, 1 bản chính)
11. Bill of lading (1 bản copy)
12. Hợp đồng thương mại (1 bản copy)
13 D/O (1 bản chính)
*Những lưu ý khi chuẩn bị bộ hồ sơ làm thủ tục hải quan:
1. Nếu D/O quá thời hạn hiệu lực mà vẫn chưa làm thủ tục hải quan để nhận
hàng, phát sinh thêm các chi phí lưu kho, lưu bãi, lưu container, thì nhân viên
giao nhận phải gia hạn D/O – có nghĩa là đóng tiền phạt do chậm lấy hàng, tại
đại lý của hãng tàu. Trình D/O cho đại lý hãng tàu, đại lý của hãng tàu thu tiền
phạt, viết hóa đơn và đóng dấu lên D/O:“extended, ngày…x…tháng…y…
năm… z …” hoặc là:“đã gia hạn ngày…x…tháng…y…năm… z … và dấu “đã
thu tiền” hay “paid”. Có nghĩa là D/O đã được gia hạn đến ngày… x …tháng …
y … năm… z ….Nhân viên giao nhận đóng tiền, ký hóa đơn, lấy hóa đơn và
D/O đã gia hạn. Trong bộ hồ sơ làm thủ tục hải quan, nếu D/O hết hạn thì phải
được gia hạn trước khi nộp bộ hồ sơ cho hải quan khu vực, lúc này D/O mới hợp
lệ. Trước khi thanh lý hàng tại hải quan bãi thì D/O phải còn giá trị hiệu lực.
2. Trong tờ khai hàng nhập, nếu là hàng mới thì phải ghi rõ:“hàng mới 100%”
ở mục tên hàng trong tờ khai.
3. Nếu là hàng không có C/O thì phải ghi:“không trình, không nợ C/O” ở góc
dưới phía bên trái của tờ khai (xem minh họa tại phần chứng từ minh họa).
4. Hàng máy móc nhập khẩu đã qua sử dụng thì phải ghi:“hàng đã qua sử dụng,
chất lượng trên 80%”. Phải trên 80% mới được nhập.
5. Nếu là hàng nhập theo giá CFR thì chủ hàng phải tự quy ra CIF để tính thuế
nhập khẩu, thuế VAT (nếu là hàng chịu hai loại thuế trên).

6. Ở mục 20 trong tờ khai, phải ghi rõ tổng khối lượng, tổng số kiện.
7. Những giấy tờ sao y phải có chữ ký, con dấu của thủ trưởng và dấu “sao y
bản chính”.
8. Các con dấu trong các giấy tờ làm thủ tục thông quan và các giấy tờ khác
có liên quan phải nhất quán với nhau. Một dấu là của công ty một dấu là của chi
nhánh là không hợp lệ.
9. Chữ ký của các giấy tờ phải cùng một người, có thể là giám đốc hoặc là
người nào đó được giám đốc ủy quyền, lúc này phải kèm theo giấy ủy quyền
trong bộ hồ sơ làm thủ tục thông quan.
10. Nếu tờ khai có kèm theo phụ lục, có danh sách đính kèm thì phải đóng dấu
giáp lai.
11. Khi tới hải quan khu vực làm thủ tục thông quan, nhân viên giao nhận cần
đem theo giấy phép đăng ký kinh doanh, giấy đăng ký mã số thuế xuất nhập
khẩu để trình cho hải quan lúc cần thiết.
12. Nếu là mặt hàng có thuế mà nhà nước lại quản lý giá tối thiểu khi nhập khẩu,
nếu giá trên hóa đơn thấp hơn giá tối thiểu thì lấy giá tối thiểu làm căn cứ để xác
định giá tính thuế, ngược lại thì lấy giá trên hóa đơn làm giá để tính thuế.
13. Nếu là mặt hàng có thuế, thuế suất khi nhập khẩu có hoặc không có C/O là
khác nhau. Nếu có C/O thì thuế suất sẽ thấp hơn khi không có C/O. Khi nộp bộ
hồ sơ mà doanh nghiệp không trình được C/O thì hải quan khu vực tiến hành
tính thuế như không có C/O. Khi doanh nghiệp tiến hành bổ sung C/O thì sẽ
được hoàn lại khoản thuế được ưu đãi. Thời hạn doanh nghiệp nợ C/O tối đa là
60 ngày kể từ ngày đăng ký tờ khai hải quan. Trong trường hợp doanh nghiệp
nộp chậm như vậy thì phải làm đơn xin nộp chậm trình cho thủ trưởng chi cục.
14. Tên người bán, người mua trong các chứng từ phải nhất quán với nhau.
15. Nếu tờ khai mà có phụ lục và lại có trên 9 mặt hàng thì phải tạo phụ lục khác
theo mẫu của Tổng Cục Hải Quan, ngược lại thì sử dụng mẫu của Tổng Cục Hải
Quan. Phụ lục và tờ khai đều có hai bản, có nội dung giống nhau, một bản có
tên:“bản lưu hải quan”, bản còn lại có tên:“bản lưu người khai hải quan”. Lúc
này nếu có phụ lục thì hai phụ lục phải có chữ ký, con dấu đỏ của thủ trưởng

đơn vị.
Bước 3:
*Khai báo và nộp bộ tờ khai hải quan
Sau khi bộ hồ sơ làm thủ tục hải quan cho lô hàng nhập đã hoàn chỉnh
nhân viên giao nhận tới hải quan cửa khẩu Cảng Hải Phòng khu vực II nộp bộ
hồ sơ tại phòng đăng ký tiếp nhận hồ sơ. Quá trình đăng ký tờ khai diễn ra khép
kín trong nội bộ hải quan, nhằm tránh thất lạc những chứng từ hoặc việc sửa đổi
sau khi cán bộ hải quan đã kiểm tra. Quá trình này diễn ra như sau:
Nhân viên giao nhận nộp bộ hồ sơ vào bộ phận đăng ký mở tờ khai, cán
bộ hải quan sẽ tiếp nhận bộ hồ sơ và bắt đầu kiểm tra nợ thuế, để kiểm tra doanh
nghiệp đứng tên trong bộ hồ sơ có nợ thuế hay không. Cán bộ hải quan sẽ truy
tìm trên mạng, nếu thấy công ty không nợ thuế thì sẽ in ra một bản mẫu có nội
dung là không nợ thuế, cán bộ này sẽ ký tên, đóng dấu, điền ngày tháng năm vào
và kẹp bản này vào bộ hồ sơ, bộ hồ sơ sẽ được chuyển qua cán bộ hải quan
khác. Nếu cán bộ hải quan truy tìm và thấy rằng doanh nghiệp có nợ thuế, cán
bộ hải quan cũng sẽ in ra một bản tra cứu danh sách cưỡng chế theo tờ khai, trên
bản này sẽ thể hiện số tiền nợ thuế là bao nhiêu, của tờ khai nào, đăng ký vào
ngày nào, đăng ký ở đâu. Nhân viên giao nhận cần kiểm tra lại là thật sự doanh
nghiệp có nợ thuế hay không. Việc các doanh nghiệp đã hoàn tất việc nộp thuế
nhưng vẫn bị cưỡng chế là do hệ thống thông tin giữa kho bạc nhà nước (ngân
hàng) – cục thuế thành phố – hải quan chưa có sự phối hợp chặt chẽ, gây ra sự
chậm trễ trong việc hoàn tất thủ tục thông quan cho lô hàng nhập. Sau khi đã
kiểm tra lại, nếu doanh nghiệp thật sự nợ thuế thì nhân viên giao nhận sẽ nhận
lại bộ hồ sơ làm thủ tục thông quan, do cán bộ hải quan người đã tiếp nhận bộ
hồ sơ trả lại, nhân viên giao nhận trình với lãnh đạo của doanh nghiệp vấn đề
trên để lãnh đạo có đề xuất phòng kế toán tài chính tiến hành giải tỏa cưỡng chế.
Chỉ có giải tỏa cưỡng chế rồi thì bộ hồ sơ làm thủ tục thông quan mới được giải
quyết. Sau khi lãnh đạo của công ty và kế toán trưởng đưa ra phương hướng giải
tỏa cưỡng chế là chuyển khoản hay nộp tiền mặt, nhân viên giao nhận lấy mẫu:“
giấy nộp tiền vào ngân sách nhà nước bằng chuyển khoản hay bằng tiền mặt”

(theo mẫu của Bộ Tài Chính) điền vào những nội dung cần thiết, lưu ý là số tờ
khai nợ thuế ở hải quan khu vực nào thì đóng tiền vào tài khoản của hải quan
khu vực đó, sau đó trình cho lãnh đạo của doanh nghiệp ký tên, đóng dấu đỏ của
doanh nghiệp ở mục “đối tượng nộp”. Nhân viên giao nhận cầm giấy này đến
ngân hàng mà doanh nghiệp có mở tài khoản, trình cho nhân viên ngân hàng,
giấy nộp tiền sẽ được chuyển vào kế toán trưởng của ngân hàng, kế toán trưởng
ký tên, đóng dấu, kế toán viên ký tên vào mục “ngân hàng phục vụ đối tượng
nộp”. Sau khi giấy nộp tiền đã được thể hiện trên đó chữ ký của kế toán trưởng,
kế toán viên cùng với con dấu của ngân hàng thì giấy này là bằng chứng là
doanh nghiệp đã nộp tiền. Ngân hàng sẽ trả lại giấy này cho nhân viên giao
nhận. Nhân viên giao nhận cầm giấy nộp tiền này tới hải quan khu vực, nộp vào
phòng giải tỏa cưỡng chế cùng với bản tra cứu danh sách cưỡng chế theo tờ
khai, sau khi xem xét nếu thấy hợp lệ thì hải quan giải tỏa cưỡng chế sẽ cho biên
lai là đã giải tỏa cưỡng chế. Nhân viên giao nhận cầm biên lai này kẹp vào bộ hồ
sơ làm thủ tục thông quan và nộp lại bộ hồ sơ này cho hải quan ở bộ phận đăng
ký mở tờ khai để tiếp tục quá trình thông quan.
Sau khi cán bộ tiếp nhận bộ hồ sơ, kiểm tra bộ hồ sơ không có vấn đề gì
thì ký tên, đóng dấu họ và tên vào góc phải trên đầu của tờ khai ở ô:“cán bộ
đăng ký” và đóng dấu họ và tên lên tất cả các giấy tờ, mỗi chứng từ là một con
dấu. Để tạo điều kiện làm việc cho hải quan đăng ký cũng như tạo điều kiện cho
các doanh nghiệp mau lấy được phiếu tiếp nhận, công việc đóng dấu này nhân
viên giao nhận đóng giúp và đánh dấu số thứ tự rồi đếm có bao nhiêu tờ, ghi vào
tổng số tờ vào mục: Tổng số tờ trên hai phiếu tiếp nhận. Cách đánh dấu như sau:
1 là giấy giới thiệu, các giấy tờ nằm sau giấy giới thiệu lần lượt là 2, 3, 4 v.v…
hai tờ khai, hai phiếu tiếp nhận, hai phụ lục (nếu có) không đánh dấu số thứ tự,
nhân viên giao nhận đăng ký ngày giờ kiểm hóa tại mục:“chủ hàng đăng ký
kiểm hóa” trên phiếu tiếp nhận hồ sơ và theo dõi thời gian làm thủ tục hải quan,
ký tên và trả lại bộ hồ sơ lại cho cán bộ tiếp nhận.
* KIỂM HÓA
+ Cán bộ hải quan sẽ đóng dấu lên phiếu tiếp nhận hồ sơ họ và tên và ký

tên, cho số tờ khai và gởi lại cho nhân viên giao nhận. Nhân viên giao nhận đến
bảng phân công kiểm hóa để tìm hiểu cán bộ kiểm hóa nào sẽ tiến hành kiểm tra
lô hàng, hải quan khu vực cho công khai các số điện thoại của các cán bộ kiểm
hóa để tiện liên lạc với kiểm hóa viên.
Trong thời gian chờ đợi lãnh đạo chi cục phân công kiểm hóa viên, nhân
viên giao nhận ra hải quan giám sát hải quan kho Sao Đỏ để đối chiếu lệnh, mục
đích là xác định lô hàng chuẩn bị lấy có ở kho hay không dựa trên manifest mà
tàu đã đưa cho cảng tránh trường hợp số liệu trên manifest và trên D/O không
khớp với nhau công việc đối chiếu này thì được nhân viên hải quan thực hiện
trên mạng thông tin nội bộ. Trước khi đưa D/O vào đối chiếu, nhân viên giao
nhận cần viết lên D/O tên công ty, số tờ khai, loại hình, nơi đăng ký tờ khai. Sau
khi hải quan giám sát bãi đối chiếu xong, sẽ đóng dấu hình vuông mang tên: “đã
đối chiếu” kèm theo ngày tháng năm trên D/O.
+ Tiếp tục nhân viên giao nhận cần tìm lô hàng nhập đang ở đâu để dẫn
kiểm hóa viên đến kiểm tra hàng hóa.
Vì là hàng lẻ thì nhân viên giao nhận vào kho Sao Đỏ gặp thủ kho trình D/O yêu
cầu biết vị trí hàng để kiểm hóa.
Sau khi đã biết được vị trí lô hàng ở kho Sao Đỏ nhân viên giao nhận liên
lạc với kiểm hóa viên (gồm hai người), dẫn kiểm hóa viên tới vị trí lô hàng để
tiến hành kiểm tra hàng, dẫn vào kho Sao Đỏ. Khi hải quan kiểm hóa đã tới vị trí
lô hàng, hàng lẻ nên hải quan bắt đầu kiểm tra hàng. Kiểm hóa viên sẽ kiểm tra
tên hàng, số lượng, tình trạng hàng hóa (mới 100% hay đã qua sử dụng, có hư
hỏng hay không) có đúng như đã khai trên tờ khai hay không.
+Giám định viên tiếp nhận và ký tên vào biên bản giao nhận chứng từ do
nhân viên giao nhận trình ra để làm bằng chứng là đã giao chứng từ. Đồng thời
lúc đó giám định viên sẽ cho ra “phiếu tiếp nhận yêu cầu giám định” gởi lại cho
nhân viên giao nhận.
+ Nhân viên giao nhận cầm phiếu tiếp nhận yêu cầu giám định cùng với
công văn xin giải tỏa hàng khi chờ kết quả giám định nộp cho kiểm hóa viên,
sau đó nhân viên giao nhận cần liên lạc với giám định viên để lấy chứng thư

giám định nộp tiếp cho kiểm hóa viên.
Sau khi có được chứng thư giám định, phiếu tiếp nhận cầu yêu cầu giám
định, phiếu trưng cầu giám định, công văn xin giải tỏa hàng hóa khi chờ kết quả
giám định, kiểm hóa viên sẽ điền kết quả kiểm tra vào tờ khai, hai kiểm hóa viên
sẽ ký tên, đóng dấu họ và tên tại phần kết quả kiểm tra.
Những lưu ý trong quá trình kiểm hóa
Khi kiểm hóa viên không xác định được rõ ràng tên hàng, mục đích sử
dụng của lô hàng, ví dụ: Là một phần thiết bị đồng bộ, thì kiểm hóa viên sẽ cho
ra phiếu trưng cầu giám định. Mục đích là yêu cầu cơ quan giám định, với tư
cách là người thứ ba, hoạt động độc lập xác nhận lại tên hàng, hàng có phải là
một phần của thiết bị đồng bộ hay không v.v… tùy theo yêu cầu của kiểm hóa
viên mà vấn đề cần giám định trong phiếu trưng cầu giám định sẽ khác nhau. Cơ
quan giám định sẽ được kiểm hóa viên chỉ định rõ trong phiếu trưng cầu giám
định, tuy nhiên nhân viên giao nhận có thể thỏa thuận với kiểm hóa viên chọn cơ
quan giám định theo ý riêng của mình. Nhân viên giao nhận ký tên vào phiếu
trưng cầu giám định, kiểm hóa viên cũng ký tên vào, sau đó kiểm hóa viên mang
trình với đội phó hoặc đội trưởng ký tên vào, cuối cùng là lãnh đạo chi cục phê
duyệt đồng ý với nội dung trong phiếu trưng cầu giám định.
Lúc này kiểm hóa viên gởi lại cho nhân viên giao nhận phiếu trưng cầu
giám định. Nhân viên giao nhận cầm phiếu này cùng với bộ hồ sơ yêu cầu giám
định của chủ hàng nộp cho giám định viên của cơ quan giám định như đã được
đề cập trong phiếu trưng cầu giám định. Bộ hồ sơ yêu cầu giám định của chủ
hàng (thường có khi hàng là thiết bị đồng bộ) gồm:
Ø Giấy yêu cầu giám định – 1 bản chính
Ø Packing list – 1 bản copy
Ø Bill of lading – 1 bản copy
Ø Commercial invoice – 1 bản copy
Làm nghĩa vụ nộp thuế (nếu có) và thông quan hàng hóa xuất khẩu
- Bộ hồ sơ sẽ chuyển qua đội thuế để tính lại thuế và ra thông báo thuế,
thường thì hàng nhập khẩu chịu thuế giá trị gia tăng, thuế nhập khẩu, tùy theo

loại hàng nhập về chịu thuế hay không chịu thuế mà việc tính lại thuế và ra
thông báo thuế có hoặc không có.
- Cuối cùng bộ hồ sơ sẽ được chuyển lên lãnh đạo chi cục để phúc tập hồ
sơ.
- Nhân viên giao nhận nộp phiếu tiếp nhận tại bộ phận trả tờ khai để lấy tờ
khai đã thông quan, đóng lệ phí hải quan và thuế (nếu có thuế, thuế có thể đóng
ngay nếu là hàng phi mậu dịch hoặc đóng sau 30 ngày kể từ ngày ra thông báo
thuế nếu là hàng nhập theo hợp đồng mua bán) nhận lấy tờ khai đã thông quan.
Nhân viên giao nhận cần chuẩn bị việc lấy hàng về giao cho người nhận.
Bước 4 : Xuất kho hàng hóa :
- Nhân viên giao nhận chuẩn bị xe, kho (của công ty dịch vụ giao nhận) và
liên lạc với người nhận, thông tin cho người nhận ngày giờ dự tính sẽ giao hàng,
để người nhận bố trí kho, nhân viên để nhận hàng. Nhân viên giao nhận điều xe
vào kho Sao Đỏ.
- Trong khi chờ xe vào kho, nhân viên giao nhận tới thương vụ trình D/O,
yêu cầu giao hàng Sao Đỏ, có cảng thì thương vụ cho ra phiếu xuất kho, có cảng
thì thương vụ đóng dấu lên D/O:“Đề nghị giao hàng Sao Đỏ”.
- Sau đó nhân viên giao nhận cầm phiếu xuất kho vào kho Sao Đỏ (nếu
D/O có đóng dấu:“đề nghị giao hàng Sao Đỏ” cho thủ kho thì thủ kho sẽ ra
phiếu xuất kho) trình cho thủ kho.
- Tiến hành bốc hàng lên xe, thủ kho giữ một bản, còn hai phiếu xuất kho
nhân viên giao nhận giữ lại.
Bước 5: Trả hàng cho người nhập khẩu :
-Tiến hành viết phiếu gởi hàng (trucking bill), để gởi hàng cho người
nhận tới địa điểm mà người nhận đã yêu cầu, nhân viên giao nhận và chủ xe ký
tên vào trucking bill, giấy gồm 3 liên, hai liên gởi cho chủ xe và 1 liên nhân viên
giao nhận giữ lại.
-Nhân viên giao nhận cầm hai phiếu xuất kho cùng với một D/O và tờ
khai ra hải quan cổng đăng ký thanh lý hàng, hải quan cổng đóng dấu vào hai
phiếu xuất kho, nhân viên giao nhận đưa bản màu hồng cho chủ xe, để khi ra

cổng chủ xe đưa lại chi hải quan cổng, lúc này xe mới được phép ra cổng, còn
bản còn lại nhân viên giao nhận giữ.
Bước 6: Thu phí và lệ phí :
Sau đó cần trình lại với lãnh đạo phòng giao nhận để doanh nghiệp hoạch
toán giao dịch. Thường thì ngoài những chi phí hợp pháp có hóa đơn chứng từ
thu, còn xuất hiện những chi phí phụ, tất cả những loại phí này điều được doanh
nghiệp khoán cho nhân viên giao nhận. Sau đây là điển hình những phí (VNĐ)
phải bỏ ra để doanh nghiệp hoàn tất giao dịch:
▪ Phí kẹp vào bộ hồ sơ làm thủ tục thông quan: 100.000.
▪ Phí cho kiểm hóa viên: 300.000/kiện
▪ Phí cho đội thuế: khoảng 30.000.
▪ Phí cho hải quan cổng: 10.000/ 1 xe ra cổng.
3.4 Kết toán chi phí và doanh thu của lô hàng.
* Chi phí của lô hàng.
Nội dung Số tiền (103
đồng)
Đổi lệnh 1 000
Lấy lệnh 143
Phí làm thủ tục hải quan 1 000
Phí làm hàng 100
Phí thuê phương tiện vận tải để chở
hàng về
1000
Tổng 3 243
* Doanh thu của lô hàng.
Lô hàng này công ty ký hợp đồng nhập khẩu giúp một công ty khác ở
trong nước với số tiền là 5 triệu. Sau khi công ty MPL lấy hàng xong thì công ty
đó đã chuyển tiền vào tài khoản của MPL số tiền 5 triệu trên. Vậy 5 triệu đó là
doanh thu của công ty.
* Lợi nhuận của lô hàng.
Lợi nhuận= Doanh thu - Chi phí.
=5.106
- 3 243 000 = 1 757 000 đồng.

3.5 Đánh giá quy trình.
Để hoàn thành việc nhập khẩu lô hàng này có sự tham gia của rất nhiều các
bộ phận. Trước hết là việc tìm kiếm đối tác ở bên nước ngoài. Do công ty chỉ là
một chi nhánh nhỏ của văn phòng địa diện nên công việc này do bộ phận Sales
đảm nhiệm. Sau đó bộ phận Cus và ban giám đốc sẽ tiến hành đàm phán và soạn
thảo hợp đồng với bên xuất khẩu phía HongKong. Sau khi bên bán đã giao hàng
thì bộ phận Kế toán có nhiệm vụ yêu cầu Ngân hàng chuyển tiền thanh toán cho
bên xuất khẩu để nhận bộ chứng từ để nhận hàng. Trong quá trình hàng được vận
chuyển từ HongKong về Việt Nam, bộ phận Cus sẽ có trách nhiệm cập nhật
thông tin về chuyến hàng và nhận giấy báo hàng đến để cho các bộ phận còn lại
có thể hoàn thành công việc của mình.
-Ưu điểm: Công đoạn nhập khẩu lô hàng này do nhiều bộ phận tham gia nên
có thể phân công các công việc một cách rõ ràng, mỗi bộ phận một chuyên môn
nên thể hiện được tính chuyên nghiệp, từ đó tránh được những sai sót không
đáng có.
-Nhược điểm: Tuy nhiên, khi mỗi bộ phận đảm nhiệm công việc khác nhau
thì chỉ có thể hỗ trợ nhau chứ không thể làm thay thế nhau được, do đó, khi có sự
cố thì rất khó khăn trong việc giúp đỡ nhau.
Tất cả những gì em nêu trên là những điều mà em đã học hỏi được trong
quá trình thực tập. Trên thực tế, trong quá trình nhập khẩu một lô hàng có thể
phát sinh rất nhiều những rắc rối có thể hoặc không thể lường trước. Do thời
gian thực tập và kiến thưc có hạn nên em chưa có cơ hội được tiếp xúc nhiều với
những vấn đề đó. Vì vậy em cần phải học hỏi thêm rất nhiều để sau này ra
trường, trong quá trình làm việc có thể tránh được những sự cố sai lầm không
đáng có.

CHƯƠNG 4 : KẾT LUẬN
Có thể nói hoạt động giao nhận, vận tải là những đòn bẩy của nền kinh tế.
Tại các nước có nền kinh tế phát triển trên thế giới giao nhận vận chuyển hàng
hoá đó rất phát triển và trở thành ngành kinh doanh dịch vụ hiệu quả của đất
nước, đóng phần đáng kể vào hoạt động buôn bán lưu thông hàng hoá của những
quốc gia này. Hoạt động giao nhận làm giảm bớt chi phí xuất nhập khẩu, phân
công lao động quốc tế, tăng mối quan hệ hợp tác giữa các nước, là cánh tay nối
dài mối quan hệ giữa người xuất khẩu và người nhập khẩu. Vai trò của người
giao nhận chưa rõ ràng làm cho các nhà xuất nhập khẩu chưa có sự tin tưởng
hoàn toàn vào khả năng uy tín của người giao nhận, vì vậy nhà nước cần có
nhiều văn bản pháp quy quy định rõ ràng về vai trò, nghĩa vụ của người giao
nhận làm cơ sở giải quyết tranh chấp khiếu nại trong quá trình giao nhận vận
chuyển hàng hoá, gúp phần thúc đẩy hoạt động giao nhận vận chuyển hàng hoá.
Mặc dù thời gian thực tập tại Công ty TNHH Thương mại và dịch vụ giao
nhận vận tải MPL không dài nhưng đó thật sự là một quãng thời gian bổ ích.
Qua đó em đó được vận dụng nhiều những kiến thức mình đó học trên lớp, hiểu
thêm được nhiều nghiệp vụ văn phòng. Đồng thời bổ sung thêm được những
kiến thức mới, thấy được sự khác biệt trong các quy trình, nghiệp vụ kinh doanh
của từng mặt hàng, cũng như giữa nhập khẩu và xuất khẩu.
Em xin chân thành cảm ơn thầy Trần Hải Việt, các thầy cô trong tổ bộ
môn cùng các cán bộ nhân viên tại Công ty TNHH Thương mại và dịch vụ
giao nhận vận tải MPL đã tạo điều kiện và giúp đỡ em trong quá trình thực tập
tốt nghiệp này!
Em xin chân thành cảm ơn!
Sinh viên
Nguyễn Thị Duyên

CHƯƠNG 5 : PHỤ LỤC
Bộ Tờ Khai Hàng Hóa Nhập Khẩu

Quy trình giao nhận hàng xuất nhập khẩu của công ty TNHH Thương mại và dịch vụ giao nhận vận tải MPL

Recommended

Recommended

More Related Content

Featured

Featured (20)

Quy trình giao nhận hàng xuất nhập khẩu của công ty TNHH Thương mại và dịch vụ giao nhận vận tải MPL